点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 全驱 锋致版 国VI

3.57分“良好”

大家好，今天和辣哥团队和大家简单分享一台进口混动SUV，2020款 雷克萨斯NX 300h 全驱 锋致版 国VI的试驾报告，这也是我在懂车帝直播期间，经常有车友咨询的一款车。 【价格】 作为一款进口SUV，2020款 雷克萨斯NX 300h 全驱 锋致版 国VI的官方指导价格为43.7万元，购置税为38673元，车船使用费900元，上牌费200元，商业保险为13200元，交强险为950元，全款落地为490923元，但是这款车在多地加价销售，我所在的宁夏区域需要加装1.5万元装潢。当然大家也可以选择贷款购买，目前雷克萨斯提供的贷款方案比较多，这里就不一一列举了。 【动力】 这款车搭载的是2.5L油电混动发动机，2.5L自吸发动机最大155马力，电动机143马力，系统综合扭矩为409牛米。虽然扭矩很大，但是它的加速能力一般，官方给出了9.2秒的百公里加速时间，而我们实测出的加速时间为9.86秒，在这个价位的豪华中型SUV里，基本已经是垫底的存在。在直线加速环节，踩下油门给人的第一感觉是车没有前进，因为油电混动系统的声音真的很小，而且起步没有爆发力和推背感，所以给人造成了这个错觉。 在0-100公里/小时的加速过程中，动力输出的确平顺丝滑，没有任何凝滞的感觉，虽然缺少爆发力，但是动力上升的过程均衡没有波动，胜在平稳舒适，时速超过90公里/小时之后，才会有比较明显的动力衰减感。虽然没有宝马X3 30i等竞争车型的强劲动力，但是在油耗测试中，我们分别在早高峰、下午时段的城市道路、绕城高速上进行常规试驾，最终得出的百公里实际油耗为6.1L，这也是在三个人同行的前提下，所以节能方面是同级别第一，比我们试驾的其他豪华品牌中型SUV要省油。 【空间】 雷克萨斯NX定位中型SUV，但是它的车身尺寸分别为4640x1845x1645mm，轴距为2660mm，事实上这是紧凑型SUV的车身数据标准，以中型SUV里著名的、没有进行轴距加长的宝马X3作为一个比对，这款车的车身长宽高分别为4717x1891x1689mm，轴距为2864mm，两者之间的区别非常明显。所以雷克萨斯NX的空间表现，也属于紧凑型SUV的范畴，我身高1.8米，前排座椅放到最低，得到的头部空间为4指，在保证前排舒适的前提下，后排的腿部空间为1拳1指，头部空间为3指。 【舒适性】 在舒适性方面，雷克萨斯NX表现的可圈可点，首先是车内静谧新较好，油电混动动力系统基本没有噪音，在时速120公里/小时的时候，车内分贝为63.3，整体表现比较出色，这里值得一提的是，雷克萨斯NX使用的静音材料较佳，能够将外界传递进来的噪音，过滤的比较柔和让人不生厌烦。 【操控】 雷克萨斯NX的操控性中规中矩，没有让人眼前一亮的优势，也没有值得吐槽的缺点，方向盘的转向系统比较精准，在过弯的时候不会有转向不足的问题。底盘采用了前麦弗逊，后双叉臂独立悬挂，在调校上比较均衡，双叉臂后悬挂提供了很有力的支撑，并且具备较为清晰的循迹性，麦弗逊悬挂柔中带着韧性，所以不会让人觉得软绵绵，也不会觉得生硬颠簸，是行驶过程中车身还是比较轻快。 总结：今天我们虽然没有赘述它的配置，但是大家可以在懂车帝上自行查阅，整体配置还是比较丰富，日常使用完全足够。虽然动力一般但是油耗经济，虽然空间较小但舒适性尚可……综合产品力表现的较为中庸，不过雷克萨斯历来还有一个高品质的市场口碑，也能为其加分不少。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.57分“良好”

作为一个专业的车评人，今天给大家解析的车型是雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋行版 国VI，从定位上来看它是5门5座 SUV，长宽高为（mm）4640/1845/1645，轴距则达到了2660mm，尺寸在同级别当中很有竞争力，另外整车还提供四年或10万公里的质保政策，这应该能打消很多购车者的顾虑。官方指导价为30.22万，目前经销商层面不存在优惠，山西地区裸车价为30.22万，购置税在26743元，上牌费500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在9087元，全款购车的话落地要339960元。假如当下预算有限的话，可以考虑分期购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为90660元，月供在6316元，贷款购车总花费为355796元，比全款要多花15836元。 提速：动力上搭载了2.0L自然吸气发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩则达到了189牛米，传动系统相应匹配 CVT无级变速箱。全力踩下油门踏板，前轮存在轻微打滑，车身姿态保持良好，只是整个加速过程爆发性一般，中后段甚至会感觉有些疲软，这也是自然吸气引擎的特点，从实测成绩来看，百公里加速时间为10.21秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，制动力反馈积极，前悬架伴随有轻微压缩，但车身没有明显前倾，但刹车力度释放不是太线性，给予车主的操控信心不是很足。轮胎抓地力表现不错，且连续测试过程中没有出现热衰减，从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离在37.98米。 油耗：工信部综合油耗为6.8 L，在这一级别中算是不错的水准，完全不用担心油耗，日常家用肯定没问题。当然我自己是进行了一个实际的多路段油耗测试，包含城市和高速路段，城市路段总共是跑了134.5km，平均时速在38.7km/h，最终实测油耗为8.9 L。高速路段总共是跑了145.8km，平均时速在110km/h，最终实测油耗为6.4 L。 噪音：雷克萨斯的隔音表现不错，而且新车还做了很多优化和升级，只是速度起来之后风噪和胎噪会很吵闹。从实测成绩来看，怠速的时候噪音值在35.4分贝。以60km/h的时速向前行驶，噪音值在57.6分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在59.6分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在63.7分贝。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创悦版

4.1分“优秀”

前几天保养时顺便试驾了新一代NX，本来想试驾350h，可惜没试驾车，只好试了260的次低配。最终结果还是相当惊艳的，我估计它的存在在目前雷克萨斯的车型里会是另类的存在。 外观：相对上一代NX中庸年轻了一些，但尾部更好看了。 内饰：浓浓的实用主义，虽然说不好看，尤其是副驾位置没啥装饰，就真皮包裹，但布局都很就手，所有功能按键都在它应该在的位置，不会让人感觉不方便。 配置：没具体了解配置，但有L2级驾驶辅助，电动座椅调节，倒车影像和雷达，这些已经比上一代NX好太多了！ 空间：空间实用性大概是RAV4的水平吧，够用而且很舒适，前排乘坐舒适性跟ES差不多，但后排靠背角度略陡了一点点。当然，空间相对竞品是小了点，不过车身会更协调一些。 驾驶感受：这是我估计进步最大的部分，上一代NX没开过，但看动力配置，换代后的NX真是诚意满满，最低配的价格在没有上升太多的基础上，换成了2.5自吸+8AT。相对我家ES，那是两种性格，ES较为温和，会把一切浮躁都会磨平，让人安安稳稳，而新NX则是一位年轻有活力的帅小伙，动力更为充沛，转向非常锐而且灵活，开着有点像小钢炮，同时还保证了平顺性，从驾驶感受来看，NX是更好的，但NVH相对ES200还是差一点，底盘表现差不多。 所以这是一辆另类的雷车，如果喜欢开车、而且注重舒适性的可以考虑考虑新NX

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.79分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完雷克萨斯NX之后的一些感受，我试驾的车型为2020款 200 全驱 锋尚版 国Ⅵ，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这台车搭载的是一台2.0L自吸发动机，最大功率只有150马力，最大扭矩189牛·米，动力参数可谓十分保守，与发动机匹配的是一台CVT无级变速箱，发动机的低扭被调校地十分活跃，油门也非常灵敏，车辆起步阶段十分轻盈，深踩油门甚至会窜车，这属于日系车常见的调校方式，能营造出一种动力充足的假象，其实这台车在80km/h之内的动力输出都很活跃，平顺且线性的动力输出特性非常适合在城市道路驾驶。发动机中后段的动力表现很一般，哪怕是油门到底也没有多强的爆发力，而且发动机在高转速下的噪音也比较大，我实测这台车的百公里加速时间为13.24秒，高速超车比较费力，需要打好提前量。 底盘和操控感受：这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架的组合，并配备了适时四驱系统。底盘设定偏舒适，悬架的滤振能力很出色，路面上的细碎颠簸能被完全吸收，较大的振动也能最大化降低冲击感，但在通过减速带或者连续坑洼路面时，后轮会有轻微晃动，主要原因就是悬架太软，减振器回弹速度慢导致，底盘欠缺一些韧性。转向力度很轻盈，回馈阻尼也十分线性，日常驾驶很舒适，不过方向盘传递的路感很少，也有浓重的电子味，想得到操控感有些困难。 空间和乘坐感受：这台车定位中型SUV，不过车身尺寸明显落后于大部分同级车型，它的长宽高分别为4640/1845/1645mm，轴距2660mm，以我175cm的身高作为参考，前排头部空间在一拳三指，后排头部空间也超过一拳，腿部空间两拳左右，虽说算不上宽敞，但也能满足日常家用。前后排座椅的填充物都比较软乎，坐上去很舒服，坐垫和靠背对身体各个部位的承托都很到位，即使长时间乘坐也不容易产生疲劳感。 后备箱在常规状态下的容积达到了500升，同时放下20/24/28英寸三个行李箱毫无压力，而且后排座椅还支持4/6比例放倒，平整度也很出色，扩展性和灵活性都很理想。 购车费用：这台2020款 200 全驱 锋尚版 国Ⅵ的指导价为34.52万，目前平均优惠在2万左右，裸车32.52万，购置税28034元，车船税480元，交强险950元，商业险9000元左右，上牌费500元，全款落地36.41万左右。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 F SPORT

3.93分“良好”

日系豪华品牌车型在国内的境遇可以用天壤之别来形容，混的差的直接出局，马马虎虎的将将维持，风生水起的竟然还要加价！它们是谁相信各位都心知肚明。废话少说，今天和各位聊聊雷克萨斯的新款NX车型。 【外观】雷克萨斯的车型从来不缺辨识度，更何况这是台NX是350h 全驱 F SPORT顶配版本。黑化后的纺锤形格栅散发着独特的魅力，更显神秘与运动，这也不负其F SPORT之名。NX的灯组足够犀利，这主要归功于家族化的勾形日行灯，大灯配置上它不会让人失望。车侧NX保守了许多，没有太多的棱角，整体柔和，但需要注意的是车侧整体造型未有太大改变，是不是少了些诚意？细节处，相比普通车型进行了黑化处理。车身尺寸方面，长宽高:4660/1865/1670mm，轴距:2690mm，这紧凑型SUV的参数，非说自己是中型SUV？车尾是标准的城市型SUV样貌，可以说是平淡无奇了，最为抢眼的莫过于贯穿式尾灯。此外，尾标也将原有的Logo换为品牌英文标识，国际范出来了。 【内饰】来到车内，NX采用的竟然是非对称中控台设计，这对于一向保守的雷克萨斯来说是很大的突破。同时，还可以看到科技与简洁风格，但你想要豪华感，抱歉它不太擅长。用料部分，可以说是很雷克萨斯了，不吝啬。7英寸液晶仪表有点落伍了，并且整体设计很质朴，与豪华不相关，但胜在显示内容一目了然。大屏偏向于驾驶员一侧的设计给予好评，只是智能化方面有待提升，放到2018年都不算主流。F SPORT车型在座椅头枕上有专属印花，很高级，舒适度方面，NX非常不错，有一定的包裹性。再给各位划一个重点，新车没有异味！ 【动力】这台NX的动力总成由2.5L汽油发动机+驱动电机+E-CVT变速箱组合，算是老朋友了。有混动系统和四驱系统的加持，它开起来并不算肉。在中低速工况下，顺滑的加速感让人倍感舒适，虽说它没有很暴躁的动力输出，但低速时电机还是有爆发力的。整套动力系统的参数还算不错，所以中后段的动力储备也是相当足，只要你肯深踩油门，它就会给到你相应的动力表现。底盘方面，别看外观运动，但底子还是注重舒适性，妥妥的家用车调校。 【推荐与否】与雷克萨斯NX同级的车型不算少，尺寸、售价、动力甚至配置比它有优势的也不在少数。那NX的优势有吗？也有，或许是进口身份和混动车型可享6年/15万公里免费保修保养政策吧。但综合来看，我们这款NX价格过高不太推荐，若是喜欢的话，可以购车中配车型。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

3.36分“良好”

雷克萨斯NX：2020款 200 前驱 锋逸版 国VI 作为备受关注的细分车型之一，这些大尺寸的SUV不仅内部宽敞，而且在实用性和通过性方面也表现不错。雷克萨斯NX 是中型SUV比较具有代表性的车型。让我们来一起了解一下吧。 雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI售价为32.90万，相比NX入门版车型售价高出2.5万，要注意的是，NX 200锋逸版属于次低配车型，从雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI的外观造型和内饰来看，依然延续了现款，不过在配置方面进行了升级。 在外观设计上，雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI主要偏向年轻、时尚的风格；前脸采用纺锤式的中网进气格栅，并与两侧LED大灯融为一体，整个前脸非常的犀利；来到车身侧面，可能是设计的原因，导致了它在视觉效果上看起来显得有些紧凑，好在车头部分设计得很尖锐，具有很强的运动属性；尾部造型的敦厚感比较强，两侧家族式的尾灯，点亮时拥有很高的辨识度，在底部加装有黑色塑料饰板，可以有效防止小剐蹭。 为了兼顾车主的行车安全重任，锋逸版雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI除了标配传统的安全气囊以外，还配备有前侧气囊、侧安全气帘、膝部气囊，安全配置非常的到位。多媒体配置方面，采用8.0英寸普通液晶屏，以及倒车影像、定速巡航、语音控制、手机互联（支持CarLife）、前排座椅加热、智能进入、无钥匙启动、电动后备箱等配置，以上这些配置虽然算不上很黑科技，但很丰富。 动力方面搭载2.0L 直列 4缸 自然吸气发动机；传动部分匹配CVT无级变速箱；最大功率110kW，最大扭矩189N.m，最大马力150匹；雷克萨斯NX 200的动力确实有些肉，但动力输出很顺畅，平时上下班城市代步、家用还是可以的，变速箱换挡也比较积极，毫无任何顿挫感，最关键的是非常省油，百公里油耗低至6.8L，作为一款中型SUV，它的油耗竟然每公里才4毛多。 值得一提的是，雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI搭载的2.0L+CVT动力组合，在丰田旗下的C-HR和凯美瑞以及RAV4荣放等车型都进行了搭载，虽然这台发动机的纸面参数和实际的动力输出，不是非常突出，但是这台动力组合“黑科技满满”，这台2.0L自然吸气发动机，热效率高达40%。匹配的这台CVT变速箱，跟传统的CVT变速箱不同，这台CVT变速箱加入了起步齿轮，这也是丰田近年来最新研发的CVT变速箱，不仅是平顺性，还是高转起步，表现的都非常突出。 对于雷克萨斯的受众人群为，选择该品牌旗下的车型，普遍对动力没有很大的需求，反而对品牌的知名度和认可度以及整车的可靠性有着比较高的需求。 从雷克萨斯NX 200锋逸版车型静态方面来看，该车自身的产品力，放在同级别当中和同价位区间，并没有很强的竞争力，甚至还有着一定的劣势，不过，该车最大的卖点就是整车的可靠性高。

点评车型: 2019款雷克萨斯NX 300h 百万纪念限量版 国VI

5分“优秀”

经过本人和家人一年多的实际驾驶、观察、深刻理解车辆的内涵以及切身的体验得出以下共识：1.该车辆的外观前脸及日间行车灯的设计非常前卫、醒目、赋予流线型降低行驶中风的阻力，大大提高行车的经济性。2..本车型为2.5升自然吸气并配有发电机、畜电池的混合动力车辆，本车起动前行有很强推背感，油、电转换无缝切换，没有一叮点顿挫感，提高车辆行驶的舒适性，让驾驶变成一种乐趣，令人留莲往返。3.由于本车是油电混合，所以节约能源，绿色出行成为可能。2.5升的排气量百公里油耗仅仅为7升左右（夏季6.3升～冬季7.3升）这是令人难以置信的。因为之前我驾驶CR一V车型2.0升手动挡的车辆油耗还需要8升～9升，所以简直是神车也。4.该车前悬挂为前麦弗逊加横向连杆，后悬挂为多连杆加横向连杆，这些悬挂让行驶减震、舒适、滤震成为可能，令人爱不辞手。5.雷克萨斯的售后服务让人叹为观止，6年15万公里的勉三次保养，蓄电池25年勉费更换以及售后专员管家式服务让人很有安全感，亳无后故之忧，放心出行，八王国救援。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.86分“良好”

价格 2月份，小编身边的朋友购买了NX 200全驱锋尚版车型，也就是2.0L的顶配车型，它是为数不多雷克萨斯带有优惠的车型，指导价34.52万元，优惠1.4万元，购置税2.85万元，商业保险9300元，最终落地价37万元，价格仅供参考，部分地区优惠幅度各不相同。 驾驶 之前小编在4S曾经试驾过2.0L的前驱版车型，都是搭载2.0L发动机，最大功率150马力，匹配CVT变速箱，带有适时四驱系统，熟悉丰田的朋友应该很了解这款机器，搭载到这款车上动力响应很一般，整体比较弱，特别是中后段区间，油门深踩和动力增长的趋势不成正比，只有通过高转速将速度带动起来，市区动力表现还算够用，高速110km/h再超车需要提前加速。悬架调校有些偏硬，和其他的雷克萨斯车型不太一样，并不是一贯的软，更加凸显驾驶层面的反馈；底盘不算特别扎实，经过颠簸路面时多余的震动在车内很明显可以感觉到，特别是地板的震动。 设计 车身长宽高4640/1845/1645mm，轴距2660mm，这个尺寸在中型SUV中是偏小的尺寸，车头为纺锤式的中网设计，采用分体式大灯，日间行车灯进行单独设计，设计上更加强调运动感；内饰的设计依然是家族化，有多种内饰风格供选择，可惜朋友选了纯黑的内饰，好单调。 配置 作为2.0L的顶配车型，配置上比中低配车型多出主动安全配置，全速自适应巡航、电动天窗、车顶行李架、自适应远近光及自动雨刷，2.0L三款车型均为17英寸轮毂，尺寸有些偏小，使得外观的区别不大，没有凸显高配车型的独特。 优点 1.2.0L顶配车型配置比较高，相比中低配多出不少配置，符合这个级别车型应有的水准； 2.带有适时四驱系统，东北的朋友推荐购买，冬季雪天较多，一定程度上能在湿滑路面脱困。 缺点 1.后排腿部空间略微有些局促，座椅有些偏硬，这个偏硬是指和RX和ES相比，确实会硬一些，与小编印象里雷克萨斯的舒适性差点意思； 2.动力相对比较弱，同级别车型基本都是涡轮增压的机器，它的优势不明显，对动力有追求的用户不建议选。 竞品车型 NX的竞品车型都很有实力，有奔驰GLC-L、奥迪Q5L、宝马X3等，这三款一线豪华品牌的低功率车型，落地价比NX略微高一点，两款车型轴距进行了加长，所以NX在空间方面不占优势。 总结 NX是优缺点很明显的一辆车，选2.0L车型首先对动力没有过高的要求，城市通勤值得推荐的一款中型家用SUV。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创驰版

3.71分“良好”

作为雷克萨斯最年轻的车系之一，这一代的NX也仅仅是该系列的第二代产品。从定价来看，尺寸只有紧凑级规格的它的确算不上便宜，最低配车型的售价也超过了30万元。当然，有进口光环加持，价格贵一些也是理所当然。不过如果你的预算仅仅够得上NX的低配，那么它会是最佳选择吗？ 【外观设计】 这一代NX的外观用“更新而非变革”去评价最为恰当，车型轮廓和尺寸基本没有变化，改动的地方主要集中在一些小细节上，比如前脸格栅改为了一体式以及采用贯穿式的尾灯等等，新鲜感略有不足。 【内饰设计】 内饰设计要从两个维度入手。从科技感的维度来看，全新NX是有进步的，毕竟它也开始玩连屏的套路，视觉上不再老气。只可惜最低配车型中控屏尺寸只有9.8英寸，四周巨大的黑边有点掉档次；而从用料和做工角度看，这一代NX是明显退步的，要知道老款中控台表面都是用皮质和缝线进行覆盖，而新款全替换成了软搪塑，且副驾驶前方留白太多，空落落的，看着有些尴尬。 【空间表现】 全新NX和丰田荣放、凌放都基于TNGA-K平台打造，轴距也均为2690mm，因此后排乘坐空间三款车处在同一水平，在紧凑级SUV阵营中表现中规中矩，不如林肯冒险家和宝马X1，就算和上代车型相比也没有明显的进步。 【驾驶感受】 NX260车型均搭载了一台2.5L自然吸气发动机，匹配8速自动变速箱。刚上手它给我的感觉和其他丰田系同动力配置的车型一样，优点是平顺线性，缺点就是急加速时发动机过于嘈杂。8秒多的百公里加速成绩对于一台家用SUV来说够用，但与同价位一众2.0T对手相比却没有优势。除此之外，全新NX的行驶品质进步明显，悬架在经过坑洼路面时很“整”，有一定的高级感。另外转向也比较细腻自然，这或许就是丰田赋予雷克萨斯的差异化所在吧。 【总结】 从外观设计到内饰选材用料再到整台车的机械素质表现。这台低配的全新NX诚然和实惠、性价比等辞藻扯不上任何关系，即便它有着4年的免费基础保养，但明眼人也知道羊毛出在羊身上，况且现在能给出相同质保政策的也不止雷克萨斯一家。所以，如果你的预算有限，那么NX低配没必要硬上，而如果你愿意为了所谓的进口和品牌买单，我也不拦着。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.71分“良好”

聊到雷克萨斯的车子，总给我一种动力不算很强，但质量和舒适性都还不错的印象。笔者最近借到一辆雷克萨斯NX 2020款 200 全驱 锋尚版 国VI，也是这种属性的家用车型，那么让我们进一步了解一下，这款车在空间和动力方面表现如何。 （动力） 这款车搭载的2.0L的四缸自然吸气发动机，最大功率可以输出150马力，最大扭矩189N·m，匹配CVT变速箱，动力不算强，直线加速能力一般，不过动力的输出是相当的线性，而且油门的调教比较灵敏，所以在初段加速的时候，实际驾驶起来还算灵活。我们在市内开车一般速度较慢，而且经常堵车，就会走走停停，在这样的情况下，这款车的实际驾驶体验还是可以的，特别是在低速行驶的时候，没有丝毫顿挫的感觉。在高速上行驶，动力储备不足，时速超过100km/h，超车缺乏信心。 （底盘） 麦弗逊式独立悬挂+双叉臂式独立悬挂，底盘调教偏加用舒适性取向，对细小振动过滤相当彻底，在公路上面行驶的时候很舒服，路感也变得比较模糊。在乡间泥路上行驶，路面比较坑洼，会遇到连续的颠簸，传递到车内的震动较大。总体而言，这个底盘还是比较适合城市道路，舒适性做的比较好。 （越野能力） 适时四驱+多片离合器式中央差速器，车子的接近角21度，通过角19度最小，离地间隙220毫米，离去角30度，我们测试了一个30度的水泥坡，爬到一半的时候，因为动力不足上不去。这款城市SUV应付城市的各种路况都没有问题，一些乡间烂路也都能轻松脱困，但千万不要把它当成越野车。 （空间） 4640x1845x1645毫米长宽高，2660毫米轴距，定位中型SUV，和同级别车相比，车身尺寸一般，这更像一辆紧凑级SUV。得益于优秀的空间利用率，坐进车内还算宽敞，我身高1米75坐在前排，头部还有一拳的空间，把座椅调节到合适的位置坐到第2排，腿部有两拳空间，头部距离车顶还有四指，还是比较宽敞的。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创驰版

4分“优秀”

【优点】外观不错，虽是最低配车型，但安全配置和驾驶辅助均未简配，值得称赞。内饰质感很好，黑顶和酒红色座椅搭配很赞，座椅支撑性很好，后排座椅支持后倾调节。小屏的车机功能比较完善，自带导航，支持carplay。方向盘功能齐全，操作便捷。手套箱置物空间较大，后备箱底层还增加了储物空间（无备胎）。 【缺点】空间表现一般，身高178前排座椅调到舒适位置后排空间较为局促。前排驾驶座椅无法调到很低，方向盘无法调高，方向盘底部和大腿之间的间距不够，影响驾驶舒适性。座椅和后备箱无电动调节，后备箱储物空间一般。 【驾驶性】 油门初段响应较灵敏，欧系车主可能需要时间适应，油门踩至中后段急加速时降档反映稍显迟钝，转速升高后发动机嘶吼声较大，扭矩爆发相较涡轮车或电车明显不足，超车略显吃力，当然也符N/A发动机的调性。刹车前段偏软，遇紧急情况需要深踩。行驶中车辆静谧性一般，主要由于路噪导致，这个是防爆胎的硬伤。悬架非常紧实，压缩回弹动作快，支撑也很足，是偏运动的调教且有一定高级感，有利于操控但和发动机的调性反差较大，行驶品质整体更接近于欧系品牌。转向手感一般，回正阻力偏轻，稍有一些粘手。 行驶感受整体给予好评，适合于城区温柔行车代步，也适合高速长途行车，尤其是底盘调教明显优于同平台的丰田车型。 目前油耗显示9升/百公里，由于行驶里程较短无参考性，预计经过几次长途出游后综合油耗能下降到8升左右。 【总结】 1.为什么选择购买？家里买的第二辆凌志，因为优惠较大，车辆品质好，售后省心。 2.适合什么人群？适合以城区代步和周末郊游为主，且对生活品质要求较高的年轻人。或者适合有多台车的中产家庭用来上班和接送小孩。 3.这款车主要卖点：九州宫田工厂出品，装车品质和安全性好，维保服务期长且成本低，整体质感和操控性较好，品牌有一定附加价值。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

4分“优秀”

雷克萨斯NX霸气的外观设计，确实能给我一种眼前一亮的感觉，经典的车头“大嘴”风格设计能够带来非常不错的视觉冲击力，车身线条流畅犀利，隐约中还带一丝运动气息，虽然是多年前的设计，但是仍旧不过时，这是“老少通吃”的节奏。 内饰设计上的优缺点算是比较分明，布局上还是比较偏实用，开车的时候可实现盲操；再者就是整体的做工用料上都值得考究，细节上处理的比较细致，而且中控台上的小时钟很增加格调。不过美中不足的就是“雷车”的多媒体是弱项，8英寸的中控大屏确实比较小气，而且还不支持CarPlay和触控功能，以及车联网，可玩性不是很强，只能说应付日常所需，我感觉还是有点掉价，跟不上潮流。 空间只能给4星，这车号称中级SUV，实际上跟一些紧凑SUV身材差不多，4640mm的车长， 2660mm的轴距表现，账面上看空间很一般，但实际上，后排腿部空间并不小，身高1.78米的我，前排调好后，后排腿部空间还有两拳左右，受限于车身尺寸，后备箱空间也一般，常规家用还行，不过好在后排座椅支持按比例放倒，空间的扩展性不错，人多开长途可能需要利用车顶行李架了。舒适性方面，车内的静谧性不错，不过上高速就不行了，胎噪比较大，而且还有点抖动，不过座椅的舒适性很到位，包裹性好。 雷克萨斯NX搭载2.0L的动力表现给我的感觉就是，不强劲，但是也不弱，150匹的马力只能说够用，起步阶段比较肉，比较适合城市代步。开起来平顺度很不错，毕竟搭配了CVT无级变速箱。操控方面，悬挂明显偏硬，过减速带和坑洼感受明显，然而激烈驾驶的时候，悬挂似乎又信心不足，侧倾稍显严重，方向盘手感非常轻，刹车还比较线性，比ES混动的刹车虚位好很多，总之操控比较一般。