雷克萨斯CT空间局促值得买吗_雷克萨斯CT空间怎么样

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.71分“良好”

雷克萨斯的品质毋庸置疑，质量方面特别靠谱，雷克萨斯的油电混合车型也是技术成熟，开回家十分的放心。最近笔者借到了一辆2020款 雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色版本，试驾了几天，和大家一起分享一下这款车子究竟怎么样。 动力方面，搭载的是1.8L的4缸自然吸气发动机，最大功率为99马力，电动机还可以输出81马力，E-CVT无级变速，官方百公里加速时间为10.3秒，工信部百公里综合油耗4.6L。车子驾驶起来非常温和，动力很顺畅，电动机起步灵敏，动力无延时。发动机介入非常顺畅，而且特别的安静，甚至有时候感觉不到发动机介入了。发动机和电动机之间的配合默契，动力衔接平衡。E-CVT变速箱丝毫感觉不到顿挫，这种驾驶的品质和燃油车完全不一样，动力来的及时，输出丝滑感受特别线性，一定会爱上它的驾驶感，这种行驶品质，比燃油车型好多了。 油耗方面，这款车子比较适合在城市内，用来上下班代步使用，开燃油车型每天上下班堵车，油耗直线上升，而这款油电混合车型，完全不怕这种拥堵的路况，我们在城市内跑了30公里，路况比较拥堵，平均车速17km/h，最终油耗4.8L，真的非常省油，以后堵车再也不用担心油耗 Hold不住，这每月能省不少油钱。 空间方面这车不大，5门5座两厢车，4360x1765x1455毫米长宽高，轴距2米6，我身高1米75，坐在第1排，将座椅调到最低，头部有一拳空间，坐在第2排，将前排座椅调到适当的位置，腿部有一拳空间头部有四指，虽然空间不大，不过一个人开这款车子上下班还是相当不错的。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.79分“良好”

雷克萨斯CT200H是一款看一眼就能被其外观设计惊艳的车型，可以说是两厢车中的颜值担当。作为最早进入国内的混动雷克萨斯车型，CT200H主打的是家用代步车市场，重点销售目标以都市白领、家庭主妇为主。 雷克萨斯CT200H的车身长4360mm宽1765mm高1455mm，轴距2600mm，虽然不算小，但是和雷克萨斯的其他车型一样，车内空间偏小，和车身尺寸达不到正比，不过运动化的外观设计很出彩，车身细节做工时尚精致而且有力量感，有着刚柔并济的美感。 雷克萨斯CT200H缺点就是较低的配置，精英版车型居然没有中控屏、LED车灯、皮质座椅、无钥匙进入、手机互联等主流配置，前后驻车雷达以及巡航系统也没有，车内的功能按键布局合理，容易操作，且按键阻尼较为舒适，但就性价比而言，总体落后于现在主流小钢炮。 雷克萨斯CT200H虽然有着运动的外观，但是动力表现一般，1.8L混合动力系统最大功率100KW，起步较快但是缺乏后劲，零百速度10.3秒，且方向盘有虚位，底盘调校偏舒适，优点是过坑洼路面座舱内不会过于颠簸，缺点是高速过弯有较明显的侧倾感。 这款车型为了省油，全系均选用了R16 205/55的窄胎，所以抓地力方面并不是强项，多次测试百公里刹车综合值为38.99米，这个好成绩超出了预想，且急刹时车身支撑有力，姿态得体。 除了颜值高，雷克萨斯CT200H还有一个优点就是燃油经济性，工信部给出的百公里综合油耗4.6L，实测百公里油耗为5.26L，对于1.8L紧凑车型来说，这个成绩非常不错了，很符合家庭代步车的需求。值得一提的是，虽然雷克萨斯CT200H的安全系统并不够丰富，但基于丰田GOA车身技术以及9个安全气囊的配置，在实际的事故表现中安全性很高。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

3.21分“良好”

在豪华品牌入门小车中，雷克萨斯CT是一款很有特色的车，它全系都采用了油电混动的动力，优点是特别省油，我们在城里实测百公里油耗不到4L。除了省油，我个人觉得它的设计也很经典，外观内饰设计都比较年轻。但是以现在的眼光来看这辆车，我觉得它不值这个价格。 首先是动力太弱了，1.8L的发动机，还是自吸，动力那是相当弱，就算是有个电机加入，开起来还是没有劲儿，跟同级别的奔驰宝马的小排量涡轮增压发动机相比，动力输出简直是一个天上，一个地下。在城市里代步还好，感知不是很明显，一旦开上高速，这个动力真的很容易让人崩溃。最尴尬的是，如此弱的动力，这辆车居然还推出了F SPORT的运动版，我是真不知道买了这个车，车主要怎么开才开得出运动感。 然后是技术太老旧，都2021年了，它居然还在使用脚刹，连8万块的车都标配电子手刹的今天，这也太不应该了。 还有就是配置也很低，尤其是车机系统，车机里面没有任何智能配置，就连运行速度也很慢，车主唯一能用的就是收音机或者蓝牙，除非把它换了，换一个第三方的智能车机。 另外，以它这个偏方正的造型来说，车内的空间也偏小，适合单身贵族自己一个人上下班代步开，这真要是载几个朋友或者家人，相信乘客都会抱怨。 更为重要的是，这辆车都这么老旧了，它的价格还特别坚挺。我是真不推荐大家买这辆车，同样的价格，买个进口奔驰A级，它不香吗？

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

3.79分“良好”

现款雷克萨斯CT的外观和老款相比区别不大，只是在前脸的进气格栅处做了一点小装饰。车尾设计方方正正，带点层次感。车内设计比较复古，中控台上方大部分用软性材质包裹。 车内乘坐空间比较局促，182cm的身高在驾驶位头顶剩余空间3指，后排头顶剩余空间1指，腿部1拳，对于身高过高的人不是很友好，如果是家庭使用会有些局促。 1.8L自然吸气 单电机的混合动力系统，搭配ECVT的变速箱，起步柔和，动力输出比较线性，汽油机介入时几乎感受不到，开在路上给人一种特别柔和的感觉，整体的平顺性还是很好的，顿挫感很少。 悬架搭载的是前麦弗逊后双叉臂式独立悬架组合，而且前后悬架都有横向稳定杆，在过弯时可以提升车身稳定性和可控性，快速变线的时候也不担心侧向支撑力。但悬架调校偏硬，过减速带的时候跳动很明显，路上的一些细小颠簸都会传递到车内，路感有点过于丰富了。 整体来看，乘坐的舒适性差了点，如果作为家用车还是有点差强人意的。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色

3.71分“良好”

【费用】厂商指导价是25.4万，优惠1.5万，裸车价是23.9万，加上购置税21150元，车船税480元，上牌费500元，保险8500元，全款落地价是27万左右。 【驾驶体验】搭载1.8L自然吸气发动机，最大马力99匹，匹配CVT变速箱。它的这套动力总成趋向于舒适性的，在市区驾驶，1.8L自然吸气发动机并没有闯动感，即便走走停停，也没有明显的顿挫，驾驶起来操控性非常强。而且发动机静谧性很好，基本上在车内听不到明显的噪声。对于我这样粗犷的大老爷们开惯了隔音效果差的车，一下子开雷克萨斯CT，说实话有时候觉得它熄火了，在隔音方面还是值得肯定的。同时油耗也是它的一大亮点之一。官方给出的综合油耗为4.6L，而实际驾驶高速路段百公里油耗为5.3L（表显），市区路段并未测试。整体来说，凯美瑞各方面表现还是让人满意的。 【空间】车身尺寸分别为4360*1765*1455mm，前后排空间显得比较紧凑，本人身高1.78米，乘坐主驾驶位，调至最舒适的驾驶坐姿，头部空间有一拳一指的距离，后排头部空间有不到一拳的距离，而腿部空间有四指的活动空间。如果仅仅是作为个人代步，抛去舒适性的话，空间还能接受。行李舱常规容积为375L，最大可扩展至985L的储物空间。 【悬架】采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架组合，在底盘舒适性方面并没有我想象的那么硬，过减速带以及小的颠簸，对回弹的处理非常的干脆，甚至给到我一些高级感。而且悬挂的结构刚性提升后，带给了底盘很紧致的感觉，不会那么松散。这对于操控来说是非常好的，在过弯的时候这种感受很明显。转向精准是我印象比较深刻的点，基本上就是指哪打哪，同时车辆对转向的侧倾抑制也比较到位。悬挂支撑很到位，轮胎抓地力表现也很出色，会让你很有信心地去快速的过弯。 【隔音】隔音效果还是比较不错的，时速在60km以下，车内静谧性强，没有明显的胎噪和风噪声，同时发动机机舱也没有传来比较明显的轰鸣声。当车速越来越高时，胎噪、风噪以及发动机的高转声也会随之增大，不过也都在能接受的范围内，相比同级别车型隔音效果方面还是比较出色的。 总的来说，雷克萨斯CT各方面表现还算不错，在同级别车型中占据一定的优势，是一款性价比不错的合资家用车型。

点评车型: 2014款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.79分“良好”

第一辆车，看着外观好看就买了，优点是这车油耗真低，平均在4.5-5.5个油，看得见的地方用料不错，隔音效果挺好的。缺点是空间比较小，动力很弱，看着身边的车一辆辆超过自己还真是没办法，修车的话配件都要从海外寄过来，比较贵。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.64分“良好”

【最满意】 雷克萨斯外表的话应该征服了很多人，时尚，靓丽，整个前脸，车型的设计还有尾灯，确实都设计的比较年轻化，线条感流畅，整体看起来非常炫酷，走在街上回头率很高！内饰方面设计的科技感比较强，中控台的设计也是比较漂亮的，内饰做工很精细，看起来没有什么特别大的瑕疵，很有层次感！ 【最不满意】 减震方面做得不太好，走陡坡路段的时候有点颠簸感，过减速带时就更加的明显了，空间方面坐满了也会有点拥挤，满员的情况下动力也有点稍微不足，起步有点肉，超车也会有点乏力！

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

3.21分“良好”

如果你的朋友中，有雷克萨斯CT车主，那概率可能比中大乐透还要低。我就有这样一个“惊为天人”的朋友，无优惠情况下裸车28万提车，没有看优惠6-7万的奔驰C，也不喜欢3系，凯迪拉克更是没有看，也许这就是传说中的真爱吧。 雷克萨斯CT不像是这个时代的车型，尤其跟中国市场卖的好的车都不太一样，首先空间很小，前后左右上下，这六个维度都不大，就算忽略价格和品牌，很多人看到这个空间也会把它pass掉，它只适合一个人代步或者2个人出行，后排坐人也不是不可以，只是不太宽敞。 配置也不高，28万的车拿得出手的配置竟然是倒车影像和定速巡航，现在10几万的车都配备驾驶辅助系统了，可想而知这款车是多么的“复古”。 那它没有优点吗？当然不是。油耗非常低，城内通勤4L多一点，并且混动动力系统可靠性非常好，基本上属于可以“传宗接代”的那种。开起来非常轻快，动力系统总功率100kW，推动自动1.4吨左右的它，非常富裕，开起来异常轻松，再加上底盘有点硬，有时候甚至有一种开MINI Cooper的感觉。我们提到雷克萨斯总觉的是舒适、稳重，其实雷克萨斯CT开起来很灵活、很欧洲，换句话说它是雷克萨斯品牌除了IS以外，最有驾驶乐趣的车型。跟ES完全不是一个感觉。这也是那个“神经”朋友买F Sport版本的原因，这是他理解的运动和战斗。 有一点需要提到，如果不喜欢BBA那种欧式的豪华，雷克萨斯CT多半会让你喜欢，它的配色和做工细节跟欧洲车企完全不同，总有一种想“放荡”但又被拘束着的克制感，貌似只有东方人才能理解得了。 据他说，买雷克萨斯CT还有一点是只管开和加油就行，不担心保值、不担心坏、不担心保养，混动车有6年或15万公里免费保修保养，再回头想想BBA常规保养和“黑色项目”，倒是也能理解他的选择了。 其实现在花30万，基本上买车随便挑，能有勇气买雷克萨斯CT的，除了思路奇特、更多是自信和理性，如果你身边有这朋友，一定珍惜，他不是凡人。 要是给我这个30万买车的假设，我大概率还是会买个3系、A4，甚至极氪001。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

3.64分“良好”

放在刚推出的那个年代，CT200h无疑是一台好车，但问题是，它实在是太久没有更新了。1.8L THS混动系统的燃油经济性表现依然出色，但除了线性、稳定之外，动力输出着实没有太多亮点。悬挂调校偏硬，弹跳偏多，隔音效果也不尽人意，整体的行驶品质有失雷克萨斯品牌应有的水准。也许是设计时间较早、对于电池电机等组件的摆放空间优化不够理想，导致不管是后排腿部空间还是行李箱空间都显得比较局促，后排不太适合超过170cm的成年人长时间乘坐。整体来说，当年它是一台耐用省油的精品小车，但产品力已经有点跟不上时代了，更不要说性价比了。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.43分“良好”

外观：外观犀利颜值高，车漆漂亮，尤其是宝蓝色车漆，美的有点不真实。 空间：空间真的很局促，虽然轴距达到2600mm、但座椅厚实，整体空间很局促，无论是前后还是头部空间，都只是刚刚够用的水平，4个1.75米以上的成年人很难在这个车里坐得舒服。 内饰：风格简约，有质感，虽然配置不高，但一点不掉价。座椅最有特色，有高级感，摩擦力大，激烈驾驶固定性好。 动力：5ZR-FXE的1.8升直列四缸自然吸气发动机，最大功率99马力，最大扭矩142牛·米，另搭配最大功率为82马力的电动机，其系统综合功率为136马力。在混合动力领域，丰田集团技术属于顶尖水平。如果你要混动、要品牌，也要六年/15万公里的免费保修保养，非它莫属了。 油耗：官方百公里综合油耗为4.6升，实际无论是拥堵路况还是高速巡航，油耗都不会超过6L/100公里，的确很厉害；另外一点就是6年15万公里的免费保养，这可是省去了一大笔费用。 操控：轴距短，底盘低，悬挂硬，处处都是为操控设计的，转弯侧倾极小，转向精准，一直在鼓励你高速过弯，变线。 性价比：作为最便宜的雷克萨斯车型，用20多万的价格买到一辆雷克萨斯的车，相信这也是很多人看重的一点！