凯迪拉克CT6内饰质感不错值得买吗_凯迪拉克CT6怎么样

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.14分“优秀”

凯迪拉克CT6 2022款 28T 尊贵型 【满意】 1.其实如果说这台车最让人满意的地方，那莫过于性价比了，凯迪拉克的性价比现在真的相当到位，这台是次顶配车型，北京的成交价在37W左右，买奥迪A6L或者宝马5系的话，买不到这么有性价比的配置。 2.外观看着很霸气，5米多的车长看起来具有行政级轿车该有的那个味道，尤其是黑色，配合前脸的大面积蜂窝网状格栅以及这个凌厉的LED大灯组，挺有威严感的，开着不跌面。 3.尾部的灯组造型与前脸的大灯灯组造型相似，有一种小呼应的感觉，好评。底部的双边共四出排气也有挺强的运动氛围。 4.内饰有豪华品牌该有的氛围感，大面积的皮质包裹提升了不少档次感，我觉得CT6的方向盘造型是我喜欢的那种风格，握感饱满，且方向盘造型有点像宇宙飞船的感觉。 5.它的这套车机支持苹果Carplay和百度Carlife手机互联功能，好评。 6.这套10扬声器的BOSE音响表现不错。 7.支持L2级驾驶辅助，并且安全气囊数量给的挺齐全的。 8.悬架支持软硬调节功能，并且底盘的高级感很到位。动力也挺猛，2.0T+10挡手自一体变速箱推动这么大的一台车不算费力，高速巡航时开着很舒服，后段也能有一个不错的加速表现。 9.带前后雷达+360度全景影像+倒车车侧预警系统，对于新手来说比较友好。 【不满意】 1.后排地板中间有凸起。 2.长时间低速行驶偶有顿挫，并且市区拥堵状态下油耗表现略高一些。 3.车机相较于国产新势力没有什么优势，甚至可以说是处于劣势，希望豪华品牌可以跟进一下车机系统，差距现在挺大的。 【驾驶体验】 凯迪拉克CT6 2022款 28T 尊贵型搭载的是2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛米，传动系统方面，与之匹配的是10挡手自一体变速箱。就实际驾驶体验来说，这套动力总成的表现还是可圈可点的，加速比较线性，变速箱能够将动力梳理得比较平顺，比之前最老款车型的8挡手自一体变速箱要好上不少。在跑高速时，它的后段表现也一样充沛，深厚的动力储备会随着你油门踏板的深入进行增加，跑高速还是挺舒服的。 底盘比较紧绷，并且有一定的韧劲，高级感方面着实营造得不错，面对路面的沟沟坎坎可以干错利落地过滤掉，并且有一定的路感，值得给个好评。 【乘坐体验】 整体座椅的舒适性表现不错，除了后排中间地板有个大的凸起，其它方面没有什么可以挑剔的，绝对够用了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.07分“优秀”

凯迪拉克CT6是一款中大型轿车，目前该车的优惠比较大，以2021款 28T 豪华型为例，厂商指导价42.97万，当地经销商优惠9万，裸车价33.97万，购置税3万，保险4600元左右，加上其他费用，全款落地价在37.6万左右，作为一款豪华轿车来说，这个性价比还是比较高的。 CT6的优点： 1、不得不说，外观非常霸气，尤其是白色的，给人一种满满的安全感。中网处的主动进气格栅，实用又好看。车漆比较厚实，这点符合豪华车的风格。大灯辨识度非常高，开在路上，绝对是这条街最靓的仔。 2、车内用料和配色使得整个内饰看起来非常有档次，当时在4S店看车的时候就非常喜欢，印象很深刻。皮革和软性材质随处可见，中控处的按键也有质感。 3、空间方面也非常不错，毕竟整车长5米了，调节好前后座椅位置，中等身材的人在后面翘个二郎腿完全没有问题。储物空间也比较多，像车门处、中央扶手箱、手套箱等都能放得下比较多杂物。 4、这车虽然长，但操控起来却一点都不费劲，方向盘助力很好，不笨重，过弯和调头的时候都是一把过。底盘调教很扎实，高速行驶不飘。10AT的变速箱反应迅速，不拖沓，能够很好地理解我的驾驶意图。开了CT6，才知道这车就是为驾驶而生的，那种驾驶感酣畅淋漓，妙不可言。 5、油耗方面，经过磨合期，百公里基本在10个油左右，对于那么大的一台车，还是比较满意了。 CT6的缺点： 1、因为是后驱车，后排中央凸起，因此后排中间位置坐人非常难受，只适合短途乘坐； 2、底盘有点低，开上马路牙子或者跑一些烂路的时候，时常担心会磕碰底盘； 3、内饰虽然有档次，但和BBA相比，显得有点老气，不够有科技感，希望后面能改进吧； 4、新车异味有点大，虽然不刺鼻但闻起来也不好受，前1个月只能想办法开窗通风散味。 总结：CT6总体而言还是很优秀的一款车，主要是那么大的车，比BBA便宜很多，各方面也丝毫不比BBA差，性价比太高了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.57分“优秀”

在豪华品牌里面，凯迪拉克的设计特征鲜明，凯迪拉克CT6这款车呢，镀铬饰条圈起来的点阵式前脸是标志性之一，第二个重要特征就是泪眼大灯了，喜欢的是真喜欢，不喜欢的可能就是因为这个名字——“泪眼”总觉得有点让人不舒服是吧，所以，我在这里建议凯迪拉克给大灯改一下名字，这样才能更适合中国本土文化。最近奔腾B70也使用了类似的设计，它就起了一个“战戈式大灯”的名字，不错对吧？车身尺寸上来说，其长宽高尺寸分别为：5223mm*1879mm*1492mm，轴距为3109mm，这已经是标准的大型车身段了，整车气场自然不必多说。遗憾的是，拥有同级最长轴距的凯迪拉克CT6，空间表现并不是同级最好，包括CT5/CT4也一样，尤其是后排空间表现和车身长度不相称，这一点凯迪拉克需要向本田、日产去学一下，怎么把空间利用得更好，最大得给驾乘者空间获得感。值得表扬得是凯迪拉克CT6得操控真得不错，这么大的车身，不会让人觉得不好开、不好停车入位，除了动力强劲、转向灵活之外，它的流媒体后视镜、全景影像、碰撞预警刹车等功能功不可没。车内做工，也值得夸赞，凯迪拉克在选材用料上向来都是同级别车型中的标杆，CT6也不例外，当你进入座舱的那一刻起，“凯迪拉克牌皮衣”你值得拥有。动力方面，2.0T发动机 10AT，带来174千瓦的最大功率和350牛米的最大扭矩，绝对够强了，至于油耗，不要担心，这款车我开过一个星期，综合路况使用条件下，它得百公里平均油耗被定格在了9.8L，而最佳油耗竟然低至5.4L，这样的表现无疑非常令人满意了。更重要的是，它的性价比很高啊，直白的说，降价幅度大，省下得是真金白银，这一点你不服不行。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 时尚型

3.93分“良好”

在豪华中大型车中，BBA有着无可替代的地位，但如果你没有BBA情节，那么凯迪拉克CT6可能是性价比最高的车型之一，车长超过5.2米，在同级车型中应该能排在第一位，而且有着独特的美式豪华风格，修长优雅的线条有一种“大哥”的气质。 CT6的内饰同样是典型的美式豪华风格，稳重大气，虽说线条比较粗犷，但整体用料很优秀，绝对符合豪华品牌车的身份，10.2英寸中控屏大小适中，此外还有8英寸的彩色行车电脑显示屏，也有一定的科技感，但肯定没有奥迪A6L那么炫酷的显示效果，好在车机系统运行流畅，主流的功能也没有缺席，实用性还是不错的，方向盘的造型比较稳重，尺寸适中，手感很出色。 CT6的轴距为3109mm，但由于采用了短前悬设计以及纵置后驱布局，它的长轴距优势并没有体现在车内空间上，基本属于同级车型的平均水平，前排头部空间很宽敞，座椅宽大，填充物较软，坐上去会有一定的陷入感，舒适性表现出色，后排腿部空间两拳多一些，其实也不算小，头部空间稍显局促，而且这台最低配车型没有配备分段式电动天窗，乘坐氛围会有点压抑，后排地板中央凸起很大，中间乘客的坐姿可能不怎么优雅，而且靠背偏硬，也没有提供头枕，舒适性表现一般，两侧主座椅的填充物很软，但靠背角度有些直，而且坐垫偏短，对大腿的支撑不够充分，长时间乘坐可能会比较累，整体的舒适性不如前排表现好。 CT6搭载的2.0T发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配10AT变速箱，虽说车身较大，但发动机的低扭足够充沛，油门响应很线性，起步时的车身姿态很优雅，急加速时也是稳稳当当，没有太多爆发力，动力输出很温和，即使是切换到运动模式，它的动力响应也只是提高了一点，深踩油门时扭矩补偿稍微多了一些，但也不存在推背感。 10AT变速箱的换挡逻辑和平顺性都没什么问题，动力衔接十分柔顺，日常驾驶时它会积极升挡来降低转速，时速到了90km/h就能升到10挡，而且需要超车时它也很乐意降挡，稍微深踩一点油门它就会连降两个挡位来保证动力输出，如果右脚的力度再重一些，它甚至会连降四个挡位，发动机转速会瞬间飙升，但车身的反应并不强烈，依旧是四平八稳的感觉，整体来说这套动力组合的性格比较沉稳，是偏舒适性的调校，符合它豪华中大型车的身份。 CT6的底盘十分厚重，会给人一种高级感，悬架素质也很高，处理各种程度的颠簸都很干脆，但又不失质感，而且悬架并未完全向舒适性妥协，它的支撑性也挺不错，高速过弯时的车身姿态很平稳，而且转向很灵活，车头指向性足够精准，车尾循迹性出色，并没有开大车的感觉，甚至还有一定的驾驶乐趣。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

3.43分“良好”

凯迪拉克当年降维打击的优秀作品，定位于5系之上，7系之下的产品。现在再看看售价，你说香不香呢？ 轴距太长，离地间隙太小，过减速带时候可得小心点，不然每次进商场地下车库的时候都会刮到底盘。 乘坐空间非常的宽敞，特别是后排的乘坐空间，毕竟尺寸都放在这了，还有啥好挑剔的，跷二郎腿绝对不成问题，只不过因为是后驱车，地台中间有个凸起导致后排中间位置坐人依然不舒服。座椅的软硬舒适度和支撑性都很好，坐垫的长度也不错，能把膝盖下部支撑住，坐时间长了也不会有太疲劳的感觉，避震能过滤掉大部分的小颠簸，再加上封闭良好的车窗，开长途简直是种享受。 动力表现只能说中规中矩了，车重和车身尺寸导致了它也不是一台运动性家轿。时速80以内加速力还不错，能满足日常走走停停的通勤道路，急加速不是CT6的长处，跑高速才能真正发挥出它的优点，转速跟速度上来后再轻踩油门就能觉出后劲还是挺足的。 内饰油腻落伍，实体的按键很少，颜色的搭配比较中庸，甚至有点老气，总之对于30来岁的我来说确实有点欣赏不来。中控台和座椅的材质用料上档次的，手摸上去质地比较柔软。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.07分“优秀”

凯迪拉克CT6，在国内刚上市时宣传其竞争对手为标轴的78s，终端竞争56e，抱着一种以高半级的身份来竞争的态度，而随着凯迪拉克品牌溢价能力的不断减弱，CT6的终端基本上也就是在竞争34c（甚至3系可能总体还更贵），不过在大幅降价后其销量表现依然只能说很一般，最近我也去试了试看看这台车的表现究竟如何。 展车是豪华版，因此图片仅供参考，试驾车是顶配车型，带有电磁感应悬架和后轮转向系统，因此其表现不能套用于下游车型（很重要）试驾全程是在舒适模式下进行，先说动力，改款后的CT6全系换用了lsy发动机加10at的动力组合，实际表现的话，动力够用，但少了一丝迅猛，日常驾驶时中等程度的加速发动机就需要拉高一些转速，不过无伤大雅，油门标定比较线性，开起来倒也不会觉得很沉重。变速箱平顺性表现不错，整个试驾过程中几乎没有顿挫和闯动，不过动力响应中规中矩，如果激烈驾驶的话还是会有一些延迟，差点意思。不过考虑到定位整体动力总成表现可以给到好评。 悬架表现非常出乎我意料，首先作为一台行政级轿车，其滤震表现比较一般，路感很强，大小振动也能感觉出偏硬而且不是很整，舒适性差点意思，但其运动性表现倒是不错，过弯时能够感受到车相当灵活，同时快速过弯能够感受到支撑性好的出乎意料，快速并线也能感觉到车身姿态不错跟随性也很好。而且这还是在舒适模式下，我猜测这样的表现后轮转向应该功不可没，同时据我的朋友表示低配的版本悬架表现和这个电磁悬架版本完全不一样，那个更偏重于舒适，因此具体低配怎么样还要去试，不能简单套用这台高配车型的情况。转向手感好评，随速随角度的增益都比较不错，很舒适。隔音表现好评，风噪和路噪的抑制还不错，不过可能由于悬架偏硬，在过颠簸路面时会有一些悬架的声音，发动机声音相对而言会偏明显，不过也不算吵，整体很不错。 静态上，内饰的用料不错，但作为一台行政级轿车其氛围感表现相当一般，差点意思，人机工程学好评，整体能够调的比较舒适，后排表现中评，空间虽然够用，但考虑到车身尺寸还是偏小，同时座椅靠背角度也有一点陡，坐垫也不够长，好在柔软度没什么问题，满足乘坐还是没问题的，后备箱纵深空间很长，可能车长都用在了这里，值得一提的是，试驾车总里程2600多公里，车里总体新车的味道比较大，有点不太好，需要注意。 总体来说，对于这台高配CT6来说，我觉得其产品力表现相当奇怪，作为一台行政级轿车其运动性远远超出预期但舒适性表现却比较一般，本身车身尺寸过大就已经是CT6的劣势（这个价位的消费者很少会有专职司机或大的车位来应对这么大的车，同时大尺寸也没换来大空间）如果纯粹追求运动也很少有人会买这么大的车，同时这台高配车型已经能买到某个同级别运动性和舒适性兼顾更好的产品，因此对于这台高配车型来说我认为其表现有种”点错了技能点“的感觉，同时低配车型的表现可能会和这台车完全不一样，有机会我也会去试试那台车，看看表现如何。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.29分“优秀”

因为媳妇儿喜欢bba，加上预算范围从25-50万之间，所以对比了许多，主要在A6L，H9和5系和路虎极光之间对比了下也纠结了许久，最终还是选择了浴皇大帝 外观：五米二的车长，棱角分明的外观，泪眼大灯四出排气，行政商务又不失运动，对已经步入30岁的人来说，没有太多的抵抗力 内饰：用料厚道，地台以上皆为皮，有人觉得内饰风格老气，可能年龄渐长，竟然意外的觉得很在自己的审美上，沉稳不浮夸 配置：全铝车身，布雷博刹车，360，全液晶，bose这些就不列举了，该有的基本都有，唯独轮毂18寸有些小，倒车影像和车速表也是参考的有后轮转向和19寸轮毂来的，会有些许误差 空间：5.2米车长，3.1米轴距，我一米八多的身高完全够用了，如果还嫌小的朋友，可能家里平均身高荷兰水平吧 操控：悬挂支撑比较紧实，过弯还是比较有信心，缺了后轮转向转完半径略大，但相对这个大小的车子，也算是超出预期了 动力：2.0t的发动机，虽然有237马力，但实际轮上马力也就一百七八，加上变速箱调教的原因，加速中规中矩，要蹦谁一下是没有啥信心的，但也不是特别怕被谁蹦那么一下，够用，但不是很够 舒适性：美系大沙发，谁躺谁知道 这是一台可以满足日常需求且省心的车，少些激情澎湃，多了份向生活的妥协

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.7分“优秀”

21年12月提车，上牌上到22年一月份，刚好车子也是22款，从看车到提车观察了半年，最终还是决定提ct6。最终落地36.6，送流媒体和电尾门，再加一些全包脚垫什么的乱七八糟的东西。 【购车经历】 当时也试驾了3系，后来还是决定买ct6，因为我185的个头200多斤，开个三系像开玩具车一样，坐着很憋屈，再有就是三系要等一个多月，而且我不太喜欢运动型的车，所以没选。 【空间表现】 这个没得说，前面半躺后排依然不挤。 【舒适性】 舒适性也很好，比同级别车型坐着舒服多了，美式大沙发不是吹的。 【动力表现】 动力也是足够，跑高速超车什么的说来就来。就是前段加速有点慢。 【最不满意】 内饰。内饰还是几年前的内饰，缺少豪华感，但是用料非常实在，能看到像皮的地方基本上都是真皮。 整体非常喜欢，如果内饰能改成新款凯雷德内饰就太好了，而且必定大卖。 【总结】 性价比极高的一辆车，喜欢就赶紧下手吧。这个价位没得挑，不要去买那些加价日本车了

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4分“优秀”

性价比还是不错的，至少对得起这个价格，相对而言小细节做的很不行，可能是美系车的通病，但是用料确实还算良心，内饰的确该改一改啦，至少销量能提高百分之三十以上。刹车和油门相对来说都挺重，高速油耗真的不错，相对来说算是很省油了，但是市区稍微一堵车，油耗直接翻倍🥵🥵电磁悬挂感觉不出来，可能是我没开过其他类型的车吧，隔音是挺好的，很多东西现在还没摸清怎么用，目前只开了不到500公里㎞。。。。。。大致感受就是这样。当然还有，车上的USB接口太少了，一共就俩，这就很尴尬。。。。。。至于其他的部分，我还没发掘，我觉得很多人说的动力问题，不算是问题，你买这么个车又不是为了下赛道，如果想下赛道，谁买这玩意啊，动力可以说，足够用。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.5分“优秀”

ct6我留意了好几年，对美国车印象好在配置高，用料特别扎实，一直寻思下辆车要考虑它。今年雅阁也开了7年，可以换了。特意对比了顶配和豪华，每次试驾都要先试驾顶配再试驾豪华，一共试驾了不下五次，感觉顶配没特别大的路感提升，所以买了豪华版，能多省6万。新开车对比我原先2.4的雅阁会有很大不同，动力够但来的比雅阁晚，没有雅阁平顺，其它都比雅阁好太多。内饰确实没设计出该有的水平，但是用料真的好，真该炒掉内饰设计师！之前对比了奥迪的45智雅，宝马的525。对宝马内饰很喜欢，行驶质感也非常好都是偏舒适的风格，不过亲戚都有开这些车的，随时可以换着开开，就换个喜欢的吧。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 改款 28T 豪华型

3.79分“良好”

车辆外观很OK，比较适合商务。 动力及底盘舒适性是亮点，感觉40W以内没有对手。 内饰用料十足，但确实有些老气，不过看久了，也就习惯了… 油耗不高！不高！真不高! 基本上城市高速各一半，目前56000公里，冬天综合9.5L/100KM，夏天8.5L/100KM，所以，这个数据你觉得高吗？ 空间吗，驾驶位置很OK，舒适性也不错，但后排就一般了，不过后备箱空间超级超级大，可能就是因为这个，占用了后排吧。 车辆品质：大毛病目前没有，小毛病一堆… 1.换过变速箱端盖（因为怠速异响） 2.换过油箱吹洗泵，应该是油品问题。 3.360全景偶尔死机，升级系统也这样。 4.刹车异响！修过800遍了也不行，因为原车刹车片里面金属颗粒太多，但不影响制动效果… 5.下雨天，报过ABS故障，4S店回复因为传感器表面脏了，清洗后故障消失。 6.胎噪异响，是异响欧！可能因为原厂固特异轮胎磨损不同步的问题，试过更换试驾车4个轮毂，故障消失… 销售及售后体验： 销售领导很一般，可能各个门店不同吧，自己也是做销售的，感觉他们很内卷，什么价格保护啊，订单截流啊，我都经历了… 售后人员还是不错的（各个店都可以的），故障排查，回复原因，服务态度都是很OK的，但是通用厂家很垃圾！！！ 厂家基本把压力都转给4S店了，只要投诉默认投诉4S店，其实我是投诉厂家，所以最后碍于服务人员的奖金，只能撤诉… 以上，是购车3年的一些体验，供大家参考…

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

3.57分“良好”

外观：见仁见智，但这个外观估计女生不太会买了，比较硬气 内饰：设计真的落后了，好在用料不错，实车质感不错；本来我看图也是劝退，试驾后感觉好很多，凯迪拉克多给点浅色内饰吧 配置：还可以，但没有自动驻车真的不应该，劝退很多人 空间：都说后排对不起轴距，确实，但也够用了，再多10公分又能怎么样呢；重要的是横向宽度不错，在车宽不超过1.9的情况下做的不错 操控动力：要操控动力的别买C级车，本来定位就是豪华稳重；即使这样，开起来也没有大车拖曳感，感受不到5.2m车长 舒适性：无懈可击，NVH做的很不错，除了气比较足的情况下略有胎噪；座椅宽大舒适承托性好，开久了容易犯困 整体还是满意的。油耗略高但在意料之中，变速箱确实笨笨的需要适应一段时间

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 28T 铂金版

4分“优秀”

外观方面：外观来说还是还能打，虽然过去了好几年了，这种成熟稳重风格正是这种C级轿车该有的气息。有点需要说的，漆面挺厚的，比日系车明显多了。 内饰方面：用料可以，但做工方面还是比较粗糙了些。 空间方面：空间方面并不是美系车型的拿手活，换个角度来看，其实煤系车型的用料会更扎实。举个例子，车门非常厚重，而且隔音效果比较好。 操控方面：开起来会跟开船一样，没有想象中操控强的特征，不过这也符合这款车型的旗舰商务定位。 最不满意的地方：就是经常会被调侃，哈哈哈哈哈！ 最满意的地方：质价比会比较明显些，特别适合需要有商务需求的用户群体，但是又没有那么多预算的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.71分“优秀”

凯迪拉克的外观设计不用多说了吧。每一款都是经典。CT6硕长的车身给了设计师更游刃有余的设计空间。可谓大气典雅，时尚又端庄。空间也很宽裕毕竟是C+级车。配置应有尽有。内饰设计算不上惊艳但是用料很好。油耗比想象中低得多。特别是经常跑高速，可变缸技术加持堪比混动的油耗仅有5个左右。市区堵车略高11个左右。 【舒适性】舒适性很高，静音效果一流 【空间表现】中规中矩 【最不满意】内饰不够惊艳

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.5分“优秀”

除了内饰氛围不好看其他方面没的说，做工用料厚道，22款阉割10L60变速箱换挡平顺没有顿挫感。