点评车型: 2021款帝豪EV Pro 网约版 三元锂

3.5分“良好”

续航里程还算凑合，配置少了一个折叠后视镜开关。中控要是能换成大屏就好了。副驾驶采用两控电动座椅按钮比较方便调节！

点评车型: 2018款帝豪EV EV450 进取型

2.86分“一般”

不是在充电就是在充电的路上，，，续航一般般，没有任何智能驾驶配置，连倒车影像都没有。

点评车型: 2018款帝豪EV EV450 进取型

2.44分“一般”

特码的忘了关自动大灯没打火电瓶没电了，刹车踩不下去了，电子手刹松的时候通了下电在挂就挂不上了，方向盘也打不动，幸亏两个人在车上又不非得撞了后边的车，设计的特么的有问题，还是在重庆都在坡上边

点评车型: 2021款帝豪EV Pro 个人网约版

3.36分“良好”

1、在外观设计方面： 这款车采用的是帝豪燃油版车型的家族式设计，不同的是前格栅采用了封闭式的设计。侧面和尾部的设计也延续了经典款的设计，左前侧翼子板加入了充电口，尾门右下角的车型专属标识彰显身份。 2、在内饰空间方面： 这款车的内饰采用的是简洁的设计，出于其网约车的定位，为了节省成本，这款车配备的是8英寸的中控彩色屏幕，多媒体控制区和空调控制区均采用了物理按键的布局。此外，这款车采用了旋钮式的换挡设计，仿皮材质的座椅给人的触感还是不错的，2700mm的轴距能给到前排和后排舒适的乘坐空间。 3、在动力续航方面： 帝豪EV 2021款 Pro 个人网约版搭载的是204马力的前置单电机，最大功率为150kW，最大扭矩达到204N·m，匹配的是电动车单速变速箱，官方百公里加速时间为7.7秒，在直线提速的过程中能感受到比较强的推背感。这款车配备了容量为52.7kWh的三元锂电池，续航里程达到421公里，折算每公里的耗电费用为7分钱，并且0.5小时就能完成快充，这对于网约车来说还是比较实用的。 4、在配置方面： 基于网约车的市场定位，这款车在配置上主要还是以实用为主，配备了主驾驶位安全气囊、副驾驶位安全气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、自动驻车及上坡辅助的配置，并且还配备了无钥匙启动、手机互联映射、车联网、以及语音识别控制系统等配置，自动空调还支持温度分区控制。除了作为网约车以外，如果是平时偶尔作为家用的话，这款车的配置还是基本能够满足的。 5、总结： 通过以上的解析可以看出，帝豪EV 2021款 Pro 个人网约版不管是动力续航、用车成本，还是在配置方面，在同级车型的对比中还是比较有竞争力的。最后，对于帝豪EV这款车，你怎么看？纯电动汽车能不能替代传统燃油车在网约车市场的地位呢？欢迎在评论区聊一聊你的看法。

点评车型: 2019款帝豪EV EV500 进取型标准续航版

3.57分“良好”

【最满意】 优点是外观还是比较漂亮，设计篇年轻的风格，很帅气，走在街上还是很有回头率的，并且车内的做工也好，很有科技感，能够带给我一个高级的感受。还有就是它的配置丰富，主动安全比较多，空间方面我平常就用来上下班，偶尔跑一下滴滴，对于我来说完全足够了，在我看来性价比还是挺高的。 【最不满意】 高速的时候感觉胎噪比较大，速度起来后胎噪风噪还是比较的明显的，如果跑长途不开音乐的话听久了还是会很影响驾驶感受的，车子的密封性能比较一般，还有和轮胎也有一定的关系。

点评车型: 2021款帝豪EV Pro 网约版 三元锂

3.79分“良好”

【驾驶感受】 帝豪EV搭载一台总功率为150kW（204Ps），总扭矩也240 N·m，永磁同步电机，匹配电动车单速变速箱，官方0-100km/h加速为7.7s，加速能力表现不错，起步切换运动模式，有明显推背感，毕竟是台纯电车。 【乘坐体验】 整个悬挂调校偏软，行驶在颠簸路段时多余的震动处理的很彻底，大大的提升了车内乘坐舒适性，但由于悬挂偏软，在急转弯时车身倾斜较为明显，支撑性有略微不足。 【续航】 帝豪EV采用容量为52.7kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程可达421km，由于电池组受到冬季气温的影响，实际续航里程达不到，这也是新能源纯电车的一个短板，好在支持0.5小时快充，提高了出行便捷性。

点评车型: 2021款帝豪EV Pro 个人网约版

3.71分“良好”

南京夏天长冬天短，冬天最冷的时候用点，一般不用暖气。续航准，不虚。420的电可以跑到450，跑网约车用，每天大概跑300多公里。每天充一次电够了。13.2万拿的车

点评车型: 2021款帝豪EV Pro 网约版 三元锂

3.71分“良好”

帝豪新能源前脸呈现出比较简约的设计风格，没有很多花里胡哨的元素。但是整体非常讨喜，配合镀铬饰条，十分亮眼。整体轮廓富有灵动的感觉，符合自身的定位。后备厢容积680L，一家人出行的置物空间可以满足，后排座椅还支持比例倒放，空间灵活性极佳。

点评车型: 2016款帝豪EV EV 进取型

2.61分“一般”

这个车呢，首先从外观来看，平平无奇，当初买的早，市场上没有suv，没几种选择，没办法，刚好只有吉利有现货，就买了，很普通的小白车，花了那么多钱，没有一点点20多万车的感觉…泪奔，妥妥的10万以下车的感觉，就只有能开。 续航凑合，刚开始的时候能开超出里程，后来慢慢滑坡，也就只能跑253公里了，但是到了100以内就有续航焦虑了，跑出去超过70公里的地方就不敢了… 内部空间一般，当然，比起北汽那几个纯骗补贴的小破车还是要好一些，毕竟也有4.6米长。 最不满意的是车机，基本上没用，一开始说给我们一个账号，可以联网，后来啥也不给了，车机啥用没有，导航打开还不知道怎么能关掉，一直叫… 驾驶感受一般，用了一段时间后就开始反应慢了，踩了油门，车反应一下才能走…所幸没啥大毛病，没怎么修过车，这一点点赞。 写在最后，想把它卖了，猜能卖多少钱？？5年跑了4万公里，当初花了13万加11万补贴买的，现在只能卖3万，我的个乖乖…这破车…再也不会买吉利的东西了

点评车型: 2021款帝豪EV Pro 网约版 三元锂

4.07分“优秀”

【购车经历】首先家里之前就一直有油车，虽然不是啥好车吧，就大众，中规中矩，提这个车是我爸拿来跑网约车用，几何A3000多的月租每个月小刀拉肉确实是不如买个电车，而且我个人工作性质的原因经常需要每天1，200公里的跑，所以油车限号那天很痛苦，天津市是早7到晚7不让你进市区，电车绿牌从来没有限号一说，基于以上几个原因家里决定买一辆ev，再手续准入前可以先解我的燃眉之急，手续准入后可以营运了就可以替掉原本租公司的几何A 【销售态度】在我印象里见过的销售还算是印象不错的（尤其是比起某T品牌的销售），专业性较强，业务能力也可以，最主要态度好，就谈方案时一开始家里想全款的毕竟这车也不贵但是销售也没态度180度大转弯， 【最不满意】算是这个车的后门吧，如果前门关门的声音是B级车，后门就是桑塔纳，一点不夸张，无论你轻轻的关还是重重的关你明显能感受到前门是pong，后门是guang，这后门的料明显是轻不少 【保养】目前还没跑够公里数，不过作为某公司常年标配车的常青树保养应该还那样，不会太夸张 【维修成本】6.12.刚提的还没玩坏过，不予评价 【驾驶感受】这里就要特别划重点了，曾经我是一个对电车充满偏见的人，因为我天天开油车，几何A大部分时间都是我爸跑活用而且因为是公司的车可宝贝了轻易不让我碰，所以几何A我就开过一次（那也是我第一次开电车）就感觉脚只要轻碰油门都不是踩，这个车就腾腾地往前窜，这辆ev感觉上跟几何A起步差不多，倒车依旧有吉利特有的小喇叭声响，提速由于开惯了紧凑型轿车的油车woc真的是没得说太香了，毫不夸张地说算上思域同价位包括20万以下的所有油车基本上一个能打的都没有，而加速快在城市路面就会获得巨大优势，这也是我曾经开油车时对电车深恶痛绝地一点，好家伙你觉得不可能的空档电车说钻你就钻你，尤其早晚高峰夹个，而且特意跑快速路试试虽然盛传电车开快了飘但是可能是新车的缘故我感觉还好，就是踩刹车是你能明显感觉到不如油车，电车车头轻所以假设踩大刹基本不能像油车一样40迈以下立刻停，会继续往前慢溜；运动模式没试，以前几何A我爸给我演示过，当时坐的副驾好家伙真·弹射起步，早晨刚吃完差点没把一大碗豆浆吐风挡上，建议大家没事不要轻易切运动模式，毕竟人的生命只有一次 【提车价格】 各地区不一样吧，天津这边10万左右 【最满意】加速、续航和性能吧，加速快，续航比老帝豪的253也强不少，这车421，性能那真是如果以120迈为基准，花A级车的钱体验B级车的加速，跑城市路面绝对够用 【续航】421的续航加上与小鹏比亚迪等一众更长续航车对比下的低价位让我有理由相信未来马路上下一批网约车主流群体里可以看到新EV的身影，无论是代步还是跑网约车个人感觉都是性价比很高的一款车

点评车型: 2017款帝豪EV EV300 精英型

3.14分“良好”

此车2017年3月发布，4月初购买月底提车，到目前已经将近行驶4年，当时售价21万多，政府补助6万6，所以购买价格14.9万加上保险7000多。行驶至今续航还算准确，冬天预计180km左右、夏天280km左右，均是全程开空调。这个车四年间未发生硬件损坏情况，动力方面符合当年电动车的平均水平，唯一的不足就是车内空间狭小，由于是油改电，175左右的身高坐在后排顶脑袋。

点评车型: 2019款帝豪EV EV500 精英型超长续航版

3.57分“良好”

优点： 【外观】帝豪EV500前脸采用封闭式前格栅，中间的LOGO加入内凹的造型，整体看起来年轻、大气，条状的LED行车灯提升了整体颜值。车侧线条采用前低后高的设计，营造出向前俯冲的视觉效果。车尾的造型以动感为主，金属饰条勾勒出的双出排气装饰，提升了运动感。 【内饰】帝豪EV500内饰，采用吉利新一代设计语言，仪表台上采用拱桥式造型设计。银色饰条 8英寸的中控屏营造出科技感的氛围，快捷键采用触摸的方式，车载系统界面美观，有语音控制功能，功能也挺丰富的。座椅的包裹性还是不错的，蓝色的缝线彰显着新能源车的身份。座椅软硬度比较舒适。惊喜的是，前排两个座椅都有加热的功能，在冬天，座椅加热是很不错的体验。 【动力】帝豪EV500采用动力功率为120kW（163Ps）、扭矩为250N·m的永磁同步电机。在试驾感受上，动力系统的调校依然偏向舒适和节能，在运动模式下，动力输出的响应速度明显，能够带来不错的推背感。时速超过80km/h后，依然能够提供一定的加速能力。能量回收系统不同模式的动力感受，在弱挡下，能量回收系统介入很柔和，而在高挡下，能量回收会带来明显的拖拽感。动力还是不错的。 【空间很宽敞】帝豪EV500的空间体验，本人身高172cm,将前排座椅调至最低的位置，头部空间为一掌左右的距离。前排座椅位置保持不变，来到后排，后排头部剩余四指左右的空间，腿部空间2拳多，空间算还可以。 缺点： 【减震偏硬】帝豪EV500的减震偏硬，在过减速带及坑洼路段，摇晃比较厉害。【胎噪声音】帝豪EV500在高速上，特别车速比较快的情况下，胎噪声音非常明显。 【A柱】 A柱的位置有点宽大，在左转弯的时视线会被挡到，感觉特别不友好， 需要特别注意。 【USB的接口】中央扶手箱空间比较紧凑，而且USB的接口没有走线的通道，容易出现卡线的情况。 总结：帝豪EV500的外观还是比较年轻、大气的，每公里用电仅需7分钱，续航里程相较之前的老款也有了强势的升级，配置跟体验上也有不同程度的提升，总体来说，作为新能源纯电动用车上，还是可以考虑的。

帝都摇不上号，结了婚想买车，无奈摇不上油标。无奈转了电标。 那会买车13万左右300公里续航电车没得挑。一个是比亚迪E5。另一个就是帝豪EV。比亚迪秦15万多了。有点小贵，不打算多花钱买个电车。便宜的还有奔奔。北汽不说了。EV200。太逗了。 和媳妇儿4S试驾，E5看完。内饰媳妇儿不喜欢，太老气。就去吉利了。销售都说电车动力好。动力还真是直接。比家里花冠强多了。 后来买了帝豪。 这车总体来说比较满意吧。冬季续航200公里左右，开暖风费电。夏天还好。260左右吧。 空间方面中规中矩吧。勉强说的过去。储物空间一般，相比本田的储物那是差远了。基本够用。 充电时间一般10个小时慢充。快充一个小时左右，兼容性还可以。一般外面快速充电桩都能充上。 外观仁者见仁智者见智。不过多评价。属于耐看型吧。 内饰做工还行，和合资企业比较感觉没差了。吉利不错。就是车内异响多了点，也不知道哪里来的。我一般听歌忽略了。 驾驶感受，eco模式和1.4的燃油车差不多，相应一般。动力输出靠后。深踩电门才有推背感。sport模式响应与2.0T的差不多。还算挺猛。电动机输出直接。这都是在100公里每小时以内。过了100就那样了。 隔音方面，胎噪大。原厂佳通轮胎不行。后来换了马牌好多了。80公里每小时内隔音中级车水平吧。电车确实安静。过了80。风噪大了也就小型车水准了。这还是换了马牌轮胎后的表现。 费用还行电车家里没申请单独电表，走的阶梯。一年冲了5000电费。算上家里用电。一年下来跑了2万5。还是便宜。 总得来说就算是合格代步车吧。

同级对比 | 同价位的很多车都比它强 故障吐槽 | 动能回按钮不灵敏，刹车比较软，不太刹得住，卤素灯太差，没有胎压监测，没有座椅通风，没有车机，方向盘调节只能上下幅度还很小。左边空调位置还有异响。丐中丐啊这是 空间 | 轴距不足2700mm，只能说够用，座椅还太高了点，驾驶座的座椅最好要重新包一下，人体工程学比较渣，容易腰间盘突出 驾驶体验 | 加速是不错，感觉官方说的百公里9.3S太保守，具体没去测过，不过挺快的，方向盘比较轻，没什么回馈力，打满应该是两圈半左右，不太好 颜值 | 外观真的只能说一般般，见仁见智吧。买菜车 保养维护 | 电动车保养比汽油车便宜，平时洗车就行。到时间了也就看看刹车油啊，防冻液啊，变速箱油这些 内饰 | 整体是不错，大部分都是搪塑，也就是软包，比同级别很多合资车都强一些 续航 | 说是说450，充满电显示400，实际也就350，夏天开空调在打一些折扣，日常够用了

同级对比 | 瑞虎3xe感觉前风挡的视野太小太窄，自己也不是很认同奇瑞的这个品牌。 购车总价 | 西安补贴后落地价格14.58万。 空间 | 平时用车就2个人，前排空间舒服了就行。买车自己也不坐后排。后备箱没有因为电池组而减少空间，让人很意外。 驾驶体验 | 速度慢时方向其实比较轻的，但越快方向盘会越沉，开起来天窗有异响，副驾前面也跟着响，真是喇叭不响其余的都响。