瑞风M4在设计上是没问题的,宝瓶口的造型一看就是江淮的产物,而其这些诸多金属材料也烘托出了足够的商务感,关键是能明显感觉到它包括前挡风玻璃在内的窗体结构都很开阔,虽说车门还是单侧滑动的“2+1+1”,可这悬挂的手动滑门却有一定阻尼,闭合时也没有产生任何冲击,开关之下还是有不错的质感的。
内饰方面是没什么惊喜,可带缝线的软材装饰摸上去很光滑,而他们跟门板、中控挡板还有出风口金属包边之间的连接也较为细腻,高级感谈不上,但档次却也不低。另外呢,方向盘盘辐很大、挡把也是靠左的高布局,把控起来很是顺手。只是这车载功能配置是少了些,定速巡航跟能展示倒车影像的屏幕都是得额外选装的,我们测试的车型并未提供。而在所有配置里,数分区独立的空调最佳,顶置布局的出风带来的升降温效果很好,特别是舱内送风降温速度很快,后座的效果也不会削弱。
前排车顶跟前风挡的倾斜角度很接近,它看着就像是个前掀背结构,但好在前排座椅的布置还是稍稍后移了的,这使得身高177cm的体验者仍有1拳半的最大顶部空间,而这第二排呢是可以前后滑动的,调节阻尼很顺畅,就调节到中间挡的情况下,膝部前伸能留有一臂,另外呢,这里的靠背支撑跟前排很像,动态里也有足够的包裹感并带有独立可翻折扶手,而第三排头顶也没什么下降,膝部的2拳余量也完全没有压迫问题。还有个有趣的设计是,第二排座椅能旋转,让后排变成个临时的对置办公室,或者长途时坐在这里打牌也不错。
但是呢它的第三排折叠是侧向挂起式的,就是完全折叠起来还是会对储物产生比较明显的占位影响。不过,就是不折叠后座,像24寸拉杆箱一类大小的行李还是可以直立纵向同时放入多个的。
我们动态驾驶里,大部分情况都没有感受到什么来自胎面的颠簸,就是通过减速带什么的,车身从小抖动转入稳定的过程很短,就是遇到后排弹跳也能很快抑制住。同时,高速驾驶时进行变道,我们也没有遇到明显的车身摆动问题,只是吧,转向的指向性还是不那么明确,过弯想要完全对抗侧倾还得提前减减速才行。但这2.0L发动机还是很给力的,起步虽说不算特别积极,但平顺提速却有较强的可持续性,我们分别测试的大负载跟爬坡,只要不是怠速重启,它就不会在需要快提速或需要爆发时去“思考人生”。
看到瑞风M4的时候我们会想起江淮把瑞风S7等SUV推向主流市场的那几年,换句话说,把SUV的宝瓶口格栅、四方大脸用在MPV上,就风格上还是很讨喜的,关键是不会给人那种面包车的感觉。
滑门都被安装在了车身的右边,虽说不是自动滑门吧,但只需要在开启之初稍稍加力,它向后滑动就会很顺畅,关门闭合时有小小的阻尼,减少关门冲击声的同时耐用性会保持得不错。
【最满意】瑞风M4座椅不是全皮的,而是织物,可它不管是坐垫臀部边缘的支持,还是长时间乘坐过程中的散热效果都做得很棒,而且侧腰部也带有一定支撑,第二排则有能翻折下来的扶手,舒适度比一般的家轿、SUV都要高。另外,它的第二排还能中点旋转,必要时能在车上开个短会。而且瑞风M4还选择了把空调出风口置于车顶结构内,并提供给了后排,冷暖效果与快速调温反馈也值得表扬。还有一个让人满意的点在它的许多实用配件上,除了分区独立的冷暖空调外,它的内后视镜是防眩目的、外后视镜能电动调节跟加热、副驾驶位置有化妆镜;最关键的是,瑞风M4的外部配件很多,特别是照明系统,卤素远近光灯在我们的夜间测试中有很大的照明范围,而专门的雾灯在晨起的山路测试上通透效果也很出色,而且头灯是自动的,还有转向辅助灯,白天、夜晚的多路况驾驶照明测试确实没得挑。
【最不满意】在自动商旅版上屏幕跟一套车机系统是得选装的,为了实际参考价值,我们的这台车是标配没有进行任何选装,这就导致了中控上会显得有些空,也没有额外的娱乐多媒体,也是因此我们不太能感受到车联网的作用。当然,也是因为这一原因,它的方向盘没有什么按键,但没屏幕拿按键来似乎也没太大用处,毕竟空调都是拿高位挡把右侧的一堆按键和一个旋钮来操作的,在这不满意里,这种空调操作倒是很适合盲操作。
单独说这机械总成的反馈,瑞风M4其实没有那种开大车的轻飘感,特别是我们山路弯道上的多次过弯效果,车轮的过完半径虽然是大了些,但车头指向还是挺准确的,悬架遇到快速变道、急打轮也没发飘。而这2.0T的发动机马力是没得挑,就是在我们很多次坡道或烂路起步上,它的开头加速也是毫不含糊,反正在我们的测试里,油门是很敏感的,20-40km/h时速的突破里也没有感受到涡轮迟滞问题,总之在这趟覆盖了12km城市公路、74km城际快速路以及18km盘山公路的测试里,动力没有遇到过不足的情况,而且平均时速63.7km/h、共耗时1小时38分钟的测试中,其10.53L的总油耗也是很高效了。
认真伯内特7w9:油耗用不到10个油吧?我的也才7个几油!