点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.79分“良好”

近些年在豪华车领域，雷克萨斯存在感越来越足。一直有粉丝想让我评测一下NX，最近正好有机会试驾了家族低配车型，也就是雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋行版 国VI。厂商指导售价在30.22万，江苏地区裸车价格在30.22万，购置税在26,743元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在9087元，全款购车总花费在339,960元。下面就结合我自己的试驾体验，跟大家详细讲讲。 外观：有着凌厉动感的外形，本身定位上就是主打操控以及舒适。脸部线条采用了钻石切割手法，最有辨识度的依旧是仿锤式前格栅，即便是低配车型，两侧大灯组都配备了 LED光源，并且配备自动头灯功能。侧面双腰线一定程度上勾勒出了很好的光影效果，底部17英寸轮毂也不算小，毕竟在同级中型车里面雷克萨斯NX尺寸不算大，长宽高在4640×1845×1645毫米，车身轴距在2660毫米。 动力：采用2.0L自然吸气引擎，发动机压缩比在10.5，最大功率在110kW，最大扭矩在189N·m，发动机支持双VVT-i技术。从行驶体验来讲，会以均衡为主，跟同价位车型对比，确实少了一些激情，但是舒适度并不差，悬挂在定位上行程较长，在城市路段行驶，面对小的颠簸路段，基本上过滤很干净。在进行提速测试前，可以选择切换到运动模式，本身支持弹射起步，开始转数最高维持在2600rpm，爆发力不算强，前后轮都没有出现打滑迹象，加速过程中就保持着平淡速度前行，从实测数据来看，百公里提速是在10.85秒。 麋鹿测试：通过时间在69.9km/h，由于重心偏高的原因，在进行麋鹿测试的时候，车身姿态不是很好看，而且底盘极限操控偏低，日常城市驾驶感受不到，但在麋鹿测试中有一些吃力，电子稳定系统介入感受不明显，所以从测试成绩来看，只是同级别中下等水平。 刹车：如果要跟德系bba对比，测试成绩并不理想，跟宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC之间都会有差距。实测100~0km/h刹车距离在39.1米，而前三款车型的实测成绩大多数情况都维持在36~37米之间。在全力踩下刹车踏板后，制动力释放不是很积极，虽然稳定性保持不错，但不能给予车主极强的信心，同时轮胎抓地表现一般，更多的是主打静音跟舒适。 油耗：工信部百公里综合油耗在6.8L，虽然定位上是一款中型SUV，但本身车身重量只有1.635吨，跟大多数紧凑型SUV没太大区别。我自己是进行了多路段行驶，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了49公里，时速在28公里，实测百公里油耗在7.8L。在高速路段一共跑了110公里，时速在75.2公里，实测百公里油耗在6.2L。 隔音：时速在60公里以下，行驶起来感受不到发动机暴躁，车厢内部能够维持很好的安静性。时速达到80公里以上，会有轻微轮胎噪音以及风噪。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.8分贝。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.07分“良好”

最近有车友咨询雷克萨斯NX，今天带来2020款 200 前驱 锋行版 国VI的试驾报告，我们从实际感受来给大家做一个参考。 【价格】 这款车的官方指导价格为30.4万元，经销商没有给出优惠，甚至还有加装潢的变相加价行为，以指导价格为例，需要购置税为26903元，上牌费500元，车船使用费为480元（1.6-2.0L），交强险950元，商业险为10364元，全款落地约343197元，这个价格不低。 【动力】 雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI搭载的是2.0L自吸发动机，最大马力为150匹，峰值扭矩为189牛米，匹配CVT无级变速箱。在直线加速测试中，弹射起步是不可能的，只能地板油的往下踩，但是起步非常的柔和，甚至感觉有那么2秒左右的时候，让人感觉车身还是在静止状态，然后才开始有了前进感，150马力+189牛米的动力，带动一台1635公斤的SUV而言确实不够，即便油门到底也不行，但是发动机嘶吼的撕心裂肺，最起码让我知道动力系统是在工作中。 CVT变速箱的反应很快，到了2000转准时换挡，不会快也不会慢，虽然动力的利用率很高，但是确实无法给予值得称赞的表现，最大的亮点就是油耗相对较低，实测百公里8L，可是花343197元只是为了省油，那么这个钱确实花的有些不值得。 【操控】 因为动力不足的原因，所以很难通过激进试驾来感受操控性，在柔和的前进状态下，方向盘和前轮的转向时机并不合拍，前轮总是慢了半拍，在连续弯道上不会出现推头现象因为速度起不来，但是也和转向精准不搭边，事实上开着这台车的时候，我脑子里冒出来了传祺GS4，两款车在转向感上真的非常相似。不过NX的底盘质感确实值得肯定，并没有一味的追求舒适性，也不会有明显的震动感，而是调校的厚重沉稳，既有很有的支撑力也保证了一定的舒适度，这也是试驾雷克萨斯NX200前驱版时，能够让人觉得这还是一个豪华品牌汽车的地方。 【空间】 这款车对外宣称这是一台中型SUV，但是2660mm的轴距，甚至比大部分紧凑型SUV还要短，虚标车型定位也是雷克萨斯一贯的手法，这一点确实让人心有腹诽，但是严格来说，它的后排空间并不算小，我身高1.8米，坐进后排头部有一拳的距离，膝盖距离前排约有一拳的距离，符合大部分紧凑型SUV的平均表现，座椅乘坐感受还是很舒适的。需要认可的是车厢内的静谧性，它没有追求绝对的安静，而是将外界的声音过滤的没有嘈杂感，有一种鸟鸣林更静的感觉。 总结：实事求是的讲，雷克萨斯NX虽然是一台豪华SUV，但是孱弱的动力、模糊的转向手感都降低了豪华车应有的机械质感，整体而言优点小于缺点，以三十多万的价格入手这样一台车并不值得，所以这里不推荐。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.79分“良好”

雷克萨斯，一个让人既爱又恨的品牌，爱的是外观设计引人注目，注重乘坐舒适感以及极高的保值率，恨的是个别车型加价严重，扰乱市场秩序，不过好在NX并没有这个缺点。雷克萨斯NX的外观延续经典家族式风格设计，犀利的线条营造出不怒自威的气势，独树一帜。作为一款中型SUV，雷克萨斯NX的尺寸不算大，仅有4640mm的车长和2660mm的轴距，甚至比不过部分自主品牌主流紧凑型SUV，不过好在车内布局合理，乘坐空间并没有显得拘束。座椅的舒适度表现出色，符合人体工学设计，贴合度和柔软度都恰到好处，在这些细节方面真的做得让人满意。 因为这是老款车型，内饰设计依旧是比较传统的中庸风格，实用但美观度一般，真皮的方向盘和中控台等位置大面积的皮质包裹，显露出它豪华车的身份。若非亲眼所见，难以想象这款三十万的车居然没有电动尾门，抠门到这份上，估计也只有雷克萨斯能做得出来。 雷克萨斯的操控表现总体还是不错的，2.0L自吸发动机匹配CVT变速箱，动力输出平稳，转向和悬架表现也很不错，美中不足的就是马力有点偏小，仅有150匹，和犀利的外观很难联想到一起去。如果你不追求动力性能，那么它会是一个可以考虑的选项，百公里综合油耗基本在8L以内，后期使用成本也不算高。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.79分“良好”

我是雷克萨斯NX车主，是2015款雷克萨斯NX200 前驱锋行版，当时裸车价31.8万，有装修包，上路大概36万。目前2020款NX200 前驱锋行版裸车价30.4万，还有2万优惠（雷克萨斯为数不多有优惠的车型），上路33万左右。近期4S店保养时试驾了下2020年NX200。 外观：依然保留雷克萨斯刀锋战士的外观设计，相比老款，现款前脸线条更加锋利，攻击性更强，纺锤型进气格栅更大，更张扬。 内饰：内饰和老款不同在于中控，目前中控的按键布局和老款有不同，现款更加精细，做工更加优秀，在按键反馈和阻尼感上有提升，中控屏幕尺寸有升级（7寸变为8寸），不过低配依然是较小尺寸，高配尺寸明显更大。方向盘和老款一致，保持良好的操控手感。仪表盘也和老款一致，机械仪表盘+中间一小块屏幕，所幸显示内容相当全面。内饰氛围符合日系豪华感，色调朴素，不像德系豪华运用大量镀铬和线条，喜欢朴素低调的人会喜欢雷克萨斯的内饰。 三大件：三大件中，发动机和变速箱和老款一致，匹配调教没有问题，尤其是平顺性非常好。新款升级了悬架，老款悬架被消费者深度质疑，非常不舒服，从多连杆变为双叉臂后，后排舒适感提升明显，新款悬架横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰，不像老款那么生硬，开始有了高级感，终于符合这个价位的舒适性要求。 配置：配置上新款比老款加量还减价，比如增加了副驾驶安全气囊，有了倒车影像定速巡航等。还有方向盘换挡拨片，实际体验手感相当棒，不过对于一款动力羸弱，换挡没有冲击的舒适型车辆来说，这个换挡拨片用处不大。此外中控屏支持carlife，且包括了语音识别功能，这点好评。远光大灯从老款奇葩的卤素大灯终于换成了LED，也有了前雾灯，符合这个级别的档次。 小结：现款NX低配相比老款，裸车价便宜了1.4万，终端优惠也放开了，也增加了很多人性化配置，产品力有了提升。目前月销量3000多台，在进口SUV中也是前几名产品了。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.71分“良好”

外观内饰都足够漂亮，底盘质感好，NVH控制优秀，行驶品质高。但对于豪华品牌而言，即便是入门版车型，不配备电动座椅有些自降身价。初段动力偏弱，2.0L自吸发动机匹配CVT带动1.6吨的车身有些吃力，除此之外，其他各方面都表现不俗。