雷克萨斯NX转向手感出色值得买吗_雷克萨斯NX操控怎么样

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创享版

4.7分“优秀”

【NX350h 创享 提车2天，感受分享】 【购车经过】3月初订车，5月排产，6月27号车辆到店，三天办完了所有手续，今天虽然是台风天，但是依然挡不住我提车的热情，早早的九点半就赶到了4s店，店员介绍了车子相关的保修保养政策以及开通了雷克萨斯app账户之后，就是一系列手续包括商检单、关单（这个上牌登记的时候交上去了，提供的是照片）发票、完税证明、登记证、行驶证、PDI检测单的确认，都木有问题之后，签字确认，然后把两把钥匙、送的皮质钥匙套还有雨伞、水杯都给了我们，因为我也过来前后看了两遍车，所以就没再细看，直接让销售把车开到了交车区，值得一提，销售还专门订了一束鲜花给我们，算是一个小惊喜吧～ 【外观】新NX外观就不需要赘述了，雷克萨斯的车，外观设计都是有着极高的辨识度，我刚刚开回家里的车位，就有邻居上来兴奋的跟我交流这个车的情况，路上也是有很高的回头率，可见NX外观抓眼球能力绝对是一流的～ 【内饰】内饰我选的是秋山栗色，虽然有车友讲，可能比较难打理，但无奈这个颜色真的看着太舒服了，买车有时候也就是要这种心动的感觉不是吗^_^，虽然有很多老车主对新一代雷克萨斯的设计语言感觉没有质感，但可能也是因为这是我第一台车，并且暂时还没有到成功人士的年龄，我反倒是对新NX的设计语言非常喜欢，在秋山栗这个颜色的衬托下，豪华的质感也并没有逊色太多，至少我和我的家人非常满意，至于饱受诟病的黑色烤漆排档杆区域，我问过贴车衣的店主，他们有电脑打印的配套贴膜可以贴，所以以后打理起来也不是什么难事～ 【车机】绝对是惊喜，因为万能的车友群前两天发现最近5月生产的新NX可以无线CarPlay，果断提车后第一时间体验，从连接到后面使用，全程无线操作，真香，所以如果后面提车的车友发现车机系统是1195，就已经直接内置无线CarPlay了，抓紧享受起来，不是的话也不需要着急，后面肯定也会ota推送升级（有车友得到4s消息可能今年10月会推送ota更新）～ 【车载音响系统】这个点拿出来单独说是因为，虽然只有54.88的FS版本才有马克莱文森，但是这标配的10音响先锋真的很不错，低音下潜、分离度，人声的表现力都很不错，而在市区中，350h混动带来的NVH提升，让这个车的音响系统，又加分很多，所以说作为车载音响，NX的标配就是令人愉悦的，好评！ 【空间】对于车的空间，我一直都觉得，大并不见得就是好，尤其是考虑到在广州这种停车地狱难度的地方，小车反倒是用起来更省心，我现在的NX停自己车位，前面都凸出来一块，要再大一点，真的也是头大……新NX，我感觉家用，完全够了，我175，前面调整好舒适驾驶位，我老婆165，坐在我的后面空间还是非常宽敞，而且全景天窗确实也在视觉上增大了车子的空间感。退一万步讲，如果真的更多人用车，我个人感觉再买一台可能是更好的解决方案，毕竟都挤在一台车里出行，本身就不是什么愉悦的体验…… 【驾驶感受】350h在城市拥堵路况的体验非常丝滑，起步阶段与电车没什么两样，市区中NVH控制是很不错的，不过20寸防爆胎，的确是有一些胎噪出来，暂时还在可接受范围内，加速的话，发动机介入的时候我感觉抖动不算很明显，不过提速起来的时候发动机轰鸣声还是不小的，对比我之前开过一段时间2.0自吸的rav4，这个声音，好像更加低沉一点，没有太声嘶力竭，而且这车松油门滑行时会启动ev模式，所以其实在市区的综合驾驶体验，真的可以和电车相提并论，高速方面，提车第二天，忍不住去跑了80km，不好彩正好撞上台风天，狂风暴雨，NVH就无从体验了，但是加速是真的不错，轻松一踩上100，110-120的速度下感觉还有很充沛的动力储备，再加上非常灵敏的转向和跟手的操控感，公路闪电，这次终于可以变成一个褒义词了^_^ 【油耗】目前已经开了140km左右了，里面包括80km高速以及50-60km城市路况，高速均速差不多90，城市道路均速35-40，续航从开始加满油的860掉到了700，还是比较准的，现在的表显油耗从一开始15慢慢掉到了现在8.4，而且还一直在往下降，我没怎么地板油，基本上都是温和加速，估计以后一箱油我正常跑的话，900km会非常轻松～不过u1s1，加95油这点确实相比NX260是增加了成本，想靠混动省油赚回来差价，就又增加了一层难度……但是话说回来，看看NX混动与油车的价差，再看看老大哥RX，怎么感觉瞬间NX的混动真香呢…… 【总结】自己第一辆车，虽然选购的经验不足，但是今天提车后的整体感受是这个车从我的角度是非常满意的，可以从这款车看出来雷克萨斯改变的决心不可谓不大，全球NX的热度也说明了车友的认可，当然必须承认，这种颠覆自己的改变，肯定伴随着各种各样的问题，不过如果一直固守那种所谓的复古精致感，再过几年，愿意为之买单的车友，还会有多少呢？情怀，如果没有经历过，又何从谈起呢？

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

3.29分“良好”

不到40万能不能买到进口SUV？当然可以，我们今天要说的2020款 200 前驱 锋逸版 国VI，官方知道价格为32.72万元，购置税为28956元，车船使用费480元，上牌费200元，商业保险10858元，交强险950元，全款落地368644元。目前雷克萨斯给出的金融贷款比较多，以比较受欢迎的3年本息等额为例，首付30%利率约6.8%，首付款139604元，月供为7051元，最终落地价格约为393440元，比全款多了24796元，也没有超过40万元的预算上限。 【动力】 这台车搭载的是2.0L自吸发动机，最大马力150匹，峰值扭矩为189牛米，匹配CVT变速箱，车身自重1635公斤。我要是说它动力够用，那都是昧着良心说话！自吸发动机原本就缺少爆发力，150马力+189牛米的动力，推动一台中型SUV真的有些勉强。在百公里加速实测中，我狠狠踩下油门之后，第一个感觉就是，这车动了吗？ 动是动了，但是比想象中的还要慢，深踩油门只听见发动机一阵干吼，车身还是四平八稳的慢慢挪动，起步就已经有吃力感，随后的加速就像一七十岁的“老大爷”，就差一根拐杖扶着走了，变速箱也是战战兢兢，换挡快了动力跟不上，换挡慢了油耗又升了上来。最终我们实测百公里加速时间为13.85秒，我们在网上找到了大量雷克萨斯NX2.0T和300H的加速报告，但是这台2.0L纯燃油发动机的加速报告真的没有，在信息量如此发达快捷的现在，你不觉得很诡异吗？ 【操控】 要说操控，还真没有预想中的那么差，转向调校的还是比较精准，过弯的时候没有拖泥带水的感觉，底盘的调校也不是完全舒适化，而是带着几分硬朗的运动风格，不过后悬挂的循迹性不算清晰，所以操控就给个三颗星——中规中矩，没有任何让人眼前一亮的豪车表现，胜在弯道上还是比较轻盈，但是动力上不来，轻盈有啥用！ 【空间】 雷克萨斯NX的空间也是中规中矩，这台车的车身尺寸分别为4640x1845x1645mm，轴距为2660mm，虽然定位中型SUV，但数据是一个紧凑型SUV的标准，很多国产紧凑型SUV如长安CS75Plus的轴距都超过了2700mm，这也是雷克萨斯车型定位的惯常手法——实际尺寸比定位低一个级别。 我身高1.8米，前后座椅放到最低的头部空间不到1拳，保证前排舒适，后排腿部空间勉强一拳，头部空间也不到1拳，在紧凑型SUV里也是偏低的，不过乘坐感受还是没有那么拥挤或者憋屈，在空间利用上，雷克萨斯还是有一套的，不过和中型SUV的标准差的远。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创悦版

4.1分“优秀”

前几天保养时顺便试驾了新一代NX，本来想试驾350h，可惜没试驾车，只好试了260的次低配。最终结果还是相当惊艳的，我估计它的存在在目前雷克萨斯的车型里会是另类的存在。 外观：相对上一代NX中庸年轻了一些，但尾部更好看了。 内饰：浓浓的实用主义，虽然说不好看，尤其是副驾位置没啥装饰，就真皮包裹，但布局都很就手，所有功能按键都在它应该在的位置，不会让人感觉不方便。 配置：没具体了解配置，但有L2级驾驶辅助，电动座椅调节，倒车影像和雷达，这些已经比上一代NX好太多了！ 空间：空间实用性大概是RAV4的水平吧，够用而且很舒适，前排乘坐舒适性跟ES差不多，但后排靠背角度略陡了一点点。当然，空间相对竞品是小了点，不过车身会更协调一些。 驾驶感受：这是我估计进步最大的部分，上一代NX没开过，但看动力配置，换代后的NX真是诚意满满，最低配的价格在没有上升太多的基础上，换成了2.5自吸+8AT。相对我家ES，那是两种性格，ES较为温和，会把一切浮躁都会磨平，让人安安稳稳，而新NX则是一位年轻有活力的帅小伙，动力更为充沛，转向非常锐而且灵活，开着有点像小钢炮，同时还保证了平顺性，从驾驶感受来看，NX是更好的，但NVH相对ES200还是差一点，底盘表现差不多。 所以这是一辆另类的雷车，如果喜欢开车、而且注重舒适性的可以考虑考虑新NX

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.71分“良好”

在众多豪华汽车品牌当中，除了BBA之外，影响力最大的就应该是雷克萨斯了，而且它在中国市场一直坚持以进口形式进行销售，所以在很多人心中成为了高品质的代名词，最近我对雷克萨斯NX进行了试驾评测，对它的动力表现和驾乘感受也有了比较清晰的了解，下面说说我的感受。 动力感受：我试驾的这款车搭载一台2.0L自吸发动机，最大功率150马力，最大扭矩189牛·米，匹配CVT无级变速箱，发动机的动力参数非常保守，但在实际驾驶过程中我发现这台发动机在中低转速下的动力响应非常积极，油门也很灵敏，车辆起步十分轻快，在中低速行驶时提速、超车也很干脆，在城市中驾驶很惬意，但是这种比较轻快的加速感受只能维持到80km/h，因为超过这个时速之后，发动机的动力输出就开始走下坡路了，动力响应变得比较慵懒，哪怕深踩油门将转速拉到5000转，发动机也没有多强的爆发力，我们实测这台车的百公里加速时间是13.37秒，高速超车很没有底气。 驾乘感受：这台车定位5门5座中型SUV，它的长宽高分别为4640/1845/1645mm，轴距2660mm，我的身高为180cm，坐到前排将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿，头部空间一拳有余，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间为一拳三指，头部空间为四指，属于够用级别，谈不上宽敞。座椅填充物软硬适中，坐垫和靠背都比较宽大，坐上去挺舒服，而且后排靠背的角度还能调节，在跑长途时很实用。后备箱内部很规整，常规容积达到了500升，能够同时放下20/24/28英寸三个行李箱，后背支持4/6比例放倒，扩展性和灵活性都挺理想。 这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架的组合，底盘质感很出色，整体调校偏舒适，悬架对细碎颠簸的过滤很彻底，在遇到减速带或者坑洼路面等较大颠簸时，悬架也一定的韧性，能够有效降低冲击感，对车身的支撑性也比较到位，但如果车速过快的话，车尾还是会有轻微弹跳，但不会影响整体的舒适性。转向系统的手感十分细腻，回馈阻尼很线性，开起来很轻松，很舒服，不过方向盘没什么路感，指向性也不算精准，而且还有比较浓重的电子味，没什么操控性可言，长时间驾驶比较枯燥。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创悦版

4分“优秀”

【购车经历】 之前开的是13款迈腾，陪伴好多年。奈何7788的小毛病太多，决心换车。之前看过奥迪q5 ，奔驰glc，都不是太满意，疫情缺芯价格还死贵。21年12月去了雷克萨斯4s，看到新款nx突然种草。当月下单后，直到22年5月排产，7月提车。 【空间表现】 家里亲戚有部is，比起is，新nx的乘坐舒适感要好很多，只要不是4个人都特别人高马大，基本不成问题。但不要和轴距2米8，2米9的车去比。 另外，后备箱底下应该有电池组，空间一般，紧凑型suv也不能要求太多。 【舒适性】 好评，ecvt非常平顺，丰田的混动很安静，发动机噪音，胎噪，风噪控制的都不错。 【驾驶感受】 方向指向灵活，没啥虚位。但不要当成运动型suv去比操控。 【最不满意】 车机虽然大改，但实在是智障，操作反人类。真的不能和自主品牌比。