我是个改装技师,M2是宝马旗下的一款高性能紧凑级轿车,与奥迪RS3、奔驰A级AMG为同级车型,宝马M2凭借着强大操控性脱颖而出,它的外观象征着朝气活力,3.0T直列6缸涡轮增压发动力机,功率最大能达到302KW,颇有速度和激情,但是最近半年很多人来找我改装排气管,这里说说为什么。
宝马M2是款优秀的小型跑车,原厂会考虑量产成本,而不会将一辆车设计的尽善尽美,即便是跑车级别、超跑级别,例如排气。
先说说宝马M2排气方案,宝马M2原厂就装配有电子可变排气阀门,不过有一个BUG,厂家将阀门安装在单边双出管路上,换言之当阀门关闭时(低转)就会是单边双出排气,仅仅只有阀门打开时(高转),才真正实现双边四出排气。试想一下,我们日常城市行走,多数在1500-3000RPM低转区间,这长期阀门关闭,长期单边双出,对于3.0T的宝马M2来说,这原厂的排气效率有点难受。
于是有些经常在城里开跑车的车主,就想改进这种方式,可以采用中段双管改良方案,尾段依旧保留有回压尾鼓和双边四出的排气尾嘴,将电子可变排气阀门,妙地安装在中段双管的其中一管上,这样低转时(阀门关闭)排气走中段的单侧管路,高转时(阀门打开)排气走中段双侧管路,双边四出的排气尾段依旧不受影响,同时还可保证高/低转时不同的排气声浪,除此之外,排气升级后,依旧是宝马M2的那种原厂范。
宝马M2是一款非常有驾驶乐趣的双门轿跑。雷霆版在动力方面更加出色,颜值方面也是更上一层楼。
优势如下:
1、3.0T L6双增压发动机有着410马力的最大功率和550N·m的峰值扭矩,放在M2这个级别的车型上绝对是钢炮级别的动力,匹配7速湿式双离合变速箱,实测百公里加速仅为4.4秒左右,表现非常出色。
这套动力总成日常驾驶时表现非常出色,轻踩油门起步就有比较强的动力感受,而且动力输出比较线性,后段的动力感受甚至比前段还要更出色一些,加速感能够一直伴随到限速值,后段超车也非常轻松。
变速箱的换挡逻辑非常清晰,换挡动作也非常轻快,在加速时降档比较积极,符合运动车型的定位。
2、操控性出色,转向精准,悬架支撑力度到位,非常轻松即可实现漂移。出弯时动力响应速度要比普通版车型更强,而且不会不会出现推头现象。
3、刹车系统热衰减不明显,实测百公里刹车距离仅为37秒左右,急刹车时动作也比较线性,并不突兀。
4、外形运动感强,狭长的熏黑大灯组以及三段式下包围很有质感,双门轿跑也足够精致,尾部双边共四出排气口更是实力的体现。
5、座椅支撑性和包裹性都比较出色,是宝马M4同款,激烈驾驶时侧向支撑性表现优秀。
缺点:
1、内饰缺乏质感,没有全液晶仪表盘对比起价位,硬塑料材质应用的也比较多,对不起售价。
2、后排空间小,不适合成年人长时间乘坐,只能偶尔应急使用。
3、双离合变速箱市区内代步遇到堵车情况会有一定的顿挫感,影响驾驶体验。
4、弹射起步后变速箱会启动保护程序,而且时间比较长,每次需要间隔15分钟左右才能使用。
5、没有自适应悬架功能,减震给人的感觉比较硬,日常代步时舒适性比较差,过减速带时车内会有明显的冲击力。
6、没有四驱系统,激烈驾驶时遇上较大颠簸车辆容易失控,对新手来讲不太好驾驭。
总结:
宝马M2是一款很有驾驶乐趣的小车,动力方面的表现让人满意,但内饰方面已经落伍,配置和内饰用料也对不起售价。考虑到新车即将换代,所以现阶段入手并不是一个好选择。
优点:男人一定要有一款性能车,M2C来了一年多,目前13500公里,买之前有一段时间比较迷。入手后开起来动力输出比较猛,操控指向性很棒,底盘很紧,由于车身短,超车变得无比轻松,变速箱换挡很快。作为日常市内代步车,颜值够用且路上基本可以秒99成的车,启动时声浪非常吵,经常把隔壁车震鸣笛,开起来荷尔蒙分泌旺盛,希望有机会一定去赛道跑一下。另外对于改装目前没什么需求,素车,算是比较爱惜的开。等开腻了再考虑改改颜色,换个口味。
缺点:没有选配大油箱,经常跑加油站。新手可能不太适应,感觉会有顿挫,方向盘重重重,不适合女孩子。吐槽音响真的还不如手机效果,另外开久了腰是真的疼。
总结:拥有过不后悔的一款男人必入手的性感小钢炮!
伯爵宏博:说腰疼就知道是真实车主
freeloopcc:唉,我是伪宝马M2车主,我把我的2系敞篷贴上M2了,因为买不起…
Li5675946753211:出吗
宝马M2搭载的是一台3.0升S55系列3.0升M TwinPower Turbo双涡轮增压直列六缸发动机,最大功率达到了410马力,峰值扭矩550N·m,匹配的是7速双离合变速箱。
这台发动机的扭矩在2350rpm就能够达到峰值,并一直持续到5230rpm,而发动机在5230rpm之后又能够达到410马力的最大功率,基本上确保了M2雷霆版在任何转速下都有着出色的动力储备。
在这套动力总成的加持下,实测百公里加速成绩仅为4.4秒左右,无愧于M车型雷霆版的身份。
虽然是一辆后驱车型,但宝马M2的操控堪比四驱车,强大的动力输出固然会带来后轮容易打滑的问题,但M式主动限滑差速器却能有效弥补这一遗憾,车尾的可控极限比较高,不管是跑山还是漂移都能最大程度带来乐趣。
方向盘的转向回馈力度偏硬,但指向性出色,加上较小的车身尺寸,实际驾驶给人的感觉非常灵巧,市区内超车并线游刃有余,停车也非常方便。
但M2雷霆版也有着悬架较硬的问题,M3/M4上的动态自适应悬架并没有下放到M2雷霆版上,因此悬架软硬度是不可调的,为了保证支撑性自然就放弃了舒适性表现,加上座椅比较单薄,所以乘坐舒适性一般,过减速带时车内乘客会感受到非常明显的冲击力。
空间方面M2的前排乘坐空间无需担心,后排两个座椅基本上是摆设,并不适合成年人乘坐,即便是偶尔应急都不太合适。
外形方面宝马M2雷霆版的运动感非常出色,双门轿跑造型以及尾部双边共四出排气口很有辨识度,小钢炮范儿非常充裕。
整体来讲,宝马M2是一款非常有驾驶乐趣的车型,日常代步也非常轻松,但舒适性表现比较差,后排空间也不适合成年人乘坐。适合追求驾驶乐趣的人用来日常代步,偶尔拿去跑山漂移,但并不适合家用。
(外观)宝马M2的造型设计的十分干净利落,非常的大气动感,双肾格栅的竖向饰条细节丰富,呈直角的外侧轮廓向两边野蛮扩散,让整车运动感表现更强。它的车灯造型比较凌厉,线条犀利棱角尖锐,给人更加凶猛的视觉感受,灯源光线非常柔和漂亮,夜间打开后流光溢彩,十分好看,带来较高的辨识度。车身侧面线条更具动感,车尾部的设计也很好看,线条比较突出,更加符合现在人的审美,尾部的造型很简单大方,提升整个车的潮流感和现代感,高颜值设计融合张扬个性,更具魄力。
(操控)方向盘适中,虚位小,低速情况下很轻,高速转弯非常稳,而且操控还是很不错的,手感很实在。车身比较长的好处是在高速上的稳定性体现的淋漓尽致。但是也是因为车身太长了,车多人多,过巷道的时候不那么轻松。整体来说操控舒适性还是很不错的。
(动力)宝马M2系搭载3.0T六缸双涡轮增压发动机,最大功率302KW,最大马力(410PS),最大扭矩550N·M,百公里加速时间可达4.39秒;传动匹配的是7挡湿式双离合变速箱。在市区驾驶,3.0T涡轮增压发动机并没有显得很“暴躁”,反而给人一种很温和的感觉,因为本身自己的排量就比较大,在高速上行驶的时候,加速线性迅猛,总会觉得动力源源不断,方向盘也比较轻盈,随着车速的提升方向盘越发沉稳,而且油门也变得轻盈很多。在高速路段驾驶,与市区有着截然不同的感觉,当时速达到60KM/H以上,深踩油门可以感受到明显的动力输出,并且伴随着推背感,当时速达到100KM/H,想要完成超车动作,依旧可以获得第二次动力输出,并没有感觉到“乏力”。市区路段与高速路段相比之下,个人更喜欢高速驾驶的激进感。
(油耗)油耗是大家最关心的一个问题,宝马M2官方给出百公里综合油耗为8.8L,根据数据来看不是很高,但是实际在市区驾驶百公里油耗为11.3L左右,高速路段百公里油耗为9.5L左右,每个人的驾驶习惯以及路况不同,以上油耗数据仅供参考。
(空间)宝马M2车身长度是4476MM,宽度是1854MM,高度是1423MM ,轴距为2693MM,身高一米八的我,乘坐于前排,将座椅调至最低状态,头部空间约有一拳一指左右距离,保持前排座椅不动,来到后排,腿部约有一拳四指左右的活动空间,后排中央扶手放下以后,只坐2个人的话,不得不说,不管是从腿部空间,头部空间,都相当满意。
(舒适性)内饰方面虽然布局很简洁,过于简单,但整体舒适方面挺不错的,特别是座椅,包裹性很强,坐着身体都是被包裹的感觉,转弯什么的不会有太大移动。悬架很硬,过大的坑洼、减速带一定要慢一点。在隔音方面静谧性并不强,高转速的时候发动机噪音明显,而且胎噪和风噪也很大。
(总结)宝马M2外观好看,驾驶感也不错,但是作为家用实用性一般,毕竟空间一般,长途的话会显得比较累,和同级别汽车相比定价偏高。
开过这么多台车,M2无疑是让我最深刻的一台之一。紧绷的底盘,质感精确的方向盘回馈,丰满的臀部,关键是如果你需要,他乘坐依旧能拉上你的三个基友一起去玩耍。
【操控】
精准,侧倾抑制的相当相当到位,满分100分的话,打个85分绰绰有余。
【动力表现】
动力表现得益于出色的调教和变速箱的精准匹配,动力可以说是随叫随到,踩多少有多少,但又不会让人觉得不可控,变速箱好评。
【改装】
M power 只需要更好的轮胎和更轻的轮毂,就能让体验感在上一个台阶,更轻的簧下质量更优秀的抓地力搭配较短的轴距,无疑是最优秀的选择,至于动力,简直先把原厂的要明白再去“解除封印”也不迟。
【驾驶感受】
来过就忘不了,紧致,丝滑,性感,让人印象深刻至极。
这台车有两个方面我觉得做到了极限,也是买这个车的消费者最注重的两个方面,第一就是操控,第二就是可玩性,宝马本来就有操控之王的称号,五比五的车身重量比重,而这台M2是宝马操控方面的巅峰之作,就算在特别快的速度过弯的时候车身一点都不会有失控的意思,这完全是这台车本身给到驾驶员的信心,而且很好上手,就算你是像我这种赛车小白,只要找一个空地,完全就可以把它漂移起来,方向特别好掌握,而且方向盘指向性特别精准。
M2在开起来很完美,但我觉得它车的内饰有点偏传统的设计不是我特别喜欢的风格,跟我的五系没什么区别,甚至看上去还要简陋一些,毕竟现在这个时代大家都在追求科技,它的中控按键还是保留了很多传统的物理按键,而且屏幕尺寸有点偏小,坐上来很容易被人认成普通的二系
宝马M2雷霆版是100万以内级别的车型中,性能最为出色的车型之一。它的精髓就在于一种“身份认同感”,同性交友神器,3.0T的直列6缸涡轮增压发动机是宝马的精髓,最大马力410匹,最大扭矩550N·m,官方百公里加速成绩能做到4.2s,实测还能更快一些。这不仅仅关乎“速度与激情”,很大程度上也是男人的梦想。当然,除了加速性能猛之外,宝马M2雷霆版的外观上也有很多的M标识,这些都是身份的象征,虽然不太明显,有“扮猪吃老虎”的嫌疑,但是还是做到了一定辨识度。槽点其实也说不上,无非就是小、不够舒服,或者内饰上不够精致。毕竟这个价位能买到的豪华品牌实在是太多了,但我想说的是,想要更大更舒适更豪华甚至更快的车型都多如牛毛,但宝马M2只有一个。
点评车型:
2020款宝马M2 M2 雷霆印记限量版
4分“优秀”M2雷霆版最直观的感受,就是在动力表现上要强过标准版M2,在散热方面严格遵循M家族的设计,比标准版M2的多了一个中冷,其它散热方面也要做得更好,任你如何激烈驾驶,它都很少出现过热保护的现象。唯一遗憾的就是,M车型的弹射起步还是那么吝啬,每弹射一次之后,变速箱都会启动保护程序,间隔十几分钟才能继续使用。
动力系统的表现可圈可点,出弯的响应非常及时,但由于动力输出过大,后轮经常会出现滑动的现象,不过在M式主动限滑差速器的协助下,车尾的可控极限很高。 车辆的减振器调校相对硬朗,弯道的指向性还算不错,路感的传递也非常清晰,但还是能感觉车辆重心较高而产生的余赘。尤其是在碾压路肩的时候,车辆的弹跳非常明显,此时你再去加油门的话,涡轮的介入会导致车尾的滑动也随之而来。
M2雷霆版的底盘结构和标准版M2几乎是一样的,但避震和弹簧都进行了重新匹配和调校,所以它的底盘在应对赛道驾驶时更加游刃有余,转向也更加犀利。机舱内由于增加了碳纤维稳定杆,所以车头的反应更快。不过由于S55发动机比以前的N55更重,所以M2雷霆版的前后配重不再是标准的50:50,但在工程师精心调校之下,M2雷霆版在极限时的平衡感并没有被打破,甚至变得更加得心应手了。