点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.43分“优秀”

外观：最满意的就是外观了，大气修长，前脸竖直大灯，别树一格，不过更喜欢尾灯，像对称的数字7，是我很喜欢的一个数字 动力: 人生第一辆车，以前只开过共享汽车，所以动力总体满意，不说很满意，是因为感觉起步有点慢，高速开过3次，是真滴舒服 内饰:内饰确实跟不上潮流了，我也是慢慢接受的，瑕不掩瑜吧。后来去看了锐歌的内饰，ct6简直被虐成渣 使用:360影像yyds，用起来很方便，而且自带行车记录仪，前后左右都能录制。车无完车，缺点还是有的，就是确实太长了，加上我还很菜。 价格：算上利息，34.7落地，送了流媒体和电尾门，其他啥也没有。 总结：总体还是非常满意的，就是自己菜，在车库剐蹭了两次，直接漏底漆。难顶

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4.43分“优秀”

优点：大气，坐感舒适，操控好，隔音好，性价比高。 缺点：保值率不足，底盘太矮，缺少主动安全配置 油耗：目前表显高速5个油，城区12个。对城区不是特别满意 5米2的车空间感觉利用不到位。主动安全配置不是全系标配，这点需要批评。由于车身很长，城区道路变道，停车感觉很困难。新车气味很大，买了车以后马上贴膜，由于不能开窗，在车里差点被熏死，立即开到美容店做了一个除异味，除甲醛，镀晶服务 ，漆面亮度提升了不少，车内的异味也有了好转，但是不知道随着时间的推移，异味会不会又钻出来来。重点批评上汽合作的易安友贴膜，如果各位准车主开车的时候是送的这个品牌的贴膜请果断放弃，可以说套路满满，送的膜乌漆麻黑，隔热率也不行，关键推销膜的销售嘴里全是这个膜的缺点，既然这么差，你送来干嘛呀，然后动不动就让加3000—10000+升级。有这个签去贴个威固、龙膜哪怕3M不比你这个杂牌香？

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

3.57分“良好”

入手CT6已经一年多了，跑了三万公里，综合一年来的使用感受做个简单的总结。 先说说优缺点 优点：全铝车身，没有偷工减料，不错。 外观漂亮，大气，偏商务风又不显老气； 配置丰富，性价比高，BOSS音响，电动记忆座椅，方向盘；座椅通风加热，还有的都有。 隔音很棒，双层隔音玻璃， 底盘扎实，高速驾驶很稳重。 缺点：空间利用率不高，储物空间设计不合理； 车机系统不智能，已经出现了几次死机和黑屏的情况。 异响，特别是天窗，走老路就会哐当哐当的响，用手敲两个天窗中间部分都能听到类似里面某个零件松动撞击的声音。 低速顿挫感明显，特别是2-3挡，加速顿挫感很明显。 【舒适性】 座椅软硬度适中，开久了腰不酸 屁股不痛，但是包裹性不太好。 【空间表现】 空间表现不错，后排翘个二郎腿没有问题。但是按照这个轴距看空间就有点小了，后备箱空间很大，要从最里面拿东西人要钻进去才够得到。 另外提醒大家一个注意事项，新车贴膜时注意后窗的加热丝有没有弄断，我的也是去年冬天才发现的，上半部分的加热丝不起作用。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4.36分“优秀”

外观： 钻石切割的设计理念让这台车外观看起来格外的凶猛，5.2米的车身长度显得车身很运动很修长很年轻。大灯的设计与尾灯形成呼应，加上大四边的进气格栅非常的大气。同级别里面我认为ct6的外观是最好看的。 内饰： ct6内饰感觉就有些许的单调了，用料很用心，中控台下面的多媒体控制有点像宝马，车门上的座椅调节按钮有点像奔驰? 配置： 无钥匙进入启动，远程启动，Car play ，car life，座椅加热通风等等一些级别应有的配置，我比较喜欢这台车的BOSE音响的主动降噪跟接近车辆车辆大灯会自动点亮。 空间： 3.1m的轴距后排乘坐空间很充裕，全景天窗。空间方面不用担心，后备箱空间也很大。 操控与动力： 2.0t加上10AT，动力随叫随到，不看车速只要踩下油门踏板，可以给到推背感。5.1米的中大型轿车带有后轮转向驾驶起来非常的灵活，底盘调教偏舒适，前置后驱操控性也不错。有三种驾驶模式，发动机特有技术 Tripower 可变气门管理技术。 舒适： 个人认为黑内饰可以给到很温馨的感觉加上车上的主动降噪，隔音，整个车行驶起来很安静，坐在后排老板椅，把前排座位调节好翘个二郎腿可以舒服的睡一觉。 最大的缺点还是不保值哈

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 28T 铂金版

4.29分“优秀”

要评选中大型豪华轿车中的性价比之王，凯迪拉克CT6绝对能上榜。它让我们花更少的钱，得到同样的，甚至更多的享受。 首先是车身尺寸够大，它已经快赶上奔驰S级和宝马7系的身材了，比同级的E级和5系都要大一些，所以外观的气势相当足。与欧洲的对手相比，内饰设计确实不是CT6的长项，不过好在做工和用料都是同级该有的高水准，坐进车内，大量的真皮材质包裹和木质材料的应用，向我们呈现出美式豪华的范儿。 在这种豪华的氛围之下，CT6在配置方面也没有拉胯，基本上我们能想到的科技、豪华、舒适配置都有了，甚至还能超出大部分人的预期，坐在车内享受就完了。 值得一提的是它的Super Cruise超级巡航系统，比一般的L2级驾驶辅助功能更好用一些，只是覆盖范围不够广，只是在部分高速公路上才能使用。 驾乘方面，CT6整体表现是比较从容的，符合其定位。2.0T可变缸发动机在通用很多车型上都有配备，和10AT的搭配也算默契，平顺性和换挡速度都是应有的表现。部分车型配备MRC主动电磁悬挂，表现兼具舒适性和运动性。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.14分“优秀”

价格：22年8月提车，尊贵版45.97，下12，花5000买了延保1年&和3年基础保养，购置税减半，再加保险，全款落地差不多37万，然后贴车衣又花了小一万，没做什么改装，原汁原味挺好。 关于贷款、按揭的小秘密：5年60期，找银行直接做，利率可以低到16%左右，也有更低的，4S店往往在24%上下，大家自己算算怎样划算。 外观：辨识度很高，大气稳重，让我不解的是，高配的尊贵、铂金侧窗一圈反而全黑，没有镀铬装饰条，怎么和其他品牌颠倒着来，是为了低调吗。24款的外观，我喜欢不来，少了原有的气质，没有行政风，门把手不会亮，膝部气囊没了，后轮转向没了，后排遮阳帘、后档遮阳帘统统没了，虽然内饰有升级。 油耗表现：没有对比就没有伤害，油耗高，但是在意料之中，喜欢它就不要在意油耗。市区通勤12-14个（平均速度23左右），夏天14-16个；高速压着限速20%跑基本7-8个，有一次连续隧道定速90，跑出了4.4个！ 内饰：外黑内糖枫褐，粗旷，没有竞品那么精致、质感、惊喜，大部分位置有皮革软包（皮革，不是真皮，只有4个座椅是真皮），简单实用，中规中矩，中年风味，有碳纤维装饰，稍微提升了一丢丢。 驾驶感受：还不错，方向盘偏重，一圈就能打满，操控比较灵活。MRC电磁悬架，低速过减速带，摇摇晃晃，感觉车要散架，不舒服，但是！80码过减速带，会给你惊喜，感觉只是微微抖动，稳。地库湿滑，低速时甩尾过一次。常年舒适模式，试过运动模式，没有太大差别，也试过MRC悬架的舒适度调节（自动、舒适、运动），也感觉不出区别。底盘低，路况差的地方得注意。方向盘路感反馈明显，指的是左右前轮高度不同时（路面倾斜、不平整导致两轮受力不同），方向盘会自动朝一边打方向，开了多么多不同的车，我是头一回遇见这样的。 配置：尊贵的配置比较丰富，和铂金版相比就少了方向盘加热、超级巡航，但价格相差3万。MRC电磁悬架，后轮转向，后排侧窗遮阳帘，后挡电动遮阳帘，19寸轮毂，老板键，座椅加热、通风等等，和豪华版的配置相比，这3万加的挺值。后排出风口不能单独调整，遗憾。内后视镜少个电源接口，装行车记录仪不方便。车辆自带行车记录仪，但是功能渣渣，录下的视频像素低、没有时间水印、还丢画面，不会有人用的吧。我买了个后视镜取电线，改天装好了和大家分享经验。 空间：还不错，和同级别（轴距）的比稍微欠一点，但舒适性足够了，座椅很深，能很好的把大腿支撑住，我不开车的时候喜欢坐后排，哈哈。后排中间的座椅够呛，高、硬，不舒服，也没头枕。后备箱大，真的大，哈哈。 可靠性：小毛病挺多，从大到小说：中控黑屏，更换人机模块（网关模块），还没开始换，等配件。门板皮革脱胶鼓包，更换门板。挂倒档后视镜下翻后不恢复，偶发，无解。维修AFL灯，偶发，无解。后排侧窗遮阳帘卡扣脱落，更换。门把手表面透明图层脱落，无解。 然后说说这个车机，常年不更新，我提车到现在就到4S店更新过1次，没啥变化，也从未收到过OTG推送。问题是：更新过车机后，安卓手机的联系人无法同步到车机了，打电话很不方便，无解。不知道什么时候会有更新。 车机的触摸屏，很拉胯，不灵敏，误触，用起来费劲。 还有自带的百度地图，路口转弯提示总是滞后30-50米，导致经常错过路口。然后红绿灯读秒功能，从来没显示出来过。定位有时候会飘，差点错过高速出口。 音乐我都下载flac无损格式的，一首歌就有100-200MB，安卓有APP可以下载无损的母版文件，懂的都懂，车内音响音效尚可。手套箱这个SD卡很挑，常见的分区格式读不出，得用软件格式化成fat32、簇大小8（还是16，我忘记了）才能识别，费劲。自带的行车记录仪存储卡也得这样，位置在后备箱右侧。 自动刹车，误杀停很多次，每次都搞得我一脸懵逼，但是，也拯救过一次，那次差点追尾。宁可错刹一万，不可漏刹一次。 自适应巡航挺好用，开高速比较省心，一般的前方路况都能应付。 挂P档不会自动拉起电子手刹，每次停车都得手动按，不怎么人性化。D档踩刹车松开安全带倒是会自动拉起电子手刹。 车道保持，走S形，忍受吧，估计是为了防止驾驶员分心，故意的。 分享，脚垫推荐米其林的，我买过好几款不同品牌的（很重，每次退货运费都花了不少），对比下来米其林的最好，也最贵，1000多一套。 最不满意的就是这个车机吧。 编辑了不少内容，其它的东西等我想到了再和大家分享。 车是好车，虽然小问题不少，祝大家买到心仪的车。

点评车型: 2016款凯迪拉克CT6 40T 领先型

4.36分“优秀”

【配置】美系的配置那是非常顶，能摩擦BBA的水准。我这个次顶配，最让我满意的就是后排屏幕。不仅能用HDMI把手机或者Pad的片子投影上去，可以调节俯仰角度，方便个子不高的小朋友看动画片。不用了也可以收起来，很安全。 后座底下还有400W的220V电源，长途旅行也不怕。iPad或者手机HDMI的方式，比买个支架可能会麻烦一些。但是，会更加安全。尤其是高速长途的时候，因为原车的屏幕，会把碰撞安全考虑进来。前排座椅通风加热，也是我比较喜欢的。对我来说，次顶配足够了。 【外观】外观就很硬，很美式，很酷。 【内饰】内饰触控比较多，看着酷，用起来一般般。专门设计了手机线槽和手机位，配合CarPlay，内饰不乱，是加分项。双瓣大天窗，后排也能照顾到，三个阳两帘也有，高级感还是有的。 【动力】悬架也是美系特有的又软又舒服。加上前排座椅通风加热，长时间开也不会累。运动模式，因为有可调阻尼悬架，路感又会变得清晰，偶尔炸裂一下，也没问题。毕竟，这个3.0T+8AT+全时四驱的动力总成，能给到5.7秒的零百加速，值得炸裂。 至于油耗，近期14.2个，快赶上4.8L的自吸卡宴S了，还是比较高的。不过，考虑到车价便宜，油价也开启了连降通道，其实也就释然了。 【维修】可靠性蛮好的，开到7万公里也没啥要修的，

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.43分“优秀”

【最满意】 各方面均衡，综合素质高。 【颜值】 CT6的外观内饰的设计都很有自家特色，延续了凯迪拉克追求豪华感、精致感的风格，又适当地往年轻化兼容，适应人群的年龄跨度更大了。 【配置】 凯迪拉克曾经很拽很嚣张很傲慢，但是后来经历了市场的抨击，现在姿态已经非常低了。自从凯迪拉克在品牌力上面重新有了自知，出来的产品反倒更适合中国市场了。其中重要的一个做法就是叠配置。 比如这款“旗舰超级巡航型”，听名字就知道配置一定很强大。 更重要的是，这么多配置，放在品牌力更强的一线豪华品牌上面，价格肯定比凯迪拉克贵得多。 【舒适性】 无论是驾驶还是乘坐，都很舒适。 【空间】 够宽、够长。后备箱超大。 【动力】 CT6车型没有特别追求动力性能，但也能做到零百7秒的成绩，对于5.2米的大车来说，已经很不错了。而且10AT很顺畅。 【操控】 日常跑高速长途特别舒服。有后轮主动转向，角度虽然不大，但是停放车的时候能感觉到省力。 【油耗】 我见过的CT6平均油耗差别比较多，从9升到13升都有。因驾驶习惯和路况而异。 【保值率】 相对于指导价来说，CT6旗舰超级巡航型的保值率很低，但是绝大部分新车在购买时都是有优惠的。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.14分“优秀”

凯迪拉克CT6 2022款 28T 尊贵型 【满意】 1.其实如果说这台车最让人满意的地方，那莫过于性价比了，凯迪拉克的性价比现在真的相当到位，这台是次顶配车型，北京的成交价在37W左右，买奥迪A6L或者宝马5系的话，买不到这么有性价比的配置。 2.外观看着很霸气，5米多的车长看起来具有行政级轿车该有的那个味道，尤其是黑色，配合前脸的大面积蜂窝网状格栅以及这个凌厉的LED大灯组，挺有威严感的，开着不跌面。 3.尾部的灯组造型与前脸的大灯灯组造型相似，有一种小呼应的感觉，好评。底部的双边共四出排气也有挺强的运动氛围。 4.内饰有豪华品牌该有的氛围感，大面积的皮质包裹提升了不少档次感，我觉得CT6的方向盘造型是我喜欢的那种风格，握感饱满，且方向盘造型有点像宇宙飞船的感觉。 5.它的这套车机支持苹果Carplay和百度Carlife手机互联功能，好评。 6.这套10扬声器的BOSE音响表现不错。 7.支持L2级驾驶辅助，并且安全气囊数量给的挺齐全的。 8.悬架支持软硬调节功能，并且底盘的高级感很到位。动力也挺猛，2.0T+10挡手自一体变速箱推动这么大的一台车不算费力，高速巡航时开着很舒服，后段也能有一个不错的加速表现。 9.带前后雷达+360度全景影像+倒车车侧预警系统，对于新手来说比较友好。 【不满意】 1.后排地板中间有凸起。 2.长时间低速行驶偶有顿挫，并且市区拥堵状态下油耗表现略高一些。 3.车机相较于国产新势力没有什么优势，甚至可以说是处于劣势，希望豪华品牌可以跟进一下车机系统，差距现在挺大的。 【驾驶体验】 凯迪拉克CT6 2022款 28T 尊贵型搭载的是2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛米，传动系统方面，与之匹配的是10挡手自一体变速箱。就实际驾驶体验来说，这套动力总成的表现还是可圈可点的，加速比较线性，变速箱能够将动力梳理得比较平顺，比之前最老款车型的8挡手自一体变速箱要好上不少。在跑高速时，它的后段表现也一样充沛，深厚的动力储备会随着你油门踏板的深入进行增加，跑高速还是挺舒服的。 底盘比较紧绷，并且有一定的韧劲，高级感方面着实营造得不错，面对路面的沟沟坎坎可以干错利落地过滤掉，并且有一定的路感，值得给个好评。 【乘坐体验】 整体座椅的舒适性表现不错，除了后排中间地板有个大的凸起，其它方面没有什么可以挑剔的，绝对够用了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.64分“优秀”

作为当前凯迪拉克的旗舰轿车，CT6不仅有着越级表现，同时性价比也是非常高，虽然同级竞争对手是56E，但CT6的价格却只需要一台C级的价格。一台中大型轿车，最重要的是气场，改款之后的CT6气场方面丝毫不输56E。大尺寸的盾型中网加上两侧泪眼式LED日行灯，给人一副不怒自威的感觉。外观上中规中矩，缺少一些点睛之笔的设计感。CT6的内饰设计比较保守传统，采用内嵌式中控大屏设计，中控面板的花纹也略显老气，但车舱质感上确实没得说，用料上非常舍得，但整体还是缺少设计感，没有豪华车那种坐进去就能惊艳到你的感觉。座椅的柔软度还算不错，内凹纵深比较大，能够很好的包裹乘坐人员，后排空间也很大，但中间地板凸起比较高。CT6配置方面非常齐全，不管是平时用得上的舒适配置还是用不上的科技配置和安全配置。虽然在视觉上的享受几乎为零，但在感官上的享受还是比较舒服的。CT6行驶质感比较舒适，底盘比较整，加上电磁悬架和可变悬架的帮助，不管是颠簸路段还是减速带，它都能够轻松应对，过滤大部分外界带来的震动和声音。而凯迪拉克最让人无法理解的是，旗下所有车型不管轿车还是SUV，采用的动力总成都是同款LSY直列四缸发动机，动力参数全都一模一样。虽然表现上中规中矩，但这样的配备，谁会愿意花旗舰车型的价格买一台装着入门车型同款发动机的车呢？

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4.07分“优秀”

当时在看CT6的时候，也在对比沃尔沃S90，新款S90也挺好看，但总感觉是那种中规中矩的好看，不如CT6有亮点。沃尔沃安全方面的口碑很好，但我觉得这种豪华级别的车，安全都不会差哪去，所以最终选了更有个性的CT6，说一下我对这台车的感受。 先说说我比较满意的地方： 动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，动力输出平顺，中后段加速有着比较强的爆发力，匹配的10AT变速箱换挡没有什么顿挫，底盘采用了前双横臂、后多连杆式独立悬架，为前置后驱，调校注重舒适性，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，就算是遇到大点坑洼，悬挂的支撑和回弹也会感觉有韧劲。 外观帅哥，采用凯迪拉克家族化的设计风格，辨识度很高，前脸盾形进气格栅搭配上犀利有神的LED大灯，看起来很有气势，超过5.2米的车身简洁修长，有着一定的存在感，前后大灯设计很有凯迪拉克的特色，晚上点亮之后，远远就能看出是它，底部双边四出式排气提升了运动感。 车内中控台布局规规整整，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，四辐式多功能方向盘大小适中，握感很舒服，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，中控大屏提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很好用。 配置很丰富，配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、. 上坡辅助、无钥匙进入和启动、内置行车记录仪等,就算是新手开着也会比较轻松，还拥有车道偏离预警和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生。 前排空间充足，座椅具有通风加热功能，夏天不烫冬天不凉很实用，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着3拳的距离，翘起二郎腿没有问题，头顶有着3指左右的富余，不会有拥挤和压抑感。 再来说说它的缺点: 1、匹配的10AT变速箱降档动作不够积极，总感觉会慢1秒的时间才做出反应。2、快速过弯和并线时，侧倾明显，方向盘的指向不是很精准，操控性- -般。3、由于车身尺寸太大，掉头和转弯时略显笨拙，市区内需要多加注意行人才行。4、百公里平均油耗在11-12L左右，市区内遇到堵车会达到13-14L.上下，还是比较费油的。5、底盘比较低，遇到非铺装道路时需要小心翼翼，不然很容易托底。6、后排地板中间的凸起很高，影响到了中间乘客的舒适性。 凯迪拉克CT6外观霸气有个性，操控在同级车中也是比较优秀的，并且优惠力度很大，除了保值率低一点，综合来看，性价比还是很不错的。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 28T 领先运动型

4.5分“优秀”

外观没得说，西装暴徒范，适合cool boy和cool girl。 内饰虽不奢华，但实体按键比较多用起来简洁顺手，只是ct6空调按键的排布在挡把前方，盲操作不便，这一点在ct5上就大有改观。 领运配置家用足够，基本到顶了，自适应巡航，驾驶辅助，自动刹车，大灯随动，电动后天窗，座椅加热通风，后排座椅加热，电磁悬挂 后轮转向全部标配，俩字厚道。 空间上，家用商用两相宜，奢侈的后备箱空间足够放4-5个登机箱。 11月份更新变速箱软件之后，起步和刹停之间的拖拽感改善了很多。有了电磁悬挂变线利落，刹车不点头，过弯侧倾极小，爽歪歪。唯一的缺点就是发动机因为国六排放降低了功率，低速提速有点慢，不过过了80迈动力及其充沛，高速超车利器。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4.14分“优秀”

前脸盾形进气格栅搭配上犀利有神的LED大灯，看起来很有气势，超过5.2米的车身简洁修长，有着一定的存在感，Y字形的尾灯点亮后很漂亮，底部双边四出式排气提升了运动感。 车内中控台布局规规整整，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，四辐式多功能方向盘大小适中，握感很舒服，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，中控大屏提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很好用。 配置很丰富，配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入和启动、内置行车记录仪等，就算是新手开着也会比较轻松，还拥有车道偏离预警和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生。 前排空间充足，座椅具有通风加热功能，夏天不烫冬天不凉很实用，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着3拳的距离，翘起二郎腿没有问题，头顶有着3指左右的富余，不会有拥挤和压抑感。 动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，动力输出平顺，中后段加速有着比较强的爆发力，匹配的10AT变速箱换挡没有什么顿挫，底盘采用了前双横臂、后多连杆式独立悬架，为前置后驱，调校注重舒适性，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，就算是遇到大点坑洼，也能像个太极高手一般很好的化解。 再来说说它的缺点： 1、匹配的10AT变速箱降档动作不够积极，总感觉会慢1秒的时间才做出反应。2、快速过弯和并线时，侧倾明显，方向盘的指向不是很精准，操控性一般。3、由于车身尺寸太大，掉头和转弯时略显笨拙，市区内需要多加注意行人才行。4、百公里平均油耗在11-12L左右，市区内遇到堵车会达到13-14L上下，还是比较费油的。5、底盘比较低，遇到非铺装道路时需要小心翼翼，不然很容易托底。6、后排地板中间的凸起很高，影响到了中间乘客的舒适性。 凯迪拉克CT6外观霸气，开着很舒服，并且优惠力度很大，如果不考虑后期保值率，打算长期持有的话是值得够买的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4.14分“优秀”

入手凯迪拉克CT6，主要的原因还是因为性价比高，经销商给出的优惠比较大，其次我对品牌的要求不是很高，不需要宝马奔驰撑面子，所以本着老百姓追求实惠的心态买了28T精英型，现在说说我的感受。 第一个是最直观的动力，这台2.0T发动机最大马力为237匹，峰值扭矩是350牛米，让人感到遗憾的是没有几年前的老款那么强劲，但是日常使用已经足够了。如果想要一个感受完美的起步，那么对凯迪拉克CT6的发动机转速，就必须有一个刻意的掌握，我总结出来的最佳转速是2500转，如果低于这个转速的话，那么起步的时候，你根本感受不到2.0T发动机的强劲之处，起步感受比较绵软但不能说无力，如果转速超过2500转，后轮会出现打滑的现象，这在公路上还是比较危险，而2500转起步的话，动力输出浑厚沉稳有力，就好像我们托起了一件身体可以负担的重物，既能调动浑身的肌肉，但是也不会感觉吃力。 在直线加速的时候，因为采用了10速变速箱的原因，急加速到100公里的时候，我以前的奥迪A4L是在3挡，而凯迪拉克CT6就到了4挡，这不是问题，问题是这款车在1-5挡的时候，都有明显的拖挡感，我和4S店以及其他老车主都沟通了，他们说这是CT6的通病，而且我买的是中期改款，拖挡的问题其实还被弱化了不少，好吧，有得有失才是人生常态，油耗目前是百公里9.6L，等到做完了首保之后应该还能下降不少，新车的油耗是慢慢往下降的，这一点我不着急。 至于静音性真的很棒，关上车门和车窗之后，有如进入到了一个单独的无人世界，甚至这种安静会让人有种压抑感，刚开始的时候不够适应，需要打开音箱或者车窗才能缓解，现在慢慢适应了之后就觉得很舒适，唯一的问题是，有几次后车超车，我车内开着音乐，没有听到人家的喇叭声，差点导致了剐蹭。 总结来说，动力方面需要有一个很好的控制，才能体验到2.0T发动机的强劲，换挡顿挫降低了室内驾乘的舒适性，静音性是最大的亮点，配置则属于这个级别应有的表现，不会多也不会少，再对比价格的话，性价比确实杠杠滴，买了之后没有后悔。