省油还好开，还有太阳能车顶，第五代普锐斯引入国内或大卖

日前，全新一代也就是第五代普锐斯已经在全球发布了，新车基于丰田的TNGA-C架构打造而来，新车预计会在明年的1月份在海外市场上市。目前的话还不知道第五代普锐斯是否会进入国内市场销售，但是这并不妨碍我们提前了解一下这款车。

第五代普锐斯的整体外观采用了丰田家族最新的设计，整个车头设计和丰田bZ3很相似，整个前脸的造型很简洁，基本采用了封闭式前脸，只保留了一条贯穿式的进气格栅，而C字型的日间行车灯也是十分犀利，加上硕大的前保险杠，整个前脸看上去还是很有视觉冲击力的。

第五代普锐斯的车身侧面采用了掀背式的造型，并且可以从侧身明显发现，这款车的车头很扁平，而车尾则略微上提，整个车身结构和目前国内的雷凌有些许相似，但又不完全相同。而且从第五代普锐斯的车身侧面来看，第五代普锐斯的前车门把手采用了传统的造型，但是后车门把手就采用了隐藏式设计，将其设计在了车侧玻璃处。

而在尺寸方面，第五代普锐斯的尺寸也有很大调整，其车身缩短46mm、轴距加长50mm、宽度增加22mm、车身高度降低50mm，整个车身看上去更加协调一些。插电混动版车型因为需要充电的原因，所以在右后翼子板处增加了充电接口，可以提供选装太阳能车顶。在这里可以重点说一下这款车的太阳能车顶，如果选装的话，这款车顶可以每年最多让车辆多行驶1250km，虽然不多，但也聊胜于无，一定程度上还是能减少一些用车成本的。

来到车尾部分，就会明显发现第五代普锐斯的车尾造型很简洁，看上去有点不像是丰田的操作，其车尾不仅采用内凹式设计，车尾上方还有一个小鸭尾，集成了高位刹车灯设计。与此同时，第五代普锐斯采用了贯穿式的尾灯，同时将普锐斯的英文标识置于尾灯下方，且采用了熏黑处理，整体看上去还是很运动的。

在车内，第五代普锐斯虽然没有采用异形方向盘，但是采用了丰田家族最新的设计，和国内在售的丰田bZX4是十分相似的，而且悬浮式中控屏、悬浮式仪表盘都有配备，并且车内保留了大多数物理按键，既简洁的同时，也保证了实用性。至于说在配置层面，第五代普锐斯配备多色的车内氛围灯、座椅加热/通风、全景天窗、真皮拼色座椅等，整体的配置完全足够满足绝大多数的用车需求。

第五代普锐斯会提供混动版和插电混动版，就拿其中的油电混动版来说，会提供1.8L混动和2.0L混动两种不同的动力，2.0L混动车型的系统最大功率为196马力，这个动力确实不算强，但是根据相关消息了解到，第五代普锐斯的2.0L混动版车型还会配备E-Four四驱系统，所以一台轿车有了四驱系统以后，对于其动力和通过性也有一定的帮助，但是帮助并不是很大。

而插混版车型则采用了2.0L发动机和电机组成的插电式混合动力，其系统最大功率为220马力，可以让这款五门掀背轿车抛出6.7s的零百加速成绩。单从这个数据来看，确实谈不上多么亮眼，毕竟在国内市场中，能做到这种水平的同级国产新能源车可以说是数不胜数。至于说在续航方面，第五代普锐斯的插混版车型配备了一块13.6kWh的电池组，可以提供大概94km的纯电续航里程。这个续航确实还算可以，放在国内的同级别插混车市场中，也可以称得上是主流。

编辑点评：

从第五代普锐斯的整体表现来看，其实可以明显发现这款车的表现还是很不错的，不管是外观、内饰还是动力，都有一定的创新性，不至于说还是老三样。未来的话，第五代普锐斯可能未必会引入国内市场，但如果这款车引入到国内市场，加上不错的售价，那么第五代普锐斯就有可能会大卖。不过，即便是第五代普锐斯不引入国内市场，它对于国内的一些丰田车也有学习和借鉴的意义，将优化动力体验的全新混动系统以及车内外的创新，推广到国内的雷凌、卡罗拉等热销混动车型身上，让这些车型也能在产品本身得到质变。