点评车型:
2022款Giulia朱丽叶 2.9T V6 510HP 四叶草版
3.7分“良好”这台车是比四叶草?激进的gtam版,20寸花瓣锻造轮毂,中央轮毂锁,米其林psc 2轮胎,黄色前日6活塞刹车卡钳,bermbo打孔陶瓷刹车碟,后brembo双卡钳设计,也是打孔陶瓷刹车碟,可想而知它是多么激进,赛道与公路兼具,碳纤维空力套件,碳纤维发动机盖,碳纤维车顶,碳纤维大尾翼,碳纤维前铲,碳纤维后扩散器,碳纤维侧导流裙,中置双出天蝎排气,碳纤维后视镜带意大利??国旗,整车拉花都是原厂喷上去,不是贴上去的!整车在轻量化技术和空气动力学把一台四门车做到极致,意大利佬的设计是多么的骚,多么的激进!如果我不说,估计没人知道这台车落地价200万,这台车是不是撩妹车就真的不知道了,据说妹子要波子(保时捷)才愿意上车,哈哈哈?
Klausone77:叫好不叫座,目前玩车也是要face的
鸿霖19:这个纪念涂装是原厂定制还是自己贴的?
car24:[图片]
点评车型:
2022款Giulia朱丽叶 2.9T V6 510HP 四叶草版
4分“优秀”不瞒大家,即使到现在听到阿尔法罗密欧的时候总是会先想到莎士比亚的罗密欧与朱丽叶。
而我第一次知道阿尔法罗密欧还是因为某本不知名汽车书籍,那本书还说世界上最快的车是它,只是当我见到第一台阿尔法罗密欧的时候我就开始怀疑当时那个作者是不是写书的时候喝了风油精。
因为我当时见到的阿尔法罗密欧的外观是有点像桑塔纳的,这就让你怎么都没法把“它”和世界上最快的车联系到一起。
这里很大一部分的原因是因为阿尔法罗密欧入主菲亚特之后,很长一段时间阿尔法罗密欧的车都是拿菲亚特来改的。
比如阿尔法罗密欧MITO,实际上就是一台菲亚特Punto。之前引进国内价格超过500万的阿尔法罗密欧8C本质上还是一台换壳的玛莎拉蒂GT。可能外形确实更有特点,但是。。。
不过前Top gear的大猩猩一直很喜欢阿尔法,并且给予极高的赞赏。为什么?
可能它还在F1赛场上的时候真的拿过世界上最快的称号。而且法拉利的创始人恩佐老爷子都曾经在这里打工。
但是现在阿尔法的民用车或者说现在的阿尔法还是最初的那个阿尔法?
我们今天拍摄的这台是2022款Giulia QUADRIFOGLIO。2.9T V6双涡轮增压发动机,最大输出510马力,峰值扭矩600牛·米,匹配8AT变速箱,百公里加速仅需3.9秒,极速则为307公里/小时。
虽然现在的电动车很快,但是这台车的快是让我想象不到的,这种扭矩的爆发和电动车相差无几,第一脚油门差点把我自己开晕车。
不过一上手Giulia的方向盘就轻得让我想吐槽,完全没有阻尼,几乎和C7的奥迪A6一样轻。但是还没等我这句话说出来整个车身的反应就惊艳了我。方向盘的指令传达到车身的敏感程度就像你刚刚被刀切过的伤口,吹一口气都能有反应。所以Giulia的方向盘反馈独一无二。
Giulia还没进入中国的时候,不管是消费者还是媒体几乎是很明显的唱衰,觉得这就是一个偏科生,牌子不够响,外形不够大气,内饰不够豪华,最后车还小。
但我们要知道阿尔法罗密欧的成功并不是在我们这个时代,那会还没有比谁的内饰豪华,谁的做工最好,谁的套娃最像,而是谁能够成为英雄。
如果说现在的BBA是学霸:大部分课程都是95,有几个满分。那么Giulia可能就是好几门课程都是80分左右,比如外形、内饰、做工那些。但有一门超过满分,达到了105,而这一门就是它的驾驶。
关于车企总是有些段子,说丰田研究美国人,德国人研究中国人,中国人研究其他车企。如果用Giulia来做代表的话,而意大利人可能就研究他们自己,怎么开心怎么来。我的内饰可以不那么好看,但是发动机舱一定要漂亮。我空间可以不那么够用,但是一定要开起来爽快!
确实在今天来看,Giulia 4643mm的车身长度,2820mm的轴距也就和一台卡罗拉差不多,8.8寸的中控屏其实并不算小,但是和其他对手相比就有点像诺基亚的功能机,如果有钱会买比Giulia更纯粹的车,如果没钱会买比Giulia更实用的车。
这样的结果就是对于喜欢驾驶但是没有钱买的人来说,阿尔法罗密欧只能是一颗浅尝辄止的毒药。因为大屏幕、皮座椅是个人都能看得到,而驾驶的爽快程度,就算开过的人也不一定能体验得到。其实这台车我在5年前就试过了,当时只是写了一篇文章,但我实在是太喜欢这台车,甚至是从来没有这么喜欢过一台车,让我在心里留下这么深刻的印象,但是对于当时的我来说,几乎没有可能和这台车有结果,现在也同样如此。
mituo672:写得非常好,Giulia车主献上敬意
岵钟晚:写的超级好,GIULIA
点评车型:
2022款Giulia朱丽叶 2.9T V6 510HP 四叶草版
4.79分“优秀”【驾驶感受】
Giulia的真实使用体验
虽然驾控是Giulia的精髓,但日常驾驶的高级感才是最大的用户利益点。或者说Giulia的handle和ride都非常优秀。
[悬架/舒适性] Giulia非常运动,但舒适性绝非想象中的运动型车的硬桥硬马。比很多性能车都要更加适合日常的通勤。Giulia的车身的控制是非常”紧致“的。Giulia减振器的低速阻尼力控制比较强,中高速适中,强低速阻尼使得车身没有过多的拉扯感,大多数冲击振动收敛的很快。如果是路况较差的路面,小跳动还是有很多。但整体来说舒适性还是不错的,对于路面的过滤还是干净。与此同时,也有很不错的NVH,这带来的是高级的隔绝感。
【转向】Giulia驾控的精髓很一部分来自转向。电子转向的年代,评价转向的标准无非几个点:
「线性可期」、「手感自然」。Giulia的转向很贼,是因为响应很快,很跟手,转向一打,就有横向加速度响应,持续加大角度,横摆速度又快又稳。横摆响应非常线性不突兀。而「手感自然」说的转向的力矩曲线,Giulia转向力矩的上升随着转角增大有着非常线性的增加,转角和力矩 的比例关系线性可期,才能做到人车合一。最后,转向比很小,山路上很少换手。 而在日常通勤过程当中,这样的转向调教配合整车尺寸,整体穿行的感受是非常游刃有余的。
【动力总成】国六对于传统的内燃机车 型来说简直是掐住了命运的喉咙。相比国五版本的车型,
为了适配国六标准,GPF、新的换挡标定逻辑都是动力响应相比国五车型慢了一拍,这可能是21款车型最大的遗憾。但没办法,国五的时候咱也买不起不是?不过好在拨片 ,响应速度ok,可以人工介入调节换挡逻辑了。但如果对比同级竞品,那还是TOP1。
总的来说,舒适高级的悬架,不错的NVH,线性跟手的转向,平顺充沛的动力带来的是日常通勤的安逸,更是长途通勤的愉悦。这几点综合起来,40万以下没有体验比Giulia更好的。
胡未灭鬓先秋:CT5的铂金版相比如何呢
洒脱花猫YRO:国 5的在19年,不比21款便宜多了
三亿少女的夢:没图片
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2022款Giulia朱丽叶 2.9T V6 510HP 四叶草版
4.14分“优秀”【满意】
1.这台车的动力要比宝马M3这些车更加的直接,发动机来源法拉利,虽然只有2.9T的排量,但却能够爆发出510马力的动力输出,加速是很直观的能够感受出来,推背感很强,但不会给人一种窒息的感觉,能够符合大部分的驾驶需求。
2.除了动力方面,第二点就是这台车的操控,可以理解为卡丁车般的操控,方向指哪打哪,底盘的质感也比较出色,柔中带有韧劲,尤其是这台车在弯道中的表现,车尾给人一种灵活感,但不会甩动,这种感觉很好,也给人驾驶员更多的信心。
3.外观个性犀利,尤其是这台车的车头,有着较高的辨识度,车头如同“哈士奇”一样,车牌在边上安装,中间的位置是家族设计语言,比较符合年轻人的审美。
4.性价比还是可以的,作为一台接近百万的高性能轿车,我们日常需要的配置这台车基本都配备了,比如并线辅助、车道偏离、道路标识识别等,跑高速公路的时候很轻松。另外,这台车配备了后桥限滑差速器,这也就意味着这台车能够做出更漂亮的甩尾动作。
【不满意】
1.油耗颇高一些,日常城市驾驶的话,油耗基本在百公里15升以上,使用98号汽油的话,确实不太经济。
2.后排空间比较狭小,基本保证两个成年人的空间,后排中间地板位置较高,乘坐的话影响舒适性。
3.车机系统不太好,偶尔会有死机的情况,其他功能也是以实用性为主。
4.小毛病确实存在一些,比如中控台的装配工艺不太精良,存在间隙等。
【油耗】日常实际驾驶综合油耗基本在百公里15升左右。
【优惠】目前无现金优惠。
点评车型:
2022款Giulia朱丽叶 2.9T V6 510HP 四叶草版
4.2分“优秀”这个车就看你自己了,喜欢就行,别人眼里的智商税。小毛病有的特别是电控,天气潮湿就会乱报,除此之外这个车我给满分
Jayct4:你是真正的玩车人,致敬🫡
运动汽车6Y:四叶草大哥
NicoEA839:當初就它跟rs4做選擇,結果還是選擇了wagen
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2022款Giulia朱丽叶 2.9T V6 510HP 四叶草版
4.14分“优秀”【驾驶感受】不开不知道,一开吓一跳这就是Giulia给我的印象,我对它的评价也很简单,在这个级别的车型当中,如果你真的追求操控,忘了宝马3系和其他所有车,只要一台Giulia足以。
Giulia是一台犀利的车,刁钻到比人的动作还快,和四叶草相比,普通版似乎也只是动力弱化了而已,而且哪怕动力弱化,响应依然严丝合缝,完全做成了一台日常生活中的极致驾驶玩具。
一身名牌都下放到了普通Giulia身上。
惊蛰1919:好歹也找个差不多价格的对比 你对比3系 笑死