外观:外观犀利颜值高,车漆漂亮,尤其是宝蓝色车漆,美的有点不真实。
空间:空间真的很局促,虽然轴距达到2600mm、但座椅厚实,整体空间很局促,无论是前后还是头部空间,都只是刚刚够用的水平,4个1.75米以上的成年人很难在这个车里坐得舒服。
内饰:风格简约,有质感,虽然配置不高,但一点不掉价。座椅最有特色,有高级感,摩擦力大,激烈驾驶固定性好。
动力:5ZR-FXE的1.8升直列四缸自然吸气发动机,最大功率99马力,最大扭矩142牛·米,另搭配最大功率为82马力的电动机,其系统综合功率为136马力。在混合动力领域,丰田集团技术属于顶尖水平。如果你要混动、要品牌,也要六年/15万公里的免费保修保养,非它莫属了。
油耗:官方百公里综合油耗为4.6升,实际无论是拥堵路况还是高速巡航,油耗都不会超过6L/100公里,的确很厉害;另外一点就是6年15万公里的免费保养,这可是省去了一大笔费用。
操控:轴距短,底盘低,悬挂硬,处处都是为操控设计的,转弯侧倾极小,转向精准,一直在鼓励你高速过弯,变线。
性价比:作为最便宜的雷克萨斯车型,用20多万的价格买到一辆雷克萨斯的车,相信这也是很多人看重的一点!
雷克萨斯CT这是一款两厢车,从空间的表现上来看,我认为他的宽敞度还是非常不错的,175cm的身高坐在后排我觉得非常的宽松。作为一款定位稍高端的两厢车,他的内饰质感还是值得点赞的,方向盘本身就采用了真皮包裹,握感确实不错。不过有点可惜的是,中控屏只用了块7英寸的普通液晶屏,并且这块屏幕来说可玩性并不高,基本上就是拿来放歌而已。
这本身就是一款油电混合车型,实际上开起来还是非常安静的,非常的好开,油耗表现也确实是低,城市行驶为主百公里油耗可低至6.6L左右,不过跑高速的时候提速能力确实是一般。对于雷克萨斯CT来说,我认为喜欢两厢车的朋友还是可看一看的,他的竞争力还是可以的,特别适合于普通的城市行驶,不过不要对他的性能有什么过多的要求。
我是2014款CT200h的车主,2020款上市后我非常关注,改款后最大的变化就是大灯,新款CT比我老款的更运动,LED日加行车灯改到了远近光的上面,整个灯体也更尖锐了。
如果让我再卖一辆CT我会买舒适版,大灯标配的LED光源,点亮后档次要比卤素更高,配置上比丐版多了倒车影像、电动天窗、前排无钥匙进入、主副驾电动调节的座椅等常用功能。尾灯的造型也要比老款更立体一些,而且也做了一点熏黑的处理看上去更运动了。
CT200h这个小车的整体设计非常协调,就好像一切都刚刚好,车身的比例、外观夸张程度都是刚刚好,4360mm的长度可以保证城市游走的便利性,2600mm的轴距也能满足后排乘客的空间不会太局促。
内饰变化和我的老款变化不大,舒适版多了7英寸的中控屏,可以时刻显示混动信息。细节比我的老款更精致,配色也更符合现在人的审美。
动力方面2014款和2020款没有差别,1.8L自然吸气发动机搭配电动机,发动机最大功率99马力,峰值牛米142牛米,电动机则为81马力、207牛米,匹配E-CVT变速器,参数表现一般,但是在城市里代步是非常舒服的,而且丰田的混动做的一向很聪明,油耗也能控制的比较低,官方说油耗低至4.6L,我平时开的猛点也就是5L出头。
雷克萨斯CT200h属于那种挺小资的两厢车,做工精细、品质稳定、售后安心,属于两厢车中的高级货。不过需要吐槽的就是作为两厢版车型,精英版后雨刮的缺失这点上有失厚道, 这个配置毕竟在雨雪天气下对驾驶安全还是有一定影响的。
CT200h在内饰风格上比较中规中矩,没有中控大屏算是一个硬伤。座椅翻毛皮质感很不错,整体内饰做工还是能体现出雷克萨斯的高水准的,不过新车的味道还是挺重的。作为20来w的车了,远近光还是卤素灯不说,电动反光镜在锁车情况下不能自动折叠,只能在车内折叠后再锁车,这点人性化还是坐得有些不足的。
这台车在空间上严格说只适合三到四人乘坐,后排腿部和头部空间都十分紧凑,基本上成年人坐在后面膝盖都能碰到前排椅背了,空间表现和储物空间的确不算乐观的。后备箱的话基本放两个登机箱没啥问题,盖板下方有内置几个储物槽,还比较实用。
动力上油电混合, 60码以内加速还是可以的, 60以后动力一般;油耗市区代步的话一般也就6~7个油左右。隔音效果除了冬天发动机启动噪音大点,路噪和胎噪都在可以接受的范围内;悬挂比较硬,在起伏路面会比较明显。
雷克萨斯CT200h我认为雷克萨斯旗下最收智商税的一款车。它身上有几大硬伤:首先动力非常弱鸡,和混动卡罗拉那套1.8L混动如出一辙的动力,最大136马力,相当于普通自然吸气1.6L的水平,但它驱动的可是一台1.5吨的车。实际驾驶中,起步在40码速度之前由电机驱动,还算灵敏,中后段由发动机介入后,就相当乏力,能开的你着急上火,恨不得把油门踏板踩到地板下面去。其实几乎所有的雷车混动,都在时速40公里以下用电,时速40-60公里半油半电,时速60公里时速以上全油全电。所以到了速度中段区间,这台CT200h动力弱鸡的毛病就开始暴露。其次是它的后排非常非常狭窄,不把前排座椅往前推,正常身高的人坐在后排会顶腿。此外作为一台豪华品牌的入门级车型,它的配置和内饰设计,也乏善可陈,比较一般。都2020年了,它居然全系都没有任何主动安全配置。唯一对得起它20多万的售价的,是它的底盘厚重感和隔音,还是豪华车的水准。另外别看它是台小车,方向盘很重。
另外CT200h的一大槽点是它的挡位设计也很奇怪。P挡被单独设计成一个按键,这意味着你每次停车下来,都要先挂到N挡,然后再去按P挡键,多一个动作。而如果你挂到N挡后没有踩脚刹的话(是的它居然还是脚刹),那么摁到P挡时,车身还会自动向前或向后挪几公分,似乎某个齿轮没卡死,自己重新找个角度卡进去的感觉。非常之奇怪。另外,它的挡位还设置了一个B挡,这个B挡是干什么用的呢?在长下坡时,松开刹车踏板,挂入B挡,可以施加发动机制动。但这个功能能用的机会不多,单独弄这样一个挡位也显得有些奇怪。
总之CT200h这车如今看来已经有些老派落伍。这台车卖给什么样的人呢?首先从骨子里认可雷车这个品牌和进口品质,其次对动力、空间没要求。其实省不省油这个点,敢花20多万买这么小一台车的人,根本不在乎。说白了,就是买个面子,彰显自己年轻的格调,以及不肯流俗于BBA的与众不同。用今天的眼光看,CT200h的产品力已经不算出众。同样预算,我更向你推荐2.5L混动亚洲龙,或者干脆办个按揭,直接上ES200,那都是更正经的车。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.36分“良好”新款雷克萨斯CT的整体造型和设计相比现款车型更精致,换装了全新前大灯组内含家族式刀锋状LED日间行车灯,搭配升级后的格栅中网内部花纹,前脸的视觉效果得到了极大提升。作为一款两厢车,雷克萨斯CT轴距为2600毫米,后排空间属于中等水平,能满足日常使用;动力方面,新款车型全新搭载了1.8L 电机的油电混动总成,最大功率100千瓦,动力基本够用,不过百公里4.6升的综合油耗表现还是不错的;鉴于雷克萨斯CT车型已经快10年没有换代,加上目前各地终端没有优惠,实际性价比较低
雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色,这个年代使用脚刹,有些落后,毕竟电子手刹已经很普及了。动力不是这款车的强项,平顺安逸才是它的设计初衷。乘坐舒适性不错,只是后排空间稍显局促。综合来看,这款车省油省心,值得入手。
CT200h主打舒适代步,外观动感,2600mm的轴距使得空间一般,内饰包裹感强,软质材料多,混动系统的高速和市区油耗都能控制5L左右,悬架舒适度不错。购买推荐舒适版,价格适中,比低配多了LED、天窗、电动座椅等实用配置。