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    前天 08:09

    「极氪前4个月业绩回顾:短期见顶」 极氪当前面临的最大问题:是在价格战的背景下,产品矩阵在本就不宽的价格区间进一步阵型压缩,从而产生严重的自身产品间的挤兑。进而无法整体打开整体开口。且极氪008并不会缓解这个问题,反而会加剧占中局面。 1-4月销量回顾: - 上险4.6万台,以0.1万台的优势领先来来成为新势力纯电交付量第一。但5月和6月可见的会被来来反超。总的成交均价27.1万,略微落后于小鹏。 - 极氪001为2.5万台,均价27.9万,其中4月份为1.17万台,均价改款后略微回暖,至28.5万 - 极氪007为1.7万台,均价23.5万,其中4月份为0.36万台,结合最近周数据,下滑趋势明显,预计稳态将回归至2000-3000台。 - 极氪009为0.22万台,均价51.5万。其中4月份367台,下滑趋势明显。 - 极氪X 0.17万台,均价19.8万,其中4月份233台,归零趋势明显。 相比小鹏:X9锁定成交价40万,G9锁定成交价25-30万,P7和G6在20-25万,G3和P5在15万上下的阵型,极氪实在过于拥挤。在成交价20-28万的区间,有极氪X、007、001以及未来的极氪008共4款产品。极氪008上市之后无论采取怎么样的定价策略都会跟至少跟001和007的当中的一个产生强竞争关系。 而极氪mix虽然具备形态和功能的创新,但本质上是一款小众品类的车型,销量为其不会太高,上市进度也不会太早。且如果没有waymo的rabotaxi车型进行开发费用分摊的话,极氪肯定不会为了一台mix规划这个平台。 极氪001虽然最近月销过万,但长期稳态的销量可能回归到一万台上下,甚至到8000台。 综合来看,在已经露出的产品型谱范围内,极氪已经达到短期内的销量峰值,考虑到008和mix也不会很快上市。所以极氪今年全年的销量预计在15万台上下。

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    4天前
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    舒适性

    4.07

    操控

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