前两天我去客户公司拜访，客户刚好喜提了一辆红旗H7，由于关系比较好，客户邀请我试乘试驾，我也没有推脱。经过交谈得知，这款车型是2021款 2.0T 精英版，裸车价是26.88万，加上购置税23788元，车船税480元，上牌费500元，保险9000元左右，全款落地价是30.2万左右。
空间方面，车身尺寸分别为5059*1875*1485mm，在空间上做的比较出色，相比同级别车型，占据不错的优势。我1米76的身高，坐在驾驶位头部有一拳一指左右的距离，腿部有很大的富余空间。后排空间头部有一拳的距离，腿部空间有两拳一指的活动空间。此外，后排中间地台有隆起一定高度，并且还配备了独立空调出风口以及扶手箱、储物槽。后备箱容积也非常宽敞，可以放置比较多的行李物品，完全可以满足家用储物的需求。
动力方面，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱，最大输出204匹马力，在市区驾驶，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。当时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出。个人觉得高速路段才是它的“主场”，随着速度的提升，油门变得非常轻快，升挡和降挡都变得积极，操控感更强。
悬架方面，采用前双叉臂式和后多连杆式独立悬架组合，在铺装路面行驶时，会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬，在面对连续坑洼路时，出现一定颤动，质感上可以做得再好一些。另外，在通过减速带时，后桥的振动相对明显，悬架并没有很彻底地抑制振动，导致其更为直接的传到车内，不过也并不影响驾车的舒适感。
油耗表现还算不错，官方给出的综合油耗为9L，市区油耗为10.2L（表显），国道路段百公里油耗为9.1L（表显），高速路段百公里油耗为7.6L（表显），而在开空调状态下，油耗有所上升，但也在能接受的范围内。当然，具体油耗还需根据个人的驾驶习惯而定，以上仅供参考。
说起来红旗我就很感慨，因为我记得十几年前我还小的时候，我爸当时就开的红旗车是真不错，具体什么型号我也忘了，就记得机盖上面的一抹红，这给我留下了很深的印象，红旗这个品牌也有60多年的历史了，这十几年说实话销量一直不高不低，就这近几年好起来了，我认为是因为二三线的城市红旗的4S店太少了！店都开在了大城市！毕竟前几年横跨四五个城市，专门买红旗车的人还是少，除非就是有那种红旗情怀的人。而且红旗车给人的印象一直都是“高官贵胄”的感觉，所以说很多人不是不愿意开，而是不想给人这种感觉。我本人住在三线城市，最近这两年红旗车在我们这开了4S店，明显市里的红旗车就多了起来，我还是挺喜欢红旗车的，毕竟一看到红旗车，我还是能想起来，我爸开车送我上下学的情景的，现在我爸也退休了，天天说自己的车空间太小了，开出去老朋友一起去玩，一点面子都没有，后来和他逛红旗车，一眼就看中了红旗H7，我没犹豫直接就给他买了，其实买的还是情怀吧，一种父子之间的那种回忆！
外观：从外观上面其实还是挺年轻化的，并不会给人一种很老气的感觉，还是选择了黑色的经典色，引擎盖上的一抹红，看着就有种激动的感觉，无以言表！
内饰：黑色的内饰比较给人一种大方整洁的感觉，中控如果再大一点就好了，车里的按钮还是挺多的，需要好好学习一下，最喜欢的是车内居然带块表，这种设计也就是中国人懂中国人的老式豪华。是其他车商所不了解的，这个设计非常棒，就感觉无论你的内饰多么的豪华，这一块表都能给你拉回现实，这就是咱们的国产豪华！
配置：2.0T＋6AT手自一体变速箱，目前属于最稳定的搭配之一，这个动力配置很出色，想超车那真是绰绰有余，安全配置方面、主动刹车、主动安全预警、并线辅助等等都不错，你不要觉得一些安全配置没用，其实用处挺大的，我之前差点撞到一个消防栓，直接给我刹车了，我当时还以为怎么了，下车我才发现差点撞到消防栓，主动刹车这个很有用的。
空间：我是个200斤的胖子，前排和后排都还是可以的，后备箱也的空间也不错，比较满意。
动力操控性和舒适性：这款带T的发动机，动力不凡确实不错，你想超车基本上都能超过去，开车上高速的时候120迈控制的也不错，不发飘都能控制住，就是起步的时候有点顿挫感，带T的车基本都这样，速度到中速以后基本上就比较顺了。路噪和风噪就算高速上面到120迈以上隔音效果也不
错，静音效果挺好的。
缺点：
1，没有360全景影像，有点失望。
2，在低速挡的时候，有滞后感，不过很多带T的车都这样，能接受。
3，开了一年多副驾座椅的头部靠枕有点异响，我找了很久才发现，后来调整之后好很多了。
4，内饰的按钮实在太多了，感觉内饰还是要更新一下，要跟得上时代。
总结：
我对红旗这款车还是有情怀在里面的，我还记得小时候我们一家三口出去玩的情景，肯定有人也会说，这个价位买一辆国产车干嘛？我觉得这款车性价比非常高，只不过可能在前几年，红旗在一些战略部署上面有偏差，才导致了销量不上不下，不过我买这辆车也是取悦我爸，他喜欢才是我最高兴的事！
红旗H7作为红旗近几年来品牌年轻化的“排头兵”，在外观设计年轻时尚化方面取得了不小的进步，而且红旗H7还是一台后驱的中大型轿车，内部空间相当充沛，最主要的是在售价也非常有诚意。
外观方面，红旗H7在设计上也是向着年轻化发展，摆脱以往“官车”的形象，虽然外观看上去更加时尚和年轻，但是整体设计依旧十分端庄大气，大尺寸直瀑式镀铬进气中网让红旗H7看上去相当霸气，而那面代表着中国高端品牌的红旗logo依旧屹立在车头，大大提升了红旗H7的气场。
内饰的话，红旗H7的内饰设计看上去还是稍微有点老气，内饰以黑色和深色木饰板的搭配，看上去依旧很“官车”，液晶仪表和中控屏稍稍提升了一点科技感，而中控上那个指针表，装在这里好像并不是很符合年轻化的趋势，红旗既然已经开始品牌年轻化了，那为何不彻底一点，将内饰也打造的更加年轻。好在红旗H7的内饰做工和用料还行，软质材料的覆盖面积也比较多，加上真皮座椅加持，符合这个价位豪华品牌的一贯水准
配置方面，红旗H7在这个价格区间内还是相当有诚意的值得一提的是红旗H7的这套悬架系统，前双叉臂 后多连杆的组合相当厚道，这样悬架结构不仅成本较高，同时也有着比较高的操控极限。舒适性配置的话，红旗H7相当有诚意，前后排座椅都拥有通风加热功能，这一点就比诸多合资豪华品牌要有诚意的多，并且标配13个喇叭的BOSE音响，也是相当的厚道，如果对于音响有较高要求的朋友，红旗H7在这方面确实值得考虑。
在空间方面，我175CM的身高坐到驾驶位调整好坐姿，头部空间一拳半有余，去到后排，膝部空间3拳有余，几乎可以翘个二郎腿了，头部空间也几乎达到了2拳的一个头部空间。后备箱空间非常的大，而且它的高度不算很高，搬运重物也不会非常的吃力。车内的储物空间比较多，如果你平时需要在车内多放点东西也是没有问题的。
操控方面，H7的转向手感还是有提升的空间，加上轴距较长，在面对一些低速弯的时候，并不是很灵活。而且前面提到的双叉臂 多连杆的悬挂配置也能够提升红旗H7的操控水准，虽然红旗H7是一台后驱车，但是在调校方面，红旗H7更多考虑的是日常使用的舒适性，没有像其他后驱车那样有着异常活跃的车尾，少了些许玩味，多了几分稳重。
动力方面，红旗H7搭载的2.0T涡轮增压发动机的动力输出还算不错，作为一款C级车H7的整车质备并不轻，但是在7速双离合的帮助下，整体的提速还是很顺畅，只是低速状态下顿挫感还是有一些，还好并不常见，中段加速也不会感到乏力，涡轮起压之后有着不错的爆发力，动力表现可以说一点也不输合资品牌。只是油耗表现在较大的车重影响下，表现还有待提高，综合路况每100km需要9L左右。
在舒适性方面，红旗H7的座椅柔软适中，有一定的支撑性，并且还带有腰部支撑和座椅通风加热功能。特别是后排，红旗H7的后排座椅也是带加热和通风功能的，并且带有按摩功能，可以说这台车更加的适合乘坐。后排中间凸起较高，建议后排最好是只坐2位乘客为好。
总结，红旗H7的性价比确实比较出色，超大的空间加上超高的配置，包括超舒适的后排座椅，真的是一台非常适合乘坐的轿车，如果您对于舒适度的需求比较看重，红旗H7是一个不错的选择。
大气的外观和宽敞的空间是人们选择H7的首要原因，它的外观看起来稳重端庄，虽不够亮眼，但气场十足，不过，内饰风格已经跟不上时代，有些保守和老气，但用料值得肯定，而且新车的味道也不大。在实际乘坐中，身高180cm的人在前排和后排的头部空间均为3指，后排腿部空间2拳有余，翘二郎腿没有问题，而且坐垫长度非常足，整个大腿都能得到有效支撑，虽然座椅有些偏硬，但整体的乘坐舒适度仍然不错。美中不足的是，后排中央座椅几乎没有实用性，地板凸起极高，坐垫也明显偏高，靠背还很硬，即便是短时间应急乘坐也很不舒服，因此，它的最佳状态是坐4个人，毕竟前后排座椅都有加热和通风功能。它的储物空间表现一般，手套箱和门板储物格都不大，换挡区域除了杯架外只有一个很小的储物格，唯独门板扣手和中央扶手箱用起来比较方便，日常随身物品不太容易找到合适的位置，而且拿取的便利性也不好。相比之下，后备箱空间还不错，虽然宽度略窄，但是深度不错，实测放下三个24寸行李箱后还有一些余量，满足日常需求没有问题，但中远途自驾游的话就有点捉襟见肘了。
在实际驾驶中，1.8T和2.0T发动机的表现没有明显差异，起步偏肉，在30-80km/h区间提速有一定轻快感，但是上了高速以后几乎感觉不到爆发力，深踩油门急加速也需要等1秒左右才有动力释放，感觉不温不火，更适合四平八稳地驾驶，变速箱的平顺性值得肯定。相比之下，3.0L V6发动机虽然也不强劲，但是动力释放更线性，声音更好听，在高速上的后劲也更足，能带来更好的驾驶感受。它的底盘有明显的厚重感，支撑性也不错，以较快的速度过弯不会让人缺乏信心，减震对路面大小颠簸都能够很好地过滤，不会让乘客感到不适，美中不足的是，在面对连续颠簸时，减震效果不够好，会有明显的弹跳和晃动传进车内，影响舒适度。它的隔音效果良好，即使是在高速上也能保持不错的静谧性，风噪和胎噪都不算吵，在同价位车型中属于中上游水平，能够保证乘坐舒适性，只是急加速时发动机声音偏大。车型选择方面，想要V6自吸只能选顶配，否则，2.0T精英版已经足够了，它在配置和价格方面比较均衡，能够给前排和后排都带来良好的舒适体验。
在外观上，红旗H7采用了家族式的设计语言，直瀑式的中网进气格栅设计，让其前脸看起来更加厚重大气。侧身的设计比较稳重庄重，而且车身显得比较修长，在同级别中算是主流水平，不过17英寸的多幅式铝合金轮毂比较犀利时尚，增添了点年轻气息。车尾设计比较有气场，造型虽然不是很时尚，但是给人一种不错的视觉效果，特别底部的双边共两出排气设计。总之，红旗H7的外观设计我觉得还是比较保守，相对于现在的年轻消费者不会有太大的吸引力。
内饰设计比较工整，不过风格设计上显得比较老气，但是做工用料上比较有豪华感，商务气息营造得比较优秀，对于年轻人来说确实没有太大吸引力。中控搭配了8英寸的大屏，造型显得比较常规，不过行驶过程中盲操控效果好，但是多媒体功能只能说满足日常所需，清晰度很不错，但是操作略有延迟，而且还不支持手机互联功能，比较遗憾。
在空间上，红旗H7前排空间非常宽敞，驾驶座椅也支持上下前后调节，值得称赞的是，红旗H7的高度控制得非常好，即使180身高的驾驶员坐进去也能感觉到头顶距离车顶的空间非常大。后排空间红旗H7也挺宽敞，坐进去翘二郎腿是没问题的。只不过就是后排中央凸起有些高，影响中间乘坐人员的感受。后备厢的空间还算适中，宽度太窄了，而且后排座椅还不支持放倒。底盘上，红旗H7后悬架采用多连杆独立悬架，减震效果非常好，即使路况不好也有如履平地的感觉。
在动力上搭载了2.0T引擎，最大马力204匹，动力强悍，动力输出还是非常稳定的。行驶起来感觉非常平顺，其中6AT变速箱换挡过程干净利索，提速比较畅快，超车的时候感觉快感十足，能带来一点驾驶乐趣。刹车的调教也很适中，其中实测百公里刹停成绩为38.7米，在同级别中有不错的优势。不过方向盘的操控存在一定的旷量，转向不够精准，但是回馈力比较适中。
【最满意】红旗H7外观时尚大气，特别是前脸，看着很威猛；驾驶舒适，尽管车长超过5米，但开起来并不觉得笨重，很灵巧、很满意。再就是安全性，小2吨的车身，心理上就能带给你一种安全感，如果跑高速那必须稳，车门也很厚实。
【乘坐体验】乘坐空间比较宽敞舒适，毕竟将近三米的轴距前后排空间都是很宽敞的，后备箱空间也很大，东西随便放。座椅包裹性舒适性都是很好的，座椅带有通风加热不管冬天夏天坐起来都比较舒适，BOSE音响音质方面也是杠杠的。
【最不满意】车内的USB设计不是太合理；减震偏硬。
都说日企跟德系的车历史悠久，在经验上面尤为丰富，不像一些造车新势力，存在着众多小毛病。在国产品牌之中也有一个历史悠久的品牌，它就是红旗，60多年的历史让这个品牌具备着很强的实力，只是以往都是很低调，而如今的红旗主打民用车市场，红旗h7完全可以说是标杆的中国豪华车。
红旗h7的身上有着大量自主研发的物件，CA4GC20T发动机就是其中之一，拥有着超高的压缩比，同时搭配市场认可的6档手自一体波箱，作为一款尺寸不小的中型轿车，跑起来确实很舒适。底盘上面采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，虽然少了一种激情澎湃，但多了一种稳重的感受，驾驶起来有一点像奥迪A6L的感觉。只是可惜对于国产品牌来讲，很多事情还是任重而道远，保值率做得并不好。5年保值率只剩下了46%，相对于宝马、奔驰、奥迪肯定还是略有不如。
空间上面则是能够感受到极致奢华，作为一款中大型的家教，红旗h7给消费者带来了极致的舒适，后排坐垫长度达到490毫米，完全感受不到腿部的中空状态，前排更进一步，坐垫长度可达500毫米。后备箱的空间同样不小，常规深度是在1040毫米，高度则是达到490毫米，常规状态之下，放一点大物件也不在话下。
目前，红旗h7在同级别竞品之中，多方面的表现都是打造的标杆水平，虽然细节上面还有待提升，但说它是一款国产豪车完全没有问题。对拥有国产情怀并渴望购买豪车的消费者来讲，他不失为一个好的选择对象。
【外观】红旗H7的外观设计采用了红旗品牌独有的设计风格，大尺寸的进气格栅以及“高山飞瀑、中流砥柱”的红旗标识，配合横平竖直的线条，在车头部分营造出很强的豪华气场，而“气贯山河、红线山河、红箭闪耀”的红旗标志以及“气贯山河”的中流砥柱前脸设计，也都在一定程度上强化了视觉的冲击力红旗是国粹的，全部是组合的，牌子是我们的，芯子是人家，【隔音】坐在车内不会听到太多的杂音或者隔音效果比较好的话，红旗H7在发动机噪音以及胎噪两方面处理的很不错，两者尤其以前者表现的更好。当你驾驶这台车时，正常加速至时速120km/h以内时，搭载一台1.8T发动机。目前在售的红旗H7车型仅搭载2.0T和3.0L两款发动机，探发动机的噪音甚至振动你基本察觉不到，这对于一台四缸涡轮增压发动机来说，确实处理的很优秀。至于胎噪，驾驶员位置的胎噪被过滤的较好，但是后排乘客偶尔还是会能听到明显的胎噪声音。
【悬架】悬架调校非常舒适，很擅长应对城市道路，但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。遇到减速带时更容易出现弹跳，需要适当控制车速。整体来看，底盘风格是比较针对国内路况的，在滤振性上无需挑剔，底盘动作柔和紧致，虽软，但不松散。
【刹车】刹车防抱死(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍;前倒车雷达能以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍物的情况，解除了驾驶员泊车、倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰，并帮助驾驶员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷，提高驾驶的安全性;车身稳定控制(ESP/DSC等)负责随时监控汽车的行驶状态，它能够通过自动地向一个或多个车轮施加制动力，甚至在某些情况下每秒进行150次制动，以把车子保持在司机所选定的车道内【空间】从实际乘坐体验来看，前后排都表现的比较宽敞。红旗H7 手自一体 四驱 智联旗领版的天窗提供了更大的视野，可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度，为整车增加了进光度。在同价位同级别的车型中，红旗空间较为规整，没有明显的突起，整体的装载能力不错
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