点评车型: 2020款卫士 110 P400 SE

4分“优秀”

在期盼很久后，新一代路虎卫士推陈出新，相比与上一代刚毅方正的外观，新款卫士圆润饱满了很多，也因此会使得很多老款卫士的死忠粉无法接受。 对于路虎品牌来说，新款卫士的高级感很足，构成中控台的两条金属材质横梁属于车架结构的一部分，给予人视觉的美观度还是不错的。 动力上，引进到国内的卫士采用了3.0V6的机械增压发动机，400匹马力的动力输出表现非常不，从两千转开始大扭矩就可以释放出来，相比没有引进的柴油机版本，更适合在公路上行驶。 为了越野定位以及车辆视角的宽大，卫士的两个后视镜非常大，换来是代价就是行驶中如同推着两扇大门一样，风燥很大，底盘调教的舒适性是非常值得肯定的，与老款发动机拉着横梁的车子形成了鲜明的对比。 虽然新款的路虎卫士搭配了很多越野黑科技，越野能力也非常强，外形设计也是为了使得车身接近角、离去角、通过角有一个好的表现，但这款车更适合完成从A点到B点，大部分人不愿意开着这款车去专门完成越野挑战，如果喜欢有事没事就去越野，那还不如选择一辆兰德酷路泽。 新款卫士最大的问题就是他叫卫士，如果他叫发现，那一定是最好的一代发现，卫士不需要全能，需要的就是硬派，皮实，这就够了，因此各项表现都不错反而成了缺点。

点评车型: 2020款卫士 110 P400 HSE

4.43分“优秀”

外观方面，既有经典的传承，又有潮流的演化，硬汉与绅士的完美结合，敦实厚重的前脸，方中带圆的头灯，高挺的腰线，简洁有力的尾部线条，分体式的尾灯，还有经典的小书包，都是男士的最爱，标配20寸轮圈足够霸气，阿尔卑斯之光侧悬窗是点睛之笔；内饰方面，简洁、现代、实用、美观，材质搭配有特色、够大胆，外露的铆钉、车身同色的烤漆内饰条、细腻的真皮、开放式的车内骨架、细腻的屏幕，这次的换代，内饰真的非常惊艳，另外更让人受不了的是一台越野车，储物空间居然那么充足，甚至有点“过分”，还有遍布全车的供电接口，多到数不清；空间方面也有进步，前排坐姿高大，油然而生的一种自信满满，后排腿部空间相较于硬派对手来说也是够宽裕，坐垫厚实宽大，结合空气悬架，使得这台车的整体舒适性可以打高分，同时公路行驶中能够感觉到操控性进步太多；动力方面，3.0机械、涡轮双增压发动机，配合48V轻混系统，官方加速成绩只有6.1秒，对于一台硬派越野车来说也是十分出色的，这方面也得益于大量的高强度铝材的使用，它在抛弃非承载式车身结构的情况下，车身强度依然可以达到竞争对手的3倍之多；另外在个性化方面，卫士为买家提供了多种原厂选装、进化方案，满足年轻消费者的个性至上的要求，我认为，此次卫士的改款换代，对于硬派越野车市场来说，绝对是一场海啸级别的冲击。

点评车型: 2020款卫士 110 P400 HSE

4.14分“优秀”

体到路虎，那必然逃不过其越野性能，卫士作为路虎旗下最“硬汉”的一位，更是如此。 全新卫士一直以来是硬派越野SUV，而卫士最大的争议点在于取消了非承载式车身，进而采用承载式车身，关于这一点，我一直认为性能和效用是第一位，不必拘泥于结构形式。 新技术不断创新强大，原有技术自然会被取代，包括非承载式车身。全新卫士的车身由极限全地形SUV平台D7x搭载，由高强度铝合金打造的整合式车身，最大抗扭刚性达到3万牛·米/度，强度是最强非承载式车身的3倍、传统承载式车身的10倍；新技术带来更轻量化的车身和更低的能耗表现，强度也更高，这显然是更优秀的方案。 实际体验下来，行驶在凹凸比较明显的戈壁和搓板路，卫士的车身会给你比较直接的反馈，路面信息比较直接地传递给你，它的车身动态和响应性跟普通承载式车身有极大的差异，一方面是空气悬架调校得很有支撑性，另一方面也是全新车身结构的功劳，同时有着超高离地间隙，行驶非铺装路面基本毫无压力。 它的越野性能堪称强大，全新卫士还配备了第二代智能全地形适应反馈系统，8种越野模式 1种涉水模式，包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式。 搭载中差和后差两把锁和双速分动箱，低速模式下可以放大数倍扭矩，在一些看似不可能通过的乱石路，只要还有两个轮着地，在卫士面前都如履平地，坐在卫士车里你可以只管方向，淡定且从容。 路虎看家的ATPC全地形进程控制系统在卫士身上堪称“无敌模式”，你只需在时速0-30km/h范围选定一个你需要的时速，管住方向，剩下的可以放心交给卫士，车辆会精准控制油门、刹车和车轮是否打滑各种情况。 总的来看，全新卫士不仅在越野性能上做得更强大，同时，在操作性上也变得更加简单，哪怕是不少越野经验不佳的用户，用它翻山越岭也问题不大。

点评车型: 2021款卫士 110 X P400

4.21分“优秀”

【试驾原因】 路虎卫士，21款 110 X P400，是2021年2月上市，为了做好产品宣传，我们和4S店达成合作，以到店实拍和野外试驾的形式，来体验新款路虎卫士的性能。 【到店实拍】 1、外观方面，全新路虎卫士的外观有了很高的辨识度，其车身造型用现代设计语言致敬经典，采用大量平直线条，并采用全铝车身设计，可谓成功的演变。灯组采用矩形设计，充满科技未来感。侧面的腰线硬朗，悬浮式车顶是当下的流行趋势，轮眉隆起显出力量感，侧面A柱位置还安 装了高位进气部件。而且车尾标志性的几何线条和尾灯，友好的呼应车身前部的设计，并且垂直式车尾设计使后悬更短、增大离去角。同时尾部还加装了外挂式备胎，配合方形尾灯，硬朗传统又潮流。 总体来看，外观表现优秀。嵌入式的引擎盖、方形挡泥板、方形轮拱和充满力量感的腰线，刻画出全新卫士的坚韧强悍气质。 2、内饰方面，中控区域一体化涂装镁合金横梁，它也帮助极大提升了整体车身结构强度，看着也很精致。硕大的方向盘两侧带有多媒体控制等按钮，用起来很方便。中央的液晶仪表格外显眼，并且液晶仪表可显示地图和车辆信息，已经不再只是时速等基本信息，迎合趋势。在选择越野驾驶模式后，HUD平视显示系统上也能投射出水平仪和前轮的转向角度，看着既有科技感又豪华。大尺寸多媒体液晶屏，多媒体、导航、车载互联、空调控制等均集合在其中，这再也不是我印象中的那台古老的卫士。 总的来看，内饰的基调是实用，却也不乏豪华感和精致。 3、空间方面，车长5018MM，宽2008MM，高1967MM，看起来很庞大，体验者身高181CM ，前排剩余一拳两指 ，纵向空间表现不错。后排腿部剩余两拳有余，头部剩余一拳，地板中央的隆起并不多，对后排第三名乘客比较友好。车尾门是侧拉式，内部行李厢非常平整，并且带有遮物板，第三排座椅可隐藏，第二排座椅靠背可以按比例放倒，扩展空间方面比较灵活。后备箱容积可达972L，如果折叠第二排座椅，后备箱容积可增大至2277L，很能装行李。 总的来看，这样的空间表现，为外出越野的后勤保障，提供了充足的装载空间。 【野外试驾】 在这个环节我们进行了很多测试，这里我主要讲解下我们进行的爬坡测试、下坡测试等。 1、爬坡测试。36度坡不会给卫士造成任何困难，只要把底盘升至越野高度防止托底，在舒适模式下，即可轻松登顶。42度坡同样轻松，只是在爬至一半时部分轮胎会有出现轻微的打滑现象，好在限滑能够及时介入，多给点油即可登顶。测试下来总体爬坡性能出色，堪称“爬坡小王子”。 2、下坡测试。卫士带有陡坡缓降功能，且这辆车还选装了ATPC全地形进程控制，实测下陡坡时速度最低能到3km/h，让人很安心，开着也很刺激。 3、我们选择让卫士挑战专检验硬派SUV的45cm加强版“馒头包”鼓起地形，通过自然是毫无难度。 4、“蝴蝶谷”地形可以看做加强版的交叉轴，卫士过起来自然也是毫无难度，而且车辆重量分布很均匀， 在对角车轮悬空后，再往前走，车头下落速度很慢，让人在车内很有安全感。 5、“侧倾坡”相对来说考验的更多是开车的人，驾驶者要克服心里可能会出现的恐惧感，车辆本身的表现倒是很稳定，不会有车头或是车尾往下坠的趋势。 总的来说，在这个环节我们见到了卫士彪悍的越野性能，搭载的3.0T 直列 6缸 双增压发动机，最大马力400PS，确保了卫士出色的越野表现，无论是爬坡还是下陡坡还是驶过坑洼路段，通过性表现的很优秀。 【总结】 曾经的路虎卫士作为硬派越野车的产品，曾经俘获了无数越野迷的心，但遗憾的是于2016年宣布停产。如今，全新卫士已经回来了，它结合了硬汉、越野科技、动力等属性，公路与越野性能都有着极佳的表现，值得推荐。

点评车型: 2021款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.07分“优秀”

优势： 1、外形加入了X-Dynamic系列套件，轮毂、刹车盘都采用了深色设计，并加入了高亮黑色外形套件，质感更出色。整体外形给人的感觉比较方正，细节方面足够精致，悬浮式的车型造型非常时尚，同时兼顾了粗犷的越野风格。 2、内饰设计比较简约，豪华感营造的比较到位，全液晶仪表盘和大尺寸中控屏都没有缺席，挡把的位置比较靠上，操作起来非常方便，空调操作区域保留了实体旋钮，行驶中盲操毫无压力。四幅式多功能方向盘的造型非常经典，握持感出色。用料方面也以软质材料为主，辅以木纹材质有效增加了档次感。 3、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间在2拳左右，放在同级别的硬派SUV中是比较出色的表现。中央地台基本上纯平，不会影响到中间位置乘客的舒适性。 处内储物空间非常丰富，实用性表现出色，后备箱内部空间规整，开口足够低，而且提供了电吸门，关门操作非常方便。后备箱内部还提供了滑轨、挂钩、220V电源接口等，实用性非常出色。 4、搭载的3.0T L6发动机有着400马力的最大功率以及550N·m的峰值扭矩，匹配有48V轻混系统，搭配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。日常驾驶时坐姿比较高，视野开阔，动力表现非出色，起步加速轻快，中后段也有出色的动力储备，再加速能力比较强，它不单单是一辆越野车，市区内代步或者长途自驾动力都能满足需求。运动模式下深踩油门有爆发力，发动机的声浪也非常出色。 5、全时四驱系统有着出色的越野能力，空气悬架支持高低调节，接近角、离去角和最小离地间隙包括涉水深度都强于奔驰大G，而且后轴均有限滑装置，支持低速四驱，扭矩可放大2.93倍。不管是炮弹坑、攀爬陡坡还是湿滑的泥泞路段对于卫士来说都没有什么压力，越野能力属于同级别车型的第一梯队。 6、配置出色，全系标配的配置非常丰富，尤其是辅助驾驶功能提供的非常全面，在同级别来看是非常厚道的表现。 7、底盘给人的感觉非常厚重，应付连续颠簸路段悬架表现非常出色，对于细小颠簸过滤的比较出色，遇到较大颠簸时悬架也能轻松化解。 缺点： 1、AT胎对于舒适性有所影响，相比同级别一些偏重公路行驶的SUV来讲胎噪比较大。路感也更清晰。跑高速时风噪抑制的也不太到位，整体隔音水准一般。 2、操控性比较差，转向调教完全是越野风格，虚位比较大，市区内驾驶时方向盘转向不够精准，车头的响应也不太及时。 3、悬架支撑性不足，激烈驾驶或者转弯时车身会出现比较明显的侧倾。

点评车型: 2020款卫士 110 P400 HSE

4.29分“优秀”

新款卫士的样子比起之前的车型来说，给人的感觉没有那么“硬汉”了，如果是女士来驾驶的话，车型与驾驶员的反差感自然也减小了不少。作为一台承载式车身的卫士，车身上搭配的底盘升降，全地形选择以及配置的差速锁，让这辆卫士依然可以应对中度的越野路段，虽然比起之前非承载车身的卫士，越野能力肯定有所下降，但是如果不是非要去走重度的越野路段的话，卫士依然可以给车主带来很强的越野信心。 在动力上，3.0T双增压发动机的表现推动两吨多的车身没有任何问题，无论是越野还是公路行驶，这辆卫士的动力都可以称得上足够。只不过在高速行驶的时候，鉴于造型的原因，风噪会有些大。 在内饰设计上，卫士的储物空间可以说很齐备，无论是副驾驶手套箱附近通透的置物架，还是中控很深的储物格，空间都不算小。如果非要挑什么毛病的话，中控的储物格略微有些深，稍微小一些的东西放进去真心有些不好拿。 抛开品控上的问题，这辆卫士在越野和普通路段上的表现真的不错，是一个兼顾越野和公路的好选择。当然，如果真的需要在越野路段上有更高表现的话，路虎卫士90也是可以作为一个考虑选项的——毕竟更好的通过角能够提升通过性。

点评车型: 2020款卫士 110 P400 首发哑银特别套件版

4.07分“优秀”

2020款卫士虽然采用承载式车身，外观内饰设计延续了家族的设计语言，变得不够硬派，这是很多卫士的忠实粉不能接受的，不过全副武装越野套件后，高大威猛的车身加上更加智能化的配置，3.0T和48V轻混系统搭配，2020款卫士在消费者眼里真香！

点评车型: 2020款卫士 110 P400 HSE

4.36分“优秀”

全新路虎卫士的外形虽然还是方正的轮廓，但加入了更多圆润的线条，在保留棱角分明的同时，更具现代美感。此外，全新路虎卫士随处可见向经典致敬的元素，如阿尔卑斯山之光的侧顶窗、方格网散热口、侧开式尾门和外挂式备胎等，经典与创新并存。 而在内饰风格方面，这次有了非常大的改变，采用镁铝合金双横梁中控台设计，外部采用皮质包裹，将粗犷与豪华很好地融合在一起，毫无违和感，展现出精湛的设计工艺。全液晶仪表盘、大尺寸中控屏、HUD抬头显示等科技配置加持，让它紧跟时下潮流。像12.3英寸全液晶仪表、10英寸液晶屏、三区自动空调、HUD抬头显示等科技配置也都没有缺席，满足了大家对多媒体系统的需求。 全新路虎卫士在乘坐空间和储物能力上都表现出应有的水准，车内和后备厢都采用了可直接水洗的耐磨织物地垫，实用性很强。配备后排独立空调、后排座椅加热、后排娱乐系统扩展功能、后排上车把手、后排USB接口等，人性化设计非常到位。 动力方面，全新路虎卫士搭载的3.0L双增压发动机，配合48V轻混系统，动力强劲，百公里加速仅需6.1s。配备电子空气悬架、第二代智能全地形反馈适应系统、全时四驱系统等，足以应对各种极限路况挑战。

点评车型: 2020款卫士 110 P400 HSE

4.07分“优秀”

【动力系统】我试驾的路虎卫士110的动力总成是一台英杰力系列3.0升涡轮+机械增压发动机，最大可输出400马力，与之搭配的除了8速自动变速箱，还有一套48V轻混系统，这可以有效降低新一代卫士的排放，并且提高动力响应能力，这可以让要求更低排放的环保人士闭嘴。 电气化风潮如此兴盛，以至于一直与“电”无缘的越野车也开始看上了内燃机与电动机的结合，在可预测的将来，我们将会看到更多越野车使用电机来降低排放，提高动力和四驱性能，以及续航里程。在智能化方面，新一代卫士基于捷豹路虎现有的悬架以及四驱系统，进一步强化了电子方面的脱困性能。 【驾驶感受】我开着3.0T涡轮+机械增压发动机的卫士110跑一段沥青公路，加减速的时候，整个车的节奏也不会给人一种动力很充沛的感觉，反而踩下油门之后，动力会刻意延缓输出——这是越野路况的动力输出策略，但卫士在普通公路上也是如此，要等一会才能降挡并输出。当然这并不是说3.0T双增压没动力，因为一旦降挡超车，大排量增压机的动力不是开玩笑的，特别是冲向高转速的时候，发动机会有一种力量感十足的啸叫声。 只是，如果你在路上日常行驶，偶尔跑几百公里找小山找石头找沙子爬，其实装上一台英杰力的高功率2.0T动力也能满足需求，而且在城里开的时候，3.0T和2.0T没有本质区别。当然，不可否认的是，在更极端戈壁沙漠里面，3.0T的扭矩对于通过性确实更有优势。 值得再次强调的是，这种延迟输出的动力，其实是在越野时的必要操作。比如在爬沙子的时候，如果动力响应太冲的话，很容易让四个轮子都陷进去刨地。 简单来讲，新卫士110的特点就是看着很硬核，实际也确实很能爬，但得益于强大的硬件和高度智能化的四驱系统+输出控制策略，以至于你在实际越野的时候，只管踩油门和找路线，剩下的全部交给卫士自己来判断并执行。

点评车型: 2022款卫士 90 P400 暗黑特别版

4.5分“优秀”

路虎卫士是路虎中最有个性的一款车型，老款卫士和大G、牧马人，以及更早的威利斯等都是硬派越野的代表之作。我11月1日购入一台2022款雪山银暗黑特别版，首先对新款卫士的外观非常喜欢，垂直线条与充满力量的外形，很有张力！内饰部分把硬核和豪华有机结合的恰到好处，立柱用真皮覆盖，扶手镶嵌实木，12.3英寸大屏不仅外观具有科技感，内容非常丰富。前排真皮座椅带通风加热，舒适感支撑度都很不错，后排空间宽敞，但椅背不能调节，有点美中不足。配置方面，3.0双增压发动机提供了400匹马力和500多牛米的扭矩，可以满足大部分驾驶需求，配置的第二代全地形系统，以及优化的越野一键式操作模式，使得新卫士能支撑大部分驾驶者的越野需求，而且简单易学，上手快。空间方面，5米多的车长，3米多的轴距，加上近2米的车高和车宽，使得新卫士110不仅获得了领先的外观尺寸，内部空间也非常优秀。尤其值得一提的是行李舱，我放了3个极大尺寸的行李箱后，仍然不显得拥挤。我最喜欢的新卫士的一个功能，就是它的隐藏式拖钩！我买这辆车的一个重要原因是拖一辆大尺寸房车，有了这个功能，需要拖拽时把拖钩伸出，完成拖挂后，拖钩一键自动收回并隐藏，实在太棒了！操控方面没毛病，只是刚驾驶时，由于公路驾驶感觉太轻松，有点感觉在开船。高速上风噪比较大，可能是因为安装了顶架的原因，但还可以接受。

点评车型: 2021款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4分“优秀”

路虎卫士开起来 真的很大高，视野好 动力足 油耗市区多少16-18个 高速10个 个人非常喜欢 空间大 回头率高 硬派越野车中不多的好车 3.0t发动机400p马力 550扭力 上山下河都够了，其中最好用的功能就是辅助驾驶跟车功能，跑高速太方便了 而且非常省油，找人花了1500元刷了路虎二代地形功能，还刷出了下车降低底盘功能对老人小孩 非常友好。carplay功能苹果手机打造的非常好用。可以用手机投屏，放歌导航都杠杠的， 【最不满意】 就是屏幕控制和机械控制会打架，比如屏幕放歌如果不按音乐播放按钮🔘 屏幕手机怎么点都不能播放歌曲这是个bug 【驾驶感受】 开启来动力澎湃，但是底盘避震非常硬 过坑不舒服，上坡很费油基本一脚下去都是50-90升瞬时油耗 【舒适性】 最满意的是指挥官座椅 还有女王座驾 头枕很软棒. 【提车价格】 价格要吐糟新车都要加价10万还没车 【空间表现】 打到第二排可以睡两个在车里面大家都懂得哈哈

点评车型: 2022款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.64分“优秀”

外观挺大，挺漂亮！开起来比揽胜加长还大！照片是看不出来的，一定要去看实车，会有点震撼！ 下地库一定要看限高！2米1以下的不要去下了，导致我们宁波很多商场地库都下不去了。但是家里和公司车位够高，还不算影响生活.. 内饰粗犷，对我这种还算年轻的人来说可以接受的。年长点可以选择保姆车嘛，要多舒服有多舒服！ 空间不错，后排放下能平躺下！我女儿非常喜欢，这点还是很满意的 操控没有问题啊，可能太大都开不惯吧，习惯就好，我平时也会开公司里的货运面包车，开这车完全没有问题 动力也够，就是自重大，起步会有点慢 避震很好，开起来还平稳的 都说路虎毛病多，我现在开了半个月了基本没什么问题。 就是车少，需要加价。加装潢。我是提的闲扯去，等的话据销售说要蛮久的，特别是黑色的！喜欢就买！不要犹豫！

点评车型: 2020款卫士 110 P400 HSE

4.1分“优秀”

因为本人特别钟情卫士，又临近结婚购买婚车，所以去车行租了一天体验了下。现在谈一谈驾驶感受，因为租的时间短，很多不足希望大家补充。 首先是动力和油门响应，这车动力很充沛，但仅限于大力踩的情况。轻踩油门车不怎么动，踩重了就会窜。刹车也是前半段没反应，后半段很容易踩大。因为朋友说这是路虎的风格，我又特意开了他的16年揽胜，发现揽胜的油门加速曲线其实更加平滑，或者说更好上手，希望大家聊聊我说的卫士的这个问题是否可以通过时间逐渐适应。 第二是360环影，这个也是卫士宣传的亮点。但不知是不是我租的车型屏幕太小，感觉这个摄像头的像素不如我家里现在的奔驰和威尔法清晰，360的全景视图因为周围有几个梯形符号，反而不容易观察到距离侧面障碍物的距离。另外夜间影像的亮度过低。 第三是内饰和舒适度，这点我很满意。虽然车内没有豪华装饰，但这个价位车应有的功能也都齐全了。车内视野很好，出去玩有心旷神怡的感觉。有的朋友说后排空间不好，但既然定位为年轻人的越野车，后排不需要过度考虑。 第四是驾驶体验，坐在车上确实有王霸天下的感觉，可以提前观察路况，也不用为了哈尔滨的破路刻意踩刹车。美中不足的是我觉得倒车镜视野很窄，不知道是不是有加装书包和爬梯的原因，总是看不到后面的小车。 所以综上所述，这次试驾卫士我的体验不太理想，但我和女朋友又放不下卫士的颜值。想问问大家上诉问题是否可以日渐改善，想听听大家的建议

点评车型: 2021款卫士 110 P400 暗黑特别版

3.79分“良好”

我经营着一家修车铺，干了这么多年也算有了点规模。攒了点钱，前段时间也买了一辆越野车。想趁着还年轻多出去看看，在这途中也认识了很多爱车的车友。就在前几天，越野群里的一位老兄找到我，说新提的车出现点小毛病让我帮忙看看。今天他把车开来了，这款车是路虎卫士。这个车是真的霸气啊，越野性也够好。车主说，前几天外出的时候发现空调不出冷风，实在太热了所以直接送过来让我们给看看，我们接到车后先是连接电脑对车辆进行检查，并没有看到故障码。于是对车辆空调进行检查，我们对空调压力进行了检查，发现压力过低而且高低压管路都没有压力，根据我多年的维修经验，这应该是空调系统存在泄露的现象。于是我们对空调系统进行了检查，在检查到冷凝器时发现有漏油的迹象，而且还有漏气的现象。我们将冷凝器进行了更换，随后与客户在车上打开空调，这次空调出风口有冷气出来，证明故障解决。 车辆在保养方面，的整车保修期为3年或10万公里。车辆的保养分为A保和B保，A保是在1.3万公里或12个月时，B保是在A保之后的1.3万公里或12个月时进行。车辆的制动液为每3年更换，冷却液为每10年进行更换。并且路虎很贴心的提醒了喜欢越野的车主，辆在恶劣的行驶条件下，需要缩短部分项目的保养周期，具体要参照保养手册。 这位老兄告诉我，这台车的3.0T发动机动力是真大，前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，应付什么路况都没有问题。无论是城市驾驶还是出去越野，这款车真的值得推荐。

点评车型: 2022款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

3.93分“良好”

买这个车不是用来越野，日常代步，老婆要二胎想着空间大点，以前开奥迪A6实话挑不出毛病说不出来好，动力空间颜值都是中规中矩，中庸之道贯彻到底，看了好多车。开始想换X5L去试驾，2.0的真的是舍得踩油怎么都行，不舍得估计就爬吧，销售说你可以上3.0，废话上3.0我还买什么宝马x5啊。空间加大也没大多少，高度还是那样，中控区域别说了，手机都放不下，无限充电那叫一个烫，算了，再看别的，gle要改款得等，过，去看路虎揽胜运动，咬牙也能上，各种试驾，看论坛，后来带着老婆去4s店准备订车，老婆一眼看见卫士，说这个不错，年轻活力，姑娘也喜欢。行。听老婆的有饭吃，直接定110-3.0，动力没的说，启动时发动机咆哮声说不出来的爽， 【空间表现】大五座车空间没的说，我家身高都没超过一米八，空间大着呢 【舒适性】 座椅宽大舒适挺好， 【越野能力】 没试过就是市区开，偶尔高速，带孩子露营。 总之抛开油耗，内饰，这个车完美。