红旗H7空间中规中矩值得买吗_红旗H7空间怎么样

点评车型: 2019款红旗H7 2.0T 旗舰版

3.79分“良好”

在外观方面，H7基本上还是延续了以往的家族式气场。整个车头设计看起来有气势，两侧车灯的设计造型颇为炯炯有神，两侧大灯点亮后显得很有精神气。车身的侧面线条上扬的侧面腰线营造出了一种蓄势待发之感，看起来运动感很强。来到车尾，尾厢采用小鸭尾设计，微微翘起的造型硬核当代消费者的审美观。两枚尾灯造型古朴，内部嵌入LED灯组，点亮后辨识度较高，下方还印有“H7”字样，更显档次感。说句实话，红旗H7的外形内饰确实还是很对我的胃口。相比之前完全照抄不误的红旗世纪星，甚至后来的红旗盛世等等，H7的外形比那些车确实用心了不少，看上去不老气不中庸，但也不轻浮，想了半天，只有优雅二字能够完美的形容了吧？ 作为中大型车，H7的车身尺寸在同级中并不占太大优势，内部乘坐空间也仅仅是基本够用，但是毕竟受制于车身长度和造型的限制。值得一提的是红旗H7后门最大90度的开启角度是一大亮点，后排上下车会更加方便。红旗H7 3.0L 尊崇版的天窗提供了更大的视野，可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度，为整车增加了进光度。红旗H7的后备箱容积表现尚可，平整度也没有问题，然而总空间一般。 座椅方面，作为一款C级轿车，虽然红旗H7被官方宣称装配的是高级真皮座椅，但红旗H7后排座椅材质舒适性实际上是差强人意，座椅本身弹力和硬度都比较大，座椅面比较平，座椅材质的柔软性差，且不能很好的分散肌肉贴压在椅背、椅垫上的应力，尤其是脊柱、腰部的肌肉不够放松...简单用三个字来形容就是：平、短、硬。平是指坐垫倾角不足，大腿必须尽量往低放才能获得少许支撑，同时前排座椅下方可以放脚的位置还十分有限；短是指坐垫有效支撑长度短，也就比奔驰C级短轴长一些的坐垫长度；硬主要是指臀点附近硬，身体对座椅压强最大的部位硬，久坐的话可能会很难受。 来到前排后，这个电动调节的驾驶员座椅，逻辑怪异，极难调整到适合我自己驾驶时的坐姿。单方向控制电动调节座椅键，却触发了不只一个方向的调节开关；上下调节驾驶座座椅时，不但调节范围小，而且及其奇怪： 在配置方面，这款车配置丰富，且不乏亮点配置，如：前排空调出风口自动扫风、BOSE 12扬声器、等离子发生器和座椅按摩等，红旗H7的主/被动安全配置也很齐全，包括了刹车防抱死(ABS)、自动驻车、前倒车雷达、后倒车雷达、侧安全气帘、制动力分配(EBD)、车身稳定控制(ESP/DSC等)、儿童座椅接口、胎压监测、LED日间行车灯、上坡辅助、牵引力控制(ASR/TCS等)、刹车辅助(EBA/BAS等)等配置。 不过即使有了这么多噱头的配置我还是发现了红旗H7上的一些需要吐槽的问题：一.触控式的空调控制面板虽布局合理，但响应速度太慢，且识别度差，且单次操作不识别的概率很大。二.座椅通风工作时声音嘈杂无比，通风效果不明显。 动力方面，2.0T红旗H7搭载的发动机最大输出功率为150kW，变速箱匹配的是爱信品牌6AT变速箱。虽然数据和配置的话红旗的确在发动机变速箱方面做到了物超所值，但在驾驶感受方面，首先发动机的平顺性比一般，怠速时震动勉强能接受，但挂上前进挡行驶时有细微震动传导到车内。红旗H7的悬架给人整体性不佳，车身跟随性也不利落，舒适性虽然不错，但操控性不足。 好像说了一大堆废话，不过打了这么多字了再删还有点可惜了。总之，红旗H7还是因为一汽这个亲爹为它拿来的好底子，所以即使红旗再废物也不会让他差到哪里去。只要你的神经不跟汽车行业从业人员那样敏感，基本上红旗H7就能满足你的需求。 但是...如果我不是非常忠于红旗这个品牌的话，我为什么还要花同样的钱去买一台“盗版”车？为了所谓的配置吗？皇冠的配置也不低... 网络上很多网友都开玩笑说让红旗H7跟12代皇冠在一起裸奔，你压根就分不出来谁是谁。对于这一点，就看你从哪方面去考虑了。从积极的角度上来想，技术成熟、可靠，乘坐舒适，驾驶愉悦。从消极的角度上来说，红旗还是那个不思进取拿来主义混吃等死的红旗。反正背靠一汽国企这颗大树，不至于让自己饿死就行了。我管你是买皇冠还是买红旗？反正最后赚钱的，不还都是一汽？

点评车型: 2019款红旗H7 2.0T 精英版

3.36分“良好”

红旗H7，2.0T发动机，起步比较平顺，或者说慵懒，市区驾驶，跟车轻松，不过低速23档之间有顿挫感，深踩油门，推背感也谈不上明显，可能是因为车重和传动效率的关系，这发动机推动这台车，动力确实谈不上充沛。 车内隔音方面做得比较到位，具体表现在对外界环境噪音的隔绝，特别是时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，不过急加时，发动机噪音明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。 红旗H7采用的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动，有一定路感，不过面对大颠簸震动处理，显得乏力，悬挂并不能一次高效的抑制住车身多余的弹跳。 方向盘握感舒适，转向力度偏轻，属于好开易上手的类型。内饰部分，皮质材料使用比列不多，座椅也是织物材质，但是做工精细，就缝线也规整细腻，不会让人觉得太廉价。 空间表现，对比主流一线BBA之类确实不占任何优势，但是车身尺寸放在这了，也足够一家人日常家用了。有遗憾的是，后排座椅并不能放倒，对于扩容来说，差点意思。

点评车型: 2019款红旗H7 2.0T 旗舰版

3.64分“良好”

【外形】红旗系列车型对于国内用户来讲其实有着比较独特的情节，所以在档次感方面是毋庸担心的。 外形方面，红旗H7也以稳重气息为主，定位是一台大中型车，外形足够的大气，直瀑式的进气格栅搭配引擎盖顶部的红旗车标也非常有辨识度。 大灯组内部的结构虽然比较复杂，但质感表现比较一般，风格略显落伍，毕竟现在都流行矩阵式大灯了，作为一款豪华车的红旗H7还用着远近光一体式的透镜大灯组确实有点说不过去。 尺寸方面红旗H7的长宽高都和奥迪A6L差不多，不过轴距还有一定的差距，笔者个人感觉在气势方面能胜过A6L。 【内饰】相比外形来讲，内饰方面就差点意思了，虽然用料足够豪华，软质材料应用比较多，但整体风格比较老气。 首先是中控屏的尺寸并不大，而且没有全液晶仪表盘以及电子挡把，导致科技感方面有些落伍。诚然这是一款偏向于官车的行政车型，但这并不意味着内饰的科技感就可以差点意思，有多少人看了精致的大屏会不喜欢呢？ 而且中控屏在功能方面并不丰富，缺乏车联网相关的功能，导航也是离线地图，实用性并不算好。 【空间】作为一款尺寸和A6L差不多的车型，空间的表现其实并不算特别出色。身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间大约还有三拳，虽然足够用，但并没有想象中那么大。 后排中央地台的隆起幅度比较大，而且纵向空间也不足以放下脚，中间位置不太适合长时间乘坐。 不过红旗H7座椅舒适性配置提供的比较足，后排座椅支持电动靠背角度调节，虽然幅度并不大，但确实能够帮助乘客找到更舒服的坐姿。而且支持通风、加热和按摩功能，舒适性配置非常高。 【动力】红旗H7配备的是一台2.0T发动机，最大功率204马力，峰值扭矩260N·m，匹配的是6AT变速箱。这套动力总成在同级别来看参数算不上优秀，调校以平顺为主。 由于红旗H7原本就是一台主打舒适的车型，所以这样的调校也就无可厚非了。 实际驾驶过程中红旗H7给人的感觉也比较佛系，无论怎么踩油门，发动机都会按照既定的标准来输出，并没有什么驾驶乐趣可言，但在后排坐着大老板的情况下这样的调校其实是非常合适的，至少不会给人突兀感。 这台6AT变速箱的供应商为爱信，稳定性和平顺性表现早已经过了市场考验，驾驶中升挡比较积极，降挡比较懒惰，换挡速度干净利落，不会出来刷存在感。不过变速箱和发动机衔接感觉调校并不够好，踩下油门之后车身需要一定的反应时间才会开始缓慢进行加速。 方向盘的指向性也算不上精准，甚至带着一种有虚位的感觉，这种设定基本也就跟激烈驾驶无缘了，牺牲了操控性来增强车内乘客的舒适性。 但作为一款舒适性取向的车型，红旗H7的悬架调校有点让人看不懂，更像是一台运动型车，给人的感觉比较硬，即便是细碎的颠簸也能明显传递到车内。在经过减速带时，悬架也不能完全化解冲击力，车内乘客的感知会比较明显。 不过在隔音方面红旗H7表现足够出色，无论是胎噪、风噪还是发动机噪音隔绝的都比较彻底，车内氛围比较安逸。 【总结】从配置方面来看红旗H7确实是一款高性价比的车型，空间表现也能接受，动力虽然比较肉，但满足代步需求也是没问题的。不过红旗H7的悬架调校很难给人高级感，而且后期问题比较多，不值得购买。

点评车型: 2019款红旗H7 2.0T 精英版

3.07分“良好”

红旗H7是红旗汽车打造的一款高档C级轿车，注意是C级不是B级!上市以来，红旗汽车已然不再是消费者神圣的情怀座驾以及心目中旗帜性高端国宾用车的形象，而是一款触手可及、步入更广阔市场的品牌产品。 红旗H7 的造型设计方面，基本上还是延续了以往的家族式气场。在车身线条设计方面，红旗H7整体的设计修长的，整个车头设计看起来有气势，两侧车灯的设计造型颇为炯炯有神，两侧大灯点亮后显得很有精神气。车身的侧面线条上扬的侧面腰线营造出了一种蓄势待发之感，看起来运动感很强。来到车尾，尾厢采用小鸭尾设计，微微翘起的造型硬核当代消费者的审美观。两枚尾灯造型古朴，内部嵌入LED灯组，点亮后辨识度较高，下方还印有“H7”字样，更显档次感。 红旗H7的车长5095mm，车身宽度达到了1875mm，轴距2970mm，中规中矩的数据，作为中大型车，其车身尺寸在同级中并不占太大优势，内部乘坐空间也仅仅是基本够用，但是毕竟受制于车身长度和造型的限制。值得一提的是红旗H7后门最大90度的开启角度是一大亮点，后排上下车会更加方便。其次红旗H7的后备箱容积表现尚可，平整度也没有问题，然而总空间一般。 座椅方面，作为一款C级轿车，虽然红旗H7被官方宣称装配的是高级真皮座椅，但红旗H7后排座椅材质舒适性实际上是差强人意，座椅本身弹力和硬度都比较大，座椅面比较平，座椅材质的柔软性差...简单用三个字来形容就是：平、短、硬。平是指坐垫倾角不足，大腿必须尽量往低放才能获得少许支撑，同时前排座椅下方可以放脚的位置还十分有限；短是指坐垫有效支撑长度短，也就比奔驰C级短轴长一些的坐垫长度；硬主要是指臀点附近硬，身体对座椅压强最大的部位硬，久坐的话可能会很难受。 来到前排后，这个电动调节的驾驶员座椅，逻辑怪异，极难调整到适合我自己驾驶时的坐姿。单方向控制电动调节座椅键，却触发了其他方向的调节开关；上下调节驾驶座座椅时，不但调节范围小，而且及其奇怪： 在基本配置方面，这款车配置丰富，且不乏亮点配置，如：前排空调出风口自动扫风、BOSE 12扬声器和座椅按摩等等，红旗H7的主/被动安全配置也很齐全，包括了刹车防抱死(ABS)、自动驻车、前倒车雷达、后倒车雷达、侧安全气帘、制动力分配(EBD)、车身稳定控制(ESP/DSC等)、儿童座椅接口、胎压监测、LED日间行车灯、上坡辅助、牵引力控制(ASR/TCS等)、刹车辅助(EBA/BAS等)等配置。 即使有了这么多噱头我还是发现了红旗H7上的一些需要吐槽的问题：一.触控式的空调控制面板虽布局合理，但响应速度太慢，且识别度差，且不识别的概率很大。二.座椅通风工作时声音嘈杂，通风效果等于没有。三.车机的MI人机交互系统个人感觉手感偏差，不像这个价位应有的表现。 动力方面，2.0T红旗H7搭载发动机型号为CA4GC20T，最大输出功率为150kW，变速箱匹配的是爱信品牌6AT变速箱（迈腾同款）。虽然数据和配置的话红旗的确在发动机变速箱方面做到了物超所值，但在驾驶感受方面，首先发动机的平顺性比一般，怠速时震动勉强能接受，但挂上前进挡行驶时有细微震动传导到车内。变速箱降档响应符合定位，不会轻易降档，即使全油门的情况下也最多降两个档，降档时没有出现跳挡操作，降档用时较长以平衡顿挫。大脚油门后松油门不会马上升档，会在低档位逗留超过两秒再升档。这点值得表扬。手动模式响应比较慢，完成强制换挡操作后需要至少等半秒变速箱才会开始执行换挡操作。红旗H7的悬架给人整体性不佳，车身跟随性也不利落，舒适性虽然不错，但操控性不足。 在红旗H9上市之后，H7的市场空间进一步被压缩，主打25-30万的区间，从最初的对标奥迪A6L这个级别的车型，开始对标别克君越这个级别的车型了。虽然个人认为红旗H7的颜值不低，气质与其商务定位相符。尽管如此，我本人却仍然不认为现阶段的红旗H7是一款符合我个人对于中大型豪华轿车认知的理想产品。我认为红旗H7是一辆不推荐个人购买的车，它可能更适合作为国企单位的集体采购用车。不知道这样讲合不合适，红旗是一个伟大的品牌，但现阶段的一汽并没有在H7上给出太多的诚意。

点评车型: 2019款红旗H7 2.0T 旗舰版

3.43分“良好”

代表着红旗的红色立标足够耀眼，带有随动转向功能的全LED前大灯组，内部还嵌入了C型LED日间行车灯，足够的绚丽。17英寸的多辐轮圈放在中大型车上确实是“差点意思”。当走入内饰之后，整体的设计偏向于保守，车内还保留了不少的实体按键，与所谓的时尚感、科技感谈不上太大关系。他的中控台由大面积的搪塑工艺覆盖，手感挺软的，8英寸的中控屏放在今天会显得有点“小巧”，HMI人机交互系统他的语音识别率并不算太高，有时带有客家话口音的普通话会识别不了，正常的行车中还是用手机导航吧。 座椅虽说会采用真皮进行包裹，但坐上去会显得硬邦邦的，背部也无法很好的贴合座椅，包裹性并不算很好，这有点的让人失望。176cm的人们在调整好座椅之后，前排头部空间也1拳左右，后排头部空间也有1拳左右，腿部空间有2拳半，空间还是可以的。但他的后排中央地台特别高，中央地台也不足以放1只脚，后排满载3人时，中间朋友的脚会显得“无处安放”。 2.0T匹配爱信6AT，最大扭矩260牛·米，数据确实不漂亮。这款车主要还是以平顺为主，无论你如何调戏油门踏板，整个动力输出都非常平顺，甚至当你瞬间深踩油门踏板，企图挑战它的极限时，他依然还是有条不紊的逐步加速。想体验瞬间加速的快感？不存在的。爱信6AT同样是以平顺为主基调，即便是切换至S挡，变速箱会有轻微的延迟换挡动作，其他整体的表现与D挡没什么太大的区别。 他的悬架对于细小、细微的振动过滤的并不到位，仍然会有一些传到车内。但当你经过诸如减速带，亦或是坑洼较为明显的地方时，悬架又表现出较强的韧劲儿，回弹速度很快，大的振动处理的干净利落。对于红旗H7我的评价是：价格在中大型车中确实属于廉价的，但他的整体表现有点愧对中大型车，性能、科技感、舒适度等并不算特别的优异。

点评车型: 2019款红旗H7 2.0T 旗舰版

3.71分“良好”

作为目前少有的中国品牌中大型轿车，红旗H7的空间还不错，车身的长宽高尺寸分别为5095*1875*1485mm，轴距为2970mm，座椅采用真皮包裹并配有老板键，不过头枕材质偏硬，我178cm的身高坐在车内，将座椅调至最低可获得四指的头部空间，后排座椅角度可调，头部有四指余量，腿部空间超过两拳，属于同级正常水平。主动安全配置方面，H7的主动刹车系统版本较老，在13个安全测试项目中，仅通过难度最低的车对车动态40km/h测试，这与当前红旗品牌的新车型差异较大。动力方面，以2.0T红旗H7为例，其最大功率204马力，最大扭矩260牛米，传动结构除了3.0L车型搭载7挡双离合变速箱以外，1.8T和2.0T车型均搭载了6AT，在0-100km/h的加速实测中，H7取得了8.82秒的成绩，追上了同级的平均水平，但较BBA中的竞品车型还有一定的差距。底盘部分H7采用了前双叉臂后多连杆式独立悬架，整体调校中规中矩，由于方向指向性较差以及电子稳定系统在介入时会导致转向助力消失，在麋鹿测试中，H7仅取得65.2km/h的成绩，这个表现在同级车型中处于较差水平。

点评车型: 2019款红旗H7 2.0T 旗舰版

3.86分“良好”

【最满意的一点】 最满意车子的外形，有颜值，一眼就相中了，而且内饰什么也是非常好看，显示屏看起来科技感十足，这是让我最喜欢的一点。 【最不满意的一点】 最不满意的一点就是空间稍微小了点，我个人体型偏胖，坐在前排还行，比较宽松，后排的话对我来说比较紧,坐上去距离前排也就一拳距离了，腿伸不开。 【空间】 将近三米的轴距在前排位置调整好的情况下后排还可以翘二郎腿。一米八的司机坐在车辆主驾驶位置也不会顶头。 【动力】 动力上只能说性能一般，因为车身比较重，将近1.9吨的车重在加上六速手自一体的变速箱，在这个时代已经比较落后了。起步加速没有任何的推背感，只能说够用。 【操控】 方向盘要比想象中的轻盈，虽然1.9吨的车重，但是整体转向还是可以的。即便高速行驶，车身姿态也很非常稳定，不会发飘。 【油耗】 11的油耗偏高一点点，但是是我可以接受的范围，总有一点，俗话说有舍才有得，既然选择了舒适性，我觉得油耗高点，也可以接受。 【外观】 外观上就是显得低调一点，主要是现在年龄到了嘛嗯，不开很张扬的车，也过了那个年龄了，选择一个中规中矩的车型，还是可以的。 【内饰】 内饰方面是做工，还是很用心的，最关键的一点，他都是真皮座椅，很有质感，也很符合我臆想中的要求。 【性价比】 性价比方面，我觉得这车还可以，他毕竟是红旗吗!听销售说上市都要好几年了，经过好几代产品改进了嗯，我觉得应该没太大问题吧。