Giulia朱丽叶动力响应灵敏值得买吗_Giulia朱丽叶动力怎么样

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Veloce 赛道版

4.1分“优秀”

阿尔法罗密欧的外观设计一向具有意大利品牌独到的美感。整车外观中，前脸风格独特，符合我个人的审美观，也与其他品牌车型具有较大的区分度；车身线条流畅，没有加长过的车身线条流畅、观感干练。车辆内饰的风格不是现在市面上多见的触摸大屏智能风，设计美感依旧在线，较多的实体按键在使用中具有便利性的优势，车机系统智能化不足，好在carplay满足了我大多数使用上的需求，内饰材质用料上还可以但谈不上多少豪华感。车辆配置上我没有过多的要求，前后雷达、倒车影像、座椅记忆、方向盘加热等便利性配置都有了就够用了。车内空间部分，第一排空间很好对我来说已经满意了，第二排空间比较局促，短途乘坐尚可，长途乘坐腿部空间小的问题非常影响舒适性；储物空间表现中等，车内储物空间较多但普遍不大，后备箱空间一般。驾驶层面上，动力强劲，实测5.5秒左右的0-100加速；底盘表现扎实紧致，兼顾一定的日常使用舒适和灵活精准的转向操控表现；d模式下变速箱响应很快，动力输出随油门反应迅速。油耗方面目前因城市用车较多，不甚理想，待后续里程增加后再持续观察，不过开这个车还是开心更重要，油耗稍微多一点也无伤大雅。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.5分“优秀”

【外观】 我觉得Giulia的外观不用说，很有辨识度。喜欢它的人喜欢的不得了，不喜欢它的可以绕道了。 【动力表现】 Giulia是2.0T+采埃孚8AT的动力组合，在低速时并没有过多的拖拽感，并且在N模式下变速箱响应比较积极，油门的调教十分跟脚，不会让你觉得有过多的涡轮迟滞。但是如果你想要急加速的情况下，这个8AT的变速箱还是不够聪明。后来我发现在需要动力输出的时候，把模式调整到D，它的变速箱反应会更聪明，把转速拉高，保持更高的转速区间获取更持久的扭矩。总体来说，城市通勤动力足够优秀，高速120后的再加速能力也是可圈可点的。 【操控】 这就是这辆车的精髓了，前双叉臂后多连杆的组合不必我多说了吧，再加上全铝车身，阿曼克转向等等配置。调教方面更不用吹嘘AR的功底吧。我浅聊一下底盘动态感受吧，首先是对路面的余震信息反馈是足够的，但是又不会让车身产生多余的抖动。这种底盘质感是十分有韧性且有高级感的。它在让你拥有丰富路感的同时，也能兼顾到滤震等舒适性感受，在拥有极高的过弯极限同时，也能留有足够长的悬挂行程抵消冲击力传递进车厢里。总的来说，这个底盘调教在同级别甚至越一级的运动轿车而言是数一数二的。 【最不满意】 我认为AR的宣传是真的无力吐槽，门店在一线城市基本上已经分布了，但是关于品牌宣传真的很少做。可能这个品牌的调性跟它的车一样轴，就是不愿意多花钱做公关。哪怕跟周冠宇合作了，但是真正在平民百姓的眼里，很少关注到F1赛车赛事。当然了，提高宣传也未必能提高AR的销量，因为AR本来就是很挑人买的车，但是作为车主，谁会愿意自己的爱车成了网络键盘里的“不保值”“配件等一年”“365天，天天故障码”等一系列骂声的主角呢？

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Ti 驾控版

3.9分“良好”

【外观】 不得不说，Giulia的外观设计极具吸引力。像所有的意大利品牌一样，它的线条流畅优美，颜值非常高。车内空间尽管不算很大，但是座椅坐姿较低，给人半躺着的感觉，需要适应一段时间。不过，这种座位高度对于喜欢跑车的驾驶者来说是一个巨大的优势。后备箱容量比较小，如果需要装大件行李，可能需要折叠后排座椅才能放下。 【动力表现】 它拥有强劲的发动机和出色的加速性能，正常模式下已经非常充足，运动模式下动力更加暴躁，油门没有迟疑，但急加速时变速箱会有些顿挫感。在路上开起来非常刺激，像跑车一样快速、灵敏，而且加速响应非常及时。不过，在车肉噪音和路噪方面，它的表现并不理想。车肉噪音比较大，轮胎为防爆胎，路噪特别大，发动机声音也较为响亮。 【配置】配置方面中规中矩。该车配备了前排座椅加热和记忆、方向盘加热、盲点监测、自适应巡航、车道保持辅助等诸多配置。在最低配置下和本土品牌还是存在差距。缺憾的是，它没有天窗，顶棚为黑色的，有一些压抑感。 【缺点】 再谈谈小毛病。该车出现过一次启停故障报警，并且前撞预警系统符号在一个大雨的日子无缘无故跳出来。 【油耗表现】还没有跑过高速，也没有做过首保，目前百公里油耗最低13.8，拥堵市区维持在14.5左右。 【性价比】 性价比一般般，毕竟实际落地价并不便宜。虽然这台车无论是动力还是操控都非常出色，但屈指可数的经销商以及进口身份，注定它只能被一小部分消费者所认可。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.9T 510HP 四叶草版

4.29分“优秀”

这是一台可以开着上班的“法拉利”，因为Giulia四叶草这台2.9T的双涡轮V6，就是法拉利的V8拿掉两个缸。峰值功率510马力，600牛米的最大扭矩，3.9s破百的四门轿车，曾经的纽伯格林最速四门车，不需要过多解释了。 只想要Giulia意大利设计的颜值，选择普通版的 Giulia 2.0T 280HP已经足够，绝对性能上优于高功A4L，3系。280马力在普通公路上也能够施展开拳脚，但男人的对动力的追求是无止境的，驯服一台大马力后驱车有种骑着一匹烈马在草原上驰骋的快感。所以——Giulia四叶草应运而生。 【驾驶感受】 阿尔法罗密欧Giulia四叶草相比普通版本的Giulia新增了一个RACE模式，挡把下的旋钮往右一拧，红灯的亮起代表悬架是一个最硬的状态。排气阀门全部打开的时候，它的低沉声浪勾引你一直拉高转速，油门响应也像打了鸡血，动力随踩随到，不知不觉就开的飞快。 方向盘下巨大的换挡拨片手感如刀锋一样犀利，让你会想一直切换档位，真的是会上瘾的。而这台车也是选装了碳陶瓷刹车，刹车力超级强悍，一脚下去会让你感觉撞到了南墙。虽然这个碳陶瓷刹车的选装价格需要6万元左右，但我想舍得花上近一百万去购买Giulia四叶草的朋友，只要这个配置对于车子有操控性上的提升，都会毫不犹豫的买买买。 Giulia四叶草的转向是我开过的性能车中手感最轻盈的那一台，它的转向随速增益也是极为的细腻，就算你的速度有一点点的变换，它的转向阻尼都会很快很明显的做出调整，整个转向的执行性十分犀利。 【最满意】 说一下我对这台车最满意的地方，就是它底盘的调校。意大利设计师的风骚不仅体现在它的外观上，在底盘上也表现的淋漓尽致。在RACE模式的状态下，它的底盘软硬调节也是可以单独进行调整的，这就使得它即使处于最硬核的模式下，底盘也不是纯粹的硬碰硬，或者是硬邦邦，还是比较Q弹的。换句话说，这台车在公路行驶时，它不会让你感觉特别颠和硬，而在过弯时的侧向力支撑也非常好，侧倾摇晃通通不存在的。 【总结】 F1冠军阿隆索曾经说过：“我从不在马路上飙车，因为马路上的其它司机都没有FIA超级驾照”。开过这台车之后，我也明白了它的几个个驾驶模式存在的意义，RACE模式适合在赛道上发威，而对于日常行驶这510马力过于疯狂。日常行驶这台车，更适合调整到D（日常）模式，而面对冰雪湿滑路面时，A模式也保障了行车的安全。 所以这台Giulia四叶草在拿下纽北7分32秒成绩的同时也保持了日常驾驶的舒适性，更是一台可以满足日常代步的高性能车，所以说——Giulia四叶草是一台可以开着上班的“法拉利”。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是阿尔法·罗密欧-Giulia 2020款 2.0T 280HP 豪华版 ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4643/1860/1438，轴距为2820mm。厂商指导价为37.98万，这款车目前报价为32.98万元，暂时优惠为5.00万元，购置税33611元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险9758元，全款落地价格在375099元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为139672元，贷款230860元，月供要6893元，贷款购车总花费要387280元，比全款购车多花出12181元。 配置：罗密欧-Giulia这款车在配置方面还是比较丰富的，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、分段式电动天窗以及一键启动等。 动力：罗密欧-Giulia这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为280Ps，最大扭矩为400N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 加速：测试罗密欧-Giulia时，在运动模式下有一个弹射模式，把车身稳定系统关掉，调到运动模式，然后闷住刹车油门到底，此时转速会达到2000rpm左右，冲出瞬间，前轮会有持续一秒钟的打滑，带恢复平稳后转速也不会跌落，变速箱在极限状态下，换挡时会有铿锵感，并且每次换挡都会有推背感冲击，整个过程提速都没有衰减现象，一路直冲。最终，这款车取得了5.16秒的最佳成绩。 操控：在测试罗密欧-Giulia时，基本上在2000rpm左右时，扭矩就会达到峰值状态，这时油门会显得较之前更敏感，但不会神经质到有一丁点儿变化它就会做出反应，宽容度还是有的，只是这个度被设定得刚刚好，可以很清晰拿捏动力输出的时机，车的脾气很快也就能摸透，这就对驾驶员非常友好了，有一种知己知彼的默契感。运动模式下，方向盘的力度会相对收紧，此时动力也会有更亢奋的表现，瞬间提速会变得更加猛烈。 制动：罗密欧-Giulia在刹车测试中的表现也超出了我们的预期，满载刹车距离38.6米，空载刹车成绩最终也定格在39.2米，从刹车成绩来看，还是非常值得肯定的。另外，我们还反复做了5次的测试，也没有出现热衰减的现象。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.0L/100km，为了保证真实性，我们对罗密欧-Giulia这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为125.9km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.3L，经过计算这款车的油耗为9.8L/100km。

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Ti 驾控版

3.93分“良好”

【满意】 1.外观的辨识度极高，并且十分个性，标志性的红色车漆，偏置号牌架以及三叶式设计的前格栅非常好看。 2.车内优雅的仪表台线条配上炮筒仪表以及大拨片，使整体内饰氛围乍一看，有一些法拉利的感觉，怪不得大家都称它为“平民法拉利” 3.底盘用料非常扎实，这些用料的加持配上阿尔法罗密欧独特的底盘调校，带来了优秀的操控感受。 4.在大额终端优惠面前，这台车的性价比属实真香，如果是家里的第二台车，想要一台“意大利代步超跑”，我想它会是一个好选择。 【不满意】 1.做工属实一般，爱它就要接受它。 2.后排空间表现一般，如果身高超过175，头部以及腿部空间表现略有局促，舒适性属实一般 3.如果偶尔想舒舒服服的开一圈，它可能不太胜任。 【驾驶体验】 朱丽叶的这套2.0T+8AT虽然加速不算是特别迅猛，但也表现得很跟脚。油门踏板响应迅速，转向非常灵活，当你驾驶它时，方向盘轻打转向，车头就会顺着方向飞速前行。同样，底盘也很紧致，还有一定的韧劲，悬架可以非常有力的支撑住车身，操控表现属实优秀。 【乘坐体验】 整体座椅的舒适性表现尚可，后排乘坐空间一般。 【优惠】 以北京地区为例，目前优惠6W左右，有现车。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

3.93分“良好”

作为一名车评人，下面和大家分享一下我试驾阿尔法·罗密欧Giulia的一些感受，试驾车型是2020款 2.0T 280HP 豪华版，这款车定位4门5座中型车，主打运动和操控，采用前置后驱布局，搭载的2.0T发动机最大功率280马力，最大扭矩400牛·米，匹配8AT变速箱，下面我就聊聊这台车在动力以及操控方面的表现。 车辆提供了标准舒适、ECO以及运动三种驾驶模式，其中标准舒适模式和ECO模式的区别较小，我们合并讲解，在这两个模式下，发动机的动力输出十分柔和，油门调校十分线性，车辆起步很轻盈，但没有任何突兀感，中途提速也非常顺畅，油门脚感很细腻，变速箱升挡积极，发动机转速会一直在1500转附近徘徊，在城市中穿行很轻松，不过需要快速并线、超车时，也只需稍微深踩一些油门，强大的动力就能被释放出来，开起来非常有底气。 运动模式下，发动机的动力响应会变得非常积极，油门也变得很灵敏，变速箱会将换挡时机延后，发动机转速会一直保持在2000转以上，深踩油门时会伴随着强烈的推背感，运动模式肯定少不了手动加减挡的配合，方向盘上硕大的换挡拨片看上去就能给人带来强烈的驾驶欲望，而且在手动模式下，变速箱也不会过分干预驾驶员的操作，直到转速攀升到红线附近才会自动升挡，而且伴随着发动机的自动补油机制，排气管还会发出噼里啪啦的放炮声，这是一种挑逗，也是一种刺激，开起来非常有激情。 我们实测这台车的百公里加速时间为6.32秒，足够优秀的成绩，不过测试车辆采用的是原厂轮胎，抓地力一般，如果换成高性能运动轮胎的话，这个成绩还会有所提升，另外有些遗憾的是这台车无法手动关闭车身稳定系统，而且连牵引力控制系统都无法关闭，可能少了一些纯粹感。 这款车的底盘采用双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体调校偏运动，悬架十分硬朗，即使是在标准舒适或者ECO模式下，悬架的滤振能力也很一般，路面上的细碎颠簸不能被有效吸收，这种颠簸对于驾驶员来说是丰富的路感，但对于其他乘客来说就很不友好了，不过悬架中后段的韧性很足，对大冲击的化解能力还不错，乘客不会感觉到生硬的冲击感，基本的舒适性还是能保证的。 运动模式下，悬架会给人一种一硬到底的感觉，过减速带或者较大坑洼时的冲击感很大，尤其是后排的感知更加明显，如果车速过快的话，后排的乘客甚至会被颠起来，但如果从操控角度看，悬架对车身的支撑很足，连续并线或者高速过弯时也没有明显的侧倾，过弯极限值很高，驾驶起来非常有信心。 方向盘的尺寸刚刚好，握感很充实，转向力度很沉稳，指向非常精准，没有任何虚位，传递的路面信息也非常丰富，车头的反应也非常敏捷，开起来非常灵活，配合扎实的底盘调校，这台车的操控感非常棒，尤其是在山路或者赛道上，能够精准的劈弯，再配合换挡拨片手动加减挡，驾驶员很容易陷入这种非常纯粹的驾驶氛围中。 不过由于车身稳定系统和牵引力控制系统都无法手动关闭，所以想玩原地画圈有些困难，漂移过弯也很难实现，即便有些不完美，但它绝对是能给人带来快乐的车，是男人的大玩具，但它无法提供令人满意的舒适性，甚至比不上十几万的家用车。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

3.71分“良好”

外观无疑是Giulia的一大杀器，锥形前格栅、锐利头灯、偏置车牌、尾部的小鸭尾等，都带来了独具特色的辨识度，可以说是一款价格适中的撩妹神车，但缺点也有，首先就是偏置车牌，去一些自动识别车牌的停车场时，总得将车牌怼到摄像头跟前才能顺利识别，另外就是氙气大灯的亮度不是很够，在全是LED大灯的今天也不免有些落后。内饰方面豪华感不错，大面积的软质材料带来了不错的档次感，但是做工方面就表现一般，像按键的阻尼感就有待加强，车机系统方面也显得比较鸡肋。空间方面自然不会是Giulia的强项，前排乘坐没什么问题，但后排就比较一般，身高173cm的小编腿部余量一拳，头部余量只有两指左右。此外，车内的储物空间很少也很小，门板基本上就只能放进去一瓶水，而且还得斜放进去，后备厢也不够宽敞，如果以家用车的要求来看的话，Giulia的空间表现几乎不合格。 动力方面才是Giulia的绝对优势，2.0T的发动机拥有280马力和400牛·米的最大扭矩，官方0-100km/h加速仅需5.2秒，这样的数据相信每个男人都会为之兴奋。而在实际体验上也是如此，油门响应极其灵敏，起步油门踩一半就能感受到强烈的推背感，跑高速时则能感受到其动力储备的强大，稍微控制不好就很容易超速，达到120km/h的速度时转速也才2000转左右。操控方面也十分强大，拉满转向非常精准，100km/h的速度过弯也给人足够的信心，侧倾控制得不错，并且座椅的支撑力度也够。此外，底盘的质感也非常高级，在保证整车足够支撑性的前提下，也能感受到清晰的滤震路感，同时又不会带来不适的感受，确实有两把刷子。不过，行驶过程中也有些不足之处，比如底盘过低，很容易磕碰到，还有就是换挡拨片如果能加入R挡会更完美，此外就是如果不配自动启停功能会更人性化。 此外再提两点，一是Giulia这么大的马力喝油自然多一些，但它支持92号汽油，因此综合下来的燃油花费并不是很惊人；二是Giulia普遍有着较大的优惠，性价比还不错，但买车之前得考虑清楚，因为4S店一般仅在大城市有设立，如果你身处三线小城，保养维修什么各方面都挺麻烦。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.2分“优秀”

外观内饰不描述了，喜欢的觉得好看的不得了，不喜欢的觉得丑。 配置这块儿，辅助驾驶和安全方面差一些，没有360全景，主动安全，新手需要注意。另外辅助驾驶没有车道保持自适应巡航啥的，不过这些也大概率用不到，不关键了。 空间因人而异吧，如果全家都是大块头那确实不够用，不过我觉得还行，后排还加了安全座椅，满载的情况比较少，也算够用。 目前提车快一个月了，跑了600多公里。磨合期是真的费油啊，之前油耗一直爆表，上周跑了两次郊区上了快速路，现在拉到了14.6，不过跑市区多了估计还会回15…… 希望首保之后能降下来，不然现在的油价是真的扛不住。 这车开着确实好开，日常N模式，加速很快，前中后段加速响应都足够，动力怎么踩怎么有，就是一不小心就超限速了，感觉没怎么踩油就到80了…… 就是低速的时候有顿挫感，另外感觉滤震不怎么好，过减速带感觉很生硬。转弯也很舒适，方向盘好用，高级感很强。 暂时能想到的就这么多，后续再多开多感受吧。 附3张爱车照片

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.64分“优秀”

前两天刚提的Giulia，一切都那么完美，太满意了。在地库停了两天都没怎么舍得出去开，不知道磨合期有没有什么要注意的 总体来说，外观仁者见仁智者见智，有的人会吐槽，但是喜欢这个外形的人，完全不需要去和竞品比较。当天到4s店看车，当天就交了订金。试驾了一圈，底盘沉稳且有韧劲的感觉直接打消了所有顾虑，方向很灵活，280的动力同级别没有竞争对手。 不过确实空间不是优势，适合家里两个人使用，前排坐两个人之后后排空间有点堪忧，平时放放包和杂物还行。 不过作为一台更注重于操控的车，全铝车架和碳纤维传动轴真的让它很轻，油门轻踩马上就有动力回馈。 选了低配的，没要自动驾驶辅助和亮黑包，因为很喜欢这个蒙特卡洛蓝色，阳光下金属车漆是闪亮很显气质。感觉现在的意大利车做得已经不是10年20年前的质量了，之前看很多车友有提到17款左右的车有不少问题，但还是希望大家的爱车都能够长久安全的陪伴在自己身边吧！

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.5分“优秀”

外形拉风且好看，挂上蓝牌后颜值有所下降； 动力随叫随到，指向精准； 8速zf变速箱基本没有顿挫； 碳纤维传动轴使得动力输出响应很快； 全铝车身，赛车底盘和调教； 50:50比例，为操控而不妥协； 隔音和胎噪都控制较好，但达不到顶级； 内饰简洁，一切以专注驾驶为导向； 后排空间较小，后排坐姿倾斜度不适宜长途载人； 车子小众且维修保养点少，车主一般都是真爱此车。

点评车型: 2017款Giulia朱丽叶 2.0T 200HP 豪华版

3.8分“良好”

第一辆后驱车，虽然是200马力的但动力响应很不错，加装拨片之后对车很有掌控感，降档利落，方向反应快，底盘有韧性，但原车四季胎抓地力较差

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.9T 540HP GTA

3.86分“良好”

【最满意】 动力达到了很多V8发动机的水准，甚至接近一些12缸动力，大油门起步时足够迅猛。且转向非常灵敏，指向性足够强。内饰的用料与配色也足够炸，坐在驾驶座上如同战斗机盖上舱盖一般。 【最不满意】 虽然是一辆性能车，但是不得不说，由于悬挂很硬，且方向盘虚位不大，在车流中驾驶时需要打起十二分的精神，舒适不是这辆车的专长。 【整体感受】 即使不在运动模式下，依旧可以感受到油门响应非常灵敏，且由于发动机为V6，动力基本上可以做到随踩随有。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4分“优秀”

【最满意】 底盘的调校如同鬼斧神工一般，转动方向盘的同时车头就已经有了响应，车轮就如同自己的身体的一部分一样，如臂指使。虽然很纯粹，但是悬架对震动的过滤比想象中的要好很多，体感上没有特别硬的感觉，但是给车身的支撑是非常有韧性的；虽然是一台2.0T，但是动力来的非常快，扭矩是和油门踩下的时间是同步的。 【最不满意】 后排空间稍小，不过对于这样一辆车来说，也不是什么大问题；起步的震动比较明显，通过座椅和方向盘就可以感觉出明显的震动。 【驾驶感受】 即使是在舒适模式下，也可以感受到随踩随有的快感，怠速时会有明显的震动，但是起步后会逐步消失，行走在多车道公路上会非常有想要变道的冲动。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4分“优秀”

Giulia是血统纯正的欧系跑车制造商阿尔法罗密欧进入中国市场后的第一款车型，是一款非常有韵味的高性能四门轿车。阿尔法标志性的倒三角进气格栅和发动机盖的线条相互呼应。整体感觉圆润却又很个性。如果配合埃尔法标志性的阿尔法红整体外观真的非常吸睛。 动力方面搭载一台280马力的2.0T发动机配合采埃孚8AT变速箱，动力响应很直接。涡轮介入之后的推背感非常强烈。操控方面双叉臂的前悬架让他的底盘表现非常棒。避震紧绷有弹性，在弯道中的支撑非常的到位。车辆转向响应速度也很快，车头指向性非常好。但电子味很重的电子助力系统几乎去掉了他的一切路感。极限状态下驾驶者可能会有些信心不足。而整体的驾驶感受上Giulia绝对是一个考验技术的车型。整体响应的非常敏感，如同法拉利一样，阿尔法罗密欧调校的底盘要有驾驶技术丰富的老车手来征服！