点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.29分“良好”

【外形】选择雷克斯NX的用户其实有很多都是奔着外观去的，最初亮相时雷克萨斯NX的外形确实非常惊艳，有一种概念车被量产的感觉，很有科幻感。这么多年过去了，雷克萨斯NX的外形依然算不上落伍，但确实没有了当初那种让人眼前一亮的感觉。 【内饰】由于久未换代，雷克萨斯NX在内饰方面的表现是不尽人意的，不管是方向盘还是仪表盘的造型都非常老气，有种上个世纪产物的感觉。悬浮式中控屏虽然尺寸达到了8英寸，但显示效果不够细腻，功能也不够丰富，并没有什么实用性可言。 【配置】入门版的雷克萨斯NX真的有点愧对豪华品牌的定位，不仅座椅采用了织布材质，甚至连电动座椅、天窗、倒车雷达等功能都没有提供，要知道其定价已经超过了30万元，完全不是这个价位车型该有的表现。 另外由于平台比较老旧的原因，低配车型也没有提供辅助驾驶功能，相比雷克萨斯旗下其它车型来讲有不小的差距。 【空间】作为一款中型SUV来讲，雷克萨斯NX的空间表现也并不能让人满意，无论是不到4.7米的车长还是2660mm的轴距都更像是一台紧凑型SUV，但后排腿部空间方面的表现甚至还不如同尺寸的国产紧凑型SUV，身高1米7的同事在后排调整好坐姿之后，腿部空间只有一拳多一点，头部空间也比较局促。好在后排中央地台隆起幅度不大，座椅填充物也比较柔软，乘坐并没有什么不适感。 【动力】NX200车型搭载的2.0L自然吸气发动机完全是小马拉大车，虽然动力足够平顺，但加速感非常肉，起步加速比较慢，中后段加速时更是有一种无力感。即便是猛踩油门对于加速感受也不会有太大的提升，这套动力总成总给人慢半拍的感觉，不适合急性子的人驾驶。 油耗方面的表现也没有想象中出色，实测百公里综合油耗在11L左右，在同级别车型中是偏高的，关键是驾驶感受并不出色，这套动力总成目前来看几乎是没有任何优势可言的。 【总结】考虑到雷克萨斯NX即将换代，所以现阶段入手现款车型并不是一个好选择，而且其实新车目前的优惠幅度并不大，导致性价比表现也非常差。 如果真的喜欢雷克萨斯NX，不妨坐等明年亮相的下一代车型，有了TNGA架构加持，下一代车型无论是空间、动力还是配置方面表现都会更出色。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.07分“良好”

最近有车友咨询雷克萨斯NX，今天带来2020款 200 前驱 锋行版 国VI的试驾报告，我们从实际感受来给大家做一个参考。 【价格】 这款车的官方指导价格为30.4万元，经销商没有给出优惠，甚至还有加装潢的变相加价行为，以指导价格为例，需要购置税为26903元，上牌费500元，车船使用费为480元（1.6-2.0L），交强险950元，商业险为10364元，全款落地约343197元，这个价格不低。 【动力】 雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI搭载的是2.0L自吸发动机，最大马力为150匹，峰值扭矩为189牛米，匹配CVT无级变速箱。在直线加速测试中，弹射起步是不可能的，只能地板油的往下踩，但是起步非常的柔和，甚至感觉有那么2秒左右的时候，让人感觉车身还是在静止状态，然后才开始有了前进感，150马力+189牛米的动力，带动一台1635公斤的SUV而言确实不够，即便油门到底也不行，但是发动机嘶吼的撕心裂肺，最起码让我知道动力系统是在工作中。 CVT变速箱的反应很快，到了2000转准时换挡，不会快也不会慢，虽然动力的利用率很高，但是确实无法给予值得称赞的表现，最大的亮点就是油耗相对较低，实测百公里8L，可是花343197元只是为了省油，那么这个钱确实花的有些不值得。 【操控】 因为动力不足的原因，所以很难通过激进试驾来感受操控性，在柔和的前进状态下，方向盘和前轮的转向时机并不合拍，前轮总是慢了半拍，在连续弯道上不会出现推头现象因为速度起不来，但是也和转向精准不搭边，事实上开着这台车的时候，我脑子里冒出来了传祺GS4，两款车在转向感上真的非常相似。不过NX的底盘质感确实值得肯定，并没有一味的追求舒适性，也不会有明显的震动感，而是调校的厚重沉稳，既有很有的支撑力也保证了一定的舒适度，这也是试驾雷克萨斯NX200前驱版时，能够让人觉得这还是一个豪华品牌汽车的地方。 【空间】 这款车对外宣称这是一台中型SUV，但是2660mm的轴距，甚至比大部分紧凑型SUV还要短，虚标车型定位也是雷克萨斯一贯的手法，这一点确实让人心有腹诽，但是严格来说，它的后排空间并不算小，我身高1.8米，坐进后排头部有一拳的距离，膝盖距离前排约有一拳的距离，符合大部分紧凑型SUV的平均表现，座椅乘坐感受还是很舒适的。需要认可的是车厢内的静谧性，它没有追求绝对的安静，而是将外界的声音过滤的没有嘈杂感，有一种鸟鸣林更静的感觉。 总结：实事求是的讲，雷克萨斯NX虽然是一台豪华SUV，但是孱弱的动力、模糊的转向手感都降低了豪华车应有的机械质感，整体而言优点小于缺点，以三十多万的价格入手这样一台车并不值得，所以这里不推荐。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.64分“良好”

【外观】雷克萨斯NX的外观设计精致又狂野，颇具硬汉风范。前脸不规则的进气格栅，标志性的LOGO位于中央位置，显得简洁高雅，凸显出该车的身份。两旁的前大灯组造型犀利，带着一股锐利，顿时令人肃然起敬。车尾部分表现出色，展现出极强的层次感，营造出令人印象深刻的感官刺激。尾灯组构造呈三角形，线条硬朗又圆润，带着冲突美感。下方的后备箱上有多条硬朗线条，成功营造出层次分明的空间感。值得一提的是，采用了隐藏式排气设计，如若不仔细观察，几乎无法发现排气口的踪影。 【动力】雷克萨斯NX搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。它为的是让驾驶者拥有更加全面的驾驶体验。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。虽然没有2.0T发动机那么畅快，但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。初段轻踩油门踏板，车辆回馈明显，平顺性比较强，没有闯动的感觉。中后段加速可以感受到推背感以及加速力。 【悬架】悬架的调校依旧偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手，在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而，较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣，在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸，它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，而在遇到不好的路况时，驾乘舒适性就比较一般了。 【隔音】时速在80km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到100km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

4.71分“优秀”

配置缺少自动电尾门需要加装，以及后视镜辅助，车机系统略微落后，不如直接用手机方便； 后备箱空间略微尴尬，无下陷空间，导致正方体的箱子稍微大点放上去会关不上门，前排驾驶室位置对于个子稍微高点（本人180）的人来说踩油门会感觉怪怪的，腿部弯曲度和视线不能平衡。 总得来说动力输出线性平稳，开sport档位加速还算舒服，它的80迈以上的动力输出在4500转才会换挡，其实日常城市通勤和超车也够了。 油耗的话介于7.5-9之间，油耗高的话就需要开sport档拉一下上个高速或中高速平稳开个半小时，油耗就降下来了。 用车成本等话，其实就是自己城市没有4s店，保养得跑个高速去隔壁市，花点油费和过路费，4年或10万 免保（哪个先到就先结束免保），免费换机油，空气滤芯，雨刮水，雨刮器（雨刮自己换了原装的不要扔，不然没得换）等不要钱

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3.5分“良好”

雷克萨斯NX这款车官方的定位是中型SUV，但从实际的空间来看，我觉得他比起紧凑型SUV哈弗H6还要显得空间小，注重空间的朋友注意了，他的空间宽敞度一般。但他内饰的质感还是值得点赞的，本身方向盘就采用了真皮进行包裹，握感来说确实非常的不错，就是8英寸的中控屏会显得小了。他的后排也配置了后座出风口，也支持温度分区控制，这还是要点赞的。 2.0L的发动机匹配的是CVT变速箱，不过对于这款车来说，他的油耗表现一般，城市行驶为主，百公里油耗都要约8.6L，并不显得低油耗。城市行驶还是较为好开的，但跑高速时，总感觉与我想象中的高端车有一定的差距，中后期提速能力一般。对于雷克萨斯NX来说，我觉得他的的定价有点的高了，整体的表现对不起他的售价，我认为竞争力一般。