点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.79分“良好”

今天分享一下大学室友刚提的一款新车，2020款 雷克萨斯NX200 前驱 锋行版。他的性格比较干脆，选择这款车没有用多长时间，从开始有意向购车到提车，前后不到一个礼拜，而提过车之后，就开着车过来找我，让我看看怎么样！ 雷克萨斯NX系列在国内的推出时间还是比较长的，并且一直以来的表现都比较不错。先说一下朋友的提车费用：家里还算比较有钱，全款提的车。指导价30.4万，优惠1.2万，裸车29.2万元，因为是全款，只砍了2千，裸车29万，加上购置税为25664元，交强险为950元，车船使用税480元，上牌费500元，保险9100元左右，全车落地32.6万。 过了晚上12点保险生效，第二天就开车过来找我看看车，总计里程只有88km，哈哈，并且只有临牌。 1、外观亮眼，要说雷克萨斯NX外观好看，可能有人持反对意见，比较审美都不一样。不过从我的角度和我室友的角度来说，感觉雷克萨斯NX的外形比较惊艳，很有科幻感，尤其是45度侧脸。车头家族式设计风格，机盖表面隆起的筋线与前脸轮廓相融合，视觉上有一股大大的X型造型，看着很有力量感，给人的印象比较深刻。 2、空间适中。车身长度4640mm，宽度1845mm，高度1645mm，轴距为2660mm，数据不亮眼，但却是中型SUV，还是比较意外的。数据比较接近时下一些紧凑型SUV。坐进车内，我的身高176体重150斤，前排调整好座椅，头部距车顶空间约有一拳（5-6公分），前排座椅保持不变，后排腿部空间一拳零两指（7-8公分），头部空间四指（4公分），对于中型SUV来说，乘坐空间表现有点小了（可以说与现阶段国产紧凑型SUV乘坐空间差不多），日常家用足够，但不会感觉宽松。 3、配置偏低。可能是因为看了很多国产车，雷克萨斯内饰没有太多科技感，尤其是仪表，机械指针和一个小屏幕，看起来有点小气。亮点就是中控台上方都是软质材料，摸起来触感非常不错。中控屏是一块悬浮式8英寸显示屏，遗憾的是屏幕还不支持触控操作，只能通过档杆区的按键和手写板控制。 4、座椅廉价。说实话，30万的价格，座椅却还采用织物材质，可能只有雷克萨斯能做出来了，视觉质感比较欠缺。好在不影响舒适性，坐上去支撑性和包裹感都不错。另外，前排座椅还是手动调节，副驾驶无法调节座椅高低。后排座椅与前排风格一致，背部支持小幅度调节，整体感觉有点廉价，配置偏低。 5、动力平顺性不错。一般说平顺性不错，相应的就是动力没有爆发力。2020款 雷克萨斯NX200 前驱 锋行版搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率110kW/150Ps，最大扭矩189Nm，匹配CVT无级变速箱。驾驶的话，深踩油门也没有往前窜的感觉，动力输出比较线性，因为是室友新车，没有过磨合期，不敢激烈驾驶，但能明显感觉动力输出很平顺，家庭用车舒适性不错。 6、减震偏硬。这款车的悬架结构采用的是前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂，并且辅助了横向稳定杆，不过效果不太明显，平路驾驶表现还可以，就是经过路不平或者减速带的时候，后排还是有点颠簸，能够感觉到后减震偏硬。 7、保养成本。雷克萨斯NX在四年或10万公里内，厂家有个免费保养政策，整体保养费用不高，很多配件都是免费更换。一般都是机油、空调滤芯、火花塞、皮带等等，达到更换标准之后，是免费的，这一点比较不错。 总结：雷克萨斯 NX 200 前驱 锋行版如果从价格的角度，个人感觉性价比一般。不过这款车也有它的亮点，比如出色的外观、行驶的质感、雷克萨斯品牌的影响力以及后续保养政策等等，同时这款车也比较贴合家用，如果对于动力没有太强劲的要求，那么雷克萨斯NX还是值得推荐的。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.79分“良好”

近些年在豪华车领域，雷克萨斯存在感越来越足。一直有粉丝想让我评测一下NX，最近正好有机会试驾了家族低配车型，也就是雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋行版 国VI。厂商指导售价在30.22万，江苏地区裸车价格在30.22万，购置税在26,743元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在9087元，全款购车总花费在339,960元。下面就结合我自己的试驾体验，跟大家详细讲讲。 外观：有着凌厉动感的外形，本身定位上就是主打操控以及舒适。脸部线条采用了钻石切割手法，最有辨识度的依旧是仿锤式前格栅，即便是低配车型，两侧大灯组都配备了 LED光源，并且配备自动头灯功能。侧面双腰线一定程度上勾勒出了很好的光影效果，底部17英寸轮毂也不算小，毕竟在同级中型车里面雷克萨斯NX尺寸不算大，长宽高在4640×1845×1645毫米，车身轴距在2660毫米。 动力：采用2.0L自然吸气引擎，发动机压缩比在10.5，最大功率在110kW，最大扭矩在189N·m，发动机支持双VVT-i技术。从行驶体验来讲，会以均衡为主，跟同价位车型对比，确实少了一些激情，但是舒适度并不差，悬挂在定位上行程较长，在城市路段行驶，面对小的颠簸路段，基本上过滤很干净。在进行提速测试前，可以选择切换到运动模式，本身支持弹射起步，开始转数最高维持在2600rpm，爆发力不算强，前后轮都没有出现打滑迹象，加速过程中就保持着平淡速度前行，从实测数据来看，百公里提速是在10.85秒。 麋鹿测试：通过时间在69.9km/h，由于重心偏高的原因，在进行麋鹿测试的时候，车身姿态不是很好看，而且底盘极限操控偏低，日常城市驾驶感受不到，但在麋鹿测试中有一些吃力，电子稳定系统介入感受不明显，所以从测试成绩来看，只是同级别中下等水平。 刹车：如果要跟德系bba对比，测试成绩并不理想，跟宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC之间都会有差距。实测100~0km/h刹车距离在39.1米，而前三款车型的实测成绩大多数情况都维持在36~37米之间。在全力踩下刹车踏板后，制动力释放不是很积极，虽然稳定性保持不错，但不能给予车主极强的信心，同时轮胎抓地表现一般，更多的是主打静音跟舒适。 油耗：工信部百公里综合油耗在6.8L，虽然定位上是一款中型SUV，但本身车身重量只有1.635吨，跟大多数紧凑型SUV没太大区别。我自己是进行了多路段行驶，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了49公里，时速在28公里，实测百公里油耗在7.8L。在高速路段一共跑了110公里，时速在75.2公里，实测百公里油耗在6.2L。 隔音：时速在60公里以下，行驶起来感受不到发动机暴躁，车厢内部能够维持很好的安静性。时速达到80公里以上，会有轻微轮胎噪音以及风噪。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.8分贝。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.79分“良好”

如今国内的豪华车市场竞争日趋激烈，“BBA”往往能得到大部分的市场份额，但是在二线豪华阵营中也有一个品牌的总体销量很可观，说到这里想必大家已经猜到是谁了，没错就是雷克萨斯。雷克萨斯NX是一款中型SUV，主要的竞争对手包括奥迪Q5L、沃尔沃XC60等。本周我在本地的经销商处借到了一台雷克萨斯NX的试驾车，此次体验的车型是2020款 200 前驱 锋行版，官方指导价为30.22万元。下面就将此次的试驾感受分享给各位，希望能起到参考价值。 一、外观简述 让人印象深刻的仍然是雷克萨斯NX的前脸，纺锤型的进气格栅，搭配造型犀利的头灯组，使得车头的进攻性尤为强烈，而且具有不错的视觉张力。侧面的线条十分简洁，不规则形状的腰线为车身增添了几分灵动效果。尾灯与头灯形成前后呼应，点亮后有着很高的辨识度，从远处便能轻松分辨这是台雷克萨斯的车子。造型设计方面，雷克萨斯NX有着显著的家族化特征，挺符合年轻人的口味。 二、空间表现 看到雷克萨斯NX车身尺寸数据时，我不由得担忧起了它的乘员舱空间，长宽高分别为4640mm*1845mm*1645mm，轴距2660mm，在中型SUV这个级别中几乎没有优势可言。但是得益于合理的功能区布局，让这台车的乘坐空间并没有我想象中的那么糟糕。本人身高179cm，将前排座椅调至最低的情况下，头部可以得到四指左右的余量。后排的腿部空间为一拳四指，头部空间三指，总体表现还算不错。座椅材质很舒适，但前排横向宽度较窄，再加上侧翼偏硬，因此身体胖的人坐在上面会有些局促感。但是像我这种体型偏瘦的人，坐在雷克萨斯NX的座椅上就很舒适，对于身体的包裹性很充足。 三、驾驶感受 此次试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率为150Ps，峰值扭矩189N·m。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速箱。这台车开起来很舒适，首先它的油门和刹车调校的很有线性，起步阶段不会出现蹿车现象，急停时也没有那种让人不适的拖拽感。初段的动力反馈还是很积极的，由于这台车的油门踏板行程偏长，因此可以放心大胆的给油。变速箱与发动机的匹配度较高，换挡动作干净利索，如果不是刻意感受，很难察觉到顿挫感。 四、底盘质感 雷克萨斯NX采用的是前麦弗逊式独立悬挂与后双叉臂式独立悬挂的组合，底盘调校带有明显的舒适性取向，悬架的滤震能力相当不错，但侧向支撑性略显不足，尤其是中高速过弯时，车身容易出现一些侧倾，让人感觉韧性不足。如果在后续的改款中，雷克萨斯NX针对底盘进行优化的话，整体的行驶品质将得到一定的提升。 总结：如果从家用SUV的标准去衡量，相信这款雷克萨斯NX可以让很多人满意。尽管它的动力不够强劲，但行驶时的平顺性相当不错，而且变速箱的换挡逻辑很清晰，上手起来非常容易。其次雷克萨斯NX的外形设计很有时尚气息，如果首次见到它的实车，往往能给人留下较深的印象。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.64分“良好”

【外观】雷克萨斯NX的外观设计精致又狂野，颇具硬汉风范。前脸不规则的进气格栅，标志性的LOGO位于中央位置，显得简洁高雅，凸显出该车的身份。两旁的前大灯组造型犀利，带着一股锐利，顿时令人肃然起敬。车尾部分表现出色，展现出极强的层次感，营造出令人印象深刻的感官刺激。尾灯组构造呈三角形，线条硬朗又圆润，带着冲突美感。下方的后备箱上有多条硬朗线条，成功营造出层次分明的空间感。值得一提的是，采用了隐藏式排气设计，如若不仔细观察，几乎无法发现排气口的踪影。 【动力】雷克萨斯NX搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。它为的是让驾驶者拥有更加全面的驾驶体验。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。虽然没有2.0T发动机那么畅快，但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。初段轻踩油门踏板，车辆回馈明显，平顺性比较强，没有闯动的感觉。中后段加速可以感受到推背感以及加速力。 【悬架】悬架的调校依旧偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手，在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而，较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣，在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸，它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，而在遇到不好的路况时，驾乘舒适性就比较一般了。 【隔音】时速在80km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到100km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

4.71分“优秀”

雷克萨斯作为丰田旗下的高端品牌，稳重、商务、口碑在线，保值率不错等等，所以在大众心里的印象一直都很好。而作为雷克萨斯旗下的一款SUV车型，雷克萨斯NX 的市场表现也非常不错，它的整体外观设计非常大气稳重，但又不会让人觉得很沉闷，很多细节设计也比较现代时尚，反正开在路上回头率是真的高。内饰设计虽然不够前卫科技，但胜在做工惊喜，各种折线设计搭配上金色的镀铬装饰条，整体看上去就很高级豪华。”偷空间“向来是日系车比较擅长的事情，雷克萨斯NX 这款车的空间表现也是在线的，虽然后排地板不是纯平的，但是一点点隆起并不会有太大的影响，依然可以坐下三个成年男性。不过要吐槽的是，这车的隔音效果真的挺差的，就即便是过比较细碎的路面，胎噪的声音都非常明显。这款车开起的来的感受，一个字”稳“。虽然不支持激烈的速度转换和变道竞速，但是在比较温和的直线下行驶就非常的轻松，油门很轻盈，打方向也迅即线性，更适合家用或商务。拿来家用一般百公里也就7、8个油，关键是这车居然是吃”92的粗粮“，这一点倒是让我没想到。总的来说，雷克萨斯NX 是一台典型的家用SUV，包括这车现在还送10万公里的免费保养，这一点还是蛮省心的。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.64分“良好”

在很多车友印象中，雷克萨斯就是“加价”代名词，而雷克萨斯NX缺恰恰相反，至今还有着不小的优惠，可以说让很多喜欢雷克萨斯的人有了更好的选择。外观方面，2020款 200 前驱 锋行版车头整个给人一种稳重且不失大方的感受，给人一种很魁梧的感受，格栅采取纺锤型的设计，搭配凌厉的头灯，造型非常抢眼，强化了运动效果。内饰看上去很风雅，中控台采用了皮质材质，显得更加大方，再看下设置，雷克萨斯NX2020款200前驱锋行版标配液晶中控屏、自动空调、8英寸中控屏尺寸，该车采用了织物座椅，虽然无皮质座椅显得高级，冬天不冷夏天不热也是其一大优势。动力方面，2020款雷克萨斯NX200前驱 锋行版 搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率110kW/150Ps，最大扭矩189Nm，满足国六排放标准。匹配CVT无级变速箱，悬架结构为前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂。有车友反馈，有时候车辆的排气管排出蓝色的烟雾，怎么回事。这里多数是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。处理方法将气门重新油封后将缸盖装复，就可以把故障排除了。拆卸比较麻烦，需要抬发动机，维修费用工时费加起来要1000元左右。保养方面，保养周期10000公里，基础保养更换机油机滤，空调滤芯，费用在7500元左右。每40000公里更换一次刹车油和空气滤清器价格在500元左右，80000公里时还要跟换汽油滤清器，一个费用在1300元左右。另外火花塞60000公里一换，一个价格在250元左右。