最近有车友咨询雷克萨斯NX,今天带来2020款 200 前驱 锋行版 国VI的试驾报告,我们从实际感受来给大家做一个参考。
【价格】
这款车的官方指导价格为30.4万元,经销商没有给出优惠,甚至还有加装潢的变相加价行为,以指导价格为例,需要购置税为26903元,上牌费500元,车船使用费为480元(1.6-2.0L),交强险950元,商业险为10364元,全款落地约343197元,这个价格不低。
【动力】
雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI搭载的是2.0L自吸发动机,最大马力为150匹,峰值扭矩为189牛米,匹配CVT无级变速箱。在直线加速测试中,弹射起步是不可能的,只能地板油的往下踩,但是起步非常的柔和,甚至感觉有那么2秒左右的时候,让人感觉车身还是在静止状态,然后才开始有了前进感,150马力+189牛米的动力,带动一台1635公斤的SUV而言确实不够,即便油门到底也不行,但是发动机嘶吼的撕心裂肺,最起码让我知道动力系统是在工作中。
CVT变速箱的反应很快,到了2000转准时换挡,不会快也不会慢,虽然动力的利用率很高,但是确实无法给予值得称赞的表现,最大的亮点就是油耗相对较低,实测百公里8L,可是花343197元只是为了省油,那么这个钱确实花的有些不值得。
【操控】
因为动力不足的原因,所以很难通过激进试驾来感受操控性,在柔和的前进状态下,方向盘和前轮的转向时机并不合拍,前轮总是慢了半拍,在连续弯道上不会出现推头现象因为速度起不来,但是也和转向精准不搭边,事实上开着这台车的时候,我脑子里冒出来了传祺GS4,两款车在转向感上真的非常相似。不过NX的底盘质感确实值得肯定,并没有一味的追求舒适性,也不会有明显的震动感,而是调校的厚重沉稳,既有很有的支撑力也保证了一定的舒适度,这也是试驾雷克萨斯NX200前驱版时,能够让人觉得这还是一个豪华品牌汽车的地方。
【空间】
这款车对外宣称这是一台中型SUV,但是2660mm的轴距,甚至比大部分紧凑型SUV还要短,虚标车型定位也是雷克萨斯一贯的手法,这一点确实让人心有腹诽,但是严格来说,它的后排空间并不算小,我身高1.8米,坐进后排头部有一拳的距离,膝盖距离前排约有一拳的距离,符合大部分紧凑型SUV的平均表现,座椅乘坐感受还是很舒适的。需要认可的是车厢内的静谧性,它没有追求绝对的安静,而是将外界的声音过滤的没有嘈杂感,有一种鸟鸣林更静的感觉。
总结:实事求是的讲,雷克萨斯NX虽然是一台豪华SUV,但是孱弱的动力、模糊的转向手感都降低了豪华车应有的机械质感,整体而言优点小于缺点,以三十多万的价格入手这样一台车并不值得,所以这里不推荐。
作为一个专业的车评人,今天给大家解析的车型是雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋行版 国VI,从定位上来看它是5门5座 SUV,长宽高为(mm)4640/1845/1645,轴距则达到了2660mm,尺寸在同级别当中很有竞争力,另外整车还提供四年或10万公里的质保政策,这应该能打消很多购车者的顾虑。官方指导价为30.22万,目前经销商层面不存在优惠,山西地区裸车价为30.22万,购置税在26743元,上牌费500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在9087元,全款购车的话落地要339960元。假如当下预算有限的话,可以考虑分期购车,按照贷款利率4.75%进行计算,分期三年首付30%金额为90660元,月供在6316元,贷款购车总花费为355796元,比全款要多花15836元。
提速:动力上搭载了2.0L自然吸气发动机,最大功率为150马力,峰值扭矩则达到了189牛米,传动系统相应匹配 CVT无级变速箱。全力踩下油门踏板,前轮存在轻微打滑,车身姿态保持良好,只是整个加速过程爆发性一般,中后段甚至会感觉有些疲软,这也是自然吸气引擎的特点,从实测成绩来看,百公里加速时间为10.21秒。
刹车:全力踩下刹车踏板,制动力反馈积极,前悬架伴随有轻微压缩,但车身没有明显前倾,但刹车力度释放不是太线性,给予车主的操控信心不是很足。轮胎抓地力表现不错,且连续测试过程中没有出现热衰减,从实测成绩来看,100-0km/h刹车距离在37.98米。
油耗:工信部综合油耗为6.8 L,在这一级别中算是不错的水准,完全不用担心油耗,日常家用肯定没问题。当然我自己是进行了一个实际的多路段油耗测试,包含城市和高速路段,城市路段总共是跑了134.5km,平均时速在38.7km/h,最终实测油耗为8.9 L。高速路段总共是跑了145.8km,平均时速在110km/h,最终实测油耗为6.4 L。
噪音:雷克萨斯的隔音表现不错,而且新车还做了很多优化和升级,只是速度起来之后风噪和胎噪会很吵闹。从实测成绩来看,怠速的时候噪音值在35.4分贝。以60km/h的时速向前行驶,噪音值在57.6分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在59.6分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在63.7分贝。
鲁奇亚:这玩意,完完全全割智商,es起码车身够长能装b,这nx又短又小还怎么装?就一个标可不行
在众多豪华汽车品牌当中,除了BBA之外,影响力最大的就应该是雷克萨斯了,而且它在中国市场一直坚持以进口形式进行销售,所以在很多人心中成为了高品质的代名词,最近我对雷克萨斯NX进行了试驾评测,对它的动力表现和驾乘感受也有了比较清晰的了解,下面说说我的感受。
动力感受:我试驾的这款车搭载一台2.0L自吸发动机,最大功率150马力,最大扭矩189牛·米,匹配CVT无级变速箱,发动机的动力参数非常保守,但在实际驾驶过程中我发现这台发动机在中低转速下的动力响应非常积极,油门也很灵敏,车辆起步十分轻快,在中低速行驶时提速、超车也很干脆,在城市中驾驶很惬意,但是这种比较轻快的加速感受只能维持到80km/h,因为超过这个时速之后,发动机的动力输出就开始走下坡路了,动力响应变得比较慵懒,哪怕深踩油门将转速拉到5000转,发动机也没有多强的爆发力,我们实测这台车的百公里加速时间是13.37秒,高速超车很没有底气。
驾乘感受:这台车定位5门5座中型SUV,它的长宽高分别为4640/1845/1645mm,轴距2660mm,我的身高为180cm,坐到前排将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿,头部空间一拳有余,保持前排座椅位置不变来到后排,此时腿部空间为一拳三指,头部空间为四指,属于够用级别,谈不上宽敞。座椅填充物软硬适中,坐垫和靠背都比较宽大,坐上去挺舒服,而且后排靠背的角度还能调节,在跑长途时很实用。后备箱内部很规整,常规容积达到了500升,能够同时放下20/24/28英寸三个行李箱,后背支持4/6比例放倒,扩展性和灵活性都挺理想。
这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架的组合,底盘质感很出色,整体调校偏舒适,悬架对细碎颠簸的过滤很彻底,在遇到减速带或者坑洼路面等较大颠簸时,悬架也一定的韧性,能够有效降低冲击感,对车身的支撑性也比较到位,但如果车速过快的话,车尾还是会有轻微弹跳,但不会影响整体的舒适性。转向系统的手感十分细腻,回馈阻尼很线性,开起来很轻松,很舒服,不过方向盘没什么路感,指向性也不算精准,而且还有比较浓重的电子味,没什么操控性可言,长时间驾驶比较枯燥。
雷克萨斯,一个让人既爱又恨的品牌,爱的是外观设计引人注目,注重乘坐舒适感以及极高的保值率,恨的是个别车型加价严重,扰乱市场秩序,不过好在NX并没有这个缺点。雷克萨斯NX的外观延续经典家族式风格设计,犀利的线条营造出不怒自威的气势,独树一帜。作为一款中型SUV,雷克萨斯NX的尺寸不算大,仅有4640mm的车长和2660mm的轴距,甚至比不过部分自主品牌主流紧凑型SUV,不过好在车内布局合理,乘坐空间并没有显得拘束。座椅的舒适度表现出色,符合人体工学设计,贴合度和柔软度都恰到好处,在这些细节方面真的做得让人满意。
因为这是老款车型,内饰设计依旧是比较传统的中庸风格,实用但美观度一般,真皮的方向盘和中控台等位置大面积的皮质包裹,显露出它豪华车的身份。若非亲眼所见,难以想象这款三十万的车居然没有电动尾门,抠门到这份上,估计也只有雷克萨斯能做得出来。
雷克萨斯的操控表现总体还是不错的,2.0L自吸发动机匹配CVT变速箱,动力输出平稳,转向和悬架表现也很不错,美中不足的就是马力有点偏小,仅有150匹,和犀利的外观很难联想到一起去。如果你不追求动力性能,那么它会是一个可以考虑的选项,百公里综合油耗基本在8L以内,后期使用成本也不算高。
我是雷克萨斯NX车主,是2015款雷克萨斯NX200 前驱锋行版,当时裸车价31.8万,有装修包,上路大概36万。目前2020款NX200 前驱锋行版裸车价30.4万,还有2万优惠(雷克萨斯为数不多有优惠的车型),上路33万左右。近期4S店保养时试驾了下2020年NX200。
外观:依然保留雷克萨斯刀锋战士的外观设计,相比老款,现款前脸线条更加锋利,攻击性更强,纺锤型进气格栅更大,更张扬。
内饰:内饰和老款不同在于中控,目前中控的按键布局和老款有不同,现款更加精细,做工更加优秀,在按键反馈和阻尼感上有提升,中控屏幕尺寸有升级(7寸变为8寸),不过低配依然是较小尺寸,高配尺寸明显更大。方向盘和老款一致,保持良好的操控手感。仪表盘也和老款一致,机械仪表盘+中间一小块屏幕,所幸显示内容相当全面。内饰氛围符合日系豪华感,色调朴素,不像德系豪华运用大量镀铬和线条,喜欢朴素低调的人会喜欢雷克萨斯的内饰。
三大件:三大件中,发动机和变速箱和老款一致,匹配调教没有问题,尤其是平顺性非常好。新款升级了悬架,老款悬架被消费者深度质疑,非常不舒服,从多连杆变为双叉臂后,后排舒适感提升明显,新款悬架横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰,不像老款那么生硬,开始有了高级感,终于符合这个价位的舒适性要求。
配置:配置上新款比老款加量还减价,比如增加了副驾驶安全气囊,有了倒车影像定速巡航等。还有方向盘换挡拨片,实际体验手感相当棒,不过对于一款动力羸弱,换挡没有冲击的舒适型车辆来说,这个换挡拨片用处不大。此外中控屏支持carlife,且包括了语音识别功能,这点好评。远光大灯从老款奇葩的卤素大灯终于换成了LED,也有了前雾灯,符合这个级别的档次。
小结:现款NX低配相比老款,裸车价便宜了1.4万,终端优惠也放开了,也增加了很多人性化配置,产品力有了提升。目前月销量3000多台,在进口SUV中也是前几名产品了。
外观内饰都足够漂亮,底盘质感好,NVH控制优秀,行驶品质高。但对于豪华品牌而言,即便是入门版车型,不配备电动座椅有些自降身价。初段动力偏弱,2.0L自吸发动机匹配CVT带动1.6吨的车身有些吃力,除此之外,其他各方面都表现不俗。
雷克萨斯NX,在4年或10万公里内免费进行保养,保养费用在1400左右。一般保养会更换机油,空调格,空气格,火花塞,皮带等,刹车片和刹车碟在达到更换标准的时候也是免费更换。蓄电池在2年内是免费更换,2-4年是工时和材料各一半,4年后客户自费。电池是启停电池,费用在1980元左右。该车的故障点也比较少,一般故障点有玻璃升降器有异响,这个可以免费进行保修更换。雨刮刮不干净,有轻微的异响。4S店会进行免费的雨刮胶条更换和玻璃清洗,会明显的解决该问题。NX的保养相对比较简单快捷。保养时间时间在35分钟到2.5小时。保养项目有机油更换,喷油嘴复位,灯光检查,底盘螺丝紧固。空调格2万公里换一次,空气格和刹车油4万公里换一次,汽油格滤芯8万公里换一次。换汽油格滤芯的时候需要抬油箱,耗费时间会长一些。另外NX不带胎压显示,胎压不足的话会直接亮胎压灯。扎钉漏气了可以直接在4S补胎,4S店收费150元左右。也在外面补,相对比较便宜一些。胎压调整到合适的气压后,胎压灯会自动熄灭。如果需要胎显功能,可以在精品加装。
polo123321:胎压显示可以在淘宝买配件,右后c柱安装,直接在车机显示胎压
灰烬3065:羊毛出在羊身上