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#小米SU7试驾体验浅开了一下小米SU7 首先我们明确这是一台什么价格的车:21,99-29.99万。但其实你考虑到这台车当前的毛利水平以及发布时预期的竞争环境预期,SU7上市价格的锚点至少是在20的,甚至做过更低的准备。 这就意味着SU7在开发之初预留了足够的成本空间: - 比如数码博主经常上纲上线的双无线充,小米给了1个 - 比如顶配30万车确确实实没有座椅按摩,副驾连腰托都没有 - 比如高度不可调的安全带 - 比如数码博主十分考究,但也只给了minled而不是oled的中控屏,与之相比极氪007给的就是oled -比如绝无可能包覆一点的座舱下环境 -比如为了女士们的美甲验证了不少次的半隐藏式门把手 - 比如听个响的喇叭 - 既是为了空间也是为了成本的暖风半导体冰箱 - 比如左侧拿掉右侧保留的顶棚拉手 - 等等,细微之处只要你去探索总能找到他好像应该给但又没给的东西。 这些东西你当然可以希望有,但这些也都是为了预留价格竞争力不得不足的取舍。毕竟这车也就是20万起步的车。 另一方面,SU7基于20万起步的价格有一些体验真的相当不错: - 驾控别人讲了很多,细节不表,甚至小的减速带冲击舒适性居然也不错,干干净净,没什么余震 - 能耗真的挺棒,雨天,油车120 130的开法,还是20寸滚阻比19寸eprimacy更高的psev,居然也就20。如果省着点开,常规天气110公里巡航,100度电500公里没一点问题。 - 低速不觉奇,高速才显山露水的NVH。甚至超过了很多豪华品牌行政轿车的水平。 - 智能硬件的水平对于小米来说无需多言。 你也能看到SU7为了迎合目标用户群体所相对刻意提供的「显性价值」 - 没有座椅按摩却有夹腰侧翼 - 麂皮触感+木纹的神奇混拼 - 刻意的icon和deco - 电动尾翼 - 画质一般但是足够大的HUD - 方向盘驾驶模式按钮 -等等 SU7的一些体验劣势在决定朝着Taycan形态进发的那一刻就已经决定: - 非常一般的坐姿和空间 - 没什么舒适性可言的座椅,当然一位座椅专家也告诉我,第一台车做好座椅的确实不怎么有。 对于SU7你不能要求具备绝对原生且最具品味和审美的设计,因为审美和美味有时跟收入和年龄成反比。 绝对的审美洁癖甚至会导致你误入歧途高处不胜寒,当然也有可能成为「永远可以相信」的唯一。 但小米SU7只是想面对那些雷总心目中“永远年轻”的绝大多数普通人,给他们所欣赏的来,所快速理解的了的「好东西」。 造车这件事,给合适的人合适的东西,如果是满怀热情这桩生意还有机会满足自己的一些个人执念,赚一定量的利润,循环往复。 理解SU7,理解这些「大多数人」,客观真实的认知「大多数人」眼里的好与坏。
4.01
“优秀”
共117人评价
25万-35万新能源总榜
NO.42
低于53%的同价位车系
4.01
综合
3.95
内饰
4.14
配置
3.44
空间
4.34
外观
3.89
舒适性
4.06
操控
4.22
动力
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