点评车型: 2023款卫士 改款 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.21分“优秀”

【满意】 1，后备厢很宽敞，110这个版本的车身尺寸和实用性衔接得比较好，后备厢基本能够装下我们外出游玩的装备。如果装不下，还可以在车顶装上一些东西，对于一台偏向越野风格的SUV而言，整体表现令人满意。 2，外观好看，路虎卫士的外观设计很有复古气息，将老卫士的经典元素保留，并融入当下的审美，复古与现代的碰撞，带来了更强的视觉冲击力。虽然没有了非承载式车身，但强大的车身结构，依旧满足越野的需求。 3，动力强劲，3.0T V6发动机在当下，表现的游刃有余，无论是爆发力还是燃油经济性，都要比老路虎更划算，其实对于这个级别的产品来说，3.0T有着400马力的动力输出，完全够用，即便没有涡轮，这个排量也能够带动这个车。 4，内饰做工精良，很多人对于路虎的做工都有偏见，实际上路虎的用料在同级别里是上乘的，大面积的真皮包裹，机械风格满满的装潢，让喜欢越野的人，更加喜欢卫士的风格。 【不满意】 1，机械传动效率不是很高，同样都是3.0T动力，加速感明显不如宝马X5这些车。 2，内饰做工角落地方处理不够精细，不太符合豪华车的质感。 3，油耗比较高，轻柔的驾驶，综合油耗也要在百公里14升左右，高速油耗也不会低于百公里8升。 【油耗】NEDC综合油耗百公里9.6升，日常实际驾驶综合油耗百公里14升左右。 【优惠】无现金优惠。

点评车型: 2021款卫士 110 P400 SE

4.07分“优秀”

路虎销售于140多个国家，它从1948年的实用性车型发展成为今天的多功能四驱车。最近有一位朋友看上了一款路虎卫士，拉着我一起去店里试驾，我们不妨就来测评一下这款车。 空间:这款车长宽高分别为5018/2008/1967mm，轴距达到了3022mm，身高181cm的我坐进驾驶位，头部有一拳两指的距离，腿部有一拳的空间。当我坐进后排，头部有一拳的距离，腿部有两拳的空间，乘坐空间方面来看，路虎卫士的表现是非常不错的，而且后排地板的中央并不隆起，横向距离的话坐三个人完全不会感到拥挤。后备箱空间的利用很合理，放下三个行李箱完全没有问题，满足家用代步或者家庭出游都没有问题。 动力:路虎卫士搭载的是3.0T发动机，其最大功率为400马力,最大扭矩为550N.m,传动方面匹配的则是8档手自一体变速箱，官方百公里加速6.1s，这些数据上来看你就会知道这款车的动力有多劲爆，起步非常的快，丝毫没有肉的感觉，8档手自一体变速箱保障动力平稳强劲的输出，提速非常的快，油门调教的很合理，轻踩油门就会有动力响应，高速超车完全就是轻带油门的事，上坡等险阻路段路虎卫士也能很轻松的通过，所以完全不用鼓励路虎卫士的动力表现，绝对是优良级别的。 至于缺点方面的话，首先就是保养和维修成本比较高，采用全铝车身的路虎卫士维修起来很可能是一个很高的价格。内饰档次一般，有点过于简单，与价格档位有一点点不符。其次就是隔音效果一般，车速上来过后风噪和胎噪稍微有一点点明显，影响乘驾体验。 购车费用:我们试驾的这款车的指导价格为77.8万元，裸车价格为77.8元,购置税约为68850元，商业保险约为20421元，上牌费用为500元，车船使用税为1920元，交强险为950元，最终的落地价格约为870641元。 总结:总的来说，路虎卫士这种价格档次的车，基本上没什么太过于可以挑剔的，空间表现的很不错，动力的表现更不用质疑，入手用来家庭出游是一个非常不错的选择。

点评车型: 2021款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

3.71分“良好”

提到豪华品牌，路虎是不得不说的一个品牌，作为一个专业车评人，今天要和大家解析的车型是路虎卫士 2021款 110 P400 X-DYNAMIC HSE，首先从定位上来看它是一款5门5座SUV，长宽高为（mm）5018/2008/1967，轴距则达到了3022mm，整车还提供三年或10万公里的质保政策，可以说对消费者还是很有吸引力的。官方指导价为82.8万，目前全系都依赖进口，所以经销商层面并不存在优惠，山西地区裸车价为82.8万，购置税在73274元，上牌费500元，车船使用税1920元，交强险在950元，商业保险在20493元，全款购车落地为925137元。假如当下预算比较有限的话，可以考虑贷款购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为248400元，月供在17306元，贷款购车总花费为968533元，比全款购车要多花43416元。 提速：动力上搭载了3.0T机械+涡轮增压发动机，最大功率为400马力，峰值扭矩则达到了550牛米，传动系统则匹配8挡手自一体变速箱。全力踩下油门踏板，前轮不可避免会发生打滑，车身姿态保持还不错，整个加速过程都极具爆发力，甚至还带有推背感，中后段也没有疲软的情况，从实测成绩来看，百公里加速时间为6.3秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，制动反馈积极，制动力输出十分线性，前悬架伴随有轻微的压缩，让驾驶者有充足的操控信心。轮胎抓地力表现也不错，从实测成绩来看属于不错的水准，100-0km/h刹车距离在41.87米。 油耗：工信部综合百公里油耗为9.6L，燃油经济性并不算太高，作为家用车属于比较费油的类型。当然我自己是进行了一个实际的油耗测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了145km，平均时速在38.7km/h，实测百公里油耗为13.4 L。高速路段总共跑了136.7km，平均时速大概在110.4km/h，实测百公里油耗为8.9 L。 噪音：路虎的隔音水准一般，新车型倒是做出了不少优化和升级，但速度起来以后风噪、胎噪还是挺吵的。怠速的时候噪音值在38.7分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在54.7分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在60.1分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在68.7分贝。

点评车型: 2021款卫士 110 P400 SE

4分“优秀”

作为汽车媒体人，这一次受到品牌方邀请，来参加了路虎卫士的试驾活动。在越野界有着一定份量的一款车，路虎卫士到底强在哪？有哪些看点？不足的地方有哪些？通过这一次试驾，我分享一下我的试驾体验。试驾车版本：2021款 110 P400 SE，指导价77.80万元。 1、动力性能 动力上，路虎卫士搭载了3.0T V6发动机，同时匹配了48V轻混系统。发动机最大功率294kW，最大扭矩为550N·m。传动方面，与发动机匹配的是8AT变速箱。这套动力总成表现如何呢？下面我接着说试驾体验。 2、试驾体验 3.0T V6双涡轮增压发动机带动整台车辆非常轻松，动力储备相当充足，完全可以满足公路驾驶以及越野路段驾驶。同时6缸发动机的平顺性也非常值得肯定。此外，48V轻混的加入也让它在低速状态下的扭矩输出更为出色，起步更加轻快一些。行驶过程中猛踩油门时，动力也会绵绵不绝地输出，但由于较为沉重的车身，整体推背感并不明显。 3、NVH隔音做工如何？ 至于NVH的表现，小编对这种硬派SUV一直不抱有任何希望，但是在全新一代路虎卫士上，它依旧给了我全新的认知。在100km/h以下时，该车除了AT胎的胎噪外，车内的静音效果还是很不错的，发动机噪音隔绝的也很到位。但当时速超过100km/h以上后，该车在A柱后视镜处的风噪略微明显。 4、制动表现如何？ 2021款路虎卫士的制动表现怎么样？试驾体验下来，路虎卫士刹车踏板的脚感以及刹车力度释放的都很线性，但由于较重的车身以及较长的悬架行程，当全力刹车时，该车尾部有明显上翘。该车方向盘转向力度适中，虚位并不多，整体操控感也略微偏向城市SUV，并不像传统硬派SUV那样沉重。 5、悬架调校 悬架方面，路虎卫士采用了前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架。在行驶时，悬架系统对路面细小的震动可有效过滤。而在经过较大的减速带以及坑洼路段时，悬架还可给车辆强有力的支撑，尽可能化解路面给车辆的冲击。 2021款路虎卫士的悬架行程也很长，搭配出色的接近角，车辆在攀爬角度较大的岩石路面时，避免磕碰到前后保险杠。得益于低速扭矩放大功能，在攀爬较大坡度的路面时，表现的也很轻松，只要驾驶员稳住油门，时刻保持发动机在2000转左右，汽车还是很稳地爬上去，相当轻松。 6、乘坐空间表现如何？ 试驾车的车身尺寸，其长宽分别是5018/2008/1967mm，轴距长3022mm。空间怎么样？我亲自测试了一下，我的身高1米78，体重140斤的身材，坐进车内前排主驾驶座，调整好座椅后，头部空间还有两拳以上的余量。保持前排座椅位置不变，再来到后排坐下，头部和腿部的空间均达到了两拳以上，表现值得肯定。但是在储物空间上，后排要略逊于前排。后排门板放入一瓶水后，已经没有剩余空间。后排杯架内部依旧配有限位器，可对水瓶和水杯有效固定。前排座椅后方的储物袋内部也有较大空间，可放置多本书籍杂志等物品。

点评车型: 2021款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.14分“优秀”

全新路虎卫是一款让我感觉到非常惊艳的车型，在它身上我不仅看到了老款路虎卫士的经典线条，还看到了诸多现代化的元素，既致敬了经典，又让人感受到了新意。年初第一眼在4S店看到它的时候就深深的被吸引，一个月之后终于得偿所愿的体验到了这款车。 全新路虎卫士在外形方面加入了X-Dynamic系列套件，轮毂、刹车盘都采用了深色设计，并加入了高亮黑色外形套件，质感表现非常出色。悬浮式的车型造型也足够时尚，同时兼顾了粗犷的越野风格，在这台车你真的能够找到复古以及时尚并存的气息。 接下来说说这款车的驾驶感受： 全新路虎卫士搭载的3.0T L6发动机有着400马力的最大功率以及550N·m的峰值扭矩，匹配有48V轻混系统，搭配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。 坐进卫士的主驾驶位，第一感觉是坐姿非常高，视野特别的开阔。而且动力参数足够出色，这套动力总成驱动卫士这台“大怪物”是绰绰有余的，起步加速轻快，中后段动力储备也很丰富，提速有一种随叫随到的感觉，不管是市区里边高速高速上给人的感觉都足够的轻盈。油门的踏板调教丰富是比较沉稳的，对于新手来讲足够友好，完全不用担心起步窜车的问题。 8AT变速的换挡逻辑清晰，平顺性表现非常出色，起步时动力衔接非常的顺畅，巡航时深踩油门提速也会毫不吝啬的联系降低多个挡位来提高动力输出。 全时四驱系统有着出色的越野能力，即便是单轮着地的情况下也能轻松的脱困。虽然我没有开着它去深度的越野，但在4S店试驾场地的滑轮组测试装置上它确实有着足够出色的表现，即便是我这种没有什么越野知识的女司机，只要控制好油门车身都能轻松的脱困。 而且这款车还提供了空气悬架功能，软硬高低都能按需自由调节，接近角、离去角和最小离地间隙包括涉水深度都强于奔驰大G。这不仅仅是一台越野车，市区内代步时也能保证一定的舒适性。不过标配的AT胎对于舒适性还是有一定的影响，相比同级别一些偏重公路行驶的SUV来讲胎噪比较大。 空间方面路虎卫士的表现算不上特别优秀，但也处于够用的级别。身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间在2拳左右，放在同级别的硬派SUV中是比较出色的表现。中央地台基本上纯平，不会影响到中间位置乘客的舒适性。后排满载三名乘客时并不会觉得特别拥挤，坐姿显得也很舒服。 路虎另一个让我印象深刻的地方就是配置提供的很厚道，L2级别的辅助驾驶功能几乎是全系标配，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车这些功能日常驾驶时能够有效的提高行车安全性，全速自适应巡航堪称是跑高速的神器，打开该功能之后只需把握好方向盘即可，时速以及跟车距离都可以交给系统来控制，在经过紧张的越野之后，跑高速返程时这些功能能够有效的缓解驾驶疲劳感。 总的来说，路虎卫士是一台既适合日常代步，又有着出色越野能力的车型，动力、配置和空间方面的表现也让人满意，100万以内想买一台越野能力出色、外形有有着足够辨识度的SUV的话，卫士是值得考虑的选择。

点评车型: 2021款卫士 110 X P400

3.43分“良好”

全新一代路虎卫士延续了比较方正的造型，车头相比此前显得圆润了不少，采用了路虎新的设计理念，虽然方正如初，但硬汉气势减弱。车身侧面的方正还是那种熟悉的感觉，从侧面来看，诠释了硬汉越野车该有的样子。而搭配略萌的前脸，形成反萌差。作为一款真正的越野车，没有“非承载式车身”的都是耍流氓，卫士曾经是多少少年越野梦的车型，全新一代上竟然采用承载式车身，这是抬起石头砸自己的脚吗？ 最近十多年来，捷豹路虎集团在铝制车身上花了大量精力研究，从最开始F-TYPE，到现在几乎所有车型都采用了铝制车身。这种重量更轻、强度更高的材料再加上路虎集团的多年经验，最终打造出一辆强悍的卫士。 早期的卫士是一款不折不扣的工具车，在乡村拉草、拉牲口都有它，而现在它不仅仅是一台工具车，更是一位可以 " 上得厅堂下得厨房 " 的好伙伴。而现在的卫士显然不需要做这些粗活了，逐渐变成了时尚单品，所以你觉得这时候他就需要在舒适性上下功夫了。来到车内，你依然会看到传承与创新，比如肉眼可见的铆钉、金属涂层的方向盘，这些都让卫士看上去更加粗狂，但是真皮包覆的手感以及豪华木纹装饰，又感觉它非常高贵，看似两种互相矛盾，那其实只是没有搭配好，卫士的车内很好诠释了 " 鱼和熊掌 " 可以兼得。   搭载 3.0L 直列六缸双增压高功发动机，最大功率 294kW，峰值扭矩 550Nm，并带有 48V 轻混、电子涡轮等技术。传动系统匹配 ZF 8 速变速器。整套动力总成我们非常熟悉了，家族揽胜、揽运等都搭载过，动力爆发不用太过担心，在驾驶模式上它尽管只有舒适和节能两种，本质变化并不是很大。初段油门调的很轻快，电子涡轮低速介入也很及时，所以在城区驾驶很从容，尽管不像其他 SUV 加速那么快，但是低沉的发动机声音、持续的动力推送，这才是一台有底蕴的 SUV 给人的感受。   至于NVH的表现，硬派SUV一般来说都不好，但是在全新一代路虎卫士上，它依旧给了我们全新的认知。在100km/h以下时，该车除了AT胎的胎噪外，车内的静音效果还是很不错的，发动机噪音隔绝的也很到位。但当时速超过100km/h以上后，该车在A柱后视镜处的风噪略微明显。   制动表现对于这么个大家伙来说，就显得尤为重要。全新一代路虎卫士刹车踏板的脚感以及刹车力度释放的都很线性，但由于较重的车身以及较长的悬架行程，当全力刹车时，该车尾部有明显上翘。该车方向盘转向力度适中，虚位并不多，整体操控感也略微偏向城市SUV，并不像传统硬派SUV那样沉重。另外，全新一代路虎卫士的底盘质感也很出色，比此前试驾过的揽胜以及发现都要舒服，无论是转向还是并线，整体感受都很紧实。

点评车型: 2021款卫士 110 P400 SE

3.79分“良好”

路虎：卫士2020款 110 P400 SE 作为年度改款车型，2020款卫士110保持了老款的整体设计，经典的东西总是让人回味无穷，它抵得住时间的侵蚀，多年过去还能让人向往；新的东西引领时代潮流，它总能在前面不远处等你投入它的怀抱，并在一段时间内不被淘汰。新老交汇，如果能取二者之长则是最佳，但如何把握这个度却并非易事。过分依赖过去并不值得敬佩，步子迈得太大又容易丢掉灵魂。若能将经典之物去其糟粕，取其精华，并将之注入新的身躯，那便能使经典焕发出新的活力。老生常谈的价格，今天我们就先来看看卫士2020款 110 P400 HSE的价格怎么样，裸车价82.8万元，必要花费76,524元（购置税73274元，综合服务费500元，车船使用税1800元，交通事故责任强制保险950元），商业保险21059元（第三者责任险706元，车辆损失险20353元），落地价925,583。这个价格嘛，还是很需要看它值不值的，毕竟不是一笔小数目哎，那就来看看吧。 　 动力方面，2020款卫士110 P400 HSE继续搭载英杰力3.0T直列六缸发动机，最大马力400马力，最大公率294kw，峰值扭矩550牛·米。传动方面，将继续搭载8速自动变速箱和四驱系统。老卫士诚然是经典之作，不过它早已不能适应当下人们对汽车的需求，但作为家族图腾和根基，路虎显然不会让卫士就这么作古。如何保留经典元素，又不能毁了卫士的美名实在是个难题，所以尽管早在2011年全新卫士的雏形DC100概念车就已经亮相，等到路虎真正把全新卫士带给全世界认识，时间已经过去了8个春秋。 如何完美地在曾经与现在间架起桥梁，这个问题抛给英国人最合适不过,他们不会亲手教你该怎么做，因为有些微妙的感觉只能意会,比如当亲眼看见它你就全懂了。G级、牧马人在换代时，其外观上的改变更像是年度小改款，经典有余但新意不足，跟它们不同，全新卫士更像是在一辆新车上安了一些曾经的元素，与其说是传承,不如说是致敬。全新卫士给人的错觉是看图片会觉得并不大，但当你真站在 它面前,才发现它原来是个高大威猛的壮汉, 20英寸的轮圈在AT胎的帮衬下并不显小，相比公路胎更符合它的性格。车身尺寸方面，长宽高为5018*2008*1967mm，结合3022mm的轴距，能满足绝大多数购车者的审美和使用需求。 卫士2020款 110 P400 HSE的侧面选装的边箱只是众多外观选装件之一， 也许它的实用性并不是那么强;但对颜值的提升是有帮助的，毕竟卫士曾经很多深入人心的造型都是身上挂满了各种配件的。车尾像快刀切出来的豆腐块一样整齐，它大胆而现代，却又不乏老卫士的元素，致敬经典不一定非要照搬。眼前的它显然是全新的，它身上的气质和老卫士截然不同，它变得更大、更魁梧，更能适应现在的社 会，但并非一-味的妥协。 在它身上我看到了诸多经典元素通过新的方式呈现而不是照搬，所以对我来说， 与其说这是一种传承， 我更愿意称之为致敬。 内饰的基调还是实用，却也不乏豪华感和精致，多种材质的应用是英国人最擅长的做法，尤其是在车内“玩儿木材”这方面，世界上很难再找出比他们做得更好的国家。现在很多新车几块大屏即可概括全部内饰，与眼前这套相比，它们显得是那么浮躁。在车内你可以见到多种材质，连裸露的螺丝也变成了装饰物世界上没人比英国人更懂怎么在车的内饰材质上玩出花样，方向盘上有同车底保护层一样的涂层，金属质感十足。12.3英寸液晶仪表和10英寸屏幕放在当今真不算大,显示效果也是主流水准，屏幕的顺滑度相比之前的路虎车有所提升便不过界面在滑动时偶尔还是会出现一些卡顿。大概就是这样嘞，优点很多，缺点也不可避免，就看看大家怎么权衡啦。

点评车型: 2021款卫士 90 P400 X-DYNAMIC S

4.07分“优秀”

大概情况： 我们在11月中旬是做了一期路虎卫士90车型的试驾报告，款式正是P400 X-DYNAMIC S版本。下面再来跟大家做个简单分享，就重点从动力和底盘方面做解读。   动力表现： 整车是搭载了代号为PT306的英杰力系列直列6缸涡轮增压发动机，整车的最大马力是400匹，峰值扭矩550N·m，传动系统方面匹配的是一套采埃孚8AT变速箱。另外整车的空载质备是来到了2245kg，这个数据比现款奥迪Q7 45TFSI版本车型还要重了100多公斤。所以整车的推重比其实并不大，而前段的加速表现确实是不够迅猛的，但当车速来到60km/h以后，得益于整车较重的车身以及足够的动力储备，车辆就会表现出不错的爆发力。变速箱部分，首先在低速域区间的升档其实是不够积极的，这里面车重占了很大原因，不过速度来到35km/h以后变速箱的升挡就会变得更加平顺一些。总体来看整套动力组合的匹配是中规中矩的，没有惊喜也没有明显槽点。   底盘素质： 整车是采用了前双叉臂后多连杆的结构类型，而且前双叉臂的上下两个摆臂都是铝合金材质的，这点足够下本。除此之外整车还配备了前后桥的可升降的空气气囊悬架，悬架可以进行高低以及软硬方面的调校。气囊最低的时候前轮轮胎到轮拱的距离不足4指，但这个时候在市区里行驶的话还是能明显感觉到整车的支撑性相对一般，快速变线过程中车辆的左右摆动幅度稍大，其主要的原因还是重心高。不过在舒适性方面整车就表现了不俗的能力，对于路面颠簸的过滤是比较干脆的，同时也保留了不错的路感。   推荐与否： 这款车型的指导价格是72.8万元，虽说2021款车型比起2022款车型有小幅调整，但变化不大，另外就是价格部分做了一些调整。总体来看这是一款非常小众的车，但如果你的条件足够宽裕，那么这款短轴版本的卫士还是要比奔驰G350“实惠”太多了。

点评车型: 2021款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.14分“优秀”

一辆越野车的换代可以引发情怀与时代的讨论，这无疑说明了老车的经典以及全新车型所带来的颠覆性革新，而有这样话题性的车型在当前国内市场上并不多，而全新一代路虎卫士Defender就是其中之一... 前不久，我们在茫茫戈壁滩上试驾了这款汽车工业史上最重要的续篇——全新一代卫士Defender。作为路虎品牌最注重越野性能的旗舰级产品，它的回归可以视为路虎对于新时代越野运动的一次创新，为21世纪智能数字化极限全地形座驾再立新标杆。 开始试驾前，我们先了解一下全新一代卫士Defender的车型规格。该车分为双门90和四门110两个类别，先期来到中国市场的车型110版本，而在上个月的2021上海车展上，路虎中国也把90车型带到了国内市场，2款90版本新车的指导价格72.80~76.80万元。 这次试驾的是2021款路虎卫士110 P400 X-DYNAMIC HSE版本，官方售价82.8万元，所有选装配置几乎都配齐了，选装后的裸车价轻松过百万元。 上一代卫士是捷豹路虎家族唯一采用非承载式底盘的硬派越野车，而全新一代车型则改用了独立悬架的全铝单体底盘，它衍生自捷豹路虎D7平台，发现、揽胜运动版等纵置发动机车型均出自该平台，这让全新一代卫士Defender拥有了双叉臂前悬架和多连杆后桥，官方称之为“整体连杆”后桥。 全新一代卫士Defender是D7x平台下的首款车型，这是捷豹路虎基于D7全铝车身平台开发的全地形越野平台。和诸多硬派越野车不同的是，新车采用了更偏向城市化定位的承载式车身，而且80%左右的白车身结构均由6000系铝材打造，副车架等核心受力部件则采用了热成型钢，抗扭刚性达到了30000牛·米/度，比正常承载式车身结构强度更高，还达到了轻量化目的。 在此基础上，全新一代卫士Defender还采用了复杂的铆接和胶合工艺与上部车身连接，将传统的“大梁”结构融入车身底部，因此这样的结构运用在理论上可以视为介于承载式和非承载式之间的车身结构。 动力方面，全新一代卫士Defender全系标配了3.0T双增压发动机+48V轻混系统，最大功率400马力（294kW），最大扭矩550牛·米，匹配8AT手自一体变速箱。 全新一代卫士Defender得益于采用了双增压发动机驱动，其动力表现要比路虎发现强劲不少，涡轮增压和机械增压相辅相成，解决了低扭不足的问题，让车辆几乎在全速域都能有充沛的动力以及顺滑的加速表现。 而48V轻混系统的应用其实更多起到了辅助作用，它不仅可以让启停系统更平顺，还可驱动一个单独的电子涡轮，以进一步增强发动机在低转速下的动力响应，有利于越野时对于动力输出的线性要求。 这车底盘给的是前双叉臂+后多连杆独立悬架结构，相对于整体桥来说，独立悬挂并没有整体桥的耐用性好，但前后独立悬挂的公路表现会更加出色，再加上空气悬架可以让车身高度下降到更低位置，无疑能保证高速行驶的稳定性和舒适性。如果以一款适合长途旅行的家用SUV作为评判标准，新车无疑是合格的，而且也比那些传统硬派越野车舒服太多了。 出色的越野性能无疑是路虎工程师最优先考虑的因素，因为任何一辆Defender都必须如此。在进行穿越前，仅需把空气悬架调到最高的越野模式，此时车身高度可升高75mm，极端工况下还能再升70mm，这意味着新车最多可以升高145mm，以防止在泥地或岩石环境中拖底，再加上全系标配的智能全时四驱系统始终能保证四个轮胎都拥有最佳的动力分配，即使在中、重度越野环境下也能如履平地。 其实空气悬架在非铺装路面也能带来更高的舒适性，滤震性能非常出色，铺装路面可以开得很快，遇到坑洼时悬架有能提供充足的支撑，空气悬架筒身的宽容度极高，完全不用担心普通SUV的那种避震压缩触底的现象。 全新一代卫士Defender所配备的第二代智能全地形反馈适应系统提供了8+1种驾驶模式，简单理解，全地形反馈系统会实时监测四个车轮的附着力以及各车轮的轮速差，并随时改变动力输出策略，在发生打滑时电子系统几乎瞬间就能锁止打滑车轮，并将动力传递给有附着力的车轮来完成脱困。 此外，全新一代卫士Defender针对涉水模式也进行了升级，该模式下车辆会自动延缓油门响应、将空调自动调整至内循环，同时也会将悬架高度调整为越野设定，并激活信息娱乐系统上的涉水感测屏幕，这让驾驶员能够看到周围水域的深度。 总结：“没有一款路虎比它更会越野”，路虎对于全新一代卫士Defender的信心来自于硬核的越野基础，同级最佳的38°接近角、40°离去角、28°纵向通过角，再加上291mm的最大离地间隙，可让你轻松纵横四海。在攀爬石头的过程中，挂入低速挡并激活全地形反馈系统的“岩石爬行”模式，此时车辆的扭矩会被放大2.93倍，再加上强大的四驱系统和通过性能，让越野变得非常简单，你只需要找对路线轻踩油门即可。

点评车型: 2021款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.14分“优秀”

在路虎的车型库中，各个车型都有着鲜明的性格，而卫士应该代表着路虎最纯粹的越野基因，最能代表路虎品牌特色的也是卫士，它和奔驰G级算是宿敌，但存在感却比较低，下面我们解析一下路虎卫士 2021款 110 P400 X-DYNAMIC HSE版。 在很多人印象中，卫士一直是那种外观粗犷的硬汉形象，但现款卫士却颠覆了之前的形象，它很科幻，也变得精致了，但仔细观察你会发现，它的硬汉气质一点没少，只是剪掉了络腮胡，穿上了得体的休闲装。车辆的长宽高分别为5018/2008/1967mm，轴距3022mm，定位中大型SUV，这样的车身尺寸在任何对手面前也不会输了气场。 卫士的内饰设计很简洁，它并没有可以突出豪华感，因为它真的不需要这些，曾经的机械感被科技感所取代，这算是顺应时代发展，坐在驾驶位上，几乎和公交车司机平视的坐姿会自然生起一种高高在上的姿态。车内空间完全不用担心，我身高175cm，前后排的头部空间都有将近两拳的余量，后排腿部空间表现比较一般，差不多两拳余量，不算宽敞，但肯定够用，估计选择它的人都不会在乎。座椅填充物软硬适中，前排座椅带有加热、通风以及位置记忆功能，舒适性也很令人满意。 后备箱常规容积达到了972升，这已经不能用几个行李箱来量化了，只能说非常能装，后排座椅放倒后最大容积能扩充到2277升，但直接放到靠背不能达到纯平状态，需要将坐垫向前翻折才能形成纯平面，这时候最大进深超过1.8米，铺上个软垫就是一个临时大床房，挤一挤还是能躺下两个人的，在野外露营时不用再支帐篷了，而且还可选装车顶行李架，不仅车身姿态更加有范儿，而且载物能力也进一步提升。 车辆搭载3.0T L6双增压发动机，最大功率400马力，最大扭矩550牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，并配备了一套48V轻混系统。在任何时候你都不需要为了动力担心，高高的坐姿、浑厚的排气声、势大力沉的加速感受，这就是标准的路虎风格，而且是只属于揽胜、发现以及揽运的性格。 卫士只有舒适和节能两种公路驾驶模式，两种模式的区别也比较小，日常驾驶时，发动机不会火力全开，油门初段也刻意保留了一点虚位，使得车辆起步时很好控制，在行驶中只要轻踩油门就能获得不错的动力释放，如果想要动力更澎湃一些，只要继续给油门施加下压力就醒了，机械和涡轮双增压同时介入工作，强烈的推背感也随之而来，我们实测这台车的百公里加速时间为6.72秒，和官方6.1秒的成绩还是有一定差距，不过这对卫士的定位来说并不是很重要。 取消大梁的举动曾经被口诛笔伐，很多人说它不纯粹了，不够硬了，其实这些担心都是多余的，按照目前汽车的制造工艺很水平，即使现款卫士采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，它也能保证高强度的越野环境，而且还提升了公路行驶的稳定性，底盘厚重感十足，滤振性也很出色，即使和宝马X5、奔驰GLE这样更倾向于公路行驶的SUV相比也不落下风，当然这也离不开空气悬架的帮衬，转向力度适中，初段有一些虚位，指向性还算精准，但转向比较大，相同的弯道要比城市SUV多打一些方向，而且还没有配备可变转向比，车身的动态响应也要慢半拍，所以在城里开不算轻松。 卫士配备了路虎家族中最强悍的四驱系统，这台110 P400 X-DYNAMIC HSE版中央分动箱和后桥均带有限滑装置，而且它还有低速四驱，扭矩能被达到2.93倍，轮间的电子限滑能力也很强，滑轮组测试对它来说都是小儿科，在锁止中差和后差的情况下，车辆几乎都是在怠速情况下通过测试的，在实际越野时，将空气悬架调到最高，车辆的最大接近角为37.5°，离去角为40°，最小离地间隙达到了291mm，最大涉水深度更是达到了900mm，各项数据均超过奔驰G 500。 这台110 P400 X-DYNAMIC HSE版的指导价为82.8万元，也就相当于奔驰G 350实际售价的一半，目前卫士没有优惠，以后估计也不会有，即使没优惠，它的落地价也会控制在100万内，虽说没有了非承载式车身，虽说外观不那么粗犷了，虽说在很多人眼中它不再纯粹了，但试想一下，会有几个人真正开着它去越野？它的使命其实和奔驰G级一样，而且比G级还要更独特一些，毕竟路上的能见度很低。

点评车型: 2020款卫士 110 P400 暗黑特别版

3.93分“良好”

路虎卫士2021 今天我们来聊聊新款路虎卫士，运动感堪比跑车。全新路虎卫士基于D7x全铝架构设计打造而来，共有90和110两个车系，并配备了第二代智能全地形反馈适应系统，匹配2.0T和3.0T引擎。这次首批引进的是110系列的4款车型分别是Defender X、中国首发限量版、HSE以及SE版。目前路虎卫士在英国已经开始销售，长轴110系列为45240英镑（折合人民币39.73万元），卫士110的车身长宽高分别为5018/1996/1967mm，轴距为3022mm。 全新路虎卫士，外观颜色方面，新车将提供7种车身颜色（首发限量版除外），包括：圣托里尼黑、富士白、印度河银、艾格峰灰、盘古绿、冈瓦纳石棕、塔斯曼蓝；与此同时，全系都可以选装黑色车顶，而白色车顶只有盘古绿和塔斯曼蓝可选，最高的Defender X车系标配双色车顶。内饰方面车辆提供黑檀木色、橄榄绿、浅橡果色及浅褐色共计四种。轮毂部分，同样根据配置的不同提供多种样式，其中110SE版本提供3款19英寸和3款20英寸轮毂；而110中国首发限量版则提供3款19英寸，4款20英寸以及2款22英寸轮毂。新款路虎卫士前脸中网采用简洁的条状设计，下包围采用大面积的蜂窝式造型提升了很强的运动气质，凸出的车身造型增添了硬朗的风格，搭配很精致的方形头灯设计，前脸看起来非常有气势。侧面采用简洁的车身线条设计，平直的车身风格非常舒展，轮拱的设计略微凸出，尾部的造型非常简洁，垂直的车尾设计很硬朗，内嵌式尾灯和阿尔卑斯之光侧顶窗也是传承经典与现代的融合。 内饰同样是翻天覆地的变化，车辆使用全地形人机交互界面，配备大尺寸液晶屏和第二代高清全彩抬头显示系统。采用12.3英寸全液晶仪表、10英寸中控高清触屏以及高清流媒体后视镜。全新的 InContorl 2.0系统可节省用户50%的操作步骤。全方位车身影像系统及全地形“透视”技术让用户可随时观察车身周围情况，同时车辆配备了L2级别驾驶辅助功能，更智能。 新一代车型采用了D7x全铝架构，舍弃了之前的大梁车身结构，变为了承载式车身结构。全新路虎卫士将配备全时四驱系统，双速分动箱、中央差速锁及主动式后桥差速锁。路虎全新一代卫士海外目前提供两款汽油发动机及2款柴油发动机，将销往中国市场的车型或将只搭载3.0T直列六缸双增压发动机。这一版本取消了12V的起动机，采用了48V轻混技术，在这一技术的支持下，车辆可以实现动能回收，将转化的电能储存在后轴上方的48V电池中，电池会在车辆缓行时通过BSG电机为车辆提供一部分动力支持。采用48V系统的3.0T车型，最大扭矩将达到550N·m，百公里加速将达到6.1s。 动力部分，这款路虎卫士采用的是3.0T的机械增压加涡轮增压动力，采用的是L6的发动机设计，与此同时还配备了48V的轻混系统，来进一步提高动力性能。这款发动机的最大功率达到了400马力，峰值扭矩达到了550N•m，与之匹配的是八挡手自一体的变速箱，通过数据，大家应该能体会的到这是一辆绝对性能的越野豪车，动力远超G350了，不知道大家作何感想。 底盘设计部分，这款路虎卫士采用的全时四驱系统，越野性能也更加的出色，前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，可以应付大部分的路况。与此同时，除了入门级车型以外，路虎卫士全系配备了后桥差速锁，这样的配置可不多见。

点评车型: 2022款卫士 90 P400 XS

4.14分“优秀”

路虎卫士长期以来就被视为越野界的硬汉车型。2022款路虎卫士90毫不夸张的说就像一辆小号坦克，三门五座的经典车身结构，短轴设计，家族式前脸及头灯组也得以保留，再加上多种个性化定制的外观和配饰，让这辆车继续保持着一贯的硬派风格。 内饰方面，2022款卫士90采用了全液晶仪表盘，并搭配四辐式多功能方向盘、悬浮式设计的中控多媒体触控屏，同时下方的空调控制区域还使用了旋钮式物理按键，以及搭配了电子换挡机构，既保持着一分传统的色彩又增加了些许科技的氛围。比起现在许多直接搭载一个触控大屏的无按键设计，卫士的设计还是会更有情怀。 虽然P400 XS是3.0T系列当中的入门款，在配置上与2.0T的入门款基本一致，完全可以把它就看作是2.0T低配车型的动力加强版。而它与高一档车型最大的差异还是在于后桥差速锁的缺失，换句话说，在最引以为傲的四驱能力上与中高配拉开差距。至于没有自适应定速巡航、真皮座椅、中控屏幕尺寸缩水反倒显得无足轻重了 英杰力3.0T直列六缸双增压发动机，还搭配了48V轻混系统，配有8速自动变速器。其中动力系统的最大马力为400Ps，峰值扭矩为550Nm。虽然在四驱能力上不是最强，但对于一般的日常行车或者是普通的越野，也是绰绰有余。 直列六缸发动机的高输出保障，在越野路段当中能够给到驾驶者很强的信心。当然，路虎的第二代全地形反馈适应系统在这其中也扮演了不可或缺的角色，它能够实时侦测当前正在通过的道路环境、再快速地自动调整对应的越野模式，完全不需要驾驶者自己动手，系统就能帮助你解决当下的难题。而在日常驾驶的舒适度、整车隔音静谧性方面的表现，它绝对优于绝大多数硬派越野车。即使是车身重心偏高，在变道超车、日常过弯的过程中，它的底盘也能表现出不俗的操控体验。

点评车型: 2020款卫士 110 P400 SE

4.29分“优秀”

新卫士是由路虎的首席设计师Gerry McGovern设计的，他尽可能的让新卫士的外观拥有老卫士的神韵，他明白购买卫士的客户不怎么喜欢变化。初代卫士自二战结束之后发售至今，已经卖了整整68年，还真没怎么变过。而当路虎最终停止生产老卫士时，许多男人们纷纷抄起键盘评论他们会以一己之力继续生产老卫士，这样他们就可以继续开着这样一台车里到处都是铆钉的老军车，显得他们男人味十足。说实话我一直不太喜欢老卫士，而新款卫士的设计思路明显是将老卫士的整体风格现代化，所以我原本打算对新卫士嗤之以鼻，可是当我看到新卫士110的第一眼我就很难表现出对他的厌恶之情，因为他真的很好看，如果有90版本的会更加棒（90当时没在国内上市）。我承认，多亏了一些巧妙的细节设计、漂亮的银色车漆和选装的哑光保护膜，新卫士看起来真的很帅， 我的朋友之前有台老款的卫士90短轴版，有幸开过几回，它绝对是一台把大号玩具车的有趣和越野工具车的精髓完美结合的神器，新卫士也毫不列外。它能轻松穿过深度近一米的大水坑，电子系统也能在水下坚持工作一小时以上。新卫士不仅仅是设计成直角样式的现代化大揽胜，它在各方面都经过了加强，能够上山下海，无所不能。老卫士可以做到的，新卫士也一个不差，甚至因为更加直观的可视化界面，会有更好的体验感。 而全新路虎卫士的一系列改变就是为了迎合人们对于城市通勤的需求，所以它的公路性能出色是在我意料之中的，但毕竟是一辆硬派越野车，能做到像卫士这么舒服实属少见。400马力的3.0T发动机推动全新卫士非常轻松，双涡轮的设定让它的动力响应非常迅速，一不注意就会突破限速边缘。80-120km/h的中途加速有着明显的推背感，配合逻辑清晰，响应迅速的8AT变速箱，全新卫士的公路动力表现绝对不像是一台硬派SUV。 接下来再聊四驱和电子系统。卫士拥有一套全时四驱系统，在中央和后桥有两把多片离合器式差速锁。或许眼下这款卫士，看起不如前辈以及那些拥有分时四驱系统的越野车纯粹，但它和那些公路SUV还是有本质区别的。虽然差速锁的锁止可以根据驾驶模式以及路面附着力来定，但同样可以手动预先锁止，这对于一些未知路况是很必要的。也证明卫士还是按照纯粹越野车的思路去打造的，至少它可以把最高控制权交给驾驶者。 比起卫士优秀的越野能力和舒适度，更令我印象深刻的是它的内饰设计。新卫士的内饰设计算不上“简约”，与上一代的老军车可以说是完全不同了，整体风格看起来也很不错，除了门板和扶手上那几个傻缺一样的的假螺丝头，看一次就想吐槽一次。新卫士换用了承载式车身，空气悬架，各种隔音材料。假如蒙上眼，坐在卫士里在城市中穿行，没有人会联想到硬派越野车。它是那样的安静、柔软。并且也有了英国车那种独特的优雅和豪华，内饰被大量软的皮革包裹，这种内饰氛围简直棒极了。再说我对中控布局不满意的地方吧，因为新车将台面设计的实用性和收纳能力放到了第一位，功能按键真的过于密集，误触的概率增加了不少，此外由于大量行车功能都集成在车机系统中，按下之后再用那个iPad风格的触摸屏去选择你想要的功能，所以操作也相应变得较为复杂，这套操作也就那群10几岁的小屁孩会整。对于那些购买路虎的中年男性来说，有一定上手难度。题外话:我特别喜欢新卫士90上那套能折叠的篷布车顶，它让我回想起了以前短轴版奔驰G上的顶篷，十分有趣。 在没有体验过全新卫士之前，我本以为自己会对新卫士嗤之以鼻，但实际体验过后，我并不反感它。除了门把手上的螺丝帽，它是台精致聪敏的全能车型。可惜的是，我找不到它存在的意义。因为即便你把所有的选装配件都去掉，整车价格依旧72万要以上。如果我只想要一台能够越野的玩具车——为什么我要花76万去买一台卫士，而不是花更少的钱去买一台牧马人或者酷路泽呢？

点评车型: 2020款卫士 110 P400 HSE

4.29分“优秀”

经典的东西总是让人回味无穷，它抵得住时间的侵蚀，多年过去还能让人向往，若能将经典之物去其糟粕，取其精华，并将之注入新的身躯，那便能使经典焕发出新的活力。路虎卫士就是如此。 新车根据不同的车身尺寸，分为110和90两种版本，区别就在于五门和三门以及轴距。毫无疑问，110能带来更好的装载能力和公路舒适性，更适合普罗大众，90则有着更强大的越野能力，用户群体也必然更硬核，也小众一些。中国大陆地区将会先引进110版本的全新卫士，原因显而易见，大部分的国内消费者都不会真的拿它去越野。 我们试驾的车型为卫士110 P400 暗黑特别版，和普通版本相比，最大特点是加装了“黑色外观套件”，其中包含：纳克维尔黑色的格栅饰杆、发动机舱盖字标、尾门字标、发动机舱盖网格板，还有行李架、爬梯、防擦材料和更适合越野的轮胎。 镁铝合金双横梁设计是内饰部分的最大亮点，也是最主要的元素，外部有细腻的皮革包覆，皮革的颜色也决定了车内的主色调。横梁内侧巧妙的融合了储物槽、雨伞架和扶手的需求，还加入了DEFENDER的字样来强化车型印象。门板和地台的位置分布着粗木纹饰板，裸露的螺丝展现了卫士应有的粗犷一面。尺寸硕大的四辐方向盘造型硬派，气囊盖上有真皮包覆，两侧的按键表面为纳米涂层材料，不会留下指纹而且触感很棒。内部也采用了和星脉、发现一样的液晶显示，能在一个位置实现多种功能。全液晶仪表盘，10英寸多媒体系统等也都是标配，尤其悬浮式的多媒体屏幕，看着很新颖，内部也采用了最新的PIVI Pro系统，界面更加的时髦。全车共有12个充电接口，其中USB Type-A 6个，Type-C 1个，12V 4个，220V三相电源1个，真正做到了能够满足车上全部乘客同时充电的需求。一些细节的地方也可圈可点，例如前排中央的小遮阳板，能够完全遮挡住从各个角度射向驾驶者的阳光；C柱顶上的小天窗，名为阿尔卑斯之光，继承自老款卫士的经典设计；巨大的备胎遮住了近1/2的后风挡，流媒体后视镜则帮助解决了后方的视线问题，它的摄像头在车顶“鲨鱼鳍”上。 此外，卫士也是目前中国法规唯一认可的一台具备电动拖车钩的原厂车型，拖曳能力3.72吨，不使用的时候拖车钩可以隐藏在车底，使用时则可以开启可视化高级拖车辅助功能。车内和后备厢都采用了带有涂层和防滑花纹的橡胶垫，打理起来很方便，甚至可以直接拿水冲，对于硬派越野车来说是很实际的装备。 储物空间和电源一样丰富，前排就有太多可以放东西的地方了，中控台上有一整条开放储物格，另外挡把控制部分的紧凑布局给地台又腾出了巨大的储物空间，即便是远行，也能帮随身携带的众多零碎找到安身之所。 动力系统方面，全新卫士搭载了一台英杰力3.0升双增压（机械（电子涡轮） 废气涡轮）直列6缸发动机，并带有48V轻混系统。同样的动力总成之前已经搭载在了揽胜运动版上，最大功率400马力（294千瓦）/5500rpm，最大扭矩550牛·米/2000-5000rpm，匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱。 转向的力度适中，中段虚位并不多，路感也是意料中的模糊。它的整体感觉更偏向一般的城市SUV，但有着相对更大的转向比。虽然已经改为承载式车身，但显然它和操控并不沾边，快速变线时车头响应还是有轻微的延迟，车身的侧倾和明显的回摆还是能让人感觉到并不轻盈。 刹车踏板的脚感和刹车力释放都比较均匀，除了在车内会有明显的俯冲感之外并没什么特殊感受，而且AT胎并没有对刹车成绩造成什么影响，这个大块头的刹车距离定格在40米左右应该能算是个不错的成绩。 行驶部分还有一点不得不提的便是噪音。我相信当路虎决定让全新卫士保持方盒子造型时，就一定对噪音问题做出了妥协，而A柱部分的风噪也确实是这个大家伙跑起来之后噪音的主要来源，中低速时还好，当时速超过80km/h会有明显增大，这与我们这辆试驾车选装的高位进气口也脱不了干系，除此之外AT胎也帮了不少倒忙。所以在高速上，车内的音乐还是需要调高一些音量，否则低频会被完全吞掉。 很多人都在拿它的车身结构说事儿，但即便是使用了承载式车身，你也不能把它完全当做一辆城市SUV来看待，因为它有着任何城市SUV都比不了的先天条件和四驱能力。　在车身参数上，它绝对是纯越野车级别的，当空气悬架升至最高时，它的接近角、离去角和最小离地间隙包括涉水深度比奔驰G 500和牧马人Rubicon 四门版都要大，而且除最低配的SE版外，其余车型中间和后轴均有限滑装置，另外它还带有低速四驱，扭矩可放大2.93倍。限滑装置都可以根据路况实现自动断开/锁止，当然你也可以通过越野模式中的自定义来手动锁止。不过承载式车身对于越野能力并非完全没有影响，比如它的悬架行程在极限状态下相比那些采用整体桥的纯越野车还是要稍微短一些，后悬架的下支臂但四驱能力和车身刚性问题你都不用担心。

点评车型: 2021款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.29分“优秀”

全新一代路虎卫士依然维持了比较方正的外观设计，线条骨感，体态丰满，像一座移动的城堡。这台车的车长超过了5米，轴距超过了3米，外观给人的大气感很突出。但是设计细节上又显得足够精致时尚，比如说，略显呆萌的全新大灯组造型可爱，尾灯也采用了分体式的设计，两边共八个圆矩形灯框的应用，让他的辨识度很高。而尾部外挂式的全尺寸备胎，又让他看上去野性十足。 内饰的设计相对来讲比较简单干练，使用了较多的铝镁合金材质，所以看上去略带一些金属质感。其实我不太喜欢他的挡把设计，位置看起来有一点小家子气，不如设计在中央通道上。10英寸的中控屏实际上有点偏小，而且采用的是内嵌式布局，实际使用中有的时候需要刻意的低头去观察，另外，中控屏还支持Carplay和Carlife手机互联功能。需要说明的是，路虎卫士搭载了英国之宝豪华音响系统，14个扬声器散发出来的声音十分美妙。 另外需要表扬的是他的乘坐舒适性，座椅宽大厚实，填充物柔软，而且支持通风、加热、记忆等功能，真皮材质无论是触感还是体感，都让人满意。空间方面也是这台车的优势。作为一台全地形车，路虎卫士已经考虑到了这台车可能需要装载的东西会非常多，所以它的前排储物空间极其丰富。虽然它的轴距不短，但是并没有把所有的空间都放在第2排的乘坐舒适性上，在保证了适当的可乘空间之外，他为后备箱留出了857升的装载能力，确实相当可观。 最值得一讲的就是路虎卫士的动力了，既然是卫士，那么它的动力表现就不得不强悍。它搭载了一台3.0T的发动机，增压方式为机械增压 涡轮增压，在此基础上，他还匹配了48V的轻混系统。系统最大功率达到了294千瓦，最大扭矩550牛·米，匹配8挡手自一体变速箱，零百加速时间仅为6.1秒。发动机初段的输出并不激进，因为有轻混系统的存在，所以它的起步并不慵懒，显的非常平顺，而在中后段的加速过程中，这台3.0T的直列6缸发动机就逐渐显示出了它的实力，动力反馈十分充沛，源源不断。 需要说明的是： 一是它并没有传统意义上的大梁结构，全车采用的是全铝整合式车身架构，抗扭刚性依然强悍，车身强度甚至比非承载式车身都要好。 二是它的行驶质感很不错，并不像是一台硬派的车。尤其是在城市内驾驶时，他能给到你的这种驾驶的轻松感是非常明显的，而且它的车身很高，视野很好，不自主地会给你带去好心情。 三是因为有空气悬架的存在，所以它的可变性增强，总体来讲，对于路面颠簸的过滤都很到位，既能保证乘坐的舒适性，又对操控性能有着支撑作用，厚重感和扎实感并未缺席。 四是为了保证在重度越野下的车身安全，他的底盘儿设计了一体式的护板，副车架也采用了高强度的锻造钢，可谓出场就全副武装。 越野才是这台车的拿手好戏，作为一台全地形车，他虽然车身尺寸很大，但是却保持了良好的通过性，车辆的接近角和离去角虽然不够极限，但是足够用。它还搭载了第2代全地形反馈适应系统，拥有8 1驾驶模式。配备了电控机械式中央差速器和主动式后桥差速锁，低速四驱下，它的发动机扭矩可以放大2.93倍，以达到1500牛·米的扭矩，复杂路况也毫不畏惧。 所以你还在为奔驰G级的加价而恼怒吗？秒提一台路虎卫士吧，它除了不太能讨好小姐姐以外，这台车能够满足你关于越野的一切幻想。