点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版

3.2分“良好”

提车就中招 100码左右异响严重 车门 中控 目前这两个地方，有思想准备所以还好 为了省钱买的3.9万公里的二手 刚拿车就跑了高速 油耗实测全高速7.9， 市区10个左右 动力后期足前期不是激烈驾驶还好，操控是能接受的的 就是座椅太硬跑长途累，特别的大腿那个地方，还有就是车漆有点薄，车上有两个地方有石子的痕迹掉了漆 车子底盘调教偏运动，有点硬 但跑高速很稳 ，变速箱是最满意的，超级丝滑平顺 2.5发动机低速大油光吼不怎么走，声音还是不错的，速度上去了很平顺，动力储备足够！音响方面我的车好像是BOSE的有11个，本人不怎么注重这个所以只能说一般般，空调效果不怎么样，通风有一点作用吧效果不明显！

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

4.2分“优秀”

1.外观：外观就不用说了，买这车的大部分人都是被这魂动的轿跑造型吸引的，再加上19寸大轮毂彰显出浓浓的运动气息！ 2.空间：空间不是它的优势，我178CM，只能说够用。 3.动力：可能是新车油门还不敢怎么踩，起步低扭不是很好，但40码以上怎么踩怎么有，日常驾驶油门踩不到三分之一（发动机转速控制在1700转左右就换挡）就够了，加速顺畅。如果想要超车，稍微深踩油门变速箱立马降档提高转速来爆发足够的扭矩，总的来说变速箱与发动机配合的很好，2.5的家用足够了。 4.操控：底盘感觉偏向德系风格，紧致偏硬，路感比较清晰；方向盘低速轻盈，高速稳重；过弯倾斜控制的也不错。 5.配置：虽然是低配，但是基本配置该有的都有，够用就行，2.5运动性价比还是不错的。 6.油耗：城郊结合9.5，高速7.8，综合8.8还算可以的，我原来的1.6老朗逸综合油耗都要8个点。 7.关于异响，暂时还没发现，希望21款的彻底解决这个问题了。

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版

4.14分“优秀”

车内储物空间真的小且少，起步不是很有力，每天冷车刚启动发动机声音大，现在开了将近6000了，粗粮油耗平均9.1，高速市区三七开，红绿灯起步会稍微猛点，在福建高速路况好，都是四车道，定速都是125-130，这综合油耗不是很满意，不过其他都还好，驾驶感受不错，过弯驾驶人不侧倾，同等速度过弯我原先卡罗拉双擎都要人跟着拐弯方向倾，但是市区开的话双擎比纯油车确实好开多了，最幸运的是这车跨过夏天和冬天了到现在并没发现异响，说实话比我原先卡罗拉安静多了，那车简直了，除了发动机不响，车内基本到处响。 买的 2.5尊崇，配置确实丰富，前排座椅通风，抬头显示，实用一点，所谓的bose音响感觉一般般，carplay好用，可惜是有线的，无线需要加装模块。车内氛围灯灯源少且暗，阅读灯聚光性强但是照射幅度窄，晚上开车车内黑漆漆的，后排要找个东西都麻烦。

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

3.64分“良好”

【购车经历】 早就有换车的打算，去年开始从网上了解、4S店试驾、去看本地车展活动。因为有车用，所以每次看车也没有那么坚决要买，上班忙起来就把这事放一边，准备在6--8月淡季把车子定下来，家里的是国产车，开了7年，想换个合资的，开始从宝来、朗逸、雷凌、轩逸中筛选的，动力配置都是买菜车，深知家庭换车不易，想买个动力和配置差不多的，又看了速腾、昂克赛拉。速腾动力没问题，就是担心干式双离合，后期维护麻烦。昂克赛拉2.0动力平顺也够用，内饰设计个人比较喜欢，用料也比较好，2.0+6AT稳定性没问题，就是后排空间略小、底盘路感有点硬、扁平比轮胎比较薄（好多车友都鼓包了）。喜欢它的优点就要接受它的缺点，开始谈价格，太坚挺了价格，去对比周边的4S价格都差不多，钱准备好了去买，中间就隔了一个礼拜，价格又涨了，说是芯片短缺，供不应求，优惠回调了。果断伤心放弃，去看阿特兹2.0,之前对比过，阿特兹2.0比昂克赛拉2.0贵了2W+,各方面都提升了。同时试驾了2.5的车型，当天直接订了2.5蓝天运动。 【提车价格】 和的销售聊的很愉快，21款2.5蓝天运动，合同约定6月份后新车（有20年12月和21年1月的车，能多优惠5K，我没有接受），包含保险，免息18期贷款落地19.4 晶钻蓝颜色不加钱，送的脚垫，贴膜，饰品，行车记录仪等 【驾驶感受】 驾驶方面大家都了解，就是车好开才买的它，车提回来去市区、高架、高速。都是为了溜车 高架，高速也很稳，就是高速胎噪有点大，我特意坐后排感受了一下，前排双层玻璃，感觉还行。 【动力表现】 2.5的在市区超车也很轻松，高速超车油门响应也积极，动力日常使用超车没问题 【油耗】 刚出4s店油耗表显20+ 现在开了300+公里油耗变成10.8，加的92，油耗应该还会往下降的 【空间表现】 这也不是它的卖点，中规中矩，标准的B级空间，横向对比没有优势

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版

4.4分“优秀”

一汽的装配工艺真不咋样，其他的都还好，后排出风口直接裂开，去了4S店弄了，没几天又裂了，异响暂时没有发现，隔音一般吧，路感特别明显。 外观：马自达颜值担当，看过马自达就没考虑过其他车，之前一直在CX4和阿特兹之间摇摆不定，最后喜欢上阿特兹这个颜色了，就果断选择阿特兹了，配置从最开始的2.0豪华到运动到最后选了个尊崇，还是很满意尊崇的配置的，360全景影像和抬头显对新手太友好了。 动力：还行吧，新手，很少开其他车，感觉不是太明显 空间：平时一个人开，后排很少坐人，实际上空间也没网上评价的那么夸张，还是挺大的。 油耗：才600公里，9.2个油，平时就短途，上班几公里，空调还没热就到了，高速8.2左右 现目前就这样

点评车型: 2015款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版

4.06分“优秀”

动力充沛，驾驶流畅，性能稳定，噪音比较大，起步时噪音更大，油耗不高，总体性价比还可以。吐槽除了噪音外，因为2.5排量，保险费一年加起来6000＋，对汽油品质要求也不高，92#汽油就可以了，保养也很方便，一年换一次全合成机油，其他也没什么需要保养的，电池需要购买自动启停功能的，自动启停这个功能如同鸡肋，每次开车上车后都要把它关掉。原车带BOSE音箱一套，不注意都没有留意它的存在，某一天调大了音量，才发现低音效果非常好，可由于车本身噪音大，高音无法表现出好的效果，所以整体这个音箱作用不大，尤其是低音喇叭，老是因为进水锈蚀，音膜与基座分离，产生破音，从左门到右门轮流坏，更换新的价格十分高，也不能解决问题，所以也是鸡肋。总之，一是车本身噪音大，二是自动启停和BOSE音响是鸡肋。其他尚可。

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版

4.2分“优秀”

外观不同用多说，入迷魄动红很久了，心心念念的车越看越好看。内饰的话比较单调，不会太惊艳，但是软包，翻毛皮，进口栓木提升档次，唯一丑的就是座椅的颜色，实在是一言难尽。配置说起来有些根本就用不到，但是本着可以不用必须要有的选择所以买了尊崇版本，抬头显示是我觉得特别有必要的，车速就不说了，车道偏离预警，前车车距提示都能及时提醒，避免因为分心可能出现的问题。空间说实话不太大，但考虑到目前我还主要是自己开，以后如果需要的话有机会再换就可以了。驾驶说实话也不用说太多，发动机变速箱调教超好，换挡基本没有顿挫，动力输出线性，踩多少油门给多少推力，响应特别快。排量大导致油耗偏高，开了一星期了高速加市区综合油耗在10个左右，稍微有点不能接受。但是买了车就要接受他的缺点，车开在手上激动的心情也不在乎那些缺点了。

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版

4.36分“优秀”

外观：魂动的美想必不用多说了，优雅的线条美配上水晶魂动红，耀眼夺目！！！开在街上你就是这条路最靓的仔，人多到会堵车。 内饰：个人比较喜欢简洁的内饰，中控大屏个人觉得夜晚开车很影响行驶安全，这个小屏➕实体按键盲操内饰我就很心水它。再加上选的棕色内饰，真皮覆盖率很高，高级感营造的很好。 配置：同级别同价格配置只能是中上，因为国产配置笔它更好，但是就合资车来说配置已经很高了。很多配置如自适应巡航，倒车车侧预警，360环视等都是十分实用的配置。 空间： 操控：转向精准，悬架支撑性足，能给驾驶员很大的信心。路感很清晰，能清楚的感知路面情况做出应对。 动力：192匹最大马力总体来说一般，但是踩鸡血开关还是挺开心的。ZOOM～ZOOM～好听是真的。 舒适性：因为悬架偏硬，整体舒适性一般，座椅包裹还算不错，乘坐感受还是可以的。 以上均为个人观点，不服那你就不服呗，关我屁事

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版

2.43分“一般”

1、全车异响问题。左右A柱异响，左右B柱异响，右侧C柱异响，顶棚异响，中控异响，后备箱异响。声明下，这个异响不是说偶尔异响或者轻微异响，而是放鞭炮似的，有时哒哒哒，有时滋滋滋，有时噼里啪啦，搞得人神经衰弱。 2、钢材减配问题。中保研碰撞测试之前，虽然被异响困扰，但是自我安慰这车结实，马三碰撞测试那么好，马六应该不会差，况且马自达这么技术男，这么实在，肯定不会减配车身强度。事实证明，之前多自信，后来打脸就有多疼，中保研碰撞A柱折了，由此可以推测，之前的异响问题并非源于电泳层问题，而且钢材减配导致车身强度不满足设计要求，导致各种异响问题。中保研测试结果出来后，一度想买个帕萨特logo的头盔戴上。 3、做工问题。中控台按钮，摁下去不会自己回弹，处理过好几次，最后让走索赔更换。主机习惯性死机，最后也是让索赔更换。驾驶位座椅塌陷变形，座椅右侧已经贴上扶手箱了，驾驶证一动就叽哇叽哇响，结果呢，一开始说调整扶手箱位置，后来不管用就报厂家，厂家技术确认是质量问题，建议更换驾驶证座椅，然鹅呢，厂家售后说，是个车都会变形，所以不是质量问题，实在不行可以换，但是换了新的，若是再出现塌陷，厂家不负责，我完全搞不动这是啥道理。 4、说了这么多问题，庆幸的是，车已经成功退掉了，但是亏了两万多，开了半年，亏了两万多，只能自我安慰道，就当租了台车吧，要不然咋弄呢？！还有那么多车友排队确认异响，排队退车呢，只能自我安慰说自己很幸运吧！ 写了这么多，只希望购买此车的准车友，悠着点，别被五毛党和销售忽悠了，所谓出现异响就退车的承诺，实在是漏洞百出，完全不具有可行性(●°u°●) 」

点评车型: 2018款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版 国VI

3.79分“良好”

提车一年半，跑了近两万公里，所以觉得可以对这款车评头论足一下下了。 用车以城市间中长途为主，高速国道各半，市区乡间也跑，比较少。 外观：就不细说了，这个级别的车里，如果说阿特兹颜值第二，还没哪款车敢蹦出来说自个儿第一，就算是有，我也不接受(ಡωಡ)hiahiahia，不满意的地方：混蛋红补漆比较烧钱，前后保险杠塑料件的硬度手指头按得动，弹性好但貌似不够结实。车身的缝隙宽，一度觉得自己买了辆假阿特兹，这细节可以做得更好啊。 内饰：样式中规中矩。觉得20款的更精致些。红车身黑内饰比较运动，但是稍显沉闷。有什么好的内饰改装方案欢迎大家来交流。真皮座椅夏天用实在是烫啊T-T 配置：没有主动刹车，有点遗憾，这个版本配置比较丰富，盲区监测和hud很好用，车载导航时hud显示的路面信息较多，用carplay连手机导航时则只显示车速。定速巡航没用过，istop现在一上车就关掉，虽然正常开启的情况下也很少让它工作，但是，为了保护电瓶。无钥匙进入很方便，会不会比较费电？已经提示我好几次钥匙电量不足了。 空间：一家四口足够用。满座儿也没问题。我家人都常规尺寸。 操控：换挡平顺丝滑。油门跟脚。方向指哪儿打哪儿。对开车新手非常友好，尤其女生。容易上手。时速70+过弯上匝道，车身很稳。 动力：国内高速限速的前提下，超车足够足够用的。倒是有一两次在国道，准备超车，已经变道了油门踩下去，等车子速度起来的那一秒多钟，就像过了半个世纪一样。所以我一直在想，提速再快些就好了。

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版

4.14分“优秀”

作为一台纯粹的运动中级车，它的性价比优势相当明显了，在主被动安全、舒适性方面的配置水平让人欣慰，操控乐趣一直是我们最青睐的特点，确实足够好开、好玩、颇具质感，2.5L自吸发动机和6速手自一体变速箱的绝妙组合，也是我们重点推荐的原因，新车指导价为21.88万元，我们山东地区优惠2.5万元，全款落地价为22.1万元，包括19363元购置税、900元车船税、7400元全车险等费用。 它的外观属于特别庞大、饱满的一类，多少跟自己极致运动的基因有些相背离，也容易让人误以为它的空间会非常宽敞，只能说视觉效果确实非常漂亮，马自达魂动理念的完美传承，点阵式中网相当的深邃，外围被不规则饰条包裹起来，同时向两边托举起大灯组的设计非常协调，带有全LED大灯，支持转向辅助照明功能，侧面身姿相当矫健，前后轮眉呈现出外凸的效果，19英寸铝合金轮毂造型简单，但足够大气和时尚，尾部有着明显的上扬趋势，LED尾灯组采用了更加复杂的显示效果，整体依然是饱满、浑厚的感觉。 内饰的运动氛围依然浓厚，T字形方向盘握感出色，带有真皮外包、多功能按键和换挡拨片，转向手感相当舒服，可以明显感觉到极小的转向带来清晰的车头指向性，7英寸彩色仪表盘同样富有战斗气息，中间时速表显示就是最纯粹的运动定位，给了HUD抬头数字显示，在开车过程中基本上不需要频繁低头观察信息，非常方便和直观，8英寸触控屏拥有几乎无边框的设计，而且并不突兀，它支持GPS导航、车联网、OTA升级、carlife、carplay等丰富的电子化功能，右手边还有一块多媒体控制区域，同样不需要频繁伸胳膊去操作屏幕，从它的科技化装备来看，是在最大限度降低驾驶员操作难度，保证集中注意力到驾驶上去。 虽然具备2830mm的轴距，但是空间表现依然不值得表扬，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前排头部还有大约一拳的空余，座椅包裹性并不算特别突出，后排头部几乎要碰到车顶棚，腿部还有一拳零三指的空余，对于一台中级轿车来说谈不上宽敞，优点在于座椅比较柔软一些，坐上去舒适性很高，悬架的滤震性能也不错，在同级别车型里属于中上游水平了，而且提供真皮座椅，主副驾驶位都有电动调节、加热和通风功能，驾驶位独有位置记忆。 很多人觉得2.5L自吸发动机不如涡轮增压发动机强势，其实多次驾驶的体验来看，它的动力表现是非常出色的，整个过程绝不突兀，但是储备充足，油门随踩随有，而且发动机的声音一点也不觉得难听，浑厚、沉闷的感觉很适合其运动身份，悬架的调校足够强大，保证你做出各种极端操作都游刃有余的化解掉，高速状态下的稳定性让你感觉更像是一台德系车，作为一个喜欢操控乐趣的人来说，我自然非常喜欢这种感觉。 关于异响的现象，截止目前我接触到的阿特兹车型，确实没有出现明显的异响，而且座舱隔音性能非常出色，可以感觉到外部噪音被隔绝了大部分，传递进来的也是比较轻微浑厚的声响，保养周期是5000公里，首保免费，此后的小保养需要650-950元，大保养需要2000-2800元，行驶6万公里长保养支出在1.1万元左右，说实话阿特兹的保养费用感觉略贵一些。

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版

4.07分“优秀”

看B级车，从天籁、蒙迪欧、雅阁、迈腾看到了阿特兹。相较于传统的日系车，马自达一直是个另类的车企，追求“人马合一”的操控感，和自己的一些颇为“头铁”的坚持。 【外观】 展厅略微有点冷清，阿特兹和CX-4展放在一起，可以直观的看到马自达的家族式设计风格。CX-4作为一款SUV，在车头设计上感觉比阿特兹还要扁平化一点。马自达的颜值自然无需多言，经典的魂动红搭配修长的车身，圆润的车身线条勾勒出顺畅的车身姿态，让阿特兹在视觉观感表现不俗。马自达的车型都属于耐看型，越看越觉得好看。 【内饰】 阿特兹的内饰设计用料足，大量的软性材质包裹，中控台是翻毛皮设计，Nappa真皮搭配栓木材质，高档感非常到位。唯一的遗憾，就是中控屏有点小，仅有8英寸的中控屏，支持CarPlay和CarLife，操控倒是没啥难度。车机系统，在驾驶过程中是禁止触摸操作，只能通过挡把后的实体旋钮操控，这个设定确实太驾驶了。 【配置】 在配置方面，阿特兹虽然用料很足，但是辅助驾驶能力确实跟不上目前主流，仅有L1级别辅助驾驶。实用性的像自适应巡航、360°全息影像、自动驻车、座椅加热通风、主驾记忆、GPS导航系统、11组BOSE音响均已配备。特别是BOSE音响，音质和音色都不错，高音、中音、低音的均衡感很好，但是受限于功率，环绕式地沉浸感差了一点。 【空间】 阿特兹的空间属于另类表现，一般情况都是后排表现充裕，后备箱略显紧凑。但是马自达一贯的设计都是后排紧凑一点，后备箱做大一些。因此阿特兹也是延续了这一设计思路，后排乘坐腿部活动范围是有些受限的，大高个儿坐着有些难受，笔者175cm的身高做进去，腿部仅有一拳活动范围，头部倒是还行，比较自由。坐垫填充属于中等水准，软硬适中，靠背角度倒是挺合适的，长途乘坐不会觉着儿太累。 【驾驶感受】 试驾车是2.5L自吸+6AT的顶配版，最大功率141kW，峰值扭矩252N·m。阿特兹的起步比较轻快，特别柔和平顺，哪怕是第一次上手，也不会觉得很难掌握。油门踏板特别跟脚，随着深度而逐渐加速，初段到中段即可轻松保持动力水准，踩到底更是有种绵延不绝的感觉，后经平顺且充沛的感觉，不会给你迅猛的感受。当然，这也充分说明这台由马自达设计，爱信代工生产的6AT变速箱极为聪明，换挡逻辑调教得非常优秀，换挡速度迅捷。刹车也是保留这种水准，初段灵敏，中后段线性，不会给你刹不住的感觉。NVH是此前马自达一直被人吐槽的地方，但是仅就试驾体验而言，阿特兹的NVH水平还是在线的，优科豪马ADVAN dB decibel轮胎保障了静谧性，抑制胎噪的表现明显。此外，阿特兹的转向手感比较沉稳，没有轻飘飘的感觉；虽然转向阻尼感沉稳，但是指向性还是在线的，GVC加速度矢量控制系统，让入弯时的姿态控制，乘坐舒适性都了明显提升，车尾跟随得非常自然，车身几乎没有侧倾感。底盘的表现可以，铺装路面下的滤震表现在线，虽然路感的反馈不算清晰，但是无论是坑洼路段，起伏路段，悬挂的阻尼感还是软中带硬的，通过大型减速带时也是干净利落，这种底盘高级感确实调校的颇为出色。 总结：目前，2.5L马自达的次顶配落地在21万左右，这个价位入手一台马自达 阿特兹还是很香的，魂动红需额外3000元选配。阿特兹不算一款特别运动的车型，反而追求一种驾驶品质与优雅，真的是需要懂得车友才会选择。

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版

3.93分“良好”

马自达在2020上半年遇到异响门，销量下滑严重不久后甚至传出解散危机，自从遇到异响门后，马自达将2021款阿特兹换到了新的工厂生产，而且在自检工艺进行更新，采用盲选、抽检的方式随机检测，并对整车静音效果进行评测。有些4s店也承诺 只要在2021年8.31日出现异响，无条件换车。也算是阿特兹的意向够买人群给予一些保障。目前终端优惠大概在2w。也算这个事件之后的危机公关操作，也是对消费者有利的消息。 外观方面，新一代阿特兹与老款并没有太多的变化，盾式中网搭配刀身车灯，整个前脸营造凶悍的外观，车身整体线条流畅车尾部与流线型呼应微微上翘，整体看起来灵动而飘逸。 配置上21款2.5l入门版相较之前增加了360度全景影像 并线辅助、倒车预警实用功能，尊贵版本还多配备了HUD抬头显示，总之阿特兹在配置方面改动不算太大。 动力方面依旧没有变化，还是分为2.0l和2.5l自吸版本。高功率版本最高输出192马力和252牛米的扭矩输出，官方公布成绩零百8.3s，在实际测试中相差无几，体验上在加速阶段，超过60码继续深踩油门，6AT变速箱积极地响应油门踏板降档获得动力输出，超过90Km/h、甚至超过120Km/h还能有动力储备。方向盘转向车身响应很快，我猜这就是将发动机中置之后带来良好的操控体验。 总的来说马自达还是那个马自达，追求操控追求运动，作为一个车评人也希望马自达不要埋头苦干，也多抬头看看友商在做什么，又走到了哪一步。

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

4.64分“优秀”

【最满意】外观漂亮；配置丰富，特别是360全景的配置很友好（没雷达不怎么习惯）；综合使用费用比较低； 划重点：2.5NA+6AT耐用省心款，关键匹配调教还好；动力、操控尚可，开起来较为从容；油耗较低（目前表显8个多，以前A4L 8.5~9）；配置不错：19寸轮毂、2组座椅记忆、LED大灯、360全景、Carlife/Carplay。爱了爱了！！！ 【最不满意】没啥不满意的，感觉都符合预期。 目前发现的主要问题：冷启动声音稍大点，主驾驶门关门需用较大的劲儿；整体NVH稍差，与雅阁差不多，比前面的A4L差太多！（我们几个提车的都沟通过，暂时没发现异响动哦） 【购车选车经历】前面因为手里紧，把自己的15款A4L 2.0 白色自动舒适卖了（16W公里，不烧机油，身边的两个也是10W万公里，也不烧机油），两个车突然变为一个车，着实有点不怎么方便。 原计划年底再购入一台车的，但是架不住突然阿特兹7折，天籁下5、楼兰下9~10，Q50L下9~10的诱惑。经过激烈的思想斗争，然后再与爱人的商议，爱人也觉得可以，最终考虑将预算控制到20内，当然15最好，然后开始确认车型、预算、找车源。 星瑞2.0T，诚意满满，比较喜欢，奈何爱人不喜欢！天籁的排量2.0NA，感觉差点意思，带T的贵不少，过！C6共创倒是不错，可惜当时楞了下，然后就没有然后了，机会就这样没有了。三月底雅阁下4，性价比太low，没兴趣（质量一般般，吹的人不少）！然后Q50L性价比高，就是落地贵了点，待定！凯美瑞、亚洲龙2.0NA，性价比低，2.5NA又贵了不少，性价比低，不考虑。帕萨特2.0T优惠大，性价比还行，待定。瞄了眼辉昂，34.9那款，感觉不错，有想法，现实比较骨干，冷静一下，还是算了。 车车嘛，代步工具，没刻意的追求什么，就想简单实用！ 最终意向两个2.5NA排量的车车：阿特兹19.98与楼兰23.88。两车落地价差不多，楼兰高一个配置的要贵不少，感觉没必要，就是不想多花钱！都是钱包羞涩惹的祸！~~~ 爱人觉得楼兰太大了，不太喜欢，不好停车。中间爱人突然想选CX-4，考虑到CX-4 2.5价格与阿特兹2.5差距不大，就看个人喜欢了，但是我更喜欢轿车点，奈何钱包干瘪，要不一样一台。 自己也考虑下，阿特兹与楼兰虽然都是2.5，一个6AT一个钢带CVT，肯定AT更好点。然后自重阿特兹要轻不少，百公里加速8.8VS12.3，驾驶体验阿特兹要好不少，油耗阿特兹要稍微低点，同落地价阿特兹配置要高不少。外加上自己也不太喜欢CUV（仁者见仁智者见智吧），但喜欢真正的SUV，比如坦克300、途达四驱（主要是落地价合适）！ 【驾驶感受】动力、操控尚可，开起来较为从容，不突兀，高速急变道加速能力还是有点的，变速箱匹配堪称完美，您值得拥有！~整体对比开了几年的A4L，A4L开起来四平八稳的，高速噪音较低，NVH舒服，高速120转速约1800转；阿特兹较为灵动，高速噪音稍大，NVH一般，高速120转速约2500转。 【乘坐体验】后排空间中规中矩；后排可以4/6放倒，后备箱较深，可以直接从后座到后备箱躺下休息，这个出乎意料哦！~ 【保养】就送了首保，3年10W公里质保。 【油耗】目前市郊8个多（8~9），市区9个多（9~10）。参考城市：成都，赌不赌您们说的算。 【续航】600KM左右 【提车价格】7.X折，落地16+；这个价格堪称完美。

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版

3.93分“良好”

马自达阿特兹算是中型车里的一股清流，尤其是颜值方面，魂动的家族设计，看起来非常有魅力。其次就是坚持使用自吸发动机，我们首先推荐2.5升自吸发动机，最大功率192匹马力，峰值扭矩252牛米，使用6AT变速箱。当你实际开起来，就感觉这台车的外观和它的动力表现还是比较符合，相当的顺滑和线性，不会有突兀的动力输出。为了营造轻快的驾驶感受，油门初段的调教非常灵敏，很容易上手。地板式油门的设计，可以让你对油门的控制更加细腻，也符合它操控运动的定位。平时在城市里驾驶，它的表现就是比较普通，你不会感觉到有非常充沛的动力。6AT变速箱感觉会比较老，但是和发动机的配合比较默契，升降挡很积极，同时换挡速度和平顺性做的都不错。方向盘的转向手感就是它的灵魂，没有明显的虚位，指向性在同级别里算是非常精准的，即便是女生也能轻松驾驭。底盘要比老款更加舒服一些，同时也会保留一些路感，悬架显得很有韧性，突出一些高级感。 阿特兹的外观确实不用多说，线条很流畅，而且车身姿态比较舒展，确实很有魅力。尤其是选择魂动红的配色，在不同光线下会有更多的色彩变化。前中网依然是银色镀铬包围的线条，连接两侧大灯，有LED前大灯，日间行车灯，自动头灯和转向辅助灯，配置比较丰富。车身侧面虽然没有现在流行的溜背化风格，但是修长的车身让它看起来也很年轻。尾部的设计变化不大，突出家族化风格。配置有前后驻车雷达，360度全景影像和倒车车侧预警系统，比较满足。内饰可能就是阿特兹的短板，整体设计非常简单，基本都是黑色，不会有明显的新鲜感。但是用料比较讲究，多种材质的搭配，层次感更丰富。中控区是一块八英寸的触控液晶屏幕，支持的功能很多，导航，蓝手机互联和语音识别全部都有，清晰度和流畅度表现都不错，就是尺寸还可以再提升一下。另外在中控台下方也有实体的旋钮和按键，老车主操作起来也很顺手。方向盘是真皮包裹，配有换挡拨片，仪表盘是七英寸的屏幕，搭配两个指针仪表，风格很简单，没有太强的科技氛围。 阿特兹的座椅样式比较传统，看起来没有什么风格，也不会有明显的包裹性，就是乘坐还比较柔软。真皮的材质，支持前排座椅电动调节和加热通风功能，舒适性配置比较多。后排空间表现同样也不是阿特兹的优势，我身高180坐在后排，腿部空间只剩下一拳的距离，头部空间还剩下三指，整体表现中规中矩，不算宽敞。重要的是中间地板也有很高的凸起，乘坐三个人就显得有点拥挤。 阿特兹开起来的表现很好，外观也很有吸引力，遗憾就是空间不够宽敞，家用不太够。