点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.9T V6 510HP 四叶草版
【驾驶感受】 Giulia的真实使用体验 虽然驾控是Giulia的精髓,但日常驾驶的高级感才是最大的用户利益点。或者说Giulia的handle和ride都非常优秀。 [悬架/舒适性] Giulia非常运动,但舒适性绝非想象中的运动型车的硬桥硬马。比很多性能车都要更加适合日常的通勤。Giulia的车身的控制是非常”紧致“的。Giulia减振器的低速阻尼力控制比较强,中高速适中,强低速阻尼使得车身没有过多的拉扯感,大多数冲击振动收敛的很快。如果是路况较差的路面,小跳动还是有很多。但整体来说舒适性还是不错的,对于路面的过滤还是干净。与此同时,也有很不错的NVH,这带来的是高级的隔绝感。 【转向】Giulia驾控的精髓很一部分来自转向。电子转向的年代,评价转向的标准无非几个点: 「线性可期」、「手感自然」。Giulia的转向很贼,是因为响应很快,很跟手,转向一打,就有横向加速度响应,持续加大角度,横摆速度又快又稳。横摆响应非常线性不突兀。而「手感自然」说的转向的力矩曲线,Giulia转向力矩的上升随着转角增大有着非常线性的增加,转角和力矩 的比例关系线性可期,才能做到人车合一。最后,转向比很小,山路上很少换手。 而在日常通勤过程当中,这样的转向调教配合整车尺寸,整体穿行的感受是非常游刃有余的。 【动力总成】国六对于传统的内燃机车 型来说简直是掐住了命运的喉咙。相比国五版本的车型, 为了适配国六标准,GPF、新的换挡标定逻辑都是动力响应相比国五车型慢了一拍,这可能是21款车型最大的遗憾。但没办法,国五的时候咱也买不起不是?不过好在拨片 ,响应速度ok,可以人工介入调节换挡逻辑了。但如果对比同级竞品,那还是TOP1。 总的来说,舒适高级的悬架,不错的NVH,线性跟手的转向,平顺充沛的动力带来的是日常通勤的安逸,更是长途通勤的愉悦。这几点综合起来,40万以下没有体验比Giulia更好的。
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