点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

3.71分“良好”

雷克萨斯是丰田的高端品牌，质控非常稳定，并且售后还免费保养，是不是很有吸引力？但在我的眼中，雷克萨斯NX没有什么性价比可言，不仅定价偏高，而且有些地方需要加价或者加装饰才能提车，这一点让人比较反感。 动力方面有点愧对它豪华中型SUV的身份，人家同级别的选手大部分配的都是2.0T发动机，但雷克萨斯NX却搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率为150马力，从数据上来看没有任何优势，让人质疑它是小马拉大车，实际开起来后，动力表现确实很一般。 动力输出虽然平顺线性，变速箱的匹配也很默契，作为家用代步没问题，但速度超过90以后，深踩油门只听见发动机的嘶吼声，胎噪也很明显，车速却上升缓慢，不能给驾驶者带来足够的自信，尤其是高速超车，需要预留出足够的时间才行，夏天打开空调，动力也会有明显下降。 空间表现中规中矩，坐进后排无论是头顶还是腿部空间，都是够用的水平，后备厢面积也比较小，放三个大拉杆箱差不多就满了。 车内使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，还加入了缝线处理，用料和做工都挑不出什么问题，只是内饰风格有点复古，缺少一定的豪华感，配置水平在同级别中偏低一些。 雷克萨斯NX比较适合那些与世无争，只想安安静静享受生活的车主，如果想要驾驶乐趣的话，它真的不能够让人满意。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

3.43分“良好”

NX是雷克萨斯家族中为数不多有优惠的车型，外观继承家族锐利精神，纺锤式前格栅和倒钩型日行灯增强外在张力。车内缺少豪华和科技感，匠心工艺不少，中控台真皮采用直线型缝线，细节把控到位，触控式Remote Touch操作流畅易上手。车长4640mm，轴距2660mm，定位中型SUV有些勉强，体验者身高178cm，在前排调至驾驶坐姿后，头部一拳，保持前排座椅不动，后排头部一拳两指，腿部接近两拳，乘坐表现一般。NX200采用2.0L CVT动力组合，150马力的账面数据一般，对比竞品奥迪Q5L的2.0T并无优势，实际开起来油门线性且跟脚，输出自然，驾驶时比较轻松，油门初段响应灵敏，城市内超车并道一气呵成，储备动力不足，中后段加速较前段略有不足，得益于出色的车身架构和隔音用料，发动机噪音抑制做得很到位，行驶时车内的静谧性表现良好，遗憾的是刹车太软，不能跟车太近。悬架调校舒适，因较长行程的原因，对路面的大小振动过滤的很到位，城际穿梭或是高速巡航都表现出二线豪华品牌应有的水准，总体均衡的驾驶感受值得好评。比起相对沉稳的德系BBA，雷克萨斯NX强调舒适和安静，更注重雷车的品质和口碑可以考虑入手。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

3.43分“良好”

雷克萨斯nx300h，这车号称中级SUV，实际上跟一些紧凑SUV身材差不多，4640车长，2660轴距，账面上看空间很一般，不过后排腿部空间表现优于账面数字，虽然不能让你跷二郎腿，不过葛优躺坐姿后排也没有顶腿，所以车内空间利用确实有一手。不过，后备箱空间小，混动更小，450升，常规使用还行，人多开长途可能需要利用车顶行李架了。 动力只能说只能说够用，即使切换运动模式，地板油勉强能有点推背感，当然相比涡轮机，加速比较线性，因为电机的存在，起步较快，后段加速就有点乏力，不过日常家用，动力表现其实已经足够了。 相比ES，悬挂稍硬，有别于雷克萨es,过减速带和坑洼震动明显，然而激烈驾驶的时候，悬挂又信心不足，侧倾稍显严重，方向盘手感非常轻，指向中间有一定虚位。刹车比较线性，刹车力的释放比较均匀，简单说。算好开。 座椅柔软，前排腰托对于腰部支撑到位，后排靠背角度可调节，并且坐垫长度足够，坐着舒服。另外，隔音还行，不过不如ES的双层玻璃。 内饰风格和犀利的外观风格不同，整体偏向素雅，中间的石英表也是雷克萨斯标志性装饰，夜晚点亮的时候特别优雅带感，可惜没什么炫酷的氛围灯。内饰做工和用料大量采用皮革和软性材料，就连硬塑料部分也加了亮光粉，阳光下亮晶晶的，门板上和中控台上的装饰条拥有类似打孔的构造，也极具质感。 建议不差钱的朋友还是选混动版本。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

3.36分“良好”

雷克萨斯NX是一款中型SUV，这款车的优缺点其实还是较为明显的 【空间】虽说官方定位是中型SUV，但实际上他的空间和一些紧凑型SUV都差不多，4640mm的长度以及2660mm的轴距，无论是外在看上去还是内在的空间，说是中型SUV都有点的牵强。实际上来说，176cm的人们调好座椅之后，前排头部空间就是1拳左右，后排头部空间一样是1拳左右，腿部空间也难言宽敞，后排满载3个男人肩膀都会挤压着，空间与一些紧凑型SUV差不多。 【内饰】雷克萨斯NX内饰给人一种稳重的感觉，在方向盘，座椅等地方会采用皮质进行包裹，而中控面板、门把手等来说也拥有软性材质进行包裹，整体的触摸感还是不错的。不过其设计来说，过多的偏向于商务风了，年轻的消费者或不怎么会喜欢如此的设计。 【性能】2.0L发动机匹配CVT变速箱，主打的是平顺性以及燃油经济性，至于性能？算了吧！189牛米的扭矩，普通的城市跟车行驶还是不错的，动力输出是线性的，但高速行驶中，要拉着自重约1.64吨的车，速度70之后，就会有加速乏力感了，满载超车等都会显得没信心，性能方面确实不怎么样。 【底盘】前麦弗逊独悬后双叉臂独悬，整体的底盘调教是偏软一些，对于经过路况不平等的路面来说，底盘对于振动的过滤还是较为干脆的，速度起来之后，胎噪、风噪等也抑制的不错，舒适度还是可圈可点的。 【我的建议】若你注重性能的话，那么NX不适合于。若你注重平顺性以及舒适度的话，NX还是可一看的。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.86分“良好”

【最满意】 最满意的就是各种功能，各种配置，做工用量。比如迎宾灯，按下点火开关后缓缓升起的方向盘，仪式感很强。自动驻车功能，自适应巡航，车道保持等等。 【最不满意】 我觉得雷克萨斯可以做到更好。比如后排没有USB接口，连个点烟器接口都没。这什么年代啦?好几次朋友上车坐后排找不到充电口。还被朋友嘲笑，买一豪华品牌，连后排充电都没。 【动力】 这只是一台2.0自吸车，别指望它有多强的动力。暴脾气的人就冲这一点，我想就不用考虑这车了。但这就是跟涡轮增压车的区别，当你坐进雷克萨斯驾驶座上，踩上油门的那一刻。你并不想打破这种加速带来的丝滑般的感受。跟涡轮车是截然不同的两种感受，这种感受不能用加速慢来形容。 【操控】 对于家用车来说，谈操控，犹如你跟摊煎饼的大妈谈煎饼果子是几分熟一样。不是太装，而是没有任何意义。 【油耗】 三千多公里，还没首保，百公里油耗9.5。刚买来前四五百公里的时候，我一度开到了7.4的油耗，当时想着，小日本的车真省油。我家1.6自吸的别克，也要7.8的油耗啊。结果开了几天上下班早晚高峰，油耗蹭蹭往上涨。不知道做完首保会不会降点。 【舒适性】 舒适性要分几个维度讲。 1、座椅舒适性，前排不错，很舒适，而且有座椅加热;后排座椅一般，主要原因是细碎的震动太多，大的震动还好。 2、隔音效果一般，试驾的时候就感觉出来，隔音效果很差，于是我装潢的时候选择了底盘喷涂。 3、车内基本没异味，没刻意开窗通风，没多久，便没了异味。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.79分“良好”

【最满意的一点】 家庭型的用车，主要求个舒服和舒心，从目前这四千多公里的用车来看，NK在这些方面的表现确实是可以的。居家也好，自驾也好，底盘和座驾这块的舒适性方面都还是有保障的。另外这车送了10万公里的免费保养，按照我的用车频率来看，这几年内都不需要自己掏钱保养，过几年又该换车了，这点也是蛮省心的。 【最不满意的一点】 大问题没发现，细节方面多少有点欠缺，比如说我这个配置的车前后都没有雷达，倒车的时候那是一点也不能走神，必须完全依靠着倒车影像来判断情况﹔还有就是内饰了，陪我一起去提车的朋友说我这个车外观还行，一拉开车门就不像是台豪华车，看着车内的布座椅和圆润朴实的方向盘，我无力反驳。后来自己弄了套皮座椅看着就舒服多啦! 【动力】 首先申明我不是速度与激情的爱好者，NX的动力对我来说还是够用的。我提的是200的车型，也就是2.0L自然吸气的发动机，就我之前的试驾感受对比来看的话，NX是赢在动力的线性感受上，论力量感跟那些带T的同排量车还是没得比的。经济、舒适、运动，三种模式，运动模式下动力响应好很多，但也不至于让人产生激情驾驶的冲动。经济模式的话一个人在车上使用其实还好，人多会肉，真的，就像跑步时肺部供不上气的感觉。 【操控】 [操控]方向盘轻便灵活，指向精准，转弯，掉头，超车都很稳定很安全。车子的操控偏舒适，发动机会随着油门踩得深度做出反应。 【油耗】 对于1.8吨的SUV，而且短途开的多，这样的油耗，还挺满意。 【舒适性】 座椅软硬适中，挺舒服的。隔音还蛮好，就是水泥路比较明显，不过多数时候都没感觉到。悬挂偏硬，不平整的路上车身很颠。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.64分“良好”

【外观】雷克萨斯NX的外观设计精致又狂野，颇具硬汉风范。前脸不规则的进气格栅，标志性的LOGO位于中央位置，显得简洁高雅，凸显出该车的身份。两旁的前大灯组造型犀利，带着一股锐利，顿时令人肃然起敬。车尾部分表现出色，展现出极强的层次感，营造出令人印象深刻的感官刺激。尾灯组构造呈三角形，线条硬朗又圆润，带着冲突美感。下方的后备箱上有多条硬朗线条，成功营造出层次分明的空间感。值得一提的是，采用了隐藏式排气设计，如若不仔细观察，几乎无法发现排气口的踪影。 【动力】雷克萨斯NX搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。它为的是让驾驶者拥有更加全面的驾驶体验。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。虽然没有2.0T发动机那么畅快，但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。初段轻踩油门踏板，车辆回馈明显，平顺性比较强，没有闯动的感觉。中后段加速可以感受到推背感以及加速力。 【悬架】悬架的调校依旧偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手，在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而，较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣，在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸，它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，而在遇到不好的路况时，驾乘舒适性就比较一般了。 【隔音】时速在80km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到100km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋越版 国VI

3.71分“良好”

雷克萨斯NX是一款油电混合的中型SUV，目前市场有一些优惠，以20款 300H 两驱锋越版国VI版为例，官方指导价40.60万元，我们这边目前优惠幅度在1.5万元左右，上牌费500，裸车价39.10万元左右可以搞定，加上33400万元的购置税、11000元左右的保险，最终落地价在43.8万元左右。 这款车的优势如下： 1、油耗低，由于动力类型是油电混合，所以油耗比较经济，官方给的工信部百公里综合油耗为6.0L，实际在城里驾驶过程中，正常情况下，实际油耗基本会维持在8.0L左右，对于一款中型SUV来说，这样的油耗算是比较经济了。 2、外观表现优秀，车头呈现出方正的设计风格，为其提升了一定的档次，配合镀铬饰物，看上去精致又不失活力；轮胎采用多辐式轮圈设计，看起来更动感；两侧大灯的造型锐利，搭配下面熏黑的前包围，让整个前脸看起来运动感十足。 3、空间表现不错，车长4640MM,宽1845MM,高1645MM,轴距2660MM,整体空间算是比较宽敞，尤其是车子的乘坐空间，无论是前排还是后排，整个空间布局比较合适，我身高180CM,坐在车里面,感觉活动范围也是非常充足的,试驾的时候坐在主驾驶位，头部和腿部的活动空间也很宽裕，开车感觉无阻，整个过程体验下来比较舒坦，坐在车子后排的话，也比较舒服，车子比较平稳，不会感到拥挤，空间表现我比较满意。 4、内饰表现不错，座椅皮质的，做工非常精细，手感很好，看上去很有品质，真皮方向盘，手感也非常优秀，坐到车内能感到很强的豪华感，中控台很简约，采用软质材料包裹看上去非常的精美，没有多余的按键，耐看简单。 5、配置吩丰富，配备了不少高级的配置，比如说后排杯架、前排双温区自动空调、智能进入、无钥匙启动、方向盘换挡、行李厢电动给开合功能，值得一提的是配置了隔热隐私玻璃，这个让我惊喜了下。 缺点如下： 1、优惠力度不够大，最然我们这边目前可以优惠1.5万左右，但是和40.6万的指导价一比较,这个优惠力度其实不算很大，价格不算亲民。 2、动力不够猛，搭载的是2.5L 直列4缸自然吸气发动机，最大功率114KW，最大扭矩210N.M，最大马力155PS；电动机总功率为105KW,电动机总扭矩为270N.M，如果在市区开，超车舍得给油的话，动力方面是没有什么大问题的，但是我认为雷克萨斯NX在爬坡的时候动力会感觉不足，而且作为一款中型SUV，这样的动力确实是弱了点，家用的话也还行。 3、操纵性做的不够好，油门和发动机之间的联动存在一定问题，偏向于滞后一些，不是太灵敏。 4、前避震比较软，后避震又比较硬，过坑洼特别是减速带的时候是一种比较怪的感觉，前轮很日系，后轮很德系，而且原厂轮胎胎噪比较大，但是总体舒适度还是不错。 5、天窗类型竟然是单天窗，和这个价位有点不符合。 最后来说说保养成本： 雷克萨斯NX的保养周期是1万公里一次，每次小保养需要更换机油和机油滤清器，而且要检查三电系统。费用大概在900元左右。搭载的是涡轮增压发动机，需要更换全合成机油。如果你觉得4S店保养贵的话，那么可以在外面进行保养，必须保留好保养发票，以免影响后期厂家质保。 整体来讲，雷克萨斯NX作为油电混合的中型SUV，我们不得不面对他动力不强劲的问题，但是好在这样的动力配置能满足家用，而且油耗比较经济，再加上他的外观运动感十足，是个亮点，另外空间对于日常家用来说也完全够用，所以笔者给雷克萨斯NX这款车打的标签是经济型家用车，值得购买。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创驰版

3.8分“良好”

先说结论:车显小，不大气；提速慢，不适合激烈驾驶；发动机噪音小、振动小，省油省心，适合不想为车操心的懒人。 外观: 见仁见智，我喜欢攻击性强的前脸和流线型的侧颜，屁股显小不好看。 内饰: 异味不大，座椅舒适，仪表台简约，用料中规中矩。 配置: L2自动驾驶功能让塞车路况省心省力； 负离子发生器净化车内空气； 先锋音响音效还行。 空间: 与glc、q5相比，感觉不到明显差异。 驾驶感觉: 先说缺点 信仰消失，不再盲目信任凌志品牌了。 二十年前，我还是一个懵懂少年，每天晚饭后守在电视前看TVB剧，剧中警察、律师、医生开着凌志救死扶伤、惩恶扬善的形象深深印在我的脑海里；我的第一份工作是去日系车4s店工作，学习日系车的造车理念和极致服务，日本人的匠心精神和谦卑态度让我感触很深；这些年，雅酷（丰田机头）陪我度过人生低谷，卡罗拉伴我组建家庭，rav4护我穿越山河，以上这些点点滴滴浇灌着我心中凌志信仰的种子，生根发芽长成大树，以至于我没有对比其他品牌车型，甚至没有试驾和看具体配置，直接定了这款车，就像当年买psp和卡西欧手表一样，根本不用了解太多，直接买就行。 但现在我有点后悔了，这个叼车异响贼多，前仪表台、左门、右门、右驾驶位、尾箱等位置，只要过不平整路面时，就会随机发出响声，似两块塑料片拍击声、又似螺丝松动撞击声，让人抓狂。空调开始时，偶尔有电流声，听久了还容易让人耳鸣。我去到4s店和售后反馈，售后说每个车都有，习惯就好，也是醉了。 车的人机系统bug多，导航时连蓝牙，会出现一系列故障，甚至死机；调节音量时，音量状态栏弹出时很卡（如果不能做流畅，还不如不做过渡动画）；网络经常掉线，明明显示有信号，但就是无法联网导航和看路况，重启发动机会恢复。 启停系统逻辑有问题。 再说优点 操控和底盘调教很好，驾乘感轻松，配合200匹马力发动机，让其驾驶在快速路上游刃有余，高速上最高跑过150，挺稳的。 发动机很安静，也没啥振动，怠速时不看转速表，不好判断是否着车。 省油，综合油耗8个，高速6以下，塞车10以上。 4年10万公里除轮胎自费，其他都保修保养。 前几天和朗逸撞过，朗逸在我侧边加塞，nx右前大灯位置撞朗逸翼子板，nx前杠油漆被擦掉未变形，朗逸翼子板凹进去了。 最后想说，这款nx让我能感受到雷克萨斯造这款车时理念上的真心诚意，从设计上来说的确是匠心独运，但问题是品控不行，我的车方向盘上的线头都松了，换挡手柄也有不紧，车内有点小瑕疵，最近我开过一些十来万的国产新车都没这些瑕疵和异响问题。我下次买车或为朋友荐车不会再首选雷克萨斯了，我一定会货比三家多看几个品牌了。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创悦版

3.3分“良好”

我这人喜欢先吐槽，不吐不快，首先空间确实不大，为了卖中型SUV的价估计才定位为中型SUV吧，其次我看你们都说油耗五六个，六七个，提回来2200多公里，目前油耗10.5个，我不知道你们怎么跑的，雷车驾驶感受确实不好，舒适度很好，这就符合雷克萨斯的定位，他又不是主打操控，同样的，牺牲了空间，带来的是他的操作会变的非常的灵巧，雷车回来后就没再开过A6L，动力方面的话起步弱，就是弱，比CVT的变速箱都要弱，但是速度起来以后中段加速和后期深踩也都有，但是论高速省油，我没见过比A6L还省油的车，A6L两吨多，这个1.6吨，就是因为A6有自动滑行功能，很厉害，主要是给媳妇儿换得车，比较适合他，车在贴膜，闲来无事就写一写，希望大家不被营销号误导，精不精华的无所谓

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创驰版

3.6分“良好”

过完年了，手里还有些钱，想着人生第一台车是要平凡点的，还是与众不同点的，想了想还是雷克萨斯吧，低调但不缺奢华。雷克萨斯的外观我一直觉得很帅的，所以订了NX350低配的。 外观前网的视觉冲击力很强。看着大，实际小 内饰因为是低配，座椅是织布的。类似于翻毛皮。 配置的话，讲实话都落地40万了，没有天窗，电动座椅，座椅通风，加热。很寒碜了，还有慢0.5秒的车机，但是安全辅助功能做的不错。 空间，一米七八，坐起来刚好。后排的话，不适合大胖子坐了。 驾驶感受的话，350是油混，目前没开多久，6.8个油左右，动力够用，起步平顺。就是转数上来发动机有点吵。前排隔音还行，后排一般。 总分5分，打3.8分吧，外观占比高。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

3.43分“良好”

【空间表现】 非常对得起中型车的定位，不大。 【舒适性】 加速平稳无顿挫，日系车的一贯表现。 【油耗】 7.1个左右，脚重点就7.5左右了 【购车经历】 4S的试驾车1200公里，因为要换代了，所以9.9新，相当于买的二手车，不用废话直接砍价。 【提车价格】 36.5W，还有200上牌费，其他费用一概没有，当然全车除了脚垫也没有任何赠品。 【驾驶感受】 加速平缓无顿挫，启动的一瞬间是无声的因为是电机启动，深踩油门发动机才会介入。转向模糊，丰田一贯如此，转弯侧倾，高速明显，可能是前悬的原因。城市省油高速不省油。路感也比较模糊，家用车而已，可以理解。 【亮点配置】 座椅加热通风，而且车门车窗所有能动的部分都有一种厚重感的品质，国产车合资车比不了。而且6年15万的免费保养还要啥自行车了，省心省钱省力就够了。

点评车型: 2015款雷克萨斯NX 200t 全驱 锋尚版

4.14分“优秀”

【空间表现】 本人身高185 驾驶位调整好后，后排空间还是没有影响的，妻子和孩子在后面，偶尔父母坐后面都是错错有余的 【舒适性】 NX后排座椅很多亲戚和家人都说做的比较舒服，可能角度可调节，然后软的缘故，这个确实不错。 【油耗】 2.0T涡轮的，油耗10.8左右 我喜欢开快车，对于键盘侠，那无可厚非，太慢了。 【最不满意】 这是最不得不吐槽的，配置确实低了点，落地42的万的车，大灯居然是卤素的，不是一体的，没有电尾门，也没氛围灯，然后胎噪风噪太大。这个着实让人失望。貌似新款出来了，都补了缺陷。 【购车经历】 15年购买，没得选，这个价位，GLK太小了，外观也不喜欢，Q5总觉得太老了，宝马X3超预算，其他牌子就没得看了，一眼看中了这家伙，除了好看。我确实也很难说出其他有点，没办法，外貌协会。 【保养】 6年了，没花过一分钱，送了终身小保养，今年刚换了变速箱油，冷却液，花了2900 【销售态度】 购车，售后，保养，态度没得说，永远恭恭敬敬的

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

4.71分“优秀”

配置缺少自动电尾门需要加装，以及后视镜辅助，车机系统略微落后，不如直接用手机方便； 后备箱空间略微尴尬，无下陷空间，导致正方体的箱子稍微大点放上去会关不上门，前排驾驶室位置对于个子稍微高点（本人180）的人来说踩油门会感觉怪怪的，腿部弯曲度和视线不能平衡。 总得来说动力输出线性平稳，开sport档位加速还算舒服，它的80迈以上的动力输出在4500转才会换挡，其实日常城市通勤和超车也够了。 油耗的话介于7.5-9之间，油耗高的话就需要开sport档拉一下上个高速或中高速平稳开个半小时，油耗就降下来了。 用车成本等话，其实就是自己城市没有4s店，保养得跑个高速去隔壁市，花点油费和过路费，4年或10万 免保（哪个先到就先结束免保），免费换机油，空气滤芯，雨刮水，雨刮器（雨刮自己换了原装的不要扔，不然没得换）等不要钱

点评车型: 2017款雷克萨斯NX 300 前驱 锋行版

4分“优秀”

雷车就是主打可靠省心的，配置对比目前的新能源车已经不是一个时代的产物了……外观设计还是很超前的，现在看也不过时。乘坐空间还行，装载空间还是小了。2.0t动力完全够用，路上超车还是比较轻松的，换挡也比较平顺。