点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Veloce 赛道版

4.6分“优秀”

【外观】 阿罗的外观非常独特，前脸经典的家族式盾标，加上侧挂的车牌，使人忍不住想多看一眼，在路上回头率相当高。 【动力表现】 动力表现没的说，280匹马力400牛米这个数值已经无限接近于性能车了，零百仅需5秒多，当然油耗这点也不低。 【操控】 同级别操控的天花板，名副其实的驾驶者之车，转向非常灵敏也得益于这套碳纤维的传动轴，阿罗的设计之初就是想让你专注于驾驶本身。 【最不满意】 缺点的话就是古老的车机系统肉眼可见的卡顿，还没有无线的carplay（虽然后期可以自己改），还有就是紧凑的后排空间，一米八以上坐进去就非常难受，最后一点就是售后毕竟全国都没几家4s店，保养的话不是很方便。 【购车经历】 21年的时候第一次在所在的城市看到阿罗，一眼就爱上了，随后就开始拼命的打工攒钱，可惜的是阿罗新车实在太贵，纠结了很久最终还是决定买辆二手的，最终在今年四月初提了22款顶配的赛道版giulia（再加上两万块钱的升级包），车主安全行驶了1.5万公里除了外观有点瑕疵之后其他都没问题，交易过程也很愉快，很好的卖家。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

3.64分“良好”

很棒的一款运动车型，操控一流，底盘扎实，动力强劲。侧挂牌照逼格满满。空间确实比较小，提升驾驶感的同时也对车内空间进行了压缩，前排还好，后排完全就是A级车的空间。外观方面见仁见智，喜欢的就非常喜欢，不喜欢的嗤之以鼻。整体车身设计还是比较大气，豪运外观套件的加持进一步提升了运动气息，没有多余的线条和鸡肋的装饰件，整体流畅性看着很舒服，侧挂牌照算是一个亮点，只是平时进车库需要找好角度。选装的19寸深色树杈轮毂可称得上是点睛之笔，无论是尺寸还是款式搭配这款车身都是刚刚好，档次和运动感满满。搭配的倍耐力p0 pz4轮胎样式和性能非常好，抓地力极强，路噪也能接受，但是驾驶时还是要多注意，因为前225 40后255 35的数据对于国内的路况来说还是有风险的，稍不注意可能就会鼓包。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP VIRTU限量版

4.29分“优秀”

外观：不用说了，基本每次停完车都忍不住回头看两眼。 内饰：Virtu中控和门板均为真皮包裹，相比豪华版内饰提升了一个档次。有轻微异响，勉强能接受，还没仔细排查过哪里发出的。 配置：科技配置安全配置相对BBA弱了些，但机械素质底盘配置应该是超越同级的。 空间：后排较为局促，但应付日常使用完全没问题，经常拉我190的弟弟坐后排一两个小时。 操控：车流中穿插自如，方向指哪打哪没有任何延迟，车尾灵动飘逸，高速超车一个方向一脚油，毫不拖泥带水。 动力：只要不越级，路上就是干。原配胎起步猛的时候明显感觉会打滑，需要后期升级。 油耗：日常上下班代步，路上堵的话基本在11-12之间，高速7-8，加满油跑450km左右。 坐标苏州园区，路上碰到车友的话欢迎滴滴~

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.5分“优秀”

【外观】 我觉得Giulia的外观不用说，很有辨识度。喜欢它的人喜欢的不得了，不喜欢它的可以绕道了。 【动力表现】 Giulia是2.0T+采埃孚8AT的动力组合，在低速时并没有过多的拖拽感，并且在N模式下变速箱响应比较积极，油门的调教十分跟脚，不会让你觉得有过多的涡轮迟滞。但是如果你想要急加速的情况下，这个8AT的变速箱还是不够聪明。后来我发现在需要动力输出的时候，把模式调整到D，它的变速箱反应会更聪明，把转速拉高，保持更高的转速区间获取更持久的扭矩。总体来说，城市通勤动力足够优秀，高速120后的再加速能力也是可圈可点的。 【操控】 这就是这辆车的精髓了，前双叉臂后多连杆的组合不必我多说了吧，再加上全铝车身，阿曼克转向等等配置。调教方面更不用吹嘘AR的功底吧。我浅聊一下底盘动态感受吧，首先是对路面的余震信息反馈是足够的，但是又不会让车身产生多余的抖动。这种底盘质感是十分有韧性且有高级感的。它在让你拥有丰富路感的同时，也能兼顾到滤震等舒适性感受，在拥有极高的过弯极限同时，也能留有足够长的悬挂行程抵消冲击力传递进车厢里。总的来说，这个底盘调教在同级别甚至越一级的运动轿车而言是数一数二的。 【最不满意】 我认为AR的宣传是真的无力吐槽，门店在一线城市基本上已经分布了，但是关于品牌宣传真的很少做。可能这个品牌的调性跟它的车一样轴，就是不愿意多花钱做公关。哪怕跟周冠宇合作了，但是真正在平民百姓的眼里，很少关注到F1赛车赛事。当然了，提高宣传也未必能提高AR的销量，因为AR本来就是很挑人买的车，但是作为车主，谁会愿意自己的爱车成了网络键盘里的“不保值”“配件等一年”“365天，天天故障码”等一系列骂声的主角呢？

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Ti 驾控版

3.9分“良好”

【外观】 不得不说，Giulia的外观设计极具吸引力。像所有的意大利品牌一样，它的线条流畅优美，颜值非常高。车内空间尽管不算很大，但是座椅坐姿较低，给人半躺着的感觉，需要适应一段时间。不过，这种座位高度对于喜欢跑车的驾驶者来说是一个巨大的优势。后备箱容量比较小，如果需要装大件行李，可能需要折叠后排座椅才能放下。 【动力表现】 它拥有强劲的发动机和出色的加速性能，正常模式下已经非常充足，运动模式下动力更加暴躁，油门没有迟疑，但急加速时变速箱会有些顿挫感。在路上开起来非常刺激，像跑车一样快速、灵敏，而且加速响应非常及时。不过，在车肉噪音和路噪方面，它的表现并不理想。车肉噪音比较大，轮胎为防爆胎，路噪特别大，发动机声音也较为响亮。 【配置】配置方面中规中矩。该车配备了前排座椅加热和记忆、方向盘加热、盲点监测、自适应巡航、车道保持辅助等诸多配置。在最低配置下和本土品牌还是存在差距。缺憾的是，它没有天窗，顶棚为黑色的，有一些压抑感。 【缺点】 再谈谈小毛病。该车出现过一次启停故障报警，并且前撞预警系统符号在一个大雨的日子无缘无故跳出来。 【油耗表现】还没有跑过高速，也没有做过首保，目前百公里油耗最低13.8，拥堵市区维持在14.5左右。 【性价比】 性价比一般般，毕竟实际落地价并不便宜。虽然这台车无论是动力还是操控都非常出色，但屈指可数的经销商以及进口身份，注定它只能被一小部分消费者所认可。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.9T 510HP 四叶草版

4.29分“优秀”

这是一台可以开着上班的“法拉利”，因为Giulia四叶草这台2.9T的双涡轮V6，就是法拉利的V8拿掉两个缸。峰值功率510马力，600牛米的最大扭矩，3.9s破百的四门轿车，曾经的纽伯格林最速四门车，不需要过多解释了。 只想要Giulia意大利设计的颜值，选择普通版的 Giulia 2.0T 280HP已经足够，绝对性能上优于高功A4L，3系。280马力在普通公路上也能够施展开拳脚，但男人的对动力的追求是无止境的，驯服一台大马力后驱车有种骑着一匹烈马在草原上驰骋的快感。所以——Giulia四叶草应运而生。 【驾驶感受】 阿尔法罗密欧Giulia四叶草相比普通版本的Giulia新增了一个RACE模式，挡把下的旋钮往右一拧，红灯的亮起代表悬架是一个最硬的状态。排气阀门全部打开的时候，它的低沉声浪勾引你一直拉高转速，油门响应也像打了鸡血，动力随踩随到，不知不觉就开的飞快。 方向盘下巨大的换挡拨片手感如刀锋一样犀利，让你会想一直切换档位，真的是会上瘾的。而这台车也是选装了碳陶瓷刹车，刹车力超级强悍，一脚下去会让你感觉撞到了南墙。虽然这个碳陶瓷刹车的选装价格需要6万元左右，但我想舍得花上近一百万去购买Giulia四叶草的朋友，只要这个配置对于车子有操控性上的提升，都会毫不犹豫的买买买。 Giulia四叶草的转向是我开过的性能车中手感最轻盈的那一台，它的转向随速增益也是极为的细腻，就算你的速度有一点点的变换，它的转向阻尼都会很快很明显的做出调整，整个转向的执行性十分犀利。 【最满意】 说一下我对这台车最满意的地方，就是它底盘的调校。意大利设计师的风骚不仅体现在它的外观上，在底盘上也表现的淋漓尽致。在RACE模式的状态下，它的底盘软硬调节也是可以单独进行调整的，这就使得它即使处于最硬核的模式下，底盘也不是纯粹的硬碰硬，或者是硬邦邦，还是比较Q弹的。换句话说，这台车在公路行驶时，它不会让你感觉特别颠和硬，而在过弯时的侧向力支撑也非常好，侧倾摇晃通通不存在的。 【总结】 F1冠军阿隆索曾经说过：“我从不在马路上飙车，因为马路上的其它司机都没有FIA超级驾照”。开过这台车之后，我也明白了它的几个个驾驶模式存在的意义，RACE模式适合在赛道上发威，而对于日常行驶这510马力过于疯狂。日常行驶这台车，更适合调整到D（日常）模式，而面对冰雪湿滑路面时，A模式也保障了行车的安全。 所以这台Giulia四叶草在拿下纽北7分32秒成绩的同时也保持了日常驾驶的舒适性，更是一台可以满足日常代步的高性能车，所以说——Giulia四叶草是一台可以开着上班的“法拉利”。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是阿尔法·罗密欧-Giulia 2020款 2.0T 280HP 豪华版 ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4643/1860/1438，轴距为2820mm。厂商指导价为37.98万，这款车目前报价为32.98万元，暂时优惠为5.00万元，购置税33611元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险9758元，全款落地价格在375099元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为139672元，贷款230860元，月供要6893元，贷款购车总花费要387280元，比全款购车多花出12181元。 配置：罗密欧-Giulia这款车在配置方面还是比较丰富的，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、分段式电动天窗以及一键启动等。 动力：罗密欧-Giulia这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为280Ps，最大扭矩为400N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 加速：测试罗密欧-Giulia时，在运动模式下有一个弹射模式，把车身稳定系统关掉，调到运动模式，然后闷住刹车油门到底，此时转速会达到2000rpm左右，冲出瞬间，前轮会有持续一秒钟的打滑，带恢复平稳后转速也不会跌落，变速箱在极限状态下，换挡时会有铿锵感，并且每次换挡都会有推背感冲击，整个过程提速都没有衰减现象，一路直冲。最终，这款车取得了5.16秒的最佳成绩。 操控：在测试罗密欧-Giulia时，基本上在2000rpm左右时，扭矩就会达到峰值状态，这时油门会显得较之前更敏感，但不会神经质到有一丁点儿变化它就会做出反应，宽容度还是有的，只是这个度被设定得刚刚好，可以很清晰拿捏动力输出的时机，车的脾气很快也就能摸透，这就对驾驶员非常友好了，有一种知己知彼的默契感。运动模式下，方向盘的力度会相对收紧，此时动力也会有更亢奋的表现，瞬间提速会变得更加猛烈。 制动：罗密欧-Giulia在刹车测试中的表现也超出了我们的预期，满载刹车距离38.6米，空载刹车成绩最终也定格在39.2米，从刹车成绩来看，还是非常值得肯定的。另外，我们还反复做了5次的测试，也没有出现热衰减的现象。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.0L/100km，为了保证真实性，我们对罗密欧-Giulia这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为125.9km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.3L，经过计算这款车的油耗为9.8L/100km。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是阿尔法·罗密欧-Giulia 2020款 2.0T 280HP 豪华运动版 ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4643/1860/1438，轴距为2820mm。厂商指导价为43.98万，这款车目前报价暂无优惠，购置税38920元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险12130元，全款落地价格在492780元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为184750元，贷款307860元，月供要9192元，贷款购车总花费要515662元，比全款购车多花出22882元。 配置：罗密欧-Giulia这款车在配置方面还是比较丰富的，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、分段式电动天窗以及一键启动等。 动力：罗密欧-Giulia这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为280Ps，最大扭矩为400N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 加速：加速测试，罗密欧-Giulia配备的8挡变速箱，起步转速没有压的太低，最大允许2400转起步，所以，在起步时还是很有劲儿的，轮胎会有明显的打滑，这种特性相对来说还是有优势的。几次测试最好的成绩为5.03秒， 操控：罗密欧-Giulia最不用质疑的就是动力表现，2.0T的动力储备足够你在开放道路中挥霍，深踩加速踏板下去，瞬间而来的推力可以马上点燃你的驾驶激情。值得一提的是，罗密欧-Giulia上所搭载的这台发动机仅仅在5500rpm转就能达到红线转速，这样做的目的是就是为了减小发动机后段的扭矩的掉落，让整个引擎工作的更有效率。 制动：在测试罗密欧-Giulia的刹车制动时，刹车踏板的初段显得有点软，中后段的力度比较强。紧急制动时，刹车力度会集中在后段。另外，刹车稳定性很好，几次测试下来成绩非常稳定。经过反复的测试，最终平均刹车距离为38.82米。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.0L/100km，为了保证真实性，我们对罗密欧-Giulia这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为116.6km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.9L，经过计算这款车的油耗为10.2L/100km。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.9T 510HP 四叶草版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是阿尔法·罗密欧-Giulia 2020款 2.9T 510HP 四叶草版 ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4639/1874/1433，轴距为2820mm。厂商指导价为97.98万，这款车目前报价暂无优惠，购置税86708元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险23973元，全款落地价格在1093851元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为406246元，贷款685860元，月供要20479元，贷款购车总花费要1143490元，比全款购车多花出49639元。 配置：罗密欧-Giulia这款车在配置方面还是比较丰富的，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航、运动/标准（舒适）驾驶模式、发动机启停、上坡辅助以及一键启动等。 动力：罗密欧-Giulia这款车在动力方面搭载的是2.9T六缸双涡轮增压发动机，最大马力为510Ps，最大扭矩为600N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 加速：测试罗密欧-Giulia时，起步转速最高被限定在1800转，而当你再坚持憋一会的话，它会自动突破限制，转速会飙升至3000转左右，此时对变速箱非常不好，所以日常开车时尽量避免这种现象的出现。我们在加速测试前把前后胎压调至均为2.1bar，经过多次尝试，它在2200转时加速最快，轻度挠胎后会马上窜出去。经过3次的测试，这款车的最快零百加速时间为3.92秒。 操控：罗密欧-Giulia在直线中很稳定，进弯之后又非常之精准，转向比也比同级别车型更适合赛道驾驶。而不足之处就是转向手感在极限驾驶状态下还是来的太过轻盈了，路感传递得比较少，不过这种设定是完全可以理解的，虽然它操控很好，但并不是一辆极致的性能车。 制动：罗密欧-Giulia在刹车测试中，它的刹车成绩犹如加速表现一样，给了我不小的惊喜，38.05米的刹车距离几乎横扫同价位所有车型，而ABS的介入感并不明显，刹车踏板没有明显的“弹脚”感，但这并不影响它的正常工作，你的脚会比较舒服的死死踩住刹车踏板，给了我更大的信心。 油耗：工信部综合百公里油耗为10.0L/100km，为了保证真实性，我们对罗密欧-Giulia这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.1bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为105.5km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为17.4L，经过计算这款车的油耗为16.5L/100km。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

3.93分“良好”

【最满意】 最让我满意的是这辆车的动力，百公里加速5.2秒，动力感受行云流水，操控方面也特别的顺滑，给人的感受就是舒服。280匹的动力输出，对于一款2.0升4缸引擎来说，绝对称得上暴力了。在我印象中除了三菱的红头4G63发动机之外，应该没有比它更强劲的了。悬挂非常扎实，过弯时稳定度特别高，虽然会带来一定的颠簸，但对于喜欢驾驶的人来说这真的不算什么。 【最不满意】 不知道从什么时候开始，欧洲的汽车企业喜欢给车辆配备防爆胎，取消了备胎。好处是后备箱空间得到了扩展，安全性得到了提高，但相应的胎噪确实会明显很多防爆胎的胶质会比一般的轮胎更硬一点。 【外观】 经典到无以复加的三角形进气隔扇，鹰眼式的氙气大灯，前脸绝对让人印象深刻.流畅的车身线条保证了极低的风阻系数，让这款车在高速行驶时的风噪非常低。 【驾驶感受】 动力非常澎湃，280匹的输出不容小觑，-款4缸发动机能调校出280匹的马力，家的功力真的很深。平时上下班代步的话，有些埋没了这台车，完全体现不出他的真实实力。高速公路开这款车一定要多注意时速表，不然很容易超速。 应该是四门车型中最强的操控表现了，底盘很扎实很稳定，方向盘的调校也特别好，整个的感受完全以驾驶为取向。甚至于在一定程度放弃掉了舒适性，这种感受让我特别着迷。 【乘坐体验】 前排空间非常棒，后排的话相对差一些车顶弧线会对头顶产生一定的影响。腿部空间还可以接受，毕竟车身长度已经接近4米7了，轴距也不算短，腿部空间是能够保障的。内部储物格设计确实少了一些，在细节上的考虑不够周到。

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Ti 驾控版

3.93分“良好”

【满意】 1.外观的辨识度极高，并且十分个性，标志性的红色车漆，偏置号牌架以及三叶式设计的前格栅非常好看。 2.车内优雅的仪表台线条配上炮筒仪表以及大拨片，使整体内饰氛围乍一看，有一些法拉利的感觉，怪不得大家都称它为“平民法拉利” 3.底盘用料非常扎实，这些用料的加持配上阿尔法罗密欧独特的底盘调校，带来了优秀的操控感受。 4.在大额终端优惠面前，这台车的性价比属实真香，如果是家里的第二台车，想要一台“意大利代步超跑”，我想它会是一个好选择。 【不满意】 1.做工属实一般，爱它就要接受它。 2.后排空间表现一般，如果身高超过175，头部以及腿部空间表现略有局促，舒适性属实一般 3.如果偶尔想舒舒服服的开一圈，它可能不太胜任。 【驾驶体验】 朱丽叶的这套2.0T+8AT虽然加速不算是特别迅猛，但也表现得很跟脚。油门踏板响应迅速，转向非常灵活，当你驾驶它时，方向盘轻打转向，车头就会顺着方向飞速前行。同样，底盘也很紧致，还有一定的韧劲，悬架可以非常有力的支撑住车身，操控表现属实优秀。 【乘坐体验】 整体座椅的舒适性表现尚可，后排乘坐空间一般。 【优惠】 以北京地区为例，目前优惠6W左右，有现车。

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Ti 驾控版

3.93分“良好”

【满意】 1.最满意的就是这台车的操控，如果以宝马3系为运动标杆，作为标准值的话，Giulia驾控乐趣肯定要在这代宝马3系之上，会更加的纯粹一些，并没有向着大空间舒适性妥协，专为那些喜欢这种纯粹操控用户提供的选择，底盘的反馈和方向盘的指向性，表现非常好，每次驾驶它行驶在山路，都会笑得非常开心。 2.动力依旧是同级别出类拔萃的，官方表示这台车的百公里加速在6秒内，实际体感的话同样不慢，280马力的动力输出，还是很直观的，8AT变速箱的换挡速度和逻辑也是尽职尽责，基本可以做到很懂驾驶员的意图，这一点真的很不容易。 3.外观设计个性化，对于那些不随大流的消费者而言，Giulia确实是一个很好的选择，尤其是车头造型，远远的就能够看出，右侧安置的牌照框很个性。 4.配置方面，还是比较充足的，天窗、电动座椅调节、座椅加热等常用的功能，对于一台进口后驱豪华运动轿车而言，Giulia的性价比还是挺高的，这款顶配车型算上市场优惠，落地不超过40万，整体而言，还是可以接受的。 【不满意】 1.大马力也就意味着高油耗，日常驾驶激烈一些，百公里油耗基本都在13升朝上走。 2.后排空间舒适性稍差一些，标准轴距加上后驱的布局，后排基本只能乘坐2个成年人。 3.内饰的装配工艺不太好，中央扶手区域，水杯架能够轻松的晃动，仪表台也有一些异响。 4.维修保养价格略高，不太亲民。 【油耗】日常实际驾驶综合油耗在百公里9升左右，城市路况的话，油耗基本在百公里13升左右。 【优惠】目前现金优惠3万元。

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.9T V6 510HP 四叶草版

4.14分“优秀”

【满意】 1.这台车的动力要比宝马M3这些车更加的直接，发动机来源法拉利，虽然只有2.9T的排量，但却能够爆发出510马力的动力输出，加速是很直观的能够感受出来，推背感很强，但不会给人一种窒息的感觉，能够符合大部分的驾驶需求。 2.除了动力方面，第二点就是这台车的操控，可以理解为卡丁车般的操控，方向指哪打哪，底盘的质感也比较出色，柔中带有韧劲，尤其是这台车在弯道中的表现，车尾给人一种灵活感，但不会甩动，这种感觉很好，也给人驾驶员更多的信心。 3.外观个性犀利，尤其是这台车的车头，有着较高的辨识度，车头如同“哈士奇”一样，车牌在边上安装，中间的位置是家族设计语言，比较符合年轻人的审美。 4.性价比还是可以的，作为一台接近百万的高性能轿车，我们日常需要的配置这台车基本都配备了，比如并线辅助、车道偏离、道路标识识别等，跑高速公路的时候很轻松。另外，这台车配备了后桥限滑差速器，这也就意味着这台车能够做出更漂亮的甩尾动作。 【不满意】 1.油耗颇高一些，日常城市驾驶的话，油耗基本在百公里15升以上，使用98号汽油的话，确实不太经济。 2.后排空间比较狭小，基本保证两个成年人的空间，后排中间地板位置较高，乘坐的话影响舒适性。 3.车机系统不太好，偶尔会有死机的情况，其他功能也是以实用性为主。 4.小毛病确实存在一些，比如中控台的装配工艺不太精良，存在间隙等。 【油耗】日常实际驾驶综合油耗基本在百公里15升左右。 【优惠】目前无现金优惠。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

3.93分“良好”

作为一名车评人，下面和大家分享一下我试驾阿尔法·罗密欧Giulia的一些感受，试驾车型是2020款 2.0T 280HP 豪华版，这款车定位4门5座中型车，主打运动和操控，采用前置后驱布局，搭载的2.0T发动机最大功率280马力，最大扭矩400牛·米，匹配8AT变速箱，下面我就聊聊这台车在动力以及操控方面的表现。 车辆提供了标准舒适、ECO以及运动三种驾驶模式，其中标准舒适模式和ECO模式的区别较小，我们合并讲解，在这两个模式下，发动机的动力输出十分柔和，油门调校十分线性，车辆起步很轻盈，但没有任何突兀感，中途提速也非常顺畅，油门脚感很细腻，变速箱升挡积极，发动机转速会一直在1500转附近徘徊，在城市中穿行很轻松，不过需要快速并线、超车时，也只需稍微深踩一些油门，强大的动力就能被释放出来，开起来非常有底气。 运动模式下，发动机的动力响应会变得非常积极，油门也变得很灵敏，变速箱会将换挡时机延后，发动机转速会一直保持在2000转以上，深踩油门时会伴随着强烈的推背感，运动模式肯定少不了手动加减挡的配合，方向盘上硕大的换挡拨片看上去就能给人带来强烈的驾驶欲望，而且在手动模式下，变速箱也不会过分干预驾驶员的操作，直到转速攀升到红线附近才会自动升挡，而且伴随着发动机的自动补油机制，排气管还会发出噼里啪啦的放炮声，这是一种挑逗，也是一种刺激，开起来非常有激情。 我们实测这台车的百公里加速时间为6.32秒，足够优秀的成绩，不过测试车辆采用的是原厂轮胎，抓地力一般，如果换成高性能运动轮胎的话，这个成绩还会有所提升，另外有些遗憾的是这台车无法手动关闭车身稳定系统，而且连牵引力控制系统都无法关闭，可能少了一些纯粹感。 这款车的底盘采用双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体调校偏运动，悬架十分硬朗，即使是在标准舒适或者ECO模式下，悬架的滤振能力也很一般，路面上的细碎颠簸不能被有效吸收，这种颠簸对于驾驶员来说是丰富的路感，但对于其他乘客来说就很不友好了，不过悬架中后段的韧性很足，对大冲击的化解能力还不错，乘客不会感觉到生硬的冲击感，基本的舒适性还是能保证的。 运动模式下，悬架会给人一种一硬到底的感觉，过减速带或者较大坑洼时的冲击感很大，尤其是后排的感知更加明显，如果车速过快的话，后排的乘客甚至会被颠起来，但如果从操控角度看，悬架对车身的支撑很足，连续并线或者高速过弯时也没有明显的侧倾，过弯极限值很高，驾驶起来非常有信心。 方向盘的尺寸刚刚好，握感很充实，转向力度很沉稳，指向非常精准，没有任何虚位，传递的路面信息也非常丰富，车头的反应也非常敏捷，开起来非常灵活，配合扎实的底盘调校，这台车的操控感非常棒，尤其是在山路或者赛道上，能够精准的劈弯，再配合换挡拨片手动加减挡，驾驶员很容易陷入这种非常纯粹的驾驶氛围中。 不过由于车身稳定系统和牵引力控制系统都无法手动关闭，所以想玩原地画圈有些困难，漂移过弯也很难实现，即便有些不完美，但它绝对是能给人带来快乐的车，是男人的大玩具，但它无法提供令人满意的舒适性，甚至比不上十几万的家用车。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4分“优秀”

对于阿尔法.罗密欧这个品牌，简直是把小众做到极致。这款车在外观上我想用“特别”两个字来形容，4643mm的车长，2820mm的轴距，整辆车看上去并没有多么的大气，这也是这款车的一个特点，小巧而精致，车头的设计极具特色，尤其是他那倒三角的设计，不知道多少人为之倾心。整体的外观上没有太多复杂的元素在上面，整体图案的设计形状和简约的风格，让人觉得开这辆车的人一定很有品味。 内饰的风格偏向于运动简约风，内饰所用的材料大多数都是皮质材料，看上去很有高级感，皮质的材料摸上去也是很有质感，并没有采用复杂的设计，没有花哨的氛围灯和中控屏，主打的就是简约，就是运动。内饰颜色的搭配上采用的是黑、红配，并不是单一的黑色，这样的颜色组合看上去并不会有审美疲惫感。另外这个8.8英寸的中控大屏的功能还是以实用为主，支持CarLife和CarPlay手机互联，自带车联网、OTA升级以及语音操控。 空间上自然无需多言了，这款车在空间上和同级别的对手真的是没有竞争力的，这款车的特色在于小巧精致，这样来看空间上就是不会有优势。前排空间倒是充足，驾驶者驾驶不会有拥挤的感觉，后排的空间目前来看，我们不要求其他的，能坐进三个人就是不错的，也不去要求什么舒适度了，这款车的后排智能对于小孩来说是舒适的。如果后排不做人，前排座椅推到最后，加上碳纤维材料舒适的座椅，那自然是一种享受。 这款发动机为2.0T涡轮增压，最大功率可达280Ps，这样的动力是十分充足的，这也是这款车一个受人喜欢的方面，百公里加速可以达到6秒以内，发动机的MultiAIR技术也是此车的一个亮点所在。油门调校的响应非常及时，点下油门几乎没有延迟就可以感受到加速的回应。传动上采用的是8AT变速箱，其操纵感整体给人的感觉都是十分轻盈，换挡积极，变速起来虽说有时候有点小异响，但是这些对于这辆车来说，反而成了驾驶的乐趣，转向的精准灵敏，真的是谁开谁知道。