点评车型: 2018款宝马M2 M2

4.06分“优秀”

性能方面还是很纯粹的，市区行驶上不了2000转，耗油13个。 【动力表现】 动力对于我来说在可操控范围内。因为过高的马力我即用不到也驾驭不了。所以m2的365马力对于一个普通司机非常够用了 驾驶感受 普通路面他的操控其实是高于其他车的，包括非常精准的转弯，作为一个前86车主，它转弯精准性可能比86还强。那些说转弯打滑的真的没必要担心，它比其他车更不容易打滑。 然而它开起来非常吵，尤其是夏天开空调后，引擎响的很。而且这不像m2c，发热比较严重。 买了车以后在马路上也认识了很多爱玩车的小伙伴。这也充分展现了同性交友利器的称号，车子外观比较低调，当然我当初颜色选的就更低调了。所以还是希望结识更多爱车的伙伴

点评车型: 2016款宝马M2 M2

3.93分“良好”

我买的是二手车，我第四台车，但是我最喜欢的一台车，当时一万五千多公里拿回来的，车子很新，前车主也保养的很好，一直不舍得卖，因为我一直都是拿身边朋友的车子，我觉得新车不划算，我没有什么新车二手车洁癖，我只看性价比，最后他也是一直想换911刚好帮他找了一台才舍得卖给我，保险买了阳光的全保一万六千多，然后上牌乱七八糟弄完没多少钱，都是朋友帮忙，具体我没咋管，车子还是很给力的，单涡轮直列六杠3.0T，370匹后驱，新手管好右脚，当然还有下雨天的时候，车看起来小其实内饰空间还是够用的，适合年轻人开，动力强劲，外观也帅，内饰简陋了一点，不过毕竟价格在这里，当然也可以自己去升级，整个车的性价比已经相当满意了。

点评车型: 2016款宝马M2 M2

3.11分“良好”

没有完美的车，喜欢他就要包容他的缺点。m2是又好开又好玩的车。堵车走走停停会比较难受。另外，不要任性大脚油门，除非你喜欢横着走。路上遇见挑衅的钢炮最好别跟人家蹦，蹦你也蹦不过，上高速跑动态就好多了。驾驶感受来说，比我的540i还是得劲多了，指哪打哪，地盘和转向的那种调教让人很难不爱。个人更喜欢m2日常代步，540开着想睡觉。

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

3.21分“良好”

M2C是我认为100万内乐趣与家用兼顾最好的一台车，从个人感受上来说比M4好玩。 经常看我车评的朋友都知道，队长只喜欢后驱车，M2c这台车的尾部真超级超级活跃，而且不关闭esp的情况下，也能获得很大的乐趣，对新手来说也是一种友好！ 但是一定要小心，M2c开的好，非常有可能是车在帮助你，千万别膨胀到把esp全关掉哦 声浪上，确实稍微差一些，但是在车内声浪营造的驾驶感非常棒！ 造型上的话，只能说喜欢着的人，都觉得好看，特别是前脸，屁股就很一般… 总之不懂车的人不会看他第二眼，喜欢车的人会目不转睛。 总而言之，M2c是老百姓在这个价位我认为乐趣排名第二，第一是路特斯Exgies，但后者实在太硬核，日常完全没办法开 那么，M2c最好玩吧！

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

4.5分“优秀”

【操控】 强悍 【动力表现】 不适合新手 【改装】 头段 【最不满意】 车太重 【购车经历】 选择了浙江省内的一手车，车况很好 【驾驶感受】 非常满意 跑山很舒服 【空间表现】 不大 【维修成本】 巨高，机盖塑料片要100

点评车型: 2020款宝马M2 M2 雷霆印记限量版

3.79分“良好”

年前买一辆2020款 宝马M2 雷霆印记限量版车型，就和媳妇一起去了当地车城看车去了并进行了试驾，在试驾中发现了一些优点和缺点，最终因为资金不宽裕，还有车上的一些问题而放弃了。现在我就把看车和实际试驾中的一些看法和感受分享给大家，让大家做一个参考： 试驾车型：2020款 宝马M2 雷霆印记限量版 试驾时间：2021年1月 指导价：64.38万元 裸车价：64.3万元左右 外观：外观非常的好看，我和媳妇两个人当时都比较满意。个人感觉最时尚动感的就属轮毂了，搭配上黑色的车身十分的炫酷，而且具有强烈的运动感。 内饰：内饰看起来很普通吧，也就是宝马的一贯设计风格，并没有什么十足的亮点。但是，有一点还是值得表扬的，三幅式的多功能方向盘搭配上8.8英寸的中控液晶屏，科技感还是比较强烈的。 配置：在配置方面，这款车勉强算可以接受，也就是一般车的配置吧，配置了前/后驻车雷达、定速巡航、发动机启停以及上坡辅助等功能，个人感觉不是很丰富，就连最基本的并线辅助、倒车影像（需要加钱）、自动泊车入位、自动驻车以及陡坡缓降都没有，所以并不是很满意。 空间：作为一辆跑车，对于空间车方面并不能和家用车相比，坐起来舒服就可以了。这款前排空间还可以，较为宽敞，但是后排就稍微有点拥挤了。 舒适性：舒适性只能算一般，因为它是一款跑车，自然而然在舒适方面就不要多度的要求了。 购车建议： 说句实话，这款车就是一辆纯粹的跑车，对于家用日常用车，那么自然而然的非常不适合。因为它的消费群体针对的就是年轻一代，不管从外观设计，还是配置上针对性都非常强，这款车可以满足绝大部分的性能与乐趣。当然，如果你是一名激情性格的人，喜欢炫酷的感觉，喜欢获得超跑般的加速和声浪，那还不如去选择奥迪RS3。个人感觉，不管从哪方面来讲，这款车的性价比都不是很高。 动力：动力这方面，自然都不用多少了，作为一款跑车，动力肯定是足足的，试驾了两拳动力确实够足，只要舍得给油门，提速超车一气呵成。这款车搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱，最大马力为410Ps，0-100km/h仅4.2s。 操控：操控很精准，指哪打哪，个人感觉sport模式下几乎没有虚位，但是舒适模式下还是有点虚位的。除了这些，其他的操控没有任何问题。

点评车型: 2016款宝马M2 M2

3.4分“良好”

开过这么多台车，M2无疑是让我最深刻的一台之一。紧绷的底盘，质感精确的方向盘回馈，丰满的臀部，关键是如果你需要，他乘坐依旧能拉上你的三个基友一起去玩耍。 【操控】 精准，侧倾抑制的相当相当到位，满分100分的话，打个85分绰绰有余。 【动力表现】 动力表现得益于出色的调教和变速箱的精准匹配，动力可以说是随叫随到，踩多少有多少，但又不会让人觉得不可控，变速箱好评。 【改装】 M power 只需要更好的轮胎和更轻的轮毂，就能让体验感在上一个台阶，更轻的簧下质量更优秀的抓地力搭配较短的轴距，无疑是最优秀的选择，至于动力，简直先把原厂的要明白再去“解除封印”也不迟。 【驾驶感受】 来过就忘不了，紧致，丝滑，性感，让人印象深刻至极。

点评车型: 2020款宝马M2 M2 雷霆印记限量版

3.5分“良好”

作为宝马M-power家族中最小的一员，它完全继承了E46时期宝马操控的精髓：短轴距、小车身，外加强大的动力以及足够优秀的悬挂设定。新款M2C最大的改变就是发动机，由原来的N55升级为M4同款的S55，更大的动力参数以及更优异的散热让这款运动轿跑彻底解决了木桶短板，也成为许多宝马迷心中真正的M-power。 M2在车身架构上基本继承后驱2系的衣钵，只不过M2C外扩了翼子板，看上去像是在原厂基础上加了一个小宽体，同时车轮尽量向外延伸，从而让整车获得更宽的轮距，优化车辆重心与滚转中心的距离，增强车辆的稳定性。其悬挂结构以及避震器都经过M部门的调教，在原车的基础上大幅提高悬挂极限，增强车辆的操控性。 M2驾驶起来非常有乐趣，它紧绷的悬挂以及灵活的车尾让它非常有老宝马的感觉，较短的轴距也让它比M3、M4更加灵活。但是想要开好M2则非常考验技术，一方面它拥有绝对足够的动力让车辆后轮打滑，另一方面较短的轴距让它在打滑之后的稳定性不足，动态过于灵敏，因此想要控制好它并不是一件容易的事。 在赛道上，前置后驱的宝马M2不一定有四驱的AMG A45或者奥迪RS3块，但它更有助于驾驶者训练控车技巧，是一个陪伴车主成长的好伙伴。

点评车型: 2018款宝马M2 M2

3.71分“良好”

购买这台车那么肯定是对于性能操控要求较高的玩车朋友了，外观来说M凶狠的前脸，辨识度非常高，很运动，造型也足够夸张，并且侧面的宽体真的很好看，比2系感觉好太多了，尾部看过去很宽的轮胎和四出排气，就知道它足够运动。配置中规中矩，该有的都有，传统宝马的配置，对得起这个价位，内饰设计也是同样，没什么新鲜的。空间表现还算不错，因为后排空间其实还是可以的，短途乘坐绝对是可以坐下的，只是头部空间稍微小一些，但腿部空间比竞争对手要大。操控和动力一起说了，对于爱车的朋友来说，这台车如果不上赛道的话，是很难体验出他的真实实力的，动力充沛，转向也是非常精准，并且车身非常灵活，很有乐趣。舒适性的话，底盘悬架会偏硬，坑坑坎坎颠是肯定的，并且风噪胎噪，发动机噪声都会偏大。看我的节目还有更多这台车的内容。

点评车型: 2018款宝马M2 M2

4分“优秀”

总的来说很不错，驾驶感受还是挺好的，就是油箱小了点，不想要天窗。 还有就是三年半进气导管就断了，有点无语。

点评车型: 2020款宝马M2 M2 雷霆印记限量版

3.79分“良好”

宝马强调的是驾驶乐趣，作为一个2门跑车，自然动力匹配是最重要的，M2这套动力组合是3.0T 7挡湿式双离合，最大马力是410匹，最大扭矩是550Nm，双涡轮增压进气方式提升动力性能，车辆在官方百米加速的成绩为4秒多。这套动力组合有充沛的动力储备，在加速的时候，动力输出非常直接，加速线性，脚下的动力非常直观的能感受的道，想要推背感，那就来一脚。 操控上，前后独立悬架的组合，具有宝马一贯的传承，底盘运动型能也出色，整个车身表现非常的整；作为一款前置后驱的运动车型，它的驾驶体验出色，可玩性非常的强。 宝马M2的外观和内饰情况自然不多说，运动风。但是如果要考虑家用的话，不建议选择，因为所有强调驾驶乐趣或者跑车定位的车型，都在面临这样一个取舍的问题。 这是一款“驾驶者”的车。

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

4.29分“优秀”

这台车有两个方面我觉得做到了极限，也是买这个车的消费者最注重的两个方面，第一就是操控，第二就是可玩性，宝马本来就有操控之王的称号，五比五的车身重量比重，而这台M2是宝马操控方面的巅峰之作，就算在特别快的速度过弯的时候车身一点都不会有失控的意思，这完全是这台车本身给到驾驶员的信心，而且很好上手，就算你是像我这种赛车小白，只要找一个空地，完全就可以把它漂移起来，方向特别好掌握，而且方向盘指向性特别精准。 M2在开起来很完美，但我觉得它车的内饰有点偏传统的设计不是我特别喜欢的风格，跟我的五系没什么区别，甚至看上去还要简陋一些，毕竟现在这个时代大家都在追求科技，它的中控按键还是保留了很多传统的物理按键，而且屏幕尺寸有点偏小，坐上来很容易被人认成普通的二系

点评车型: 2018款宝马M2 M2

3.57分“良好”

【驾驶感受】我最喜欢的并非宝马M2的动力，而是底盘感受。悬挂系统非常紧绷，在路感传递的直接程度上，M2甚至要超过了M3/M4。由于M2无法对于避震系统进行单独的软硬调节，所以无论在何种驾驶模式下，避震器都将处于“战斗”状态。在comfort模式，这就是一台平时早晨去菜市场买菜的车。后座上放满了装在购物袋里的茄子豆角，回家的时候也不会担心它们从塑料袋里飞出来。sport模式下美妙的收油回火声，让油门变成了一个调音的Key键，让右脚下的每一个动作，不自觉得都变的谨慎而敏感。后桥限滑差速器可以让车辆尽情地游离在掌握之中和看似失控之间，这是一种久违了的快乐。

点评车型: 2020款宝马M2

4.14分“优秀”

M2CS是F87 M2的终极进化版本，但整体上与M2C相近，主要增加了自适应悬挂，配备了更高规格的轮胎，动力输出也有一定上调，并且采取一些轻量化措施。其中最具含金量的升级就是自适应悬挂，弥补了M2C舒适性方面的弱点。M2 CS比M4的轴距更短，具有更好的灵活性。可以说，M2 CS是目前M家族中最具驾驶乐趣的车型。

点评车型: 2016款宝马M2 M2

4.36分“优秀”

最好的M，没有之一！ 内饰、配置和舒适性确实不是这种车的追求，不难看，够用，但也是真的颠，声音大。至于你非说没电尾门，没360等等的，我也确实不想反驳了，只能说你不该是个M2车主。 空间方面，后排不全是个狗座，应急塞2个体型正常的成年人短途没问题。后排放倒的储物空很大（我理解的正确打开方式），我的后排堂年放倒半边，塞2个高尔夫球包，一个小冰箱，还能放衣物包。