点评车型: 2018款帝豪GS 运动版 1.4T 手动领尚型

4分“优秀”

买的手动挡，外观没什么可说的，挺适合年轻人的，镂空尾翼红色卡钳，运动外观，不过八万块钱的配置车内配置确实有点尴尬，车载carlife用不了，无网络无娱乐，后期自己优盘下载的视频和歌，加装的氛围灯和后视镜折叠，不过18款自带行车记录仪还是不错的，记录的挺全面的，然后动力方面，1.4T的发动机，我是手动挡，偶尔也玩一下弹射起步，超车无压力，当然前提是要温度先上去，冷车踩油门好像没踩一样，轮空间来说的话和同款轿车帝豪L比感觉轿车要好很多，当时买的时候说是跨界式suv，感觉被骗了，没有轿车的舒适和配置也没有suv的空间，四米四的车长坐后边确实有点拉胯，不过有一说一，安全性还是非常不错的，一八年买的新车，才十八岁也不知道啥好啥不好，当时只想拥有一辆属于自己的car，转眼都快四年了，磕磕碰碰在所难免，但是并没有把我扔路上的时候，这个还是非常值得欣慰的，除了郑州发大水的时候，水太深了，然后小白第一次坐拖车，下一辆车再选的话讲道理也还是会考虑吉利的，国产之光（讲道理家用，修车价钱和合资比都良心太多了）有钱当然要面子，没钱的时候要想清楚，生存下去肯定要第一位的，相信以后国产也会越来越好。

点评车型: 2019款帝豪GS 1.4T CVT雅 Pro 国VI

3.79分“良好”

【亮点配置】 LED自动大灯，主动刹车，360度倒车影像，自适应定速巡航。 【油耗】 夏天开空调综合路况下8个油左右 不开空调综合路况下百公里6.5个油 曾最低油耗表现是百公里5.9个油 很多方面都会影响油耗的高低，目前平均油耗在百公里7个油左右 【最不满意】 车机系统不能下载第三方软件，需要下载第三方软件需要破解车机，选车机可玩性非常小，而且反应很慢。 【驾驶感受】 操控方面还算不错，说不上指哪打哪，但总体来说还是100分能打85分了，只不过在拐弯的时候时速在60迈以上的话重心不稳，感觉要侧翻，80迈以上噪音方面有着大，如果路况不好噪音会更大，一个是因为胎宽噪音大，还有就是隔音效果不够好，但是比起神车某域来说还是噪音算小的。 【空间表现】 平时载人不多，基本都是自己开，即便有时候一家人出去游玩也算够用，只不过唯一的不足就是后备箱那真的是叫一个小。如果平时不太用上后备箱到无所谓。 【保养】 小保养上全合成机油也就三百多 大保养的话六百左右 每个地方的价格有所不同，还有一点就是看你自己怎么去保养。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT雅

3.86分“良好”

首先外观好看，配置加了选装包后还可以，毕竟价格摆在那里。cvt转速起来后比较平顺，低速偶有顿挫，提速cvt的原因肯定有延迟，作为买菜车平时也完全够用了，运动模式提速相对更快。轴距长后排空间大，后备箱空间由于车长限制比较拉垮，舒适度中规中矩，扭力梁加原厂佳通228轮胎比较硬造成悬挂较硬，同时选装后为18寸轮毂，扁平底，佳通轮胎胎噪不小建议后期更换。原配蜡烛卤素灯，自行换led。 透镜看个人，成本有点高。音响因人而异，刚开始觉得还可以，后来听了领导的路虎英国之宝14个喇叭后，觉得这车也就听个响了，有需求的自己去改音响，低端的也就1000多到4000不等。最后说到油耗，一年多一点开了30000多，平均油耗表显在5.6到6.4之间，实际加1个油上去差不多，一箱油800多点，高速跑的多同时用巡航的话可以接近900，以前油价低只要4毛多一点，现在油价上去了，就在5毛的样子了。 总得来说，买这车不后悔，这一年多没出过任何大的问题，就是刹车偶发踩着嘎吱响，车屁股容易脏，其他真没啥问题，现在国产车这个价位这个配置很不错了。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT雅

2.93分“一般”

最开始自己打算买比亚迪汉或者亚洲龙这种二十多w的车，工作变动后不想在挤公交，地铁了。本人做设计行业，上海出行一天要四个小时交通时间。动了买车的念头，回湖南购车，正好也是中秋和国庆。回家住住，国庆去上海还不要高速费。 2020款的1.4t雅 车辆指导价95800. 刚好是和吉利帝豪 s换代，优惠一万一点 车子的外观设计和内饰设计比较对我的口味 【油耗】 油耗的话，比我在大学里买的卡罗拉要多一点，以前都是双擎电动启动，刚刚开始不太适应这种直接直接发动机打火的声音，后面能接受了 【最满意】 算是一辆介于suv和轿车两者之间的车型吧，通过性比卡罗拉的要强很多。 【最不满意】 我这个版本的没有led大灯，结果就自己网上买了一个装上了，比原厂卤素灯亮，有钱了再去改那种激光的。 车机的话只能说能用，语音识别和车机自带的网络挺好，就是开机的有点慢。 车机不支持车联网服务，我觉得是一个缺点吧剩下的得以后再说，感受感受。

点评车型: 2016款帝豪GS 运动版 1.3T 自动臻尚型

4.79分“优秀”

当时在哈弗H2和名爵ZS之间犹豫，然后看到吉利帝豪GS发布，外观一下子就打动了我，因为之前特别喜欢福克斯ST，尤其是镂空的尾翼，随后看了很多测评的视频，但是也担心耐久性，所以一直在纠结。最后，看了《集车》的《吉利帝豪GS雪域单车新藏万里行》的系列视频，果断去4S店下单了，等了3个月才提到车，没有任何优惠，只送了一套脚垫。自费喷了底盘装甲，贴了玻璃膜。 目前车龄5年多，里程近9万公里，说一下使用感受： 1.可靠性值得信赖。我都是一万公里去4S店做保养，加全合成机油，费用600左右。去年空调压缩机坏了，换了一个，费用1980，因为在海南几乎全年开空调，5年换一个压缩机，我觉得可以接受。剩下的就是小问题了，比如车机偶尔死机，主驾遮阳板异响，后备箱撑杆更换，整体可靠性很不错。 2.主动刹车很好用。主动刹车一共启动了5次，成功避免了交通事故的发生，基于这一点，我都会推荐身边的朋友买吉利的车。 3.油耗可以接受。基本80％城市道路，20%高速，表显油耗在7.8-8.2之间，实际油耗也在8左右。标准模式，全程空调，驾驶风格激进。 4.保养费用不多。一万公里保养一次，全合成机油，费用600左右。 2019年年底换过一次电瓶，557， 2020年7月换了变速箱油，刹车油，火花塞等，1754 2021年1月换了一套米其林浩悦4，4200(轮胎可以用，但是本人想降低一下胎噪，改善一下行驶质感，所以换了) 2022年9月换过一次电瓶，560 5.驾驶感受还可以。1.3T，129匹，1.4吨的车，正常驾驶没问题，满载或者急加速，涡轮迟滞1秒左右。 6.卤素大灯一定要换。原厂卤素大灯亮度不高，在某宝上买了远近光一体灯泡，自己动手安装，成本不高，用了三年，左侧不亮了，又买了一套，会车对面远光，切换一下远近光，对方秒换近光行驶。

点评车型: 2019款帝豪GS 1.4T 手动雅 国VI

4.22分“优秀”

【空间表现】 不得不说 ，这车空间家用代步完全够用。中规中矩吧！ 【最不满意】 后备箱有点小，走忐忑路是就有点颠，悬挂有点偏硬，不过对得起这个价格！ 【动力表现】 我的手动1.4t的，前期只要给油，动力也是杠杠的，后期提速也较快，你要相信，没有肉车，只有肉人！ 【油耗】 第一次首保后，跑完高速平均油耗干到5.6，之后市区跑就稳定在了6.6区间，第二次保养后，用全合成机油5w-40的机油，动力提速是快，高速跑后，跑市区油耗稳定在了6.8左右，我经常短途行车，有时候水温还没上来，一脚油门就到地方了，不得不说油耗还是可以的！ 【提车价格】 哈哈， 那时候因为太喜欢这车了，外观实在是太beautiful,被其深深吸引，以至于到4s店，还没和销售大砍价，就签了订车合同，毕竟喜欢一件事物，不能被其他因素而干扰！好比爱一个人，要谈婚论嫁，你不能因为彩礼高，而不去结婚！所以，喜欢就去追求！ 【驾驶感受】 都说手动挡驾驶有乐趣，可真当你拿了驾照，去开手动挡的时候，遇到堵车或者坡道起步，一但油离配合不好，走走停停，估计你心里会有一万个草尼玛在奔腾，那时候想加点钱买个自动挡该多好！不过吗，开的多了，油离配合好了，开手动挡和自动挡也没啥区别，况且手动会更安全和省油！

点评车型: 2019款帝豪GS 1.4T 手动雅 国VI

4.36分“优秀”

外观是最满意的，非常符合我自己的审美，就是冲着颜值才买的帝豪GS。 内饰在这个价位来说，简约大气，非常耐看。 配置方面那也是同价位排的上前几的了，这个价格还要啥自行车。 空间的话家用够用，甚至在同价位的车型来说算稍微大点的。唯一的缺点就是后背箱确实不大，随便塞两个大件，就放不下什么东西了。 操控一般般，家用买菜车有啥好谈操控的，差不多的。 动力是够用的，坐满5个人也没有感觉加速无力，地板油后涡轮介入还是会有明显的推背感。就是有个不好的地方，小排量涡轮低速时丢油门会有非常难受的动力丢失感。还有一个预算能加一点能上自动挡的千万不要上手动挡，1档升2档试了无数次除了龟速起步，怎么都会有顿挫感。就算正常平稳行驶降档必须补油才会没有顿挫感，开别的车从来没有这种感觉，不知道是什么原因。所以请上CVT的变速箱，坐过朋友的自动雅版，非常平顺一点没有顿挫感。 舒适性总体满意，隔音什么的还不错，座椅的软硬也比较适中，不满意的就是这个减震器太硬了，感觉是任何情况都给你传递到车内，铺装路面还好，稍微差一点的路，那真是一言难尽！ 最后说一下油耗，油耗是真的满意，1吨5的车身重量，表显油耗6.6实际要稍微高点，正常加200块油能跑500公里，天冷没办法只能跑450公里，算下来也就4毛1公里。加油站偶尔有活动，乘着优惠大多充点钱，也就3毛多1公里。当然这主要还和路况有关，家在乡镇上下班基本不堵车，就那两个红绿灯稍微要等。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT雅

4.14分“优秀”

作为一台紧凑级家用SUV，帝豪GS的尺寸虽然并不占绝对优势，但是内部乘坐空间以及乘坐舒适性上在同级别中也算上乘水平了，但是帝豪GS也并不是十全十美，较高的后备箱开口高度以及较小的后备箱空间让其并不具备太强的装载能力，如果是想要开着它带着一家人出门自驾，可能它并不能让你带上所有你想带的东西。 虽然此次试驾的并不是1.5T三缸 + 7速双离合版本的车型，但是这样的配置确实让无数消费者闻风丧胆，直呼帝豪GS这是在自掘坟墓，但是此前在非正式场合下我还是和这个“魔鬼组合”有过短暂的接触，实际体验下来感觉并不像想象中的那么糟糕。吉利的三缸机表现在目前来说也算是相对主流的水平了，抖动、噪音控制也还算是比较不错，同时双离合在低速的状态下也并没有顿挫的情况发生，反而是在一些升降档的时候能够较为干脆利落地予以反馈，整体表现还算满意，但是不知道时间长了之后，这套动力总成的可靠性以及耐用性如何。 再说回这台1.4T四缸发动机 + 模拟8速CVT的这套动力总成，整体感觉就一个字：顺，不论是动力输出，还是变速箱的不同齿比间接合都相当丝滑柔顺，同时悬架在提供足够舒适的前提下，也有着较为不错的支撑性，整体驾驶质感作为一台10万元家用车而言，几乎已经做到了面面俱到的水平了。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T

3.57分“良好”

购车费用：这款车的指导价为11.18万，目前可以优惠5000元，裸车价为10.68万。另外再加上购置税9451元，交强险950元，车船税420元，商业险（全险）4944元，上牌费500元，全款落地需要花费123065元。 空间：这款车的车身长宽高分别为4440/1833/1573mm，轴距为2700mm。我身高180cm，将前排座椅调至最低后，头部空间还有3指的空余。保持前排位置不变，再坐到后排，头部空间还有4指的距离，腿部空间还有1拳2指的距离，空间表现不错。后备厢空间也比较大，布局规整，后排座椅靠背也支持放倒，最大可以拓展至1042升，实用性非常不错。 动力：这款车搭载一台1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率177马力/5500rpm，峰值扭矩255N.m/1500-4000rpm，传动系统匹配的是7速湿式双离合变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中，它的整体动力输出风格比较偏重于低扭，在市区路段行驶时，提速超车都比较顺畅。只是在跑高速时，后段的再加速能力稍平淡一些，且转速拉高后，发动机的噪音也比较大。整体的动力表现比较适合在市区路段行驶。 悬架、底盘：这款车采用前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架结构，底盘部分是有LeanNova公司负责优化调校的，底盘的抗侧倾能力有所加强，高速变道时也可以保持良好的车身姿态。不过舒适性就比较一般了，减振器的初段回弹阻尼有些偏大，路感反馈比较清晰。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT动

3.57分“良好”

帝豪GS是一款马上就要换代的车型，下一代车型将命名为帝豪S，帝豪GS的称号即将作古。所以新车目前的优惠幅度是比较大的，我觉得对于年轻用户来讲不失为一款性价比比较高的车型。 帝豪GS给我最大的印象是在空间方面，虽然车身只有4米4出头，但轴距达到了2700mm。身高1米7的同事乘坐在后排，腿部剩余空间超过2拳，这在同级别来看是非常优秀的表现，而且坐垫并不短，并没有什么偷空间的嫌疑。后排中央地台隆起幅度也比较小，纵向空间基本上放的下脚，乘坐在后排中间位置感觉是比较舒服的。 不过比较遗憾的是，后排并没有配备空调出风口，全系车型都是如此，所以对于后排乘客的舒适性照顾的并不算特别好。而且较大的后排空间也挤占了后备箱空间，基本上只能放入三个登机箱，或者一大一小两个行李箱，再大一点的行李基本上就只能通过放倒后排座椅来扩展后备箱的空间了。 悬架方面的表现属于偏硬的类型，对于细小颠簸过滤的尚可，但对于较大颠簸过滤的不怎么到位，过减速带时能够感受到明显的冲击力。而且因为是后扭梁悬架，经过较大颠簸时车尾会出现横向弹跳，影响乘坐体验。 但也正是由于悬架比较硬，所以这款车跑高速时候车身稳定性很出色，没有飘飘忽忽的感觉，过弯时侧倾幅度也不大，能给驾驶员比较强的自信心。 方向盘的转向力度偏软，对于女司机足够的友好，车头响应速度尚可，算不上指向性特别精准，但也没有明显的矿量。 动力方面帝豪GS搭载的是1.4T发动机，最大功率141马力，峰值扭矩235N·m，匹配的是CVT变速箱。相比老款双离合车型来讲，CVT版本的动力平顺性提升比较明显，尤其是低速走走停停时候没有了明显的顿挫感，日常家用感觉是更舒服一点的。 但换装了CVT变速箱之后，百公里综合油耗从此前的8升左右提高到了8.5升左右，高速巡航依然能维持在7.5升左右，市区内比较堵车的话，油耗会接近10升。另外就是爆发力方面表现要逊色一些，尤其是前段的提速感受明显不如老款的双离合车型，动力整体给人的感觉偏肉。 保养方面间隔周期为5000公里或者半年，以先到为准，小保养每次价格在280元左右，售后使用的是半合成机油。如果使用全合成机油的话，费用在600元左右，但保养间隔周期可以适当提高到8000公里或者1万公里。 配置方面帝豪GS只能说是够用，如果购买1.4T车型的话，我建议选装5000元的智驾包，包含有自适应巡航、主动刹车、前排座椅加热等功能，不管是开起来还是坐起来都会舒服不少。 总的来说，帝豪GS这款车的性价比是不错的，很适合年轻人使用，但因为后备箱空间偏小，日常家用就有点不合格了，尤其是如果后备箱要放婴儿车的话基本上就放不了别的东西了。动力方面只能说够用，油耗在能接受的范围内，后期保养成本也不高，所以我是比较推荐的。

点评车型: 2016款帝豪GS 运动版 1.8L 自动领尚型

3.5分“良好”

【最满意】 外形好看无论那个角度都没有死角很神奇，内饰高档大量软包做工精致，内饰设计也符合我们的审美，配置丰富都实用配置，天幕中间没那一条黑杠视觉好多了，后排够用不会觉得局促 【最不满意】 车的异响特别多，先是底盘异响，跑了几次售后，每次都是紧螺丝，修一次隔几天又响，机修告诉我说吉利的车只要底盘异响第一步就是紧螺丝，前前后后跑了好几遍售后才弄好。然后是空调鼓风机异响，这次没有好说的，直接厂家索赔换鼓风机。紧接着是方向跑偏，当时在宝鸡上班，去售后机修告诉我跑偏是这款车的通病，我也就再没理。过段时间工作调动去了西安，在西安保养给机修说了下情况，最后检查出来减震和三角臂变形，联系厂家走了索赔。然后紧接着是变速箱换挡顿挫，加减档变速箱异响，停车或者加速都能听见超速箱卡卡的声音。当然接着找售后，售后给我修了好几天也没修好，最后给刷了个程序然后就交车了，但我开回去还有这个问题，然后我就打工厂电话投入了，工厂安排售后的人联系我，最让无语的是又告诉我说是正常，这款车是采用干式变速箱，这个声音是正常的，最后无奈把车开了回来，到现在还没有解决，每次开车听见这个声音就特别烦。现在还在保，过了保修期这个车我都感觉开不起。谁有招给支一下，怎么能解决这个变速箱异响

点评车型: 2018款帝豪GS 运动版 1.4T 手动领尚型

3.57分“良好”

本人是2018款1.4T手动领尚的车主，如今使用快3年，谈一谈细致的感受以及所遇的问题，它有优点，有缺点，有值得我喜欢的，也有值得我吐槽的地方 ， 首先呢，0-100公里加速，动力方面这个不多谈，我个人定位它是一台代步车，加上机械结构和自身定位来说，购买者没必要考虑运动性。 其二，日常的代步通勤方面。走走停停红绿灯较多的城市路况，我个人觉得不太适合。主要问题表现如下，1挡怠速滑行，不踩油门的情况下，车子会有顿挫感，直线加速涡轮上正压后，车子发动机转速会突然从1800飙升到2200转，这样的问题个人觉得跟变速箱有很大的问题，还有一点就是手动挡存在的问题，就是挂挡难挂，特别是1 2倒挡很难挂，需要踩多次离合器才能挂进去，这个手动挡的一个大的槽点 我个人觉得帝豪GS比较适合的是郊区或者城市快速路，道路环境较好，红绿灯比较少的情况，发动机的运转的经济区间也合，而且18款的车子，A柱很粗，阻挡了很多实现，特别是对于新手来说，是个不友好的体验， 底盘跟滤震方面，我觉得还可以，铺装路面还是很平稳的，就是过减速带的时候，回弹的冲击力太大，车子重心高，底盘高，过坑洼路段通过性好，但也由于这一点，过坑洼路面车子像是摇摇车。 隔音方面的话跟同价位的车子差不多，速度开始上去后，风噪还是有点大的，总体来说控制的还是不错的， 储物空间的对于一般家庭来说只能说够用，每个门板上都可以放一瓶水，中央扶手箱的两个杯架设计的不太合理，会挡住手，后备箱空间能放两个24寸的行李箱，再大不太好放，需要放大的行李箱，需要将储物隔板拿掉，这样能腾出不少空间， 座椅使用感受，前排座椅比后排座椅柔软，不过前排头枕设计的不太合理，座椅的腰部支撑可以说没有，长久开车会很累，后排座椅相对来说比较硬（特指中间座位），座椅靠背贴合度角度不错，后排地板纯平，中间乘客不会觉得双脚无处安放，总体来说，路况好的情况下，后排座椅比前排座椅舒适。 当初买车的时候考虑到了空间，底盘高度，通过性，车辆外观年亲活力，价格也是一方面因素，总体来说，这款车还是挺适合家用的，可能有很多不足的地方，但也能接受，如果您是完美主义者，那这车不太适合您，不过车无完车，适合自己的才是最好的。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT动

3.64分“良好”

价格方面，2020款帝豪GS 1.4T CVT动这款车在我们当地4S点没有太大优惠，官方的价格是9.68万，也就便宜了5千块钱，其中购置税和交强险、上牌费等等必要花费将近1万，而且其中商业保险为4500左右，整车到手价为11.2万左右。 动力上，搭载了1.4T发动机，满足国六B排放标准，匹配的是CVT无级变速箱（模拟8挡），平时使用完全足够，开起来也平顺，不过偶尔还是有一点顿挫，特别是猛踩油门或起步的时候，甚至还有一点打滑现象。另外在操控上，方向盘还是比较轻，力度适中，容易掌握，刹车也较为线性，与预期中的家用水平比较相符。在油耗上，这辆试驾车是朋友的，目前共开了5500公里，目前表显在6.7L左右，只是在城市道路的话会增加到7.4L左右，相对来说还是比较容易接受的。 舒适性还算可以，底盘调教偏软一些，坑洼路面回弹效果不错，座椅也是皮质设计，软硬适中，车内还有空调，可以分区域控制，只不过汽车的隔音效果很一般，60的速度车内胎噪声就很大。此外，新车异味比较严重，建议多通风几天，或者买点活性炭，毕竟异味影响身体健康。加油口不是那种按压开启模式，需要在车内操作下才能打开，加油的时候不太方便。 外观上，这款车颜值还是不错的，一款标准的紧凑型SUV车型，还带有一丝跨界的味道，设计方面很硬派，格栅内部的修饰改变了，看起来更运动一些。这款车周围加入了不少镀铬元素修饰，轮毂的造型也很独特。这款车车漆真的太薄了，平时开车没太在意，去洗车的时候发现车身上有不少小黑点，都是那些小石子碰撞造成的 ，买白色车的时候最好网上配套买个补车漆。 内饰这里不用多说，坐进去就能感受到是一款用料实在的车型，黑色设计显得沉稳，也没有太多花里胡哨的修饰元素，也就有一些银色金属漆面装饰板。10.25英寸的多媒体屏幕看起来很大气，功能也比较全，支持语音操控和车联网，同时内部还配有GPS导航，日常使用很方便。不过有点不太好，屏幕的亮度太低了，晚上的时候还好，白天阳光照射下，屏幕一片白，根本看不清楚地图。后排空间表现很理想，一家三口使用足够了，一米七五的我在后面腿部有一拳多的距离，后排座椅能放到，放婴儿床都没问题，家用是足够的。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 260T

3.93分“良好”

182cm的乘坐者坐在主驾驶，头顶剩余空间3指，坐在后排头顶剩余空间4指头，腿部剩余空间1拳2指，后排中间座位不算太硬，地板中间的凸起高度适中，放得下一双43的脚，整体乘坐空间表现不错。 1.5T三缸发动机 7速双离合，加上48V电池 BSG电机的组合，在ECO模式下，只要松开油门和踩刹车减速，发动机就进入启停状态。1.5T的动力储备还是比较充足的，1500RMP进入最大扭矩输出平台，在拥堵的城市路段表现出优秀的低扭表现，非常的轻松。变速箱的换挡逻辑很积极，足够聪明的理解驾驶员的意思，根据实际情况做出升档动作，不会固定在某一个转速区间，驾驶员开起来会非常的轻松。但是起步时会有一个明显的滞后。 底盘的调校偏向舒适，对较大的颠簸，处理的非常的干脆，一点都不拖泥带水，非常的扎实。面对紧急变线表现从容，身手敏捷，悬架的支撑力充足，没有晃晃悠悠的感觉。转向轻盈，开起来不费力，指向性出色，稍微有一点虚位。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT动

3.93分“良好”

外观方面，作为跨界SUV的帝豪GS相较于传统SUV的方正车型，在造型上更偏向于运动设计，同时也拥有更加扁平化的车身。前脸经典的水滴涟漪进气格栅辨识度非常高，配备鹰眼式LED灯组，看起来更加灵动。车身饱满的线条层次感更加鲜明，强调GS时尚运动的跨界风格，符合年轻消费者的审美。 相对于外观设计上的张扬，GS的内饰略显保守，但并不古板。中控台采用对称式布局设计，仪表台上的钢琴烤漆设计触感柔滑，不论是触感还是视觉上都有着非常不错的体验。电子档把造型时尚，而且是根据人体工程学进行设计，操控起来能更加得心应手。 帝豪GS的前后排乘坐空间宽敞，后排座椅高度比前排来得低，一方面是因为车顶溜背设计的需要，还有另一方面是重心低，乘坐起来也比较舒适。同时储物空间也非常优秀，除了门板、扶手箱等常规的储物空间之外，在后排出风口位置还有两个给后排乘客放置手机的储物盒，在我看来这样贴心的设计，并不显得多此一举，反而更能反映出设计师对细节方面的苛求。唯一可惜的是后备箱容积比较窄小，只能放置一些小件的行李物品。 动力方面，搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，起步没有明显顿挫感，涡轮介入之后，轻踩油门，具有不错的推背感，且升档响应积极，不拖沓。