点评车型:
2020款宝马M2 M2 雷霆印记限量版
4分“优秀”宝马M2是宝马M家族当中可玩性最高的车型之一,紧凑的车身尺寸加上充沛的动力表现赢取了很多拥趸们的喜欢,M2特别版车型基于M2雷霆版打造,运用了更多碳纤维材质,整车轻量化表现更好。M2特别版车型的外观增加了更多的碳纤维材质,如碳纤维材质的中网、碳纤维材质的发动机盖、碳纤维排气以及碳纤维后备箱等等,视觉上的攻击性相比M2雷霆版更强。内饰层面,这台M2特别版车型也大量运用了碳纤维材质编织,换挡把、手刹、门拉手等等细节,内饰的战斗感营造同样很到位。动力方面,宝马M2特别版搭载了S55系列3.0T双涡轮增压直列六缸发动机,最大功率410马力,峰值扭矩为550牛·米,匹配7速双离合变速箱。
身材虽小,但心脏澎湃。无需触发油门踏板的KickDown按钮,强有力的引擎即可爆发出澎湃动力。在过弯时,除了感受到车头稍重之外,一切都是美好的。灵活的转向、有力的支撑,让M2在同级别性能车中几乎找不到对手。
外观上,车头的部分采用了中央贯穿式设计加上全黑色涂装的双肾前格栅,由于雷霆款更加注重赛道,所以在彻底还加装了一个中冷器,在前包围中央进气口的底边也增加了三个扁平的小型进气口,同样也是为了更好的散热。拥有自适应远近光功能的LED大灯也是非常帅气。后视镜也是采用了和M3M4一样的专属设计。尾灯也是新样式的LED灯。这个版本最大的不同是排气,巨大的消音器给到了给强的视觉冲击力。内饰倒与外观外圈不同,走的素雅的风格,方向盘倒是很符合车的特性,很粗,握感很好,如果漂移的话,反打是的抓握感就很好了。
乘坐方面,高包裹性的运动座椅在激烈驾驶的时候能够提供良好的座椅。后排就不用考虑了,基本就不适合坐人。完全可以当做一个应急,或者放东西的地方。
动力方面,M2搭载的是S55系列的3.0升MTwinPower Turbo双涡轮增压直列六缸发动机。单从账面数据来看,是非常可观的,毕竟比普通版的M2的N55提升了40马力和85牛米。不过,转速区间确实很好,从2350rpm开始就可以释放最大的扭矩了。驾驶的时候,弹射起步还是跟之前一样,每次弹射之后,变速箱都要开始保护程序,间隔十几分钟才能用。而且转速被限制了2500rpm了。零百加速成绩为4.39s。
制动的姿态和脚感都很好,而且,无论怎么暴力的制动,刹车都没有出现任何热衰减的状态。
这款车肯定是要下赛道试的,那作为高性能版的跑车,无论是在赛道里的慢速弯还是高速弯,出弯的响应都非常及时,但是可能由于是动力输出过大,后轮经常会出现滑动的现象。不过在M式主动限滑超速器的协助下,也可以试试漂移。
底盘是明显比较硬的,所以在跑赛道的时候,一定要注意碾压路肩,不然车的弹跳再加上强劲的动力很容易失控。但是弯道的指向性还是很不错的,路感传递的也很好。这款车没有采用自适应悬架,所以悬架的软硬无法调节。但是避震和弹簧都重新匹配和调校了。在赛道里面也是很游刃有余的。
总的来说在,这款车,驾驶乐趣确实是非常有意思。如果可以的话,可以体验一下。
宝马M2雷霆版是100万以内级别的车型中,性能最为出色的车型之一。它的精髓就在于一种“身份认同感”,同性交友神器,3.0T的直列6缸涡轮增压发动机是宝马的精髓,最大马力410匹,最大扭矩550N·m,官方百公里加速成绩能做到4.2s,实测还能更快一些。这不仅仅关乎“速度与激情”,很大程度上也是男人的梦想。当然,除了加速性能猛之外,宝马M2雷霆版的外观上也有很多的M标识,这些都是身份的象征,虽然不太明显,有“扮猪吃老虎”的嫌疑,但是还是做到了一定辨识度。槽点其实也说不上,无非就是小、不够舒服,或者内饰上不够精致。毕竟这个价位能买到的豪华品牌实在是太多了,但我想说的是,想要更大更舒适更豪华甚至更快的车型都多如牛毛,但宝马M2只有一个。
这台3.0T的双涡轮增压直六发动机是M部门的倾力之作,加上对它的调校,它对于各日常各种路况的适应性很不错。比如,发动机变速箱都开启最经济/舒适的模式,温柔驾驶时,发动机输出极其温柔,变速箱的换挡转速一半只有1500rpm。如果油门没有踩过一半,发动机转速几乎不会超过3000rpm。高速120km/h,发动机在7挡下的转速也仅有2100rpm。而且,动力传动系统方面的平顺性、舒适度和普通的宝马没有差太多,但堵车的时候那就有点遭罪了。
M2有强大的侧向支撑性,初段对于振动的过滤非常到位,路上的小颠簸丝毫不会影响驾驶员的舒适性,所以,在赛道日或跑山结束后,你可以舒舒服服的回家。
赛道、漂移、日常代步、甚至长途,宝马M2雷霆版都可以应付自如。而且,它还能坐4个人,有一个常规大小的行李厢,动力系统更是升级了M3的S55发动机。
1M之后,最有乐趣的宝马M,没有之一
从M2到M2C,S55代替N55之后,M的灵魂回来了,加上散热的强化,这台车除了日常代步车,稍微升级一下刹车和轮胎,已经可以下场连续刷圈了。
外观:短小精悍,有E系的神韵,这点是最重要的。
内饰:宝马家族化的塑料感,这一点比奔驰和奥迪差很远,但能使你更专注驾驶。全液晶仪表比M2普通版更有档次。
操控:由于车小,非常灵活,没有M4笨重的感觉。低速时稍有推头的感觉,随着油门加大,屁股开始活泼起来,这就是后驱的乐趣。
优点:宝马M是最像超跑的性能车,尤其是动力总成的匹配,而M2C又是里面最有驾驶乐趣的一款。保值率超级高,按照现在的二手价格,相当于白嫖一年还有钱赚。
缺点:车头负担感相对重。没有法拉利,保时捷的涡轮调校那么线性,新手驾驶的时候遇到湿滑路面需要警惕油门的大小。
这车到手感觉就是一个半成品,等你按自己的喜好把它打造成自己的样子!
提车当天在展厅540i车上坐了5分钟最后问了自己一遍想清楚了吗?想清楚了!于是就成了M2车友群里的大叔......其它的没太大特别,不深踩时被当成2系路人甲,偶尔会有3系燿夜之类吸着屁股看,或群友双闪打招呼,稍微快点也会有A45R20BRZ……等前biao来che示tiao意xin。还是一辆能代步拉点小货,又能让你需要时发泄一下的大玩具。老话说,开宝马坐奔驰,这句话以后可能就不适用了,都懂不綴述了。本人种草是20年前330ci E46, 在驾照学出不久第一次体会了5分钟老板娘的宝马!然后当时开始查阅各种汽车杂志了解,得知上面还有M ! 而且那句老话实际是说SM!坐S开M。随着自己年龄和收入增长因各种原因错过了E87 130 (和当年试驾的330ci 一样的N52机头,更紧凑的车架)提了R56 JCW, 又错过E92M3 提了E90 335,然后是错过1M提了Z4刀锋,N54的痛并快乐的陪伴了8年,各种折腾,至最后卖车价也就和改件差不多,一直以来没有缘份得到LSD的加持。但M2出来时N55的机头对于两台N54信仰下来的bimmer 又是多有不屑,直到M2C的出现觉得自己可能是能开M的最后一次机会了……然后就有了然后,不满意的除了满足国六的便秘排气(包括下垂巨蛋),印迹版的塑料侧裙,阉割后视镜折叠,起亚鼻孔(图中已P)基本95分,比较意外的是群友有很多M2或M4换M2C的车主,也有很多超跑车主把她当代步车,当然还有各大性能店店主...所以感觉自己做了个正确的决定,真的年轻了15岁!
点评车型:
2020款宝马M2 M2 雷霆印记限量版
4分“优秀”M2雷霆版最直观的感受,就是在动力表现上要强过标准版M2,在散热方面严格遵循M家族的设计,比标准版M2的多了一个中冷,其它散热方面也要做得更好,任你如何激烈驾驶,它都很少出现过热保护的现象。唯一遗憾的就是,M车型的弹射起步还是那么吝啬,每弹射一次之后,变速箱都会启动保护程序,间隔十几分钟才能继续使用。
动力系统的表现可圈可点,出弯的响应非常及时,但由于动力输出过大,后轮经常会出现滑动的现象,不过在M式主动限滑差速器的协助下,车尾的可控极限很高。 车辆的减振器调校相对硬朗,弯道的指向性还算不错,路感的传递也非常清晰,但还是能感觉车辆重心较高而产生的余赘。尤其是在碾压路肩的时候,车辆的弹跳非常明显,此时你再去加油门的话,涡轮的介入会导致车尾的滑动也随之而来。
M2雷霆版的底盘结构和标准版M2几乎是一样的,但避震和弹簧都进行了重新匹配和调校,所以它的底盘在应对赛道驾驶时更加游刃有余,转向也更加犀利。机舱内由于增加了碳纤维稳定杆,所以车头的反应更快。不过由于S55发动机比以前的N55更重,所以M2雷霆版的前后配重不再是标准的50:50,但在工程师精心调校之下,M2雷霆版在极限时的平衡感并没有被打破,甚至变得更加得心应手了。
#最满意
这是我买过比较满意的一款车,外观看上去非常帅气,动力十足,性价比非常高,开在路上回头率还是很高的
#最不满意
油箱比较小,总是害怕突然没油,车内装饰风格简单,跟车的外形配不上,装饰品一般,有待提高
#外观
外观比较符合我的审美,非常帅气,个人觉得很独特,车身线条设计相当美观,车灯都是LED灯设计,而且车灯有自适应远近光的功能
#空间
长度4476mm,宽度1854mm,高度1423mm,属于2门4座设计,可以坐四个人,空间还是相当大,胖一点的人也可以坐得进去,前后排都有气囊保护,安全措施到位
#动力
发动机型号是N55,属于3.0T37马力L6,最大马力370,可以说是动力十足,起步还算平稳,超车不是问题,推背感很强
#操作
操作系统非常满意,操作起来非常灵敏,7挡双离合变速箱,换挡超车时,也非常快,操作起来有种舒适感
#油耗
油箱容量52L,由于油箱容量较小,加油次数也比较多,但是个人觉得油耗还行,因为目前刚过磨合期,平时开的话,油耗13L到15L之间
宝马M2在性能车领域都非常受欢迎,不仅颜值很有战斗感,而且性能也非常的出色,其中雷霆版车型搭载一体式运动座椅,3.0T直列六缸发动机 7速双离合变速箱的动力组合,最大功率302kW,最大扭矩550Nm,可玩性非常高。但是在售价上比较高,而且目前宝马M2很多地区现车几乎没有,排放上也没有能够满足国六标准的车型,实在是个遗憾。
我们这是一家专修德系车的维修店,已经开业10多年了。我们对宝马品牌在熟悉不过了,对每一款车型都很了解。客户这款车是宝马M2,客户车辆出现的问题是,发动机故障灯异常亮起。使用检测器检测,引擎控制装置存储一个错误代码,“制动真空泵的可靠性失败”。检查电动真空泵接头和真空软管也没有异常。断开真空传感器导线接头,并根据图3测量真空传感器的电源和接地是正常的。信号线的传导、传导测量;安装真空传感器导线连接器,将信号终端的电压测量为0.3伏,应低,通常为0.8伏左右。拆下电动真空泵检查真空度,吸引力很大。真空传感器电源、接地和信号线都正常,实际真空度高,因此估计真空传感器损坏。更换真空传感器后调试,关闭发动机,打开点火开关,踩刹车踏板,排出制动助力器内部真空后测量的真空度正常,解决正常问题。
这款车动力方面,搭载一台3.0T涡轮增压发动机,最大马力410匹,最大扭矩550Nm,与之匹配的是一台7挡双离合变速箱。动力系统的表现可圈可点,出弯的响应非常及时,但由于动力输出过大,后轮经常会出现滑动的现象。
底盘方面,采用前连杆支柱式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。车辆的减振器调校相对硬朗,转向时的指向性很不错,路感的传递也非常清晰。
内饰方面,内饰设计延续了宝马的家族设计,没有太多的亮点。M方向盘非常的粗壮,握感很棒,搭配红色的缝线,战斗感十足。
车辆保养方面,车辆首保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油,机滤就足够,小保养一次费用大约为1000元左右。大保养为4万公里左右,4万公里基础保养更换机油机滤,更换空气滤芯是要做,还有需要更换防冻液和刹车油,检查刹车片和轮胎,根据实际情况进行更换。
总的来说,无所争论,这确实这是一台非常完美的车,兼具日常代步、赛道的有乐趣的小车。
宝马2020款 M2 雷霆印记限量版是一款偏向赛车风格的紧凑型车型,全车从里到外都透着一种豪华感、运动感以及速度感。外观方面,该车型是按照赛车风格去设计的,符合空气动力学的低挡风、低底盘和流线型车顶,双门双开的设计抛去了一切繁杂的元素,只为打造成一款追求速度的跑车型轿车。由于是紧凑型车型,宝马M2在内饰方面注重简洁,功能键在中控台上排布紧凑,下方留出了很大的储物空间,行车电脑为悬浮式,方便操作,且车辆配备了语音控制系统,即便在高速行驶中,驾驶者也能在保证安全的情况下控制车内设施。座椅为真皮材质,具有极佳的舒适体验。动力方面这款车搭载了一台3.0T 410马力 L6发动机,匹配7挡双离合变速箱,瞬时最大功率达302KW,百公里加速只需4.2s,堪称准赛车级别的存在,能让驾驶者随时体验刺激的推背感。
这款车目前来看没有太大的缺陷,但是在复杂的城市路况中,针对这款超级跑车型轿车来说实际是十分吃亏的,频繁的加速、减速、停车会使发动机频繁改变工作频率,这样的状态下,发动机积碳速度会变快,而积碳变多会极大影响车辆的性能、减少发动机的寿命,还会产生诸如漏油、异响等问题,这就需要广大车主朋友养成定期清理积碳的好习惯,清理一次积碳费用在400元上下。
宝马2020款 M2 雷霆印记限量版的首次保养建议在正常用车2000公里或3个月时(以先到者为准)进行,建议更换机油,费用在800元上下。行驶里程达10000公里时,建议更换空气滤清器、机油滤清器、机油、机油滤清器,费用在3000元上下。
1. 客户的这台宝马M2采用了3.0T涡轮增压发动机,匹配了7档双离合变速箱,提供了最大410 匹马力,最大扭矩550N/M的动力输出,车主表示这台车的动力非常充沛,油门响应灵敏,变速箱衔接流畅,各方面的需求都可以得到满足。
2. 这台车遇到了发动机过热的问题,同时发动机故障灯亮起。我们拿到车后确认故障原因,发现冷却水过少,低于最低警戒线。这台发动机的冷却液水壶分为了两个,大水壶用于发动机散热的大循环,而小水壶则用于中冷器的小循环,这样做的目的是为了提高冷却效率。我们打开引擎盖,经过检查后发现水泵存在泄露问题,在更换了全新水泵以及改进的水壶之后该问题得到了很好的解决。
3. 底盘方面这台车采用了前连杆支柱式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校非常运动,方向精准,侧撑性强,同时在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收也非常从容,不会有较大的震动传递至车身内部。
4. 这台车的内饰有着十足的运动氛围,红色缝线细节处理十分细腻,大幅度提升了整车的档次感。
5. 根据保养手册,这台车的保养周期为10000公里,更换机油机滤的成本大约在1200元左右,在20000公里时需要在小保养的基础上更换空气滤芯,空调滤芯,燃油滤清器以及制动液,总价格大约在3000元左右。
6. 总体来说,这台车有着运动战斗的外观,充沛的动力表现以及精准的操控性都是这台车的加分项。
宝马的M系列,我们店里维修过很多,但是大部分都是磕磕碰碰。机械故障比较少,公司也组织参加过M系列的维修培训。对M系列还是比较熟悉的。客户这款车是宝马M2,车辆在行驶途中突然熄火。我们对其进行检查,燃油泵线束未发现有破损,我们认为是燃油泵插头接触不良或者是保险丝熔断,于是更换燃油泵插头及燃油泵。更换燃油泵及插头之后试车时,车辆熄火,检查发现保险丝又被断了,说明故障点不在燃油泵。出现油泵保险丝熔断是因为电流过大,电流过大可能是由于线路短路造成。测量燃油泵继电器针脚对地是否短路,测量结果显示没有直接短路,但是存在电阻值。将后部保险丝盒中的10A保险丝拔掉,测量后部保险丝盒到继电器线的电阻,没有电阻值,说明线束没问题。测量后部保险丝盒内部对地是否短路,测量结果显示后部保险丝盒对地也存在一定的电阻值。为了排除后部保险丝盒控制的其他部件可能引起的故障,依次断开后部保险丝盒上面插头端子,拆卸下后备箱照明灯,照明灯内部短路。更换后备箱照明灯。问题被解决。
客户这款车是宝马M2。动力方面,搭载一台3.0T涡轮增压发动机,最大马力410匹,最大扭矩550Nm,与之匹配的是一台7挡双离合变速箱。在干燥的路面上,即便是265mm的后轮也招架不住这巨大的扭矩而打滑,弯道前你一定要学会小心对待油门。
底盘方面,采用前连杆支柱式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。M2对于道路的起伏处理的更加柔和,在绕桩体验过程中,侧倾幅度很小,车尾的动作几乎和车头同步,精准的转向手感确实是宝马在调校上最让人称道的地方。
内饰方面,坐进车内,其实对于烘托战斗氛围的元素真的不多,似乎一切都M235i没有太大区别,只有手握到粗壮的方向盘时心里才会猛的跳动一下,手感极致。
车辆保养方面,小保养周期为1万公里或一年一次,小保养整体花费大约是1000元左右。为使自己爱车始终保持良好车况行驶里程5-6万公里建议做个大保养。
总的来说,宝马M2是最年轻的M成员,却拥有超越前辈的潜力和实力,它继承了1系M的精髓并将其补充完整,正所谓青出于蓝而胜于蓝。
宝马不管是国内还是国外都有很高的知名度,对于普通的人群来说宝马车容易操控,但在我这个维修过不少宝马车的维修工来说,这个品牌的车小毛病还是不少的。这次维修的是宝马M2,用户反映,这辆车加速后熄火,再起步就没有怠速了。我们的维修人员检查了发动机控制控制,没有发现故障代码。经验表明,故障极大可能是由怠速阀门或节气门引起的。卸下这两个部件检查也没有发现异常。为了进一步确认,用别的车做实验。装载正常车的零部件后试运行,故障依然存在。我们发现车辆加速时,发动机内部会发出奇怪的声音。反复试车后,确认异常声音来自气缸盖内。根据异常声音的位置,故障很可能与凸轮轴相位调整装置有关。分析结果显示,车辆加速时,进气凸轮轴相位提前。由于相位执行器内部的堵塞,返回弹簧不能将凸轮轴放回原位。发动机输出扭矩下降时,进气凸轮轴仍然卡在加速时的位置,导致发动机熄火。我们的维修方法是更换进气凸轮轴相位执行装置,更换后调试,解决问题。
客户这款宝马M2在动力方面搭载了3.0升双涡轮增压直列六缸发动机,最大功率可达到410马力,最大扭矩550牛·米,与发动机匹配的是7挡双离合变速箱。动力系统的表现可圈可点,出弯的响应非常及时,但由于动力输出过大,后轮经常会出现滑动的现象。
底盘方面采用了前双球节弹簧减振支柱前桥+后多连杆式独立悬架。车辆的减振器调校相对硬朗,弯道的指向性还算不错,路感的传递也非常清晰,但还是能感觉车辆重心较高而产生的余赘。
内饰方面比较素雅但不够精致。挡把左侧加入了M车型标志性的转向、油门调节按键,方向盘左侧也增加了M1/M2按键,表明该车增加了预存驾驶模式的功能。
车辆保养方面,首保一般是五千公里或半年,时间里程以先到为准。首保一般更换机油机滤,检查车况,检查冷却液等液体是否缺失。小保一般一万公里一次,需要更换机油机滤,检查车的底盘是否有漏液情况等。小保一次一般在1000运作有。
总的来说,该车确实这是一台非常完美的车,兼具日常代步、赛道的有乐趣的小车,虽然可能上手困难,但在了解它、熟悉它、掌握它之后,便能够充分发挥出它惊人战斗力。