试驾第五代普锐斯，它还是世界上最好的混动车吗？

普锐斯是1997年诞生的，世界首款混合动力量产车。事实上，第一代普锐斯真的很丑。一方面是为了空气动力学，另一方面可能是因为不想被本田夺走世界首个混动车头衔，所以制作得有些仓促。第一代普锐斯，完全就是为了省油而生，因此它没有驾驶乐趣，而且加速能力缓慢。

虽然随着第二代普锐斯开始，设计有了变化，燃油效率继续提升，但普锐斯仍然是一辆无聊的车。中国消费者最熟悉第二代，因为它曾经国产。

后来第3、4代普锐斯，整体感觉还是和以前差不多。至少燃油效率可以给满分，但与驾驶乐趣相去甚远。后来的几代普锐斯就没有继续国产了。

普锐斯的用户有明显的特点，他们对汽车驾驶不感兴趣，只把燃油效率和电气模式的静音性视为汽车的重要价值。特别是普锐斯作为新能源汽车来说，也没有小故障，用户满意度非常高。只是共同的不满因素是“看起来有点无聊”的设计。

所以最近我们试驾了第五代普锐斯。它打破了不少人对普锐斯的成见。

你第一眼就能看出全新普锐斯的设计发生了巨大变化，除了燃油效率和实用性以外，设计成了新一代车型最值得记住的点，变成了很跨界的造型，空气动力学系数为0.27左右。

轴距比现有车型增加了50毫米，达到2750毫米，介于紧凑型车和中型车之间。

后备箱也相当宽敞，完全可以作为4人家庭汽车使用。动力性能也比现有的普锐斯更加强劲，最高功率达到196马力。转弯也很灵巧。更何况，还可以选择后轮用电动机驱动的四轮驱动（e-FOUR）。

第五代普锐斯在今年1月在日本率先上市，但由于人气很高，出厂等待需要一年时间。不知道是否会引入国内市场。

当然如果引入国内的话，价格是关键，目前这款车在海外市场，入门版本价格只需要大约15万人民币左右，高配四驱的也就是20万元人民币左右，性价比很好。

第一眼看到它的时候，给人深刻印象的就是设计，车头使用了封闭式设计，更像一款纯电动汽车。大灯的造型也更细长，看上去非常运动。正面设计给人留下了相当深刻的印象。

侧面是普锐斯设计最好看的地方，与第四代（1470毫米）车型相比，前高降低了40毫米，整体上变的更低趴了。因此车身比例也更协调。

车尾采用了最近流行的一字型尾灯，会有看起来更宽的效果。方向指示灯也连接在一起。在安装车牌的保险杠上引入大胆的曲面也令人印象深刻。宽敞的后备箱门和玻璃增加了跑车的感觉。

打开右边的门，坐在驾驶座上。最先感觉到的是车身低矮，再加上A柱的倾斜角度很高，导致身材很高的人，进入车内后会觉得头部局促。日本汽车媒体的普锐斯评论中也有不少人指出了这一点。

可能是因为特别注意头部，所以没有预想的那么不方便。如果有第一次乘坐的的话，最好亲切地引导说一次“小心头部”。

内饰的变化还是很大的，第五代的特点是以驾驶者为中心设计。在显示屏上加入了多个触控功能，物理按键大幅减少。

最引人注目的是酷似摩托车仪表盘的小型数字仪表盘。虽然很小，但能充分传达行驶所需的信息。开车的时候，仪表板的视角就像看HUD一样。

基本配置的中控屏是8英寸（高配为12.3英寸）看上去并不多么高级。显示屏下端单独安装了快捷按钮。因为是以司机为中心的设计，所以在行驶过程中用左手操作各种按钮或显示器很方便。可以通过有线和无线方式使用Apple CarPlay、Android Auto。

试驾的车型属于中配，采用的织物和真皮拼接的座椅，价格为3200万日元，约合人民币16.12万元，用户可以增加四驱选项22万日元，约合人民币1.1万元。如果引入国内，按照日本市场的售价，相信会有很大的市场前景。