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    Lucifer210

    认证:奔驰EQC车主·车龄1年

    简介:努力组建全国EQC车主群,让停产停售EQC车主也可以有个以车会友的交流区。

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    #用车感受22款EQC400,提车半年,里程一万出头。 整体而言,它就是汽车的样子,打开门,它还是原来对“车”的所有认知,不看绿牌,很难从外观及内饰,看出这是纯电车。 舒适进入模式下,启动的同时,座椅自动前移,方向盘下调,安全带收紧,64色氛围灯亮起,奔驰长连屏显示仪表信息与功能栏,在内饰和细节感受方面,奔驰还是很有一手的。 驾驶感受:除了没有发动机的轰鸣外,标准模式,驾驶起来与油车没区别,如果有,那就是电车独有的加速体验感,就驾驶体验来说,与油车自动挡一样,尤其是松开油门后的滑行,与其他有着明显的区别,动能回收调教的与油车滑行一样,感受不到任何顿挫迟滞感,这点很舒服,也是我目前日常驾驶时间里使用最多的。 两吨半的自重,开起来很敦实,路感还不错,过坑洼不会太大噪音,但估摸着也因为这个自重,让一些高速过弯,最好慢一些,同样,这个重量,也可能是让续航标443的一个原因,有零有整。 【L2的辅助驾驶】:这个级别,在同样的新能源里,单从功能全面性来说,估计跟更全面的新势力相比,有差距,但自适应巡航,车道保持和一些预警系统,日常驾驶,个人来讲,够用了。(其他新能源没开过,无法对比),很多功能都是默认打开的,我也没仔细研究过,分享实际遇到的,驾驶时,市区道路或者高架,有时候左右变道,或许遇到盲区,变道没看到侧方车辆,中控屏会显示边侧有障碍物,自动方向回正,这个给我省了好几次麻烦。360环影,也会根据车身与障碍物的距离自动启动,遇到紧凑路况,比较实用。 最满意的一点,就是安静,无论车辆启动后的动静,还是驾驶时,内外的声音感受,安静的令人舒适,关上车窗,车内车外就是两个世界,车库有很多邻居其他品牌新能源,充电时,或许会有充电声或风扇声,半年来,也经历了整个酷夏,没听到过会有这些动静,高功率的快充也没遇到充电噪音,从充电面板看各项指数曲线,也挺稳定。 【远途驾驶感受】7月初,江浙沪周边半月自驾游,总行程4000公里,各服务区基本都有充电桩,有的地图未标记有充电桩的,但实际上也有了,除了电费贵(家用充电桩22~6点预约充,0.331元的电费,太香太方便,80度电,26块5毛,所以对比之下,觉得高速服务区充电,太贵),但在外面嘛,尤其服务区,有充电桩,就比较方便,顺带说一点,EQC升级了充电功能,在不同的服务区里,它的充电功率最高,去的晚走的早,充电速率可以。(在所有的快充点,我也会溜达一圈看看其他车的充电情况,目前为止,属实是功率比较高的) 高速最高就限速120自适应巡航跑,夜间巡航110,不赶时间,安全第一,而且我个人最多驾驶2~3小时,就进服务区休息休息,眯一会或溜达溜达,去个卫生间什么的,这个期间,充上半小时,就充不少。 高速上驾驶,稳定,风噪低,偶尔超车,提速表现也不错,更激烈的就没实测了。主要一点,安静,非常满意。 【能耗感受】:续航标的是443,有零有整的,实测下,的确是挺实在的数据,续航动态显示,根据启动后能耗实时变化,个人一直标准模式下,不算激烈驾驶,缓给油慢刹车。 日常市区驾驶,夏天全程自动空调下,百公里能耗20~24间,满电续航420左右,定速80跑高架就会更低。现在秋天来了,室外温度低了,空调低功率工作,今天首次看到了17+,电量100%下显示续航460+。 高速路况下,续航显示与实测,打八五折,专门实测过200公里的能耗,就比如说,记录下启动时的公里数和续航公里数,跑完200公里,看续航掉了多少,基本上是120巡航不堵车情况下,八五折,如果110的巡航,估计表现会更好一些,毕竟纯电车,速度越快,能耗越大。 提车半年,使用满意,心情舒畅,无论外观还是内饰,还是综合驾驶感受,挺好,选爱车,根据自身需要,满足自身需要就好,甭管什么品牌,什么价格,个人喜欢就好。

    爱车,自己喜欢,开着舒服就好😄图1爱车,自己喜欢,开着舒服就好😄图1
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