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bbimasheep：决赛圈！需要各位大兄弟帮忙😭

高动能：6.9高能周评：混动大起底(7)，关于P2构型

Guo23166：今天下午抽空来到坦克店试驾400，静态动态都感受了，简单说下个人的观点和看法，因为是在地铁上，所以有些表述可能比较零碎:1.静态感官。确实如很多人说的那样，实车比照片视频大很多，很有气势，外观比500更硬朗强悍，反正我是挺喜欢的。内饰方面比300好很多，略逊于500，毕竟价格在这里。后排可以几乎纯平，而且操作起来比较方便，这个必须好评。 2.动态感受。都说400是500的青春版（减配版），这话有一定的道理，在一些配置上和功能上确实没有500丰富，但是两个车的取向是不同的，500侧重于商务豪华，400则是更加侧重玩和个性。试驾车装了前桥和at胎，开起来的感受是舒适性不如500，但是悬架支撑调教的更硬，在平路上就是感觉比500颠一些，但是在非铺装路则是游刃有余，整体感受还是挺好的。 3.能耗方面。试驾的时候没有刻意省油，城市路开了半个小时，纯电+智能模式混用，油耗3+电耗31，这是在装at胎的情况下，公路胎可能会稍微好点，但是也不要抱太大期望，毕竟是越野新能源而不是新能源越野，这是有本质差别的。 就说这么多吧，写的不对和不全的地方还请包涵。

苏州汉达锂电科技：该内容已被作者删除

海的那边AWD：哈弗猛龙槽点总汇： 1. 离地间隙过小，仅为170mm，直接影响通过性。其实这个指标的重要性有时比四驱的作用还大。 2. 电池位置不合理。动力电池放在了全车最低的位置上。 3. 后座放倒后不平，倾斜角度过大。睡觉无法躺平会非常不舒服。想车内睡个好觉，只能自己想办法找平。 4. 后排车窗玻璃不能降到底。降到最低玻璃也要高出车门10㎝。

知料汽车：变身潮流硬汉，坦克300看红眼？抢先实拍北京越野BJ40城市猎人版

野马无疆：为啥没人说“317此生必驾”西藏G317那曲到江达岗托一千公里实录

守候阿尔皮：今天去试驾了500hi4t和v6。先试了hi4t，混动，纯电和智能三个模式，我感觉纯电最肉，感觉光靠电机加速有点吃力的感觉。混动稍微好一点，但也感觉动力延迟非常明显。最后用的智能模式，终于找回点我想象中的加速感觉。之前看网上测评，我以为加了电机辅助的hi4t会比v6加速感受要强的多。结果完全和想象的不一样，相反V6动力感觉非常舒服，动力说来就来。hi4t开起来就觉得车很重，有点小马拉大车的感觉，而V6则像当轻盈。hi4t前段动力迟滞，中段很好，后段路太短没机会感受。而v6前中段都很不错。之前纠结很久，hi4t的用电方便性和油耗这两个优势，有点偏向于hi4t了，可是试驾之后感觉这个动力有点让人不太满意。 后来又试驾了坦克300，动力感觉也不错，三辆车里反倒是hi4t最肉。 另外有点让自我怀疑的是，因为试驾路确实很短，很难有时间仔细去品。我说的加速感觉是指那种身体的感受，比如纯电没有发动机声音也没有明显的推背感，混动下能明显感觉发动机的介入声音，所以才感觉有迟滞？但是v6这两种感觉都是油门下去就感受到的。因此是不是自己的感觉上的加速感并不一定上是数据上的加速快慢？不知道hi4t的车主对动力还满意吗？是否有肉的感觉呢？

困在城和村间的打工人：不得不说，长城确实举报到点子上了，政府部门如果主持公道，比亚迪就跑不了。 比亚迪目前看是通过定期启动发动机（我车分别在6.5，6.11，6.17供发生3次）清理碳罐来满足环保要求，但是这样的方式总会有油气溢出。如果不肯正视问题，持续采用不断隐瞒、损害用户利益的方式处理，对比亚迪的品牌是极大的负面影响。 看后续比亚迪怎么应对吧，正在被监察的那位不知道是不是相关。

麻辣车事官号：比500万以内最好的SUV还要好？魏牌蓝山拿实力说话丨麻辣视频

XWNo1：以前车子挂着ev模式只要有电绝对不会自动切换hev，这两天停久了再启动时自动挂hev并启动发动机 以前即使是hev模式 在油门踏板抬起后也会熄火，现在刚启动那会即使下坡一直不会熄火

为道为学：今天又去试了一下车，特意试了一下踩刹车踏板连杆的问题。明白为什么有人说没问题，有人说有问题。 我先说我的感受，我是会踩到连杆的。因为，我的驾驶习惯是，右脚油门的时候，整只脚踩下去的，要换回刹车的时候，就把脚离开油门，整只脚换过去刹车，主要是依靠脚掌心踩踏板，那脚尖就会碰到连杆。诚然这是容易踩杆的驾驶习惯。 如果，有些车主是喜欢脚跟不离地，用脚掌前部分或者脚尖去踩油门，刹车杆的，那就不会碰到连杆。理论上，这种方式，踩杆的可能性会低于第一种方式。 虽然这是两种不同的习惯导致会有人踩到连杆，但问题来了，我换脚的这种习惯，是容易踩杆的习惯，在开其他车的时候，是没出现过的，就是说，那些车的设计，把容易踩杆的习惯都降低了踩杆的可能性。所以，虽然，驾驶习惯会导致踩杆，但从另一个角度看，蓝山的这个刹车杆设计，是不是有优化空间呢？

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