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    除夕中午从太原出发,初二晚上从北京返程,现在是初三凌晨,凉嗖嗖的大降温,到家了 太原去北京总体续航在230km左右98%至20%左右。从太原满电98%出发,但是车晚上是停室外的电池是凉凉的状态,刚开始掉电是很快的大家都懂。上高速空调22度自动模式,座椅加热驾驶位自动模式,后排开一个座位的二挡加热,两大人➕一小孩➕两个行李箱。全程通畅,速度在100-110之间,由于前半程总体来说是下坡,太原出发点海拔七八百米,石家庄十几二十米,气温是在0°左右徘徊。第一次充电是在盂县服务区,提前开了电池预热,充电功率能达到92kw最快,总共8个桩只有两台车在用。第二次充电是在保定市里的特来电充的,由于保定服务区满桩。两次充电都是充到95%-98%左右拔枪,最后抵达北京鸟巢附近还有35%的电量,全程500km,开空调,AP使用率很高,能耗在205。 今天返程,温度骤降,从98%到20%左右的续航在180km左右,这还是开的慢,速度控制在90-100,加上石家庄到太原总体海拔攀升,明显感觉续航吃力,要多规划一下,不过由于总体路上没什么车,所以也不至于续航焦虑,实在不行还有超充保底。从北京超充奶了一口后90%多出发,还是在保定市(下高速)补电至90%多,由于今天温度低那会儿温度是-6°左右,风是嗷嗷大,也挺影响能耗,热风吹的也猛22度4挡风,电量掉的比较感人。由于回山西要走上坡路,同样的距离,同样的电量特斯拉车机导航显示90%多的电不足以开到盂县服务区,这就得提前补电啦。特斯拉的车机导航功能一般般但是算续航绝对可以让人放心。保定充完电后在鹿泉服务区补电,4个桩全空没有车,我试到最后一个桩才成功充上电,果然像大家说的用GJDW充电就是开盲盒。前两段都是跑了160km左右就补电续航着实一般般,在鹿泉充电时气温已经低至-10°,充到95%后车机显示可以一口气到家剩余电量26%。最后一段跑的比较保守,不想大冷天再充电了,基本就是95的速度回来的,途中隧道好几段限速80,温度最低至-18°,空调开到了24度。最后一段行驶190km左右,到家还有23%。最后几十公里太冷了,热风开的大外加电量充裕开的速度微快,不然还真的就是车机算出来的那个剩余电量,牛逼plus, 降温降得爽歪歪。 开电车冬季总得盯着续航确实是麻烦,全程500km的路途在充电和去充电往返的途中累计要多耗费近两个小时,但是动力输出比较丝滑外加AP的辅助外加充电时候孩子可以用车机看动画片,孩子很开心,她反而总问多会儿充电,赶紧去充电吧。。。。。这次主题就是带娃玩儿,所以她高兴就好,我多跑跑多等等充电也无妨了。 家里还有两台油车,这次过年出行特意选在除夕出发初二回来也是想到路上车比较少,充电不会太困难才选了开电车试试,共跑了1200km,充电花费285元,高速免费。至于油车还是电车更适合出行,请根据自己爱好做决定。

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