暂时也还没有发现什么明显的缺点,外观我就喜欢M7这种简洁大气风格的,又是6座版本,家里人口多完全坐得下,点赞零重力座椅,确实有一种VIP的贵宾式享受,前面和同事一起出差,我就坐第二排,一键放倒后,躺上面就想睡觉,舒服。
M7的座舱高级感满满的,内饰用了大量的真皮材质,座椅很软很舒服,加上隔音好,再有 HUAWEI SOUND音响,沉浸感强,在车上听音乐、看电影感受很棒,但是一般人也很少在车上看电影吧。
我家这台松霜绿的M7,外观按说还不算特别出挑的,时间长了也觉得很好看。尺寸够大,宽大的车头、修长的侧面都很有气势,确实有一种豪车的气派,开出去应该能牢牢吸引住路人的目光吧。车里面的空间和布局也非常好,每一排座位都挺舒服,不管头部还是腿部空间足够。本人身高178,坐在驾驶位一点也不觉得拥挤,而且座椅也很舒服,第二排、第三排地面平整,无论是放孩子的安全座椅,还是坐几个成年人,都没有任何问题。实际用车下来才知道,当初选择买6座的问界M7真是一个明智的决定。
内饰做工很好,触手可及的都是真皮材质,内部设计也很不错,置物空间多,放些小东西取用都很方便。支持双手机40W无线快充,这个功能据说也是领先的,反正我在其他车上确实没有见到这项配置。另外特别说一句很喜欢问界M7的HUAWEI SOUND音响,音质好、沉浸感强,再加上这车的座舱隔音做得特别好,车子高速行驶的时候也几乎没有噪音,坐车上听音乐就是一种别样的享受。
我们家这辆问界M7是两驱舒适版,虽说动力相比四驱版略低一点,但是日常完全够用,如果对速度没有极致追求的话,个人认为舒适版性价比就相当高。平时我是个比较喜欢开快车的人,能感觉到这车的加速非常轻松,轻踩油门速度一下就能给起来,力度大一点就推背了,踩油门真的不要太用力。超车更不用说,轻松,非常爽。智能座舱的体验真的不错,大屏反应快、操作丝滑,语音助手识别精准,设备使用方便简单,还可以和华为手机、华为智能设备互联,车机功能确实做得不比手机差。
最不满意的是问界M7是不是套壳东风风光ix7这件事想必大家也都看到了新闻报道了吧,我们不能判定问界M7就是和东风风光ix7出自一个平台,但是从外观设计上除了前脸和尺寸长了一点,其他部位的设计几乎可以说是一模一样吧,这个AITO问界应该出来解释一下吧。消费者如果花30多万买一个十多万设计的车,那你说有面子吗?
家里换车挑挑拣拣了近半年,终于订下来了😂
因为想着不用摇号,所以指定了要新能源。出于现阶段的电车里程焦虑和家庭需求,进入决赛圈的就唐DMP,理想one/L8,赛力斯M7。
唐的内饰和空间稍差,加上等车周期,直接劝退了。理想one停产/L8落地37个直接超预算,最后还是订了两驱版的M7,期待下半个月提车👽👾。
【乘坐体验】
空间和理想one大差不差,比L8小一点点,不过座椅软硬适中,氛围灯晚上很炫。车辆隔音挺不错的,增程器全程工作,车内很难发觉到声音。不过上了80公里,风噪还是比较明显 。过坑过弯时,虽然地盘较软,但车辆支撑性还行。
【动力表现】
2驱百公里加速7.8s,够用水平,加速线性不推头
。去试驾的时候车辆已经是馈电状态了,跑起来依然平顺,没发现动力不足的感觉。
【最满意】
最满意的就是车机系统,因为家里都是华为手机,以后更新鸿蒙3系统,肯定就方便很多,手机app都能投到车机上😝。语音识别很迅速,算是第一梯队,不过稍逊G9。
续航据说满油满电WL1100公里,纯电195,看着是可以满足平常上下班和假期出游的需求的。油耗看论坛反馈,亏电7.8L,对一台5米的Suv来说还不错。
躺着漂移:国人买车最大的特点就是,配置丰富,空间要大,外观好看要大气,其他的无所谓了!
柚子七斤七:为什么我的还在发运中。运了半个月了。无语
优雅布雷迪2L4:我是对噪音敏感的,所以试了多次,最终确定m7,80时很小,没觉得风噪大。
【最不满意】
外观确实不是我喜欢的,比较中庸,但是能接受,属于比较耐看,由于车子高大,气势不输其他车,后备箱空间小,第三排座椅靠背调到最舒适状态尾箱空间就不大了,用车一周还是有些小问题,比如我的mate40p居然不能无线快充。用了远程开空调后再上车就控制不了后排空调了,要手动按一下按键才恢复正常等等,虽然不影响使用但是影响体验,希望后期ota能改进这些小问题。
【最满意】
乘坐空间够大,舒适性很好,静谧性很好,车机智能化的天花板没有之一。
【驾驶感受】
底盘不会太软像开船,但是过急弯还是有侧倾,毕竟是SUV还那么高大。高速还没去试,听说风噪胎噪比较明显,试完再来给大家汇报,两驱电车动力完全够日常通勤了,加速过车太轻松,要是四驱就更猛了。如果抛开深圳补贴我觉得四驱最有性价比,现在主要是受限于产能,四驱交付时间太长。
【购车经历】
之前看了也试驾了很多车,gl8,传祺GS8,M8,ID6,理想one,没看M7前基本定的是理想one,后来看了M7就想着等试驾车出来,而且还有专项补贴,7月底试驾完就大定了,经历了漫长的等待终于开上了这大块头,之前开轿车还得慢慢习惯这大块头。
【续航】
刚开始市区开电耗基本在16左右,见过有车友13,16的电耗,现在熟悉了电门的脚感,在城市快速路是最省电耗的,踩出过11,12的电耗。
【油耗】
电量25以下就会启动增程,大概在6个左右,那么大的车这个油耗已经很好了。试过电量在20的时候设置了燃油优先,油耗升到8.8,电耗-11还给电池充了11度电,油耗可以说很好,不过市区难得用得上油,这还是我故意不充电想试下油耗?
最后M7是款好车,特别是6座刚需的家庭用车,我没有太在意是否有华为参与的因素,就车本身来说它符合我用车的刚需就够了,其他的都是锦上添花,还有大家买车一定要亲自去试驾,光看也没用,试驾才能知道是不是自己需要的车,这很重要,先写这么多吧,也希望问界会越来越好,大家早日提到自己的爱车。
头条用户:这款产品是定位中年人的,中庸大气,和90后的小年轻审美不一样很正常
1风雨丽人:这车越看越好看恭喜提车,早买早享受
江沪凡哥:。我也是,试驾一次,带家人又去坐一次后排就直接下定提车。听网上叭叭没啥用,还是要自己开才行
简单试驾,我们不仅体验了高速还去跑了山路,这台车给我的印象还真不太一样。
【最满意】
这可能是目前暂时能买到的大六座鸿蒙车机的SUV,做工和配置没得挑,甚至比问界M5质感还好。
感受和评分如下:
简单聊点感受,开了一天不到150公里,几乎全是纯电模式,华为把增程器调试的狠温柔,介入时的震动和噪音控制都不错,但个人认为,既然选择了增强器动力,就得把羊毛薅到底,能用电就用电,当个电车用。
·动力方面
试驾车是后置单电机两驱,官方加速7.8s,电机功率200Kw,扭矩360N.m。
驾驶模式有节能、舒适、运动和个性化(弹射)四种可选。
首先,动力是够用的,甚至我更推荐单电机款,你想啊,这车定位是六座家用/商用,四驱双电机加速成绩是4.8s,纯属浪费,开车的人爽了,坐车的人并不舒服,所以我更推荐单电机版。
舒适模式下,单电机动力输出更接近油车,跟脚也不会像问界M5那样窜,试过M5运动模式的朋友应该有感触吧。
高速路段建议用运动模式,动力来的更直接,超车也会更舒服,运动模式下电门响应更积极,轻踩还有明显的前窜,让人迷惑,但其实没那么强。
·动态感受
试驾了盘山公路、搞速和城市,底盘侧向支撑到位,虽然是舒适性调校,但支撑还是够的,比预想的要好。但是!受制于高重心(底盘离地188mm比M5都高)和大车身,城市开车容易累,明显没有M5那么行云流水。不过虽然车长超过5米,但轴距短啊,2米8出头,城市变道不会有传统大型SUV那种明显的笨重感。
高速行驶反而更舒适。底盘滤震还有提升空间,细碎的颠簸处理不够高级,缺乏厚重感。当然,也能理解,华为要快速出车,能打磨成这样实属惊喜了。
不要跟M5比底盘,两者压根就不是一类车,定位不同没有可比性。
假如M7改款,建议一定要降低重心,又不是越野的SUV,底盘离地有165-170通过性也够了。
·空间
可以肯定第三排空间没有预想的那么宽裕,成年人可以坐,但长途还是建议小朋友在三排。
说说那个零重力座椅,除顶配都是选装。 看需求吧,商用可以选装,老板长途休息,或者午休补觉挺不错。家用看个人需求,会压缩副驾驶和三排空间。
看到有些人说人开启后不能拉人,是啊,是没毛病,但是,你人多的时候为啥要开启呢? 这不是自己钻牛角尖嘛
头部空间除了第三排略显局促外,前排和二排都有非常富裕空间。
·车机
作为华为资深全家桶用户,其实鸿蒙的优势在于互联,尤其是跟华为全家桶产品。
假如平板、电视、智能家居 手表都是华为产品,9月份鸿蒙会出3.0版,体验还会不同,比如车机导航无缝流转到手表上。
其实,外界一直低估的鸿蒙智能车机或者智能座舱,它能实现的功能远比现在还要强。
举个例子,通过华为手表、手环智能穿戴,车机能更准确了解用户状态,比如体温、压力指数甚至睡眠休息情况。当感应到压力过高,结合路面拥堵情况会自动建议规避路线导航、开启空调、播放轻松音乐。
又或是通过语音/文字备忘录,当你要买什么东西,或者会议提醒等。
这才是智能汽车,而不是所谓的几块大屏,
我认为的智能功能形态一定是主动且无感的。其实这些场景概念高通2年前就做过演示,国内汽车品牌使用高通智能座舱和自动驾驶平台的就不说了,在这个领域,华为也是高通的强有力对手。
这可能也是鸿蒙车机的优势吧,随着不断升级,新功能和体验也会有,华为用户会有格外加成。
最后建议
二胎家庭,或者家里只有一台主力车出行,M7还是挺适合的
一定要装充电桩,一定要!日常开就是台续航200公里的电车
神马增程式技术落后,从用户体验来讲,日常真TM省,还能加油跑长途,在技术和实用之间我选后者。
号了,碎碎念就先这样,后面若有机会详细试车再聊。
对了,特意试了空调,这几天40度的高温,空调完全没有问题!最低只设定了23度,很凉。
Fannyre:最好的总结建议很对,家里只有一台车出行,需要兼顾省油和长途,能安装充电桩的,喜欢操作智能设备的,适合选择M7
贺胜记:零重力坐椅不适合180以上的身高啊,170一下身高腿才能展开,缺陷啊,牺牲副驾驶就是一个大缺陷,不知道能不能改装一下牺牲第三排就好了。
大荣:会开又不大,我开了操控挺好,舒适没有空气悬挂的好
华为问界m7试驾说下感受。今天已试驾,我开了大概20多公里,80%高架,20%城市路面。
1,坐在副驾驶,城市路面遇到坑位或者减速带时,明显感觉上下颠簸,是很软的弹性那种,算舒服可接受的,不是很硬的那种颠簸。
2,坐在第二排,0重座椅躺下很舒服,完全可以睡觉。旁边的普通座椅我觉得也很舒服,若没有休息强诉求,可以不用买0重座椅。
3,坐在第三排,我175身高,不挤,视野不压抑因为有玻璃,但长途就不知道是否累了。
4,我自己驾驶时,尝试用增程器和纯电都感受了一下,区别不大,尤其是上了高架什么都听不出来,比燃油车的静音好太多,还有隔音效果不错。
方向盘很轻很舒服,转弯掉头用的很顺。
高架上开启辅助驾驶80码,部分路段不能开启车道居中,自动巡航感觉不错,自动加速和刹停,就是有时候左右有点摇摆,算接受范围之内吧,不过我听说这个世博辅助驾驶方案后续也没有办法升级硬件(比如车架增加激光雷达,或者升级摄像头/毫米波雷达等等,好像都没戏),若你在意辅助驾驶的就算了。 整体感觉高架的巡航模式我觉得不错,加速和跟车很ok。
5,后备箱小,大概就是最多放2个出行7天的行李箱吧(感觉有点难)。
以上的试驾感受,也算给大家一些参考建议吧。
路北陈冠希:看到第三排不挤那里我就知道他在骗我了
自由创作人:就是后备箱很小,又tm死不出五座版,服了这种车企
颤抖吧飞侠君:[图片]
大概情况:问界M7是金康赛力斯和华为继问界5之后推出的第二款车型,只是问界M7它的主要定位是家用车“奶爸车”,而笔者在7月初和中旬先后对这款车进行了静态体验
和试驾体验,下面就简单说一下问界M7带给我的感受。
设计层面:相较于问界M5,问界M7的外观造型虽然在下方进气格栅和后尾灯上保留了问界系列新车家族式的设计,但是四平八稳的设计风格在当下的汽车市场中并不突出,很难挑起年轻人对它的喜爱。当然了,审美这个东西一直都是因人而议,虽然我不喜欢,但并不代表你不喜欢。
配置层面:问界M7的主要亮点在车内,首先是其车内用料够厚道,皮质包裹的中控台、水晶挡把、樱桃木纹饰板、麂皮材质等等,把问界M7车内的豪华氛围营造的不错。除此之外,问界M7的车内还配了华为鸿蒙车机系统,以及华为Sound的扬声器。首先的这套车机系统的反应流畅,而且逻辑清晰,同时它也支持和华为手机的无缝扭转功能,把手机上的各项应用直接投到车机上去,进行合理有效的排布。其次是华为Sound的扬声器,因为问界M7这款车静谧性属实做的不错,所以再配合这套扬声器后,在车内听歌还是很享受的。其它配置上问界M7的前面两排座椅都配备了座椅通风加热按摩,而副驾驶后方的座椅甚至配了零重力座椅,能让坐在这个座位的乘客有着越级的乘坐感受。不过差点意思的是它的第三排乘坐空间和后备箱储物空间并不理想,毕竟它的轴距只有2820mm,如果想要有足够的储物空间,那就把第三排放倒。
驾驶感受层面:首先可以肯定是问界M7的隔音确实做的可以,开车上路把胎噪、路噪都隔绝的比较到位,然后是的动力,的确足够迅猛,起步时非常有力,在城市中驾驶红绿灯前抢个跑轻轻松松。底盘方面,在过坑洼路面时能较好的过滤振动,算是符合它家用奶爸车的属性。差点意思的是,问界M7并没有用华为自动驾驶的解决方案,只有一套简单的L2级自动辅助驾驶功能,这点还是落后了点。
微笑看明天你说呢:何时可以考虑考虑我们赛力斯SF5车主感受给系统好好弄一下
八百里路云和天:都说外观不好,我一直觉得真不错。唉,我要被拉下水了
【最满意】
对于M7来说,作为一个六座的SUV,在空间利用方面可以说做得相当主流化。能够满足大部分家庭的日常出行需求。对于增程式的发动机,能够更好地解决里程焦虑,让许多只有一台车需求的家庭一次性满足多个愿望。
【乘坐体验】
在行驶质感方面,车辆提供更有舒适性的悬架调校,能够让每个乘客都有更好的舒适感受,尤其在车内音响方面的调教以及静谧性的控制方面,也是延续了M5的高品质。
小静流:东风风光ix7
用户9371672363219:你是试驾过了?
老陶1990:真心不喜欢6座