点评车型: 2018款帝豪EV EV450 进取型
网约车版本,低配车型!提速快,减震效果不好!车内空间还可以,音响不好,仪表盘时钟不准确!
一江春水流向冬:这不是450啊
坏蛋6617:时钟可以自己调时间的,隔音效果确实不好
愉悦的叶子EyP:咋买
网约车版本,低配车型!提速快,减震效果不好!车内空间还可以,音响不好,仪表盘时钟不准确!
一江春水流向冬:这不是450啊
坏蛋6617:时钟可以自己调时间的,隔音效果确实不好
愉悦的叶子EyP:咋买
4年了,5万公里。反正已经停产了,就简单聊聊。这车目前没有啥电池衰减的感觉,就是充电太太太慢了。快充也慢!而且保值率我不知道是不是所有新能源车辆都这样,当年17万,现在也就小几万了吧。屏幕夏天比较热的时候死机,有时候明明连上蓝牙,还不能播放音乐。反正很垃圾就对了,10几万还要啥自行车?车座硬,开小长途屁股很累。冬天手套箱有时候关不上。音响质感也不好。后视镜有时候明明调了,下次再上车还是那样。解锁降车窗也用不了。动力回收功能特别鸡肋,根本就没有用。内饰哪哪都响。
六个帆:当时因为北京死活摇不上号(现在也是),然后新能源还不像现在这样普及,质量也不敢保证,就买了个代步的当老头乐。
热血青年埃文7m1:这个车有外放电功能吗?
温柔鞍山4b4:营转非无法购买保险。
2017年购买电动车,那选择是非常少的。尤其又是在北京,为了一个来之不易的新能源指,只能硬着头皮选择。帝豪的电动当时是在1039一次购买大会上选择的,定的庞大的车,最后庞大还倒闭了,承诺的所有保养全都作废,最终投诉无门,厂家也不管,只能自认倒霉。 车辆本身,大问题没什么,无法启动一次,在小区里,叫了厂家救援,用电脑清了一遍,就恢复了。 优点: 1没出过大问题。 2用车成本低,保养便宜,充电综合0.35-0.4元每公里。气温在零上3—15度之间能耗最好。 3可以反向输出电,露营洗车时当成大充电宝,当然你需要自己购买逆向输出设备,2800元左右。 吐槽: 1操控不能说不好,只能说是没有?,目前就是当买菜和电动自行车用,遮风挡雨没问题。 2高速上转向贼到不行,需要专注操控 3加速性能有衰减。刚买的时候,ECO模式快到不行,现在要想快一下,必须用运动模式。 综合来说,大问题没出过,使用感受分人群。 只有一辆车,需要通勤,中短途旅行,全能的需求,那这车很难胜任,再加上你在的地区低温零下时间达到半年,那你会骂娘。 电动车不是不能用,如果你的用车状态有城市通勤,短途旅行,气温适宜,充电方便这几条,占的越多用的越爽。
用户3917703193866:这车卖吗?
韩损友:没有家充吧
嘉乐玩车:动力不是衰减,你肯定去过4s店,他们升级完成程序之后就变了。
【最满意】 作为上班代步车的要求真的比较低的,只要车子帅,空间够我自己用就好了。车子的外形设计还是比较ok的,比较斯文的,辨识度也是比较高的。还有空间也是比较给力的,虽然现在就我自己在用车,但是我觉得还是比较够用的,我把自己的运动装备全部装上车还是有比较大的空间余位的。 【驾驶感受】 开起来还是比较不错的,即使有时候想要追求刺激,也是可以的,不管是市区还是高速都是比较不错的,操控也是比较顺滑的,转向精准,指哪打哪。
不是在充电就是在充电的路上,,,续航一般般,没有任何智能驾驶配置,连倒车影像都没有。
醉逍遥7523:准备出手吗
wodamo:还是比亚迪配置高
用户4797929178101:本来就是网约车版本,就是价格低。
1、在外观设计方面: 这款车采用的是帝豪燃油版车型的家族式设计,不同的是前格栅采用了封闭式的设计。侧面和尾部的设计也延续了经典款的设计,左前侧翼子板加入了充电口,尾门右下角的车型专属标识彰显身份。 2、在内饰空间方面: 这款车的内饰采用的是简洁的设计,出于其网约车的定位,为了节省成本,这款车配备的是8英寸的中控彩色屏幕,多媒体控制区和空调控制区均采用了物理按键的布局。此外,这款车采用了旋钮式的换挡设计,仿皮材质的座椅给人的触感还是不错的,2700mm的轴距能给到前排和后排舒适的乘坐空间。 3、在动力续航方面: 帝豪EV 2021款 Pro 个人网约版搭载的是204马力的前置单电机,最大功率为150kW,最大扭矩达到204N·m,匹配的是电动车单速变速箱,官方百公里加速时间为7.7秒,在直线提速的过程中能感受到比较强的推背感。这款车配备了容量为52.7kWh的三元锂电池,续航里程达到421公里,折算每公里的耗电费用为7分钱,并且0.5小时就能完成快充,这对于网约车来说还是比较实用的。 4、在配置方面: 基于网约车的市场定位,这款车在配置上主要还是以实用为主,配备了主驾驶位安全气囊、副驾驶位安全气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、自动驻车及上坡辅助的配置,并且还配备了无钥匙启动、手机互联映射、车联网、以及语音识别控制系统等配置,自动空调还支持温度分区控制。除了作为网约车以外,如果是平时偶尔作为家用的话,这款车的配置还是基本能够满足的。 5、总结: 通过以上的解析可以看出,帝豪EV 2021款 Pro 个人网约版不管是动力续航、用车成本,还是在配置方面,在同级车型的对比中还是比较有竞争力的。最后,对于帝豪EV这款车,你怎么看?纯电动汽车能不能替代传统燃油车在网约车市场的地位呢?欢迎在评论区聊一聊你的看法。
用户4819230618274:确定这个是个人版的
【最满意】 优点是外观还是比较漂亮,设计篇年轻的风格,很帅气,走在街上还是很有回头率的,并且车内的做工也好,很有科技感,能够带给我一个高级的感受。还有就是它的配置丰富,主动安全比较多,空间方面我平常就用来上下班,偶尔跑一下滴滴,对于我来说完全足够了,在我看来性价比还是挺高的。 【最不满意】 高速的时候感觉胎噪比较大,速度起来后胎噪风噪还是比较的明显的,如果跑长途不开音乐的话听久了还是会很影响驾驶感受的,车子的密封性能比较一般,还有和轮胎也有一定的关系。
Petergreat270:拍照大可以换轮胎啊,我换轮胎以后就还可以。
这个车呢,首先从外观来看,平平无奇,当初买的早,市场上没有suv,没几种选择,没办法,刚好只有吉利有现货,就买了,很普通的小白车,花了那么多钱,没有一点点20多万车的感觉…泪奔,妥妥的10万以下车的感觉,就只有能开。 续航凑合,刚开始的时候能开超出里程,后来慢慢滑坡,也就只能跑253公里了,但是到了100以内就有续航焦虑了,跑出去超过70公里的地方就不敢了… 内部空间一般,当然,比起北汽那几个纯骗补贴的小破车还是要好一些,毕竟也有4.6米长。 最不满意的是车机,基本上没用,一开始说给我们一个账号,可以联网,后来啥也不给了,车机啥用没有,导航打开还不知道怎么能关掉,一直叫… 驾驶感受一般,用了一段时间后就开始反应慢了,踩了油门,车反应一下才能走…所幸没啥大毛病,没怎么修过车,这一点点赞。 写在最后,想把它卖了,猜能卖多少钱??5年跑了4万公里,当初花了13万加11万补贴买的,现在只能卖3万,我的个乖乖…这破车…再也不会买吉利的东西了
平平凡凡721:我觉得这车挺好,试问哪个车续航能实打实开到表显的里程。。。只有这唯一的一款车
Sezing:补贴十一万这都能信
卷心草:同款车,当时能跑300多。现在还能跑到跟表显一样,还行了。
优点: 【外观】帝豪EV500前脸采用封闭式前格栅,中间的LOGO加入内凹的造型,整体看起来年轻、大气,条状的LED行车灯提升了整体颜值。车侧线条采用前低后高的设计,营造出向前俯冲的视觉效果。车尾的造型以动感为主,金属饰条勾勒出的双出排气装饰,提升了运动感。 【内饰】帝豪EV500内饰,采用吉利新一代设计语言,仪表台上采用拱桥式造型设计。银色饰条 8英寸的中控屏营造出科技感的氛围,快捷键采用触摸的方式,车载系统界面美观,有语音控制功能,功能也挺丰富的。座椅的包裹性还是不错的,蓝色的缝线彰显着新能源车的身份。座椅软硬度比较舒适。惊喜的是,前排两个座椅都有加热的功能,在冬天,座椅加热是很不错的体验。 【动力】帝豪EV500采用动力功率为120kW(163Ps)、扭矩为250N·m的永磁同步电机。在试驾感受上,动力系统的调校依然偏向舒适和节能,在运动模式下,动力输出的响应速度明显,能够带来不错的推背感。时速超过80km/h后,依然能够提供一定的加速能力。能量回收系统不同模式的动力感受,在弱挡下,能量回收系统介入很柔和,而在高挡下,能量回收会带来明显的拖拽感。动力还是不错的。 【空间很宽敞】帝豪EV500的空间体验,本人身高172cm,将前排座椅调至最低的位置,头部空间为一掌左右的距离。前排座椅位置保持不变,来到后排,后排头部剩余四指左右的空间,腿部空间2拳多,空间算还可以。 缺点: 【减震偏硬】帝豪EV500的减震偏硬,在过减速带及坑洼路段,摇晃比较厉害。【胎噪声音】帝豪EV500在高速上,特别车速比较快的情况下,胎噪声音非常明显。 【A柱】 A柱的位置有点宽大,在左转弯的时视线会被挡到,感觉特别不友好, 需要特别注意。 【USB的接口】中央扶手箱空间比较紧凑,而且USB的接口没有走线的通道,容易出现卡线的情况。 总结:帝豪EV500的外观还是比较年轻、大气的,每公里用电仅需7分钱,续航里程相较之前的老款也有了强势的升级,配置跟体验上也有不同程度的提升,总体来说,作为新能源纯电动用车上,还是可以考虑的。
专属aii:帝豪EV网约版,三电是什么政策?
先说优点,就是外观漂亮,地盘扎实! 再说缺点,方向盘略显沉重,汽车喇叭声音太小,虽说是蜗牛喇叭,但是单音的,一看就是给人一种很廉价的感觉,新车买回来第三天,我正跟着前面一辆小货车掉头,前车一把没转过来,就往后倒车,我在后面使劲按喇叭,前车就是没听见,还在继续倒车,我只好头伸窗外大声呼喊,前车才停下来,但为时已晚…好在问题不大,事后前车司机表示根本就没听见喇叭声,只听见我的喊声才停下来。内饰塑料感太强,可以说同级别的车配置最低的,可以说要啥没啥,大灯卤素的,特别是雨夜行车,灯光还不如手电筒…方向盘塑料的,遥控钥匙机械的,扶手箱没有,开车时间长了,想放松一下胳膊都是一种奢望,就连门边的储物盒都没有,从上到下就一块粗糙的塑料板,省钱省到家了!最后想吐槽是换挡旋钮被设计的很矮,并且上面细,下面粗,尽管还做了防滑设计,但每次换挡总让你捏不住… 以上是我的用车感受,仅代表个人的看法,不喜勿喷!
我是第一批eu5车主,2018年购车,当时仅有r500款,连想购买个带esp的车型都没有。不过车的续航没的说,电池还是53w的,曾去过张北县,天津,秦皇岛也一天打过往返!冬季260,夏季350以上,春秋更是400以上!只是小毛病不断,更换过日间行车灯(第一批车普遍问题召回),空调系统(冬季频繁出现不能制热),水泵(过年期间冻坏)开锁感应(频发),前束还是底盘什么调整(召回),不能充电(升级软件存在问题,降级解决)。。。。在广泛光顾4s店,慢慢解决问题,但这一定要找到一个好一点的4s店,不要看什么媒体宣传的,很多是糊弄的,北汽途锐在春节过节期间能更换水泵,还是不错的!后来在这家店加钱更换了升级款的eu5,这回除了电池,没有别的问题了。。。。。 更换车型还是r500,当年买车13+,赶上北汽集团清理库存,加价2万换同款,配置,悬挂等等升级了,可电池变成50w了,充满电还是416,但根本不耐跑,夏天温柔开,260多点,堪比老车冬天续航(老车可是开了3年了!),如果开快点,不到200!驾驶员不变,相当于参数不变,各种情况下均与老车相差很多! 如果说存放久的原因,怎么也比新车时间短吧,最关键的是找北汽直营店检查,其他店售后检查,包括买三一个月内就联系厂家,总共7个月内多次检查,均为压差正常。。。 实在是无语,所谓电车首任车主终身质保完全是个坑,最后还是厂家有最终解释权!作为个人,完全没时间精力来教育厂家三从四德所以低价抛售,不逗闷子了! 后来看了看其他车,小众的不敢买,怕前车之鉴,最后以电池安全为底线,从埃安和比亚迪中购买了新车。期间还看了极狐,708+大客户24.多,内购21.多,觉得外观内饰不错。后来发现还是北汽新能源,就果断选择了比亚迪! 最后总结,电车这东西涨价过于夸张,超过同级油车实在太多,也不值,考虑安全为基础,以需求选择不同价位的车即可,因为贬值夸张,可以取个合理区间换新车,或者开的公里数多,才划算! 至于旧车处理,需要和4s店,二手车商斗智斗勇,有的可真黑啊,3-4万的利润!!!多走几家店,或者找对平台,喷好二手车商,这好几万就出来了! 【充电时间】 6个小时 【续航】 夏季260多点,冬季160。 【最不满意】 北汽新能源对于电池问题的解决和处理!特别是厂家根本不理睬,不回复!经追问,4s店糊弄模式开启! 【购车经历】 加价两万换了个问题车。。。 【提车价格】 便宜,现在也就10来万,一分钱一分货 【驾驶感受】 电机在2018年,算是功率大的 【乘坐体验】 代步用,一般般 【动力表现】 2018年设计 【空间表现】 代步够用,不考虑充电。
拿到手就跑了300公里的国道,动能回收只能开中,受不了百分百动能回收的眩晕感。续航中规中矩吧,大脚电门空调一直开算下来8折左右,不过这温度可不低。冬天按我的开法预计估摸着得5折。其实电车如果每次开的短,启动次数多空调也开着和油车一个意思,就是电费相对便宜点。家桩还没有到,有了家桩之后我估计我空调会一直开着。对续航预期也不高,够代步就行。而且油车再咋样都不会大脚踩的,现在油价比较高。如果说出远门,我估计大概率不会开他,充电再快也用了我40分钟冲到90。其实重要的一点就是车本身就是工具,需要的能耗和你的需求成正比,开动能回收百分百,缓步加速可以达到标称续航。如果油价4.5元,我估计还是不会考虑电车,不过开了之后发现驾驶感受真的香!重要的一点就是,一定要有家充,体验和成本都会好太多!4儿子的膜没要,网上随便买了个,效果不错。
荣威Ei5最早于2017年正式上市,成为市场上首款纯电动旅行版车型。荣威Ei5曾在2019年推出了小改款额车型,时隔两年后,又推出了更趋向年轻化、智能化全新的2021款荣威Ei5。新车不仅采用全新电感化设计语言,对外观内饰进行全面更新,并配备了上汽荣威最新的三电科技、全新斑马智行VENUS系统等。 外观方面,前脸选择纯电动车去格栅的设计方向,通过一字贯穿符号前脸、山文甲大灯及箭翎飞梭尾灯等设计,将新锐感、简约感以及科技感融合,展现更明快、利落的全新形象。 车身侧面,新车整体风格与现款基本保持一致,休旅车独特的线条让车身侧面十分流畅。尾部也进行较大调整,尾灯采用创新开发的灰色金属注塑饰件,拉开与黑色饰件之间的色度,在丰富灯内材质的层次感的同时,将从LOGO荡起的波纹定格在灯腔侧面;灯内散开的波纹通过横向的线条连接在一起,如箭翎一般向外飞射,运动气息浓郁、富有年轻活力;电镀饰条排列节奏也遵循波纹,由近及远,逐渐放大,使得车尾设计更显丰满且辨识度十足。 动力方面,新车将搭载一台第二代8层Hair-pin永磁同步电机,其最大功率为135千瓦(184马力),峰值扭矩为280N·m。电池组方面,其配备61.1kWh三元锂电池,6个大模组、一体式铸铝托盘的设计,电池组能量密度高达170.1Wh/kg,NEDC综合工况续航里程为501公里。同时,新车还做到了30分钟充至80%电量的快充速度。