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6.9高能周评：混动大起底(7)，关于P2构型
发布于2023.6.9 08:00万次播放
单电机的问题在于，虽然它既可以驱动又可以发电，但它不能同时做这两件事，因此电池里的电就会消耗得比较快，“尽量使用电驱模式”这个想法就有点奢侈了。但是P2电机也有一个好处，就是它的位置在变速器前面，可以通过变速器放大扭矩，所以P2电机不需要太大。
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- p2不是落后而是为了减少故障率的折中选择。随着混动类型的多样化，动力部分越复杂后期的故障率就会越高，这是不可避免的问题。而普通人买车，要求很简单，那就是在使用期限内最大可能的降低故障率，这也是长安为啥选择p2结构而不延用其他结构的原因。2023-08-12
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7人 点赞 - 单P2电机就是油车思路的混动，如果在充电环境不好的地方，基本就是个油车感受，现在最新的家用车应用场景都是大用电量，单P2电机狭窄的发电工况，导致未来必然不适应自动驾驶等大用电量场景，所以以后油车未必淘汰，但单P2电机的混动以后肯定会被淘汰的2023-06-10回复3条回复举报13人 点赞
- 一个下坡跑下来，增加了几公里纯电续航，咋就P2不能发电了？是骡子是马拉出来溜溜，不管什么架构，省油好用皮实才是老百姓的需求，所谓的砖家就是脱裤子放屁，你咋不说增加几个电机增加几万块钱，增加几个复杂结构，又增加了出故障的可能性？简单易用故障少，省油省电用着方便才是硬道理2023-06-15回复7条回复举报18人 点赞
- 有电就电没电就油，边发电边用电就是脱裤子放屁的增程模式，根本不需要。没有变速箱的汽车是没有灵魂的。2023-06-10回复5条回复举报26人 点赞
- 韬略天下0最差的就是P2系统2023-07-01回复3条回复举报1人 点赞
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