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lils703：4月29日晚上下的单，跟几个好朋友说了，得到的评价都是劝我别买小米，什么第一辆车还有待观望，小米都是抄袭没有灵魂，什么仔细盘一下没啥性价比之类的。但是我个人依旧非常坚持！ 1，加速这个是我最不在意的，我始终认为5秒之内百公里的加速，对于日常使用，没啥意义，所以我选择了pro，而没有选择max 2，pro的400v对我来说够用，充电快比800v的多不了多久，反正躺车里玩会儿手机，无所谓。 3，都说小米外形抄袭保时捷，但是借用网上我认为最有力的一句反击: 你会介意你老婆长得像林志玲吗？我个人觉得极氪007从设计和品牌印象上来讲，比小米有灵魂，但是极氪外观我欣赏不来，觉得多余的设计太多，有点非主流，仅代表个人观点。 4，智能驾驶比不上智界s7，之前很想买智界，但是二次发布价格说是降了，其实还涨了，没办法。 5，至于网上说的什么侧边挡板掉了之类的质量问题，我不是很在意。任何品牌都可能出现这种问题，而不是重大的安全隐患问题，都无所谓。 是4月29号下单，显示29周交车，大家觉得这个时间会提前吗？
#AR-HUD免费升级怎么看？虽然R7的hud信息比小米的更多，指路更清晰简单，但是我估计买小米的不会太在乎hud是不是完美，而且，雷军不是说也配手机支架么？虽然有人说材质不好，容易坏，但是我估计小米的用户更喜欢手机导航或者车机，还是看个习惯问题
#小米SU7价格预测【有奖竞猜】小米SU7官宣3月28日正式上市，参考已知消息，小米SU7售价将不是19.9万，并且确实有点贵，但会贵得有理由。 你预测小米SU7正式起售价会是多少？欢迎投票并参与评论有奖竞猜>>
#小米SU7提车日记关于su7标准版的各种费用： 裸车21.59w，保险6438，因为在浙江这边的保险比较贵emmmm，然后我是找了个两年的分期免息拿下的。车的配件买了两个拾音灯和双仪表盘如图，共199*2+699=1097 车机评价： 小米的车机很流畅...查看全文
#小米SU7提车日记5月21日郑州首批非创始版提车，目前行驶3500公里，长途城区里程对半，只要能NOA的路段基本都开NOA，综合汇报一下选车经历和使用感受 【购买动机】 纯电/增程？ 没怎么开过电车的时候感觉混动比较合适，但是有过一段电车使用体验尤其是长途体验后，其实长途的时候跑三四百公里补能一次兼顾休息刚刚好。我认为买车要么纯油要么纯电，只有一种情况考虑混动：就是购车预算有限无法购买合适续航的纯电车，且能安装家充桩。 为什么选小米？ 上台车是15年购入14款520i旅行版，9年车龄真的是除了情怀啥也不剩了，决定增购电车的时候目标选择还有宝马IX40和蔚来ET5T。 选IX因为目前终端优惠十分给力，放弃的原因是感觉这车开个四五年后残值≈0，内心不太好接受。 ET5T是少有的纯电旅行车，外形漂亮质感好，放弃也是因为性价比和担心背刺。 选小米是去试驾IX的路上顺路去看了下，老婆和家里的小朋友看完全都把持不住，了解后感觉小米值得一试遂定车。 小米对比其他车配置并不特别亮眼，性价比也不算突出，但是纵观目前所有车型，小米提供的情绪价值独一无二，一方面上市前期的稀缺性让人短暂体验被围观的满足感，另一方面订单火爆让人不用太担心被背刺，开一两年换车也不会太过血亏，从4-5-6月的销售政策来看，减少必要配置的赠送相当于变相涨价。 为什么选标准版？ 单说su7三个配置，我感觉性价比最高的是MAX，但是个人选择上没有为性能买单的冲动，PRO交车晚不想等，并且我认为城区自动驾驶使用场景非常有限，高架和快速路NOA使用倒是没问题，普通城市道路上路况复杂体验估计不会太好，只有机动车非机动车完全分流的主干路用起来可以，但凡红绿灯路口过电动车和行人，这自动驾驶就比自己开还不省心，综合下来如果用车不是一线城市，不要对城区NOA抱有太高期望。 【用车体验】 续航能耗 4-5月平均气温20℃以上，目前3500公里高速和城区基本对半，动能回收100%，偶尔运动模式，高速能耗15左右，城区12左右，生涯累计13多。 补能方面 快充扎上就120的充电速度，充到70%开始掉到80左右，80-100%充满差不多要20多分钟，20-80%充满差不多30分钟。没体验过800v，但400v的感觉够用。 驾驶感受 一句话总结：目前体验到的最接近特斯拉驾驶感受的国产车。加速和电门方面是所有电车的优势，随便拉出来一款电车加速上的体验都完胜同价位油车，不过电车电门前段空大很常见，小米这方面做的不错。转向和底盘，底盘也属于偏硬但是比特斯拉处理颠簸强，转向体验不错有宝马的味道。 动能回收 回收力度可调节，我一直是单踏板，看很多车友分项能耗偏高，我感觉一方面是开的猛另一方面是动能回收使用习惯不同，很多车友不开或者开的弱回收，一开始会不习惯，但是脚法习惯之后单踏板模式很香，单踏板不但可以优化能耗表现，同时可以使减速更线性驾乘体验更加。 车机 车机流畅，我一直用的小米手机，互联互通体验绝佳，行车过程中也可以手机投屏到车机屏幕上，如果没有太多不可告人的秘密，完全不需要用手机支架，行车过程中通过应用投屏可以把卡片拉大到2/3屏来胜任副驾娱乐屏。 智能设备使用建议 推荐顺序小米手机/穿戴设备/遥控钥匙，小米手机可以更好的匹配和释放车机生态，体验绝佳。手表手环可以优化用车体验，解决了运动党跑步的时候手机放哪里的问题，另外开启可穿戴设备蓝牙解锁手机的功能，在大屏上解锁手机屏幕的时候不需要手势验证了，体验升级。 最没用的是遥控钥匙，他能干的手机全都能干，400块钱买个手环，700块钱买个手表不香吗。 【缺陷】 高速noa时110码开始方向盘抖动明显，左右摇摆幅度较大，我去门店整备了两次动平衡依然没有解决，开自动驾驶的时候由于是手轻轻搭在方向盘上，方向盘缺乏手掌的限位左右摆动比较明显，社区里有部分车友也反应此情况，但目前官方还没有给出解决方案，希望尽快解决。 唤起电话呼叫体验不好，这么常用的功能竟然需要打开车机的二级菜单才能进去，我不喜欢喊小爱，就想点一下就打开最近联系人。 【优化建议】 ①液晶仪表显示内容单一，样式单一，尽快OTA开放更多功能增加可玩性，NOA的时候仪表看不到能耗，没有歌曲信息，这些我感觉完全可以开放自定义。 ②OTA支持方向盘按键自定义，比较实用的功能比如一键点亮我喜欢音乐，一键返回车机主页，一键打开最近通话等。 ③建议商城里的中控屏实体按键按钮全都支持自定义，建议中控扶手上的空调实体按键支持自定义，产品经理眼里只有空调嘛？增加自定义比如：一键返回车机主页，一键最近联系人，一键点亮音乐收藏，一键打开360影像，一键自动泊车，一键保存行车记录，主驾驶座椅记忆等等 【总结】 瑕不掩瑜，su7不错，期待完善
#小米SU7看车体验今天下午在深圳深业上城看了su7的展车，就不说3米轴距的车后排空间媲美比亚迪秦ev和地台高度致敬蔚来et5，以及两米车宽带来的不便这些事。 就说说车子后门接缝的这个位置都做不平，还左右两边不一样。 大家接下来关注这个画圈圈的位置。 同一台...查看全文
#保时捷中国回应经销商抗议保时捷销量大跌，纯电车型根本卖不动，车价跳水，亏本卖车。 但是保时捷中国区为了完成销售任务仍然选择压库，只是豪华车价摆在那里，压1台相当于大众丰田5~8台，4S店一下子就受不了。 后来保时捷协商后发了个通告看了半天，总结:确实遇到了一些问题和挑战，但是我们还没想好怎么办。 目前BBA也是这个状况，个人觉得保时捷纯电是被小米汽车这一波打的措手不及。我看好多想入保时捷纯电的都选买个小米先玩玩。 加上国内现在纯电20以上能选的车太多了，你握着20起预算到30的，就可以从小米，极氪，问界，智界，智己，阿维塔，理想，蔚来，小鹏等，选的你都眼花了。 你要说花大几十万去买个油车保时捷展示身份问题不大，花比它油车还贵价格买纯电这是？ 按目前这个状况保时捷还要保持尊贵身份有点难，下面BBA都跳水，它不跳人家不买单，因为再上去是牛马还有宾利不是走量的，买的人不太在乎价格的。 我觉得保时捷要么去把纯电6-7折，直接销量起飞根本来不及做，油车继续保持尊贵身份。
小米SU7 · 懂车分（口碑）
4.01
“优秀”
共114人评价
25万-35万新能源总榜
NO.42
低于53%的同价位车系
4.01
综合
3.95
内饰
4.14
配置
3.44
空间
4.34
外观
3.89
舒适性
4.06
操控
4.22
动力
小米SU7热门话题
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