点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色
3.5分“良好”见过的大部分雷克萨斯CT车主都是女士，确实，这样的车身以及内部尺寸也不大适合男性车主。CT200h小巧精致的外观确实很讨女性车主喜爱，不过内饰的设计上依旧还是雷车满满的直男气息，没有亮眼的设计但实际使用时会发现所有按键以及旋钮的位置都恰到好处，除了那台车机。雷克萨斯车机的难上手程度早已为大家所知，并且他们好像也没有放弃这一套控制系统的意思，依我看来，还是改回触摸屏简单便捷一些，有些事强求不得，奥迪都放弃MMI开始用全触摸了。雷克萨斯CT虽然是五门五座车型，但其实它与MINI的定位基本一致，就是给一个人或者两人使用设计的，后排空间基本为0，即便短途乘坐也会感觉腿部空间不够。不过在座椅舒适度以及人机工程学方面CT200h表现的还不错，虽然空间不大，但坐姿并不会感觉十分难受，舒适度还可以。CT200h最大的优势应该就是省油，动力表现十分佛系，百公里加速10.3s，但4.6L/100km的油耗表现确实让人惊艳，绝不是同级别最快的，但比省油没有人比得过雷车。而这台车适合女性车主的另一大愿意就是其低故障率，叫老公加一下玻璃水其他就只剩去4s店保养了。
雷克萨斯的CT我觉得是非常小资的一款车型，车主应该是思想不随波逐流，注重质感的一拨人。
外观方面，CT200h现在已经跟上了雷克萨斯家族的设计风格，虽然和骐达是同类型的车，但是CT200h还是通过镀铬和黑化的手法来彰显自己偏豪华的身份，大尺寸纺锤形进气格栅是现在雷克萨斯最喜欢的设计，大灯光源虽然是卤素的，但是配备了透镜，不过卤素灯泡点亮后光线穿过透镜还是会有些廉价。
内饰风格虽然比上代车型没太大变化，但是还是很耐看的，精英版车型没有配备中控屏这对于一辆20多万的车来说实在是不应该，不过机械档杆的造型还是非常前卫的，还有就是座椅虽然是织物材质但是，采用了植绒的工艺，看上去有点像Alcantara，还是比较有逼格的。
空间方面，CT200h的卖点并不是空间，2600mm轴距下的空间也不会宽裕，1.75米身高坐在前排头部将近一拳，后排头部三指，腿部不到一拳，对于小情侣来说也是够用了，后备厢标准空间是375L，将后排座椅放倒后可以扩容到985L，完全可以满足小两口出游了。
动力方面，CT200h搭载1.8L发动机搭配电动机的混动系统，综合最大功率是136Ps，加速感不强，卖点在于这套动力系统的成熟度很高，而且皮实耐用，百公里的油耗也低至4.5L。
【费用】厂商指导价是25.2万，优惠1.5万，裸车价是23.7万，加上购置税20973元，车船税480元，上牌费500元，保险8500元左右，全款落地价是26.8万左右。
【空间】车身尺寸分别为4360*1765*1455mm，当我178CM身高在驾驶席上并且调节好适好的驾驶坐姿时，头部剩余四指空间；保持前排的调节不变，当坐在后排上时，而腿部则有一拳三指的空间剩余。由此可见，它的乘坐空间有较好的综合表现，在紧凑型级别属于中规中矩的水平。至于储物空间，座舱的储物格数量符合要求，不过大多数储物格的空间大小以及实用性只能说是中规中矩。而中控台下方的储物格则有较好的表现，不仅空间够大、取拿物体方便顺手，后备箱的表现也是中规中矩，还是比较实用的。
【悬架】悬架十分紧绷，能为车辆提供坚实有力的支撑，底盘的整体感很强，日常行驶时表现的十分灵活。而且悬架很有高级感，在保留灵活的驾驶乐趣的同时，也照顾到了日常行驶的舒适性，虽然路感清晰，但不会给人零碎的感觉，通过井盖和减速带时，悬架的处理也并不生硬。方向盘的指向非常精准，指哪打哪的转向配合灵活的车身响应，总是在挑逗着你不停在车流中穿梭。缺点是方向盘反馈不太好，虽然不同驾驶模式之间转向力度会有变化，但区别很小，偏轻的转向还带有明显的电子味道。而且方向盘几乎没有回正力，初次驾驶时，尤其转弯和掉头后，需要特别注意这点。
【隔音】在隔音方面并不逊色，车辆在静止在状态时，车外的嘈杂声过滤的比较到位。行驶状态下（车速60km/h以下）除了胎噪有略微明显之外，风噪和发动机噪音抑制的较为不错，都在能接受的范围内。
总的来说，雷克萨斯CT各方面表现还算不错，在同级别车型中占有一定优势，是一款值得推荐的家用车型。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.79分“良好”前脸采用了家族纺锤式进气格栅，雾灯区域有着仿进气槽的造型，看起来犀利凶狠，车身短小紧凑，比例协调，鲜红色的LED尾灯和前大灯做到了遥相呼应。
车内中控台布局简洁，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖，做工很精细，就连旋钮的阻尼感都很均匀，真皮包裹的多功能方向盘大小适中，握感很舒服。
配置比较齐全，配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入和启动，就算是新手开着也会很轻松，还拥有多个安全气囊、胎压报警、ESP车身稳定系统等。
身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着近1拳的距离，头顶有着2指多的富余，空间表现在同级别中并不抢眼，属于够用的水平，座椅填充物很足，能够对身体和大腿部位起到很好的承托，要是把后排座椅放倒后装些大件物品比较方便，实用性还不错。
搭载的是由1.8L自吸发动机＋电机组成的油电混合动力系统，动力输出非常平顺线性，油门和刹车脚感都不错，变速箱换挡也感觉不到顿挫，并且有着很好的燃油经济性，百公里平均油耗在4.5L左右，市区内遇到堵车会达到6L上下，无形中就能降低养车成本。
再来说说它的缺点：
1、内饰风格有些复古，不太符合现在年轻人的审美，而且中控屏不支持触控，车机系统比较落后，功能很少。2、后排没有空调出风口，夏天会感到比较闷热。3、车内储物空间设计不够人性化，放不下大点的物品。4、跑高速时动力偏弱，超车时要预留出足够的时间才行。5、经过减速带和坑洼道路时，底盘欠缺一定的扎实厚重感，车身弹跳和晃动明显，坐在后排的乘客会感到比较颠簸。6、车速超过100之后，胎噪偏大，嗡嗡的声音传进耳朵里比较烦人。7、底盘有点低，走非铺装道路时需要小心翼翼，不然很容易托底。
雷克萨斯CT作为城市中的代步工具很适合，质控稳定，省油省心，而且游走在拥堵的市区内，无论掉头还是找车位都很方便，但是定价偏高，没有什么驾驶乐趣，后排坐满3个成年人的话也会感到很拥挤。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.64分“良好”雷克萨斯CT系列我一直都很有兴趣，近日一个偶然的机会让我有机会开了几天，趁着热乎，给大家汇报一下试驾感受：
空间：雷克萨斯CT是属于紧凑型车，车长只有4360mm的它自然无法给你带来多优秀的空间体验，不过好在1765mm的车宽还算可以，车内的横向空间表现勉强合格，以我175CM的身高为例，前排座位调整到最低，头部空间余量四指左右，保持前排我的位置不动，后排头部空间余量三指左右，腿部空间余量四指左右，只能算是中规中矩，个人不建议把它作为家中唯一的车辆来使用，单身的朋友或者是接送孩子买买菜啥的，还是合适的
动力：雷克萨斯CT属于油电混合动力，搭载1台1.8L的燃油发动机，可以为车辆提供最大马力为99马力，峰值扭矩为142牛米，另外还搭载了一台总功率为60KW的电动机，可以为车辆提供207牛米的最大扭矩，配合E-CVT无级变速器，雷克萨斯CT的0-100KM加速时间为10.3秒，以一台买菜车的标准来衡量，非常优秀了。
内饰：雷克萨斯CT的内饰比较朴素，除了中控台和方向盘上的哑光镀铬饰条之外，就没有其他花里胡哨的装饰了，不过好在用料还算厚道，大面积软质材料的使用仿佛在提醒我，它可是一台雷克萨斯。
刹车：油门的响应还是比较积极的，毕竟雷克萨斯本身尺寸不大，刹车脚感还是比较线性的，可能是因为坐姿的原因，急刹车时也很少出现点头的现象，整体刹车效果还是不错的。
噪音：之前对雷克萨斯的印象一直都是比较安静的，不过雷克萨斯CT却打破了这个固有观念，不管是胎噪还是路躁，都有点超出我的预期，也许是我用雷克萨斯的标准在要求它吧，与一般的普通家用轿车来比，它的隔音还算是合格的，不过没有惊喜就是了。
购车费用：雷克萨斯CT2020款CT200h F SPORT双色的官方指导价格为282000元，终端优惠6000元，优惠后的裸车价为276000元，另外再加上购置税27600元，车船税480元，交强险950元，商业险约4500元，上牌费500元，全部落地大概需要花费310030元，性价比不高。
总结：一直对雷克萨斯的油电混合动力颇有好奇，经过这一次的近距离感受，个人认为这是一台空间够用，动力还算强劲，内饰朴素，隔音一般的车，比较突出的优点是油耗表现比较突出，这也是油电混合动力的贡献吧，如果你是单身或者对空间需求不大，同时又对雷克萨斯品牌认可度比较高，雷克萨斯CT200h F SPORT双色还是值得推荐的。
雷克萨斯CT是一款油电混合的两厢车，从我实际的体验来看，我是不推荐这款车的，我认为不值，价不低的同时，整体的配置，享受度完全跟不上。
外观就萝卜青菜各有所爱了，不怎么说了。当我们走入内饰的时候，那是什么鬼？你的中控屏呢？一款二十一万多的车，都不配置？内饰保留了大量的实体按键，显得非常的廉价，你价可不低了啊，差评。仪表也只是普通的仪表，显示效果一般，观感一般，中控面板以及门板还是硬塑包裹，摸上去显得硬邦邦的，如此的内饰，不知道的人还以为是几万元的车呢，哎！拿得出手的应该就是方向盘支持上下、前后调节，以及使用了真皮对方向盘进行包裹，握感不错了。整体来说，如此的内饰完全不与他的售价相匹配，差评。
作为两厢车，他的空间相对来说还是不错的，176cm的身高，实际在调整好前排座椅之后，前排头部空间拥有1拳1指，后排的头部空间是1拳，腿部空间差一点到2拳了，宽敞度还是不错的，并且因为两厢车的先天因素，即便是大物件也能塞进后备箱，我在搬家、或许是搬大物件时确实是较为轻松的，不用再麻烦别人。
2.0L的油电混合在城市行驶中，确实非常的轻松，本身他的变挡就悄无声息的，加上轻盈的转向，以及灵敏的油门，城市跟车行驶中是轻松惬意的，我第一次接触这款车的时候就爱上了他的城市行驶。不过高速行驶中，明显可感觉到时速80之后，再加速能力明显的减弱，高速超车？算了吧，一般我在高速行驶中就是保持时速100，老老实实在自己的车道上行驶，不怎么会主动去超车的，即便是超车，也会留一定的余地来超车，他的高速再加速能力确实不行。
他的前后独悬都带有横向稳定杆，实际的驾驶中可感觉到扎实的底盘，高速行驶中，会感觉到非常的稳重，高速过弯，悬架也能拉的住车身，底盘的调教很高级。普通的城市行驶中，细碎的振动以及减速带等，还是可轻松应对的，舒适度我认为还是不错的。整体来看，对于这款车，劣势确实挺明显的，性能也不行，若是我，我不会选择这款车。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.21分“良好”在豪华品牌入门小车中，雷克萨斯CT是一款很有特色的车，它全系都采用了油电混动的动力，优点是特别省油，我们在城里实测百公里油耗不到4L。除了省油，我个人觉得它的设计也很经典，外观内饰设计都比较年轻。但是以现在的眼光来看这辆车，我觉得它不值这个价格。
首先是动力太弱了，1.8L的发动机，还是自吸，动力那是相当弱，就算是有个电机加入，开起来还是没有劲儿，跟同级别的奔驰宝马的小排量涡轮增压发动机相比，动力输出简直是一个天上，一个地下。在城市里代步还好，感知不是很明显，一旦开上高速，这个动力真的很容易让人崩溃。最尴尬的是，如此弱的动力，这辆车居然还推出了F SPORT的运动版，我是真不知道买了这个车，车主要怎么开才开得出运动感。
然后是技术太老旧，都2021年了，它居然还在使用脚刹，连8万块的车都标配电子手刹的今天，这也太不应该了。
还有就是配置也很低，尤其是车机系统，车机里面没有任何智能配置，就连运行速度也很慢，车主唯一能用的就是收音机或者蓝牙，除非把它换了，换一个第三方的智能车机。
另外，以它这个偏方正的造型来说，车内的空间也偏小，适合单身贵族自己一个人上下班代步开，这真要是载几个朋友或者家人，相信乘客都会抱怨。
更为重要的是，这辆车都这么老旧了，它的价格还特别坚挺。我是真不推荐大家买这辆车，同样的价格，买个进口奔驰A级，它不香吗？
CT车型从2012年问世以来，车身尺寸和主体形态就基本定型了，这么多年其实没有本质的变化。作为一台紧凑两厢车，车身长度较短，高度比较低，轴距比较短。前悬略长，后悬略短，典型的日系风格。车尾很有个性，尾窗的内凹很明显，尾门呈现出阶梯状结构。
内饰中控台的设计感有些岁月的痕迹，小尺寸中控屏与大尺寸按键虽然从人机工程学角度看很合理，但却缺少现代感。好在车厢用料给人的感觉很好，皮质与软质的包裹随处可见，置身其中，没有太多新鲜但感觉却很舒适。
后排空间的表现在意料之中，腿部空间谈不上宽敞，175cm的身高坐进去也不觉得特别局促，头顶也基本够用。同样的，后排的座椅材质与乘坐的舒适度与前排保持一致。后排座椅支持4：6分割放倒，而且放倒之后与尾厢保持平齐，值得肯定。不放倒后排座椅时尾厢容积为375L，空间也比较方正，足够日常所需。
动力方面，正常加速，动力输出表现线性，不会出现动力明显的涌现，也足够推动车辆较为轻快的加速。如果松开油门，立刻能够听到电机回收能量转子的轻微啸叫。CT200h的绝活是低油耗，这台车平均油耗基本维持为5.5L/100km左右。如果长期用ECO模式，油耗会更低。
CT200h悬挂调校出乎意料的硬朗，除了在通过较大的减速带时会有生硬的跳动，绝大多数时候带来的异常清晰的路感，路面上每一处的起伏都能够完整的反馈到身体上，当然，在完成紧急变线或者较高速过弯时，车身则表现的刚性十足，悬挂给予强有力的支撑。
CT是雷克萨斯家族为数不多全系均为油电混合动力的两厢A级车，定位模糊的它注定只是一台小众产品，雷克萨斯CT的外观采用了家族设计语言，前脸纺锤式进气格栅搭配上犀利有神的大灯，有着很高的辨识度，车身短小精致，比例很协调。
内饰风格有些复古，很难让年轻人对它产生兴趣,好在车厢内使用了很多软性材质覆盖，做工也挑不出什么问题，多功能方向盘大小适中，握感很舒服。
配置比较低，精英版没有倒车雷达和倒车影像，新手开着不太方便，也没有液晶仪表和中控屏，已经跟不上时代潮流了，不过安全配置比较齐全，拥有多个安全气囊、胎压报警和ESP车身稳定系统等。
车内的隔音效果较好，但两米六整的轴距过于一般，后排腿部明显紧凑，腿长一些甚至能顶到前排座椅，局限性不小。身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳左右的距离，头顶只有1指的富余，要是身材再高大一点的就会产生压抑感，而座椅的填充物很足，能够对身体起到很好的承托。
搭载了1.8L自吸发动机和电机组成的油电混合动力系统，动力输出平顺线性，油门和刹车脚感都不错，变速箱也没有顿挫感，再加上车身尺寸比较小，开着灵活方便，就算是新手驾驶也会觉得很轻松，百公里平均油耗为4.5L左右，无形中就能降 低养车成本，不过急加速缺少- -定的爆发力，方向盘指向性也比较模糊，开着没有什么驾驶乐趣可言。底盘悬挂调教偏硬，但四轮独悬在应对非铺装路面时，能及时处理颠簸感，车内不会明显有震感存在，如果低速过减震带，柔和舒适，但如果快速通过颠簸路段，震感会明显不少。
总的来说，雷克萨斯CT比较适合那些只想安安静静开车的公司白领或者小资人士，后期质控稳定,省油省心，但作为家用，空间一般，内饰和配置都比较落后，并不能让人满意。CT不足之处虽多,但20万元入手一台品味较高的豪华小车似乎也是不错的选择。
雷克萨斯CT这是一款油电混合的车型，是一款两厢车，从实际的体验来看，我是不怎么推荐的，他的劣势确实远大于优势，我不怎么推荐。
优势：
1、这款车的油耗确实足够的低廉，以正常城市行驶为主，加100元，跑个260公里左右是没问题的，平均百公里油耗是6.8L左右，油耗在这级别中确实是有优势。
2、城市行驶中，动力输出是较为线性的，E-CVT换挡也悄无声息的，正常城市行驶确实是很好开，很容易开，我之前第一次接触这款车的时候就很快上手了
3、方向盘采用了真皮进行包裹，并且支持上下、前后调节，握感不错，调一个合适的坐姿确实是挺快的，点赞。
劣势：
1、二十一万多的价钱，你给了我什么内饰？连中控屏都不给我？这合适吗，用经典的一句话来形容也合适：内饰简配到只有收音机了，科技感？不存在的，并且中控面板以及门板等，摸上去显得硬邦邦的，有点廉价了，若几万的车型我也就忍了，但你的价格呢？差评。
2、普通的城市行驶倒是没什么问题，但高速想体验速度与激情？算了吧，连超车都有点的费劲，基本上都是老老实实在自己车道上行驶的，速度与激情？不存在的，时速80之后就明显感觉到乏力的感觉了。
3、他的后排乘坐的舒适度确实不佳，连后座出风口都没有，并且本身他的后排中央地台凸起是较高的，基本上不能放脚，后排满载时，中间朋友的脚会显得憋屈，并没有什么活动的空间，并不适合长途乘坐。
4、他的通过性并不佳，有时因一些业务要开车到乡下，但他应对乡下的那些“烂路”时候，有时都会蹭底盘，有点伤不起啊，同样是两厢车，但十几万的高尔夫通过性我觉得都比这款车好。
5、他的配置真的是要啥啥没有，开这款车的时候，是很无聊的，基本上都要靠“肉眼”以及“本身驾驶感觉”，倒车雷达、倒车影像？算了吧，没有，并且大灯还是普通的卤素大灯，真的是够简配的，一款二十一万多的车型就给了这？绝对差评。
我的评价：
虽说雷克萨斯的知名度确实很高，也称为是“豪车”，但对于CT来说，我觉得还是考虑清楚吧，表现并不佳。
在外观上，雷克萨斯CT以运动和时尚的造型为主，尤其是它的中网设计得太炫酷了，它采用了蜂窝式设计，从下到上的网格逐渐呈现规律变小，这让整车的立体感十足。车尾的设计也加入了很多时尚运动的元素，让其看起来十分有范儿。
在内饰上，雷克萨斯CT还是相对守旧，不过让人整体看起来机械感十足。除了没有中控屏，其他的配置都有了，而且收音机的屏幕也采用了嵌入式设计，很有旧时代的机械感。雷克萨斯CT内饰的按键阻尼系数都做得不错，而且跟其他车型不一样的是，雷克萨斯CT的按钮图标和解释看起来都非常简单，即使你是个小白车主也能分辨得出来。雷克萨斯CT内饰还有一点比较亮眼，那就是它的挡把区域，它采用了斜向上的设计，这让其更加符合人体力学，驾驶员操控起来更加方便。此外，大量的银色装饰板让其内饰有了那么一丝高级感。
空间谈不上宽敞，但是也不会很局促，只能说够用，但是对于1.78米以上的高个子会显得比较局促，特别是头部空间。另外后排坐三个人的话会显得有些拥挤，而且中间地板有凸起，对舒适性有一定的影响。因为尺寸比较小，对于后备厢容积而言还是比较良心，后排座椅放倒后，能将375L的容积扩展成985L，实用性很不错。动力上采用了油电混合形式，动力参数表现并不是很出色，只能说够家用吧，毕竟这不是强项，整体驾驶风格还是偏家用舒适性调校，油门轻快但不突兀，同时发动机介入非常安静，当速度达到80KM/h之后，动力明显的能够感到弱了不少，后段加速有点弱鸡。
缺点：1.没有中控屏，一款定位中端的车型居然连中控屏也没有，实在有些说不过去了。2.副驾驶的储物柜太小了，只能放一些体积比较小的东西。3.油耗很好，动力不足导致，明显的小马拉大车。4.配置比较低，在20万级别这个价位的车型中确实比较寒酸。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.79分“良好”现款雷克萨斯CT的外观和老款相比区别不大，只是在前脸的进气格栅处做了一点小装饰。车尾设计方方正正，带点层次感。车内设计比较复古，中控台上方大部分用软性材质包裹。
车内乘坐空间比较局促，182cm的身高在驾驶位头顶剩余空间3指，后排头顶剩余空间1指，腿部1拳，对于身高过高的人不是很友好，如果是家庭使用会有些局促。
1.8L自然吸气 单电机的混合动力系统，搭配ECVT的变速箱，起步柔和，动力输出比较线性，汽油机介入时几乎感受不到，开在路上给人一种特别柔和的感觉，整体的平顺性还是很好的，顿挫感很少。
悬架搭载的是前麦弗逊后双叉臂式独立悬架组合，而且前后悬架都有横向稳定杆，在过弯时可以提升车身稳定性和可控性，快速变线的时候也不担心侧向支撑力。但悬架调校偏硬，过减速带的时候跳动很明显，路上的一些细小颠簸都会传递到车内，路感有点过于丰富了。
整体来看，乘坐的舒适性差了点，如果作为家用车还是有点差强人意的。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色
3.5分“良好”上周，有以为粉丝留言咨询雷克萨斯CT的大致情况。今天我就带来了2020款 CT200h 舒适版 单色这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为25.20万元，懂车帝上经销商报价为24.20万元，目前大概优惠1万元左右，我们以此为例，需购置税22301元，车船税480元，商业险7535元，交强险950元，全款落地大约需要273266元。
【外观】
外观方面，看起来十分的时尚帅气，前脸采用了家族化的纺锤形中网，并采用了悬浮式车顶设计，而标志性的“L”形尾灯也加入了进来，点亮之后辨识度非常高。车身的侧面，线条非常优雅，挡开车行驶在大街上的时候，犹如大街上走过美女，十分的漂亮。另外，造型新颖的轮毂，行驶起来也非常的动感。车尾不部分，整体比较圆润饱满，尾灯的设计是比较用心的，夜间点亮之后的视觉效果还是非常惊艳的。
【内饰】
这款车的内饰风格更加偏向年轻，我也是挺满意的，整体材料是比较舒适细腻的，关键是用的环保材料，这一点做得真心不错。另外，方向盘的造型非常的时尚搭配上精致的挡把，室内的档次感还是有那么几分的。
【配置】
这款车在配置方面表现的并不是十分的优秀，只能说勉强算可以，配备了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压报警、倒车影像、三种驾驶模式、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等一些基础配置。
【空间】
空间方面的表现算是中等水准吧，前排自然不用多说，主/副驾驶座的空间还是挺宽敞的。不过，后排空间坐下三个成年人肯能稍微会有点挤，在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重85kg为例坐进后排，头部和腿部仅有一拳多点的距离。但是，后备厢的空间挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，一点问题都没有。
【操控】
操控方面，对于我十几年的老司机来说整体还可以，方向盘的指向也很准，没有虚位，方向盘的转向也比较轻盈，但是高速的时候，方向盘有点重。另外，刹车和油门的反应也很积极，切换挡位的时候还算比较顺畅。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是1.8L自然吸气压发动机，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱，最大马力为99Ps，最大功率为100kw。动力方面并不是很强，但是，作为家用车来说，无论是上下班还是日常出行还是可以满足需求的。
【舒适性】
这款车的舒适性表现算还算可以吧，座椅填充物还算是比较柔软的，不过，座椅的包裹性很强，背部的支撑效果也很不错，短途乘坐的话应该没什么大问题，但是，如果长时间坐车的话可能会有些许的劳累。另外，这款车的隔音效果以及减震性很好，试驾的时候路过一片坑洼的路面时，几乎没有感觉到什么颠簸。
外观方面，CT200h变化还是挺大的，尤其是大灯，新款比老款更有个性，LED日加行车灯改到了远近光的上面，整个灯体也更尖锐了。车身侧面比例非常协调，但是牺牲的是轴距，CT200h的轴距只有2600mm，尾灯的造型也要比老款更立体一些，而且也做了一点熏黑的处理看上去更运动了。
内饰方面，就是日系车的风格，比较着重考虑做工用料，就连前排腿经常碰到的地方都用了皮革加缝线，提升了车厢的质感。座椅精英型是织物座椅，面料是绒布的，看的不算low。不过舍去的是中控屏幕，虽然我不太在意是不是有屏幕，但是对于大多消费者来说，没有屏幕就显得有点低端了。
空间方面，不是CT200h的强项，1.75米的身高，前排头部有不到一拳的空间，后排就比较憋屈了，头发几乎能扫到车顶，腿部只有不到一拳的空间。储物空间设计还挺人性的，很多放小物件的储物格，所以上车后钥匙手机钱包都有地方放。后备厢空间表现还不错，深度不错，放两个24寸的行李箱肯定是够了。
动力方面，1.8L自然吸气发动机搭配电动机，发动机最大功率99马力，峰值牛米142牛米，匹配E-CVT变速器，参数表现虽然一般，但是在城市里代步是非常舒服的，而且丰田的混动做的一向很聪明，油耗也能控制的比较低，官方说油耗低至4.6L，我平时开的猛点也就是5L出头。
CT虽然是雷克萨斯旗下的车型，但在我看来它却和骐达是同一类车型。
外观方面，通过镀铬和黑化等元素的应用可以看出来雷克萨斯想要强调它是一个豪华品牌的车型，但说实话CT造型在现在看来很是落后。卤素的大灯虽然配有透镜，但整体感觉还是很像10年前的车型。
内饰方面也很是过时，大量的哑光装饰板呈现出一股塑料感。黑白屏收音机在现在的车型几乎绝版。过时归过时，但CT的内饰也有我喜欢的点。首先是挡杆的设计，小巧的机械挡杆设计绝妙，绝对是进入车内最能吸引人的设计。第二点是座椅，CT200h 精英版采用织物座椅，但采用织绒工艺，远看很像翻毛皮。
空间方面，176cm身高前排拥有1拳的头部空间，后排拥有1拳的腿部空间和4指的头部空间。CT后排中央具有一定凸起，但不高，坐在后排左右换位置还算方便。CT的储物空间很丰富，中央通道将水杯槽、钥匙槽和手机槽分开，但可惜手机槽有些小，不能满足当下的手机尺寸。CT后备箱平台很高，所以竖直方向空间不大，但进深和横向空间还可以，后排座椅还可以比例放倒进行扩容。
动力方面，1.8L发动机和电机组成的混动系统综合最大功率仅有136马力，加速感并不强，破百10秒开外。CT的特点在于皮实、省油，综合油耗仅为4.5L/100km。底盘方面，CT注重舒适，悬架滤震能力很强，坑洼可以干净化解，更重要的是没有牺牲路感，开着CT你会觉着头尾相接，转向十分灵敏。
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