外观还是挺不错的,除了车漆很薄这一点外,基本上没啥问题。车的外观设计挺有视觉冲击的,帅气的进气格栅和LED大灯,看上去比较凶,前脸气场很强大啊。车尾就是那种溜背式的设计,和霸气的前脸风格很不一样。这种偏低的车身,线条相对会更加流畅些。内饰上我比较喜欢的地方是它的配色很简单,低调、成熟,我很讨厌太多鲜艳颜色撞在一起的东西,这个配色看着很舒服。然后做工还是比较用心的,处理得很细,用料很多都是软材料的,手感都比较好。功能区的划分也是比较清晰的,开车的时候用着比较顺手,基本上内饰的没有什么让我特别不能接受的。空间上这车整体的空间只能说一般呗,说大,真的不大,说小它真有点小,好尴尬啊。不过对于我我这样,结婚,就小两口,关键是车经常就是一个人开的多,我感觉可以了。后备箱整体的空间还是很宽敞的,而且后排座椅还可以向前边放倒,放倒之后长度我看上去睡觉都没有一点问题,然后还有一个小细节的设计感觉很贴心,挡物板,很灵活,可以取掉。中央扶手里边的空间不算大,放手机都不敢放,杯架还算设计合理,有一个可以伸缩的挡板。
配置上搭载了6挡手自一体变速箱,前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式双叉臂式独立悬挂,刹车辅助(EBA/BA等),牵引力控制(TCS/ASR等),车身稳定系统(ESP/DSC等),ABS防抱死,制动力分配(EBD/CBC等),倒车车侧预警等。
动力上虽然说是比不上2.5的,但是日常开车还是挺好的了,超车也是轻轻松松的,只是一般在市区内不好放飞自己,开车都很规矩,高速上也是努力控制自己不要超速了,秋名山车神的梦现实中还是不要随便尝试的好。马自达的发动机和6AT变速箱的搭档,让驾驶体验感好很多,全程不用担心动力的问题,换挡过程非常顺利,不过在过一些坑洼难走的路段,还是会感觉到车子的动力逊色些,跑起来比较吃力。油耗我目前看来还可以,之前开的轿车其实油耗也不算少,现在这个2.0排量的大家伙,综合油耗也不过8,相比起来,这个油耗算挺良心的,毕竟这还是2.0排量的而且是SUV,和那些小轿车也不在一个级别。
操控性能是它很大的卖点,一开始还没太大感觉,试驾下来是觉得还不错,后来开久了越来越有感觉,首先是底盘很扎实,车子开起来很稳,方向盘指向基本没有虚位,所以过弯的时候很轻松,而且在车里的倾斜感并不会太明显,所以我开车都还可以比较随性,变线什么的都基本可以准确顺利的完成,开起来还是有很强信心的,整体的操控体验感还不错,车子灵敏是很值得肯定的事。
缺点上不满意的地方有很多,噪音问题是大家都很诟病的,我也是特别嫌弃这一点的,但我觉得空间是更大的问题,虽然一般都是我来开车,但是后排空间也太小了吧,我这种体型大的人坐着头部剩的空间也少,腿也不好伸直,整个人就感觉很压抑。
【费用】厂商指导价是16.08万,优惠1.2万,裸车价是14.88万,加上购置税13168元,车船税480元,上牌费500元,保险6500元,全款落地价是16.9万左右。
【驾驶体验】搭载2.0L自然吸气发动机,匹配6挡手自一体变速箱,动力表现相比同级车型占据比较高的优势。起步无明显顿挫感,轻踩油门,有明显闯动,待涡轮介入之后,推背感比较强烈,如果是第一次驾驶它的话,可能会不适应它“凶猛”的动力输出,时速达到100km/h时,动力储备充沛,深踩油门可以明显感受到它的推背感。当时速达到100km/h时,深踩油门,可以感受到第二波加速感,虽然没有前段加速那么强有力,但还是有一定的动力输出,整体表现还是不错的。转向路感显得有些过于丰富,尤其整辆车都是沉稳、淡定的氛围,只有方向盘在一直尝试跟你沟通。指向性表现中规中矩,车头响应速度达到合格水平,转向比有些略大,刚开始驾驶时总要比我预期的多转一点。
【空间体验】车身尺寸分别为4637*1855*1524mm,空间方面表现不错,本人身高178cm,主驾驶位调至最低,头部空间有近一拳二指的距离,而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角,有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错,头部有一拳的距离,腿部有两拳左右的距离,即便是坐满人的情况下,后排也不会显得拥挤,乘坐感很强。后备箱容积大,放置大件的行李物品是不成问题的。
【悬架】底盘的整体感较强,也比较扎实,但稍微缺乏一点厚重感,行驶质感略显单薄。悬架的调校是舒适中带点韧性,平时正常驾驶对于车身的支撑力度是足够的,也可以很好地过滤掉路面上细小的颠簸,但并不适合于激烈驾驶,比如以较高的速度过弯,车身的侧倾依旧会比较明显;快速连续变线超车,车身也会有比较明显的晃动。我不否认它的底盘有一定的运动特质,但是如果你对驾驶乐趣有着较高的要求,后期改装减振器还是很有必要的,毕竟原厂的调校仍然偏向于家用。
【隔音】在隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,发动机处于静谧状态,驶过颠簸路段,底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声,不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显,但并不恼人,风噪从两侧后视镜传来,如果没有仔细听,很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时,胎噪和风噪都会变得比较明显,发动机噪声也会从机舱传来,但也都是在能接受的范围内。
大雄说电影:自然吸气的车……还有涡轮介入这一环节吗……
晴空微澜月:马自达:他诽谤我,他诽谤我啊!
湘豫奇缘:哥们,跑题了哈,涡轮在哪呢?
【外观】马自达CX-4延续了马自达的魂动设计理念,前进气格栅采用多边形设计,中网则使用了菱形网状结构,凸显运动感。前格栅的镀铬装饰向车头两侧延伸并与柳叶式造型的前大灯相融合,发动机隆起的造型与两条凸起的筋线,配合前保险杠两侧凌厉的散热口与LED日行灯,让车头看起来韵律十足。车身侧面,采用了溜背式造型设计,凸显了流线型的悬浮式车顶。另外,双腰线设计,在车身侧面起到了非常动感的车身视觉效果,并且腰线还勾勒出了前后宽大的翼子板造型,让它展现出十足的越野范儿。车尾部分,中间的镀铬装饰条将两侧尾灯相连接,形成贯穿式的设计,提升了尾部的视觉宽度。
【空间】车身尺寸分别为4637*1855*1524mm,使得车内空间表现出色,前后排空间宽敞。本人身高1米78,乘坐于前排驾驶位,头部约有一拳两指左右的距离,后排腿部达到两拳左右的活动空间,即便是后排乘坐体格较大的成年人,也不会显得特别拥挤。不过,后排中间地台隆起一定高度,对于中间乘客来说,并不是很友好。行李舱容积宽大,厢内整体设计较为规整,基本可以满足日常家用储物的需求。
【动力】搭载2.0L自然吸气发动机,匹配6挡手自一体变速箱。本来觉得这套动力总成不够“支撑”起这台大尺寸的车型,但是经过实际驾驶之后,对这套动力总成还是比较满意的。在市区驾驶,2.0L发动机并没有显得很“暴躁”,反而给人一种很温和的感觉,起步时也不会很很强烈的闯动感,方向盘也比较轻盈,随着车速的提升方向盘越发沉稳,而且油门也变得轻盈很多。在高速路段驾驶,与市区有着截然不同的感觉,当时速达到60km/h以上,深踩油门可以感受到明显的动力输出,并且伴随着推背感,当时速达到100km/h,想要完成超车动作,依旧可以获得第二次动力输出,并没有感觉到“乏力”。市区路段与高速路段相比之下,个人更喜欢高速驾驶的激进感。
【隔音】在隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,发动机处于静谧状态,驶过颠簸路段,底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声,不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显,但并不恼人。当时速达到120km/h时,胎噪和风噪都会变得比较明显,发动机噪声也会从机舱传来,但也都是在能接受的范围内。
【底盘】在日常驾驶时,偏向运动的底盘调校方式,能够提供更好的路感反馈,整个驾驶过程都轻松惬意,完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸,例如减速带或者路面起伏,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航,底盘也表现出非常贴地的动态反馈,出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道,重刹车让重心靠前之后,车尾没有明显的摆动,依然维持了良好的循迹能力,稳定性令人放心。
【购车费用】最后说说大家所关心的购车费用这方面,我购买的是2021款 2.0L 两驱蓝天青春版,厂商指导价是14.88万,购买时优惠一万五,裸车价是13.38万,加上1万2左右的购置税,以及车船税480元,上牌费500,保险大概是7000元,最终落地价是15万5左右。
行云流水1339:探索版路过
僧人2387749234:保险怎么搞上7000了
马自达CX-4的外观我是非常喜欢的,虽然这是一辆SUV,但是丝毫不影响它的运动与激进感。整车的精致感营造得非常不错,车身使用了较多的熏黑运动元素,车身线条流畅,我媳妇说这到底是一辆SUV还是一辆两厢车呢,感觉分不清楚,看上去有一丝奇怪,可我就是喜欢这样的设计。大灯是led的光源,加上犀利细长的设计,完全就是我的菜,质感很好。但是这款车的车漆较薄,车身缝隙也不是特别匀称。
内饰是比较豪华的,也比较时尚,我最喜欢这种双拼色的内饰,看起来像是豪车的内饰。中控台设计层次鲜明,布局工整,八英寸的悬浮屏幕深得我心,配有手机互联,语音识别,车联网功能,使用起来很容易上手。但是在细节之处的做工有待加强,比如在中控台拼接部分出现了材质不平的情况,车内有一定的异味但不刺鼻,不过依然要通风,我媳妇也买了很多炭包放在车里。
空间部分绝对是这款车的短板,无论是前排还是后排,整体的舒适性都不会太好。我1米78,坐在前排是比较顶头的,坐在后排空间也是比较的紧凑,舒适度不是很高,所以家里人平时也不太乐意坐我的车。后排座椅倒是支持比例放倒的,后备箱的空间还算是比较灵活的,但是长时间驾驶这款车辆,身体真的吃不消。
动力部分搭载的是2.0L的发动机,最大158的马力,对于家用绰绰有余,和6AT的变速箱配合默契,不但动力够用,而且富有驾驶乐趣,给我的感觉是动力随时输出,基本不会有迟滞的现象,但是在50码左右会有顿挫。至于精准性,绝对是这款车型的亮点配置,指哪打哪,人马合一应该就是形容的这辆车。方向盘很轻盈,操作起来有手感,我很喜欢,但是在驾驶过程中,底盘的噪音以及胎噪特别的烦人,噪音比较明显。
马自达CX-4的定位是一台紧凑型跨界SUV,外形看起来比较低矮,但较高的离地间隙也带来了出色的通过性,搭配粗壮的轮眉以及侧裙营造出了出色的跨界感。
内饰方面CX-4的风格不够精致,比较老气,悬浮式中控屏尺寸并不大,也没有全液晶仪表盘以及电子挡把加持,破像是上个世纪的产物。不过内饰用料比较好,软质材料使用比较多,三幅式多功能方向盘的造型也足够运动。
空间方面CX-4的表现也不太理想,后排头部以及腿部空间都有点捉襟见肘的感觉,而且后排中央地台隆起幅度比较大,不太适合满载三名乘客。
另外CX-4的悬架调教比较硬,加上轮毂尺寸比较大,所以乘坐舒适性比较一般,过坑或者减速带时会有比较明显的震动。
CX-4在空间方面最大的亮点是在后备箱部分,虽然开口不算大,但内部空间非常规整,装载能力比较强。
配置方面CX-4的表现也不如预期,中配车型在安全性配置方面以及舒适性配置方面提供的都比较吝啬,不是这个价位的产品该有的表现。
动力方面2.5L创驰蓝天发动机无论是参数还是燃油经济性表现都比较好,自然吸气最大的优势就是平顺,匹配的6AT变速箱同样也主打平顺,加速降档也比较积极,是一款是比较有驾驶乐趣的产品。