点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

3.79分“良好”

Giulia 2021款2.0T 280HP豪华版 提起意大利名车，你可能首先想到的是法拉利、兰博基尼等“超级”跑车。不可否认，它们确实声名赫赫；但我们也不能忽略了另外一款历史悠久的百年车企——阿尔法·罗密欧。自从诞生之日起，阿尔法·罗密欧就被赋予了“运动”的基因，百年来从未放弃对极致驾控的追求。 外观方面，依旧是运动感十足的家族化前脸设计，三角形中网搭配犀利的前大灯组，再结合独有的右侧车牌放置区域，豪华版前脸给人一种十分动感的感觉，格栅采用了倒三角形的独特设计，配合硕大且深邃的头灯，营造出非常不错的运动氛围，整个前脸极具辨识度。 车身侧面实际给人感受较为紧凑，毕竟车型为了追求更纯粹的操控属性，没有选择向BBA品牌那样的加长做法。车身前后比例协调，线条过渡得也颇为流畅，前翼子板与车门之间较宽的间隙，属于一般后驱车型上的标志性特征，由此带来更长车头的视觉效果。 车身尾部也很漂亮，交错的立面塑造出很多棱线，尤其尾灯上面的那条，显得线条感十足，浪得很。左右双排气，外面一个镀铬套筒，造型精致。 内饰方面变化很小，依旧是全系配备了7英寸的液晶仪表以及中控8.8英寸的触控液晶屏。凸起的仪表盘外侧轮廓以及落地式油门踏板设计，无不彰显着这台车的运动本色。Giulia 2021款2.0T 280HP豪华版在配置上，电子手刹、后倒车雷达、倒车影像、分段式天窗、一键启动、无钥匙进入、方向盘加热、换挡拨片、真皮座椅、自动空调、分区控制等等都是全系标配。并线辅助、主动刹车系统、车道偏离等安全配置除低配车型外均有配置，标配可变转向比，顶配车型还加入了后桥限滑差速器进一步提升操控感，电动记忆座椅带有加热功能。 动力系统方面，全新的Giulia的两款车型都配备有一款2.0T280马力的发动机，和一款8挡手自一体的变速箱，最大功率为206kw，最大扭矩为400N·M。悬架结构为前双叉臂、后多连杆式独立悬挂，配合阿尔法罗密欧引以为傲的碳纤维传动轴，以及车身前后50:50的配重比，带来同级别更强悍的操控性能。 当然是个车就会有缺点了，阿尔法·罗密欧Stelvio的空间就一般啦，或者说达不到一台中型SUV的标准，2818mm的轴距本身就偏短一些，让后排的腿部空间有些逼仄，而全时四驱系统让后排中间的地板隆起过高，后排出风口又是外凸式的设计，所以中间座位要是加一个人的话，那么大家都挤着坐吧，而且头部空间也略有压抑。 Giulia的外观设计拉风运动，车内配置高，动力水平强劲，30万的价格拥有诸多优势。同时阿尔法·罗密欧这个品牌也可谓是车界一股清流，没有过多迎合市场的举动，更像是爱好者的一盘私房菜，追求着运动的一种初心和极致。 这款车的指导价是32.98，车船使用费是480元，上牌费500元，商业保险10741元，交强险950元，购置税35541元，最终落地价在42.6万元左右。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

3.79分“良好”

作为一个职业的车评人，因为身份的关系，平时会接触到五花八门的车型，有的可以说是很冷门，最近刚好有机会试驾一台阿尔法·罗密欧Giulia 2021款 2.0T 280HP 豪华版。外观上辨识度非常高，设计上很有独特之处，不管是前脸大灯还是车身腰线都让人印象十分深刻。只是也有一些地方做得比较马虎，摸起来感觉用料略为粗糙随意了一些。它的厂商指导价为37.98万，山西地区的裸车价则是在32.98万，加上购置税29186元，上牌费500元，车船使用税480元，交强险950元，商业保险9676元，全款购车的话落地要370592元。 动力：采用2.0T涡轮增压引擎，具备很强的爆发力，拥有280马力，峰值扭矩能达到400牛米，传动系统则匹配8挡手自一体变速箱。轻踩油门立马就能感受到强劲的动力喷涌而出，整段加速油门输出都很线性，加速过程给人酣畅淋漓的感觉。只是也有一些缺憾的地方，比如说加速太猛的话，变速箱反应会有些迟钝甚至顿挫，这让它给人的印象减分不少。从实测成绩来看，也是很强势的水准，百公里加速时间为5.14秒。 刹车：刹车踏板灵敏度一般，但全力踩下制动踏板后，制动力输出很充足且现象，这能给予车主不错的操控信心。车身姿态没有发生很大的变化，因为本来车身重心就偏低，多次测试过程也没有发生明显的热衰减，同时出色的轮胎抓地力也加分不少，从我们最终测试成绩来看，100-0km/h刹车距离为38.4米。 悬架：在进行试驾的过程中，我特意调整到了运动模式，本身底盘就为前双叉臂独悬加后多连杆独悬的组合，减震器阻尼可以随着驾驶模式进行自动调节，所以底盘表现兼具了舒适和运动。整个运动模式行驶过程中，让人印象很深的是整车灵活性很强，转向系统介入时机精准，比传统的家用车要强太多了。 油耗：这款车燃油经济性并不高，工信部综合油耗在7.0 L，相信购买Giulia的车主大部分都不会太在乎油耗，我在进行测试的过程中特意关闭了空调，主要是当天天气也比较舒服。将驾驶模式调整为经济模式，城市路段总共跑了145.6km，平均时速在36.6km/h，最终实测油耗为10.5 L。高速路段总共跑了157.8km，平均时速在110km/h最终实测油耗为8.2 L。 噪音：本来觉得Giulia开起来会很吵，但日常行驶过程中排气声音并不大，静谧性很不错，车厢内部乘客能够很清楚进行交谈对话。从实测成绩来看，以60km/h的速度向前行驶，噪音值在54.7分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在61.8分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在68.9分贝。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4分“优秀”

阿尔法罗密欧豪华运动轿车Giulia改款2021款车型上市已有一段时间，目前两款车型指导价为37.98-43.98万元，其中280HP 豪华运动版售价为43.98万元。 外观方面，2021款Giulia延续了经典的意式造车哲学，整体偏向运动风格，标志性的家族式进气格栅，保险杠两侧也采用了尺寸较大的进气口，带来了十足的运动感，让其前脸具有较强的视觉冲击力。车侧身基本没什么变化，对刹车卡钳的颜色进行了升级，为更个性的银白色刹车卡钳。车尾熏黑的尾灯具有层次感，双边两出排气布局，也让Giulia显得运动范十足。 内饰配置方面，黑色的一键启动按键，新增了运动型真皮方向盘和真皮换挡杆， 真皮运动风格座椅，7英寸液晶仪表盘搭配8.8英寸中控液晶触摸屏，带有方向盘换挡、加热功能，还有前排手机无线充电功能。安全配置方面，并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、倒车车侧预警系统等均有配备。并可选装高速公路驾驶辅助系统（HWA）、交通标志识别系统（TSR）等。 空间方面，车身长宽高分别为4643mm、1860mm和1438mm，轴距为2820mm，油箱容积58L，行李箱容积480L，整备质量1.65吨，作为一款中型轿车，这样的车身尺寸只能说够用。 动力操控方面，搭载2.0T四缸发动机，最大马力280Ps，最大功率206kW，峰值扭矩400Nm，并有MultiAir双涡管技术，匹配8AT手自一体变速器，作为一款前置后驱车，前悬架双叉臂独立悬架，后悬架多连杆独立悬架，并有可变转向比和后桥限滑差速器，0-100km/h加速时间约为5.2秒，最高车速可达250km/h，操控方面也是十分不错的。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

3.93分“良好”

意大利·米兰，是世界时尚艺术中心，是众多奢侈品牌的诞生地，也是AC米兰、国际米兰的驻地，同时也是著名汽车品牌—阿尔法·罗密欧总部所在地，它创建于1910年，是“百年俱乐部”的成员之一，1986年被菲亚特收购，2017年正式进入中国，起初我对这个品牌不甚了解，但当我深度试驾了Giulia之后，我对它可以说爱不释手，对这个品牌也有了更深的了解。 外观：阿尔法·罗密欧Giulia定位五门5座中型车，它有着浓厚的时尚气息和运动气质，它的前脸设计很独特，三角形进气格栅极具攻击性，就像一条张开大嘴的眼镜蛇，车身侧面则透着一股优雅气息，车尾造型紧凑饱满，并且通过小尾翼和双边共两出排气来彰显运动感，它的长宽高分别为4643/1860/1438mm，轴距2820mm。 内饰和空间：内饰的造型比较简洁，重点突出运动氛围，中控台波浪式线条彰显时尚与艺术气息，硕大的换挡拨片时刻挑逗着驾驶员的战斗欲望，整个内饰的用料也很讲究，符合它高档运动中型车的身份。空间并不是Giulia的强项，我身高175cm，前排头部空间一拳两指，表现不错，后排腿部空间一拳两指，头部空间三指，后排稍显局促，重视前排乘坐舒适性对于一台运动型车来说无可厚非，何况后排也能满足日常乘坐。 动力：2.0T发动机最大功率280马力，最大扭矩400牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，这样的动力参数应付日常驾驶绝对绰绰有余，所以我直接将它开上了赛道，先来个0-100km/h加速，首先8AT变速箱没有转速保护功能，车辆也没有提供弹射起步模式，所以只能踩住刹车憋油门，转速2200转释放刹车，此时后轮会有严重打滑，随后ESC进行干预，起步是最大G值达到0.7G，不算很暴力，升挡2挡后稳定在0.5G左右，整个加速过程比较平缓，最终成绩为5.87秒，和官方5.2秒的成绩还有一定差距，但也足够和宝马330i掰手腕了。 虽说百公里加速对一台运动型车来说固然重要，但日常驾驶的舒适性还是必须要考虑的，要不它就真成了一个玩具。日常通勤时，发动机的动力输出很线性，油门灵敏度适中，起步轻盈，但不突兀，在城市道路跟车也很轻松，想要提速、超车的话，动力也是随叫随到，驾驶员很有信心。8AT变速箱换挡平顺，动作轻柔，即使在低速蠕行频繁切换档位时也没有顿挫感，日常驾驶也很舒服，在我看来这台车算是能静能动。 底盘和操控：车辆采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，悬架调校十分硬朗，底盘时刻保持着紧绷状态，路面上的细碎颠簸会明显传进车内，时刻给驾驶员传递丰富的路感，不过在遇到大颠簸时，减震器的压缩回弹动作很快，韧性十足，很有高级感，高速过弯时会给车身提供足够的支撑性，方向盘手感很好，力度偏沉，指向精准，车身的动态响应很迅速，能完成各种高难度动作，我们实测这台车麋鹿绕桩测试最好成绩为78km/h，表现足够优秀，但是在刷赛道的时候，由于ESC车身稳定系统和ASR牵引力控制都不能关闭，所以过弯时的自由度并不高，很难做到漂移过弯，少了一点驾驶乐趣。 而且虽说加速成绩喜人，但这台车的刹车距离不尽如人意，我们实测100-0km/h最好成绩为47.78米，主要是轮胎抓地力表现不佳，如果有条件，后期换一套好一点的轮胎并且升级一下刹车系统，刹车成绩进入40米内还是没问题的。 价格：这台Giulia 2021款 2.0T 280HP豪华版的指导价为37.98万，目前北京地区优惠6.5万，裸车31.48万，购置税26905元，车船税480元，交强险950元，商业险8900元，上牌费500元，全款落地价352535元，如果选择分期购车，贷款利息按照4.75%计算，首付三成并分36期偿还，首付款132175元，贷款220360元，月供6993元，比全款购车多花费31401元。

点评车型: 2019款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4分“优秀”

阿尔法.罗密欧：Giulia 2019款 2.0T HP豪华版 当我们谈及意大利高贵名车，您首先想到的可能是法拉利，甚至是兰博基尼等许多为大众所知晓的超级豪华跑车。但是这绝对也不能成为你忽略历史悠久的百年车企——阿尔法.罗密欧的理由。自这个品牌诞生之日起，它就被赋予了同高级跑车一般的运动基因，而且在百年来的发展中从未放弃过对极致操控感的追求。 首先，我们从阿尔法.罗密欧：Giulia的整体外观来看，它是一台不同于其它很多车型的很有个性的运动的车型。其中在外形上众多车型中辨识度最高的应该就是它的中网了。它的中网的设计风格是倒三角，而这个醒目的倒三角完全占据了中间位置。正因为如此，使得阿尔法.罗密欧：Giulia车牌只能挂在前脸的旁边位置，而这一个性也成为了该品牌的招牌式造型。在车灯方面，疝气大灯也成为作为意大利高贵血统的品牌阿尔法.罗密欧：Giulia的标配。所以基于此，就形成了该品牌比较年轻运动的车头的整体样式，而这一设计思路正体现了意大利人的那种无拘无束、挥洒自如的设计思维，从而进一步体现阿尔法.罗密欧整个品牌的超级个性化。再加之接近4.65米的车长和1.86米的车宽，使得阿尔法.罗密欧的整个车身的尺寸以及比例和腰线的设计都显得非常的精致。 从阿尔法.罗密欧：Giulia车型的内饰来看，它的一种半躺式坐姿的设计，让人坐上去的第一感觉就是非常的低，而这种感觉无异于超跑一样。真皮的方向盘材质。它的7英寸的中控大屏也足具贴合性，带给人的科技感十足。还有标配8个喇叭的哈曼卡顿音响，能够让你在听音乐时声临其境。其中柔美的内饰线条完全体现出一种意大利式的设计风情。它的坐落于方向盘左侧的点火开关的设计和法拉利超级跑车一样，这也能证实它具有超级跑车的元素和影子。而综合来看，阿尔法.罗密欧：Giulia十分简洁的整体设计，这也使得它与同级别的宝马三系相比能带给人更强的运动感。但是对于这款车型的后排的空间来说只能称得上够用，对于一个后驱车来说，这是限制后排空间的一个原因，不过也足够提供一个不错的乘坐体验。 在对于阿尔法.罗密欧：Giulia驾驶动力配置以及驾驶感受方面，基于2.0L的排量，还有涡轮增压的加持，以及采用了8AT的变速箱，能让它可以输出206的最大功率，使得它具备280的最大马力，以及400牛米的扭矩，可以让它百米加速具有5.2S的优异成绩。再加上它的前置后驱的动力布局方式，前后独立悬架的采用，承载式车身的设计。而且在实际驾驶的时候，它的转向也是非常的灵敏，但是你会感觉它转向的助力不会那么的灵敏。底盘调校也更多地凸显它的品牌风格，相比之下它的底盘调校显得偏软了一些，更加的注重舒适感，在处理一些路面的颠簸方面也能体现其十足的运动感。 在对于阿尔法.罗密欧：Giulia市场售价方面，根据配置不同，在33W到93W不等。其中，在2021款2.0T280HP豪华版起步价仅在33W左右就能让你尽情体验阿尔法.罗密欧意大利跑车的驾驶感受。而510HP的四叶草版本，V6发动机则可以输出最大375的功率，最大600牛米的扭矩，0-100加速3.9S的优异成绩，则可以让你尽情享受同法拉利、兰博基尼意大利豪华超级跑车品牌的驾驶感受。但是对于变速箱，就显得稍显短板，虽然同时都采用的是埃孚变速箱，但是在减档上显得不是很干脆利落。 总之，阿尔法.罗密欧：Giulia的这款车型，能够在外观上给人很强的运动感，颜值也是十足的高，也能够给人一种很豪华的第一印象，更能够无需繁杂的装饰就能体现它的无限魅力。总的来说它是一款性价比很高的车型，从外观、动力以及操控等消费者比较关注的各方面它都能够给人带来一种很好的体验。但是针对它进入中国汽车消费市场的时间以及阿尔法.罗密欧的后期保养方面的完善，它会被更多的消费者接受，从而进一步拥有更大的汽车消费市场，给更多的人带来超级跑车一般的驾驶和体验感受。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

3.93分“良好”

阿尔法·罗密欧：Giulia 2021款 2.0T 280HP 豪华版 车市下行的背景下，想让消费者痛快地掏钱买车可不是件容易的事儿，因此汽车市场的竞争也是越来越激烈。外观，是最直接的因素。阿尔法·罗密欧Giulia 2021款 2.0T 280HP 豪华版就是这么一款外观靓丽、十分有吸引力的车型，富有设计感的外观令其在众多车型中形成了自己独特的竞争力。 设计风格：外观方面，外观的设计没有太大变化，依旧是阿尔法·罗密欧品牌家族式设计形式。值得一提的是，Giulia2021款有3款19吋轮圈可供选配。车身的长宽高分别是：4643mm、1860mm、1438mm，轴距是2820mm，整备质量是1650Kg。车尾特别简洁，除了阿尔法罗密欧车标以及GIULIA标志之外再没有其它的标志，看着就很简洁，同时三角尾灯和大尺寸排气看着更加协调和运动。 内饰方面：内饰的设计一样没有太大变化，依旧装备8.8吋中控彩色屏幕、7吋液晶仪表，还有具备换挡功能的多功能控制方向盘，但是无钥匙启动按键变成了黑色。 大红色的内饰就觉得特别激情，同时内饰在很多细节上都展示着自己作为意大利车的骄傲，比如档把下面的意大利三色旗的小装饰，比如和玛莎拉蒂一样的大拨叉和合法拉利一样把一键启动放在了方向盘上。这大红色的座椅看着又喜庆又运动，不过座椅并没有在造型上设计得太过于运动，同时座椅加热这样的实用性配置也都保持了下来。 动力方面：装备了2.0涡轮增压发动机，最大马力是280Ps，最大扭矩是400N·m，变速箱是8挡手自一体，百公里加速时间是5.2s。在很多车友的眼中，这辆车的直观动力感受就是提速非常快，并且起步时不会很蹿，它的换挡速度非常快且积极，在中后段依旧有着非常充沛的动力储备，在这个价格中，唯一能打败它的只有奥迪S3。 作为一款主打运动的操控至上车型，其家用属性也非常在线，拥有480L的行李厢容积，配合宽敞的前后排乘坐空间，让这款车可以兼顾驾驶乐趣与居家实用。阿尔法·罗密欧Giulia 2021款 2.0T 280HP 豪华版这款车定位于运动中型车，在整个中型车阵营中，它算是一款非常小众的车型了。 底盘给车友们最大的惊喜是非常舒适，它和传统较为运动的车型相比比较偏软，对于虑震方面表现得十分优秀，它给我的感受是非常的紧致，对于细碎震动以及高速时的颠簸都能处理得游刃有余，甚至让我想不到这是一台运动轿车，总之底盘感受非常高级。 在价格上，阿尔法·罗密欧Giulia 2021款 2.0T 280HP 豪华版售价为37.98万元。 对于想购买阿尔法·罗密欧Giulia 2021款 2.0T 280HP 豪华版的小伙伴们来说，追求个性、运动、驾驶乐趣这些才是买它的终极目标，在车主论坛中其实也看到对于这台车也是有非常多好评，并没有我们想像中那么不堪，不过缺陷依旧明显，超高的保养、维修费用，储物空间、乘坐空间小，实用性不强。不过对于真的喜爱这台车的小伙伴们来说，这一切的付出都是值得的。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4.07分“优秀”

作为一个专业车评人，平时候也会接触到一些小众个性的车型，最近正好试驾了一台阿尔法·罗密欧Giulia 2021款 2.0T 280HP 豪华运动版。外观上有自己独到之处，设计感十足，无论是前脸大灯还是尾部灯组都有种令人过目不忘的感受。不过也有稍微差一点的地方，就是内饰做得有一些马虎，抚摸起来能够感受到用料稍微粗糙了一点。它的厂商指导售价在43.98万，江苏地区裸车价格同样在43.98万，购置税在38,920元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在12,020元，全款购车在492,670元。下面就跟大家分享一下我的试驾感受。 动力：采用2.0T涡轮增压引擎，具备不错的爆发力，拥有280马力，最大扭矩在400N·m，传动系统上匹配8挡手自一体波箱。轻踩油门，刚刚发动就能够感觉到充足动力，油门输出上很线性，在加速过程中有一种酣畅淋漓的感觉。不过也有可惜的地方，比如说猛地加速，变速箱会有较大顿挫感，会让你对它的印象有所降低。从实测数据来看，同样很强势，跑出了百公里5.26秒的成绩。 刹车：刹车脚感一般，但全力踩下刹车踏板，制动力很充足，能够一定程度给予车主不错的自信心。车身姿态没出现太大变化，本身定位就是一款重心不算高的车，在刹车过程中G值曲线变化不大，轮胎出色的抓地表现给予了很好的支撑，从最终测试成绩来看，100~0km/h刹车距离在38.5米。 底盘操控：试驾过程中，我是选择了赛道行驶，本身底盘是采用前双叉臂独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合。悬挂调校兼具运动和舒适，在赛道行驶过程中，令人印象深刻的是灵活性足够出色，转向系统控制拿捏精准，可玩性要比宝马3系强。 油耗：工信部百公里综合油耗在7L，实际购买Giulia的车主对于油耗多少不会那么在意。我自己在实测过程中并没有开空调，主要是当天气比较清爽，同时驾驶过程中选择切换到经济模式。在城市路段，一共行驶了75公里，时速在38公里，实测百公里油耗在12.1L。在高速路段一共行驶了111公里，时速在78.5公里，实测百公里油耗在9.8L。 噪音：跟老款车型对比，日常行驶起来排气声音不算大，车厢内部日常交谈不会受到影响。时速上到80公里以后，除了轮胎噪音之外，发动机声音也会变大。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.3分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在63.7分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.9分贝。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4分“优秀”

从全新的Giulia外观来看，新款的造型更加锐利，阿尔法家族传统的倒三角的中网没有任何变化，包括大灯组等设计风格也没有变化，而是在大灯组的包围，多了一条线条的勾勒，比旧款稍微的有了一丝棱角，旧款相较之下比较圆润；引擎盖上的两条勾勒的线痕也比旧款要更加有设计感；车身没什么太大的变化，除了卡钳部分进行了颜色的优化。车尾部分，全新的Giulia车位采用了熏黑的尾灯罩，后护板的设计让车位的层次感十足。 阿尔法·罗密欧Giulia的内饰在配色上和设计上同样没有放松运动感的塑造，配色基本采用红+黑或者纯黑的设计。笔者个人最喜欢的莫过于那个方向盘下角的红色一键启动按钮，满满的仪式感，心理马力直接增加20匹，这是取灵感于超级跑车的专属设计，对于本就中意运动车型的人而言拥有别具一格的吸引力。材质上，Giulia大量采用仿毛皮和真皮材质的包裹，内饰的豪华感是可以感受到的，Giulia标配8.8英寸屏幕，同时车内大量的控制机构仍旧使用物理按键和旋钮搭配。 后排空间上，腿部空间为三指，头部空间较为狭窄。表现一般，遗憾的是地板中央有一定的凸起，造成中间乘客腿部空间狭窄，影响了舒适性。另外，该车配备后排头部气囊、出风口、一个USB接口和一个Type-C接口。 Giulia采用了前双叉臂，后多连杆独立悬挂，车身和悬挂材质上也使用了大量铝合金，具备良好的硬件基础。转向方面，Giulia的调校在现在市面上很罕见，因为它属于低速很灵敏，高速也很灵敏的调校，即便走在高速路上，轻轻转动方向盘，车头也会迅速转向，虚位比现在大多数家用车都小很多，这也是最能体现它运动感的一个表现。 动力方面，Giulia 2021款 2.0T 280HP 豪华运动版搭载了2.0T L4发动机，其最大功率为206kW，峰值扭矩为400N·m，传动系统匹配的均为8挡手自一体变速箱。 从舒适度上看，Giulia在舒适度的打造上相对薄弱。底盘硬度较大，悬架装备较落后，座椅填充物不够柔和，硬度偏高，像是坐板凳，坑洼路面的弹跳感容易传递给客人。空调恒温成效一般，温度时高时低，隔音在这个级别中表现一般，低速还好，高速风噪较大。因为没有太多舒适配置加上Giulia的身上，所以，Giulia的舒适性上还有待进步。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

3.57分“良好”

Giulia是阿尔法·罗密欧顺应时代打造的一款中型车，依托它车随心动的操控体验，可以很好地投合人们对运动和操控颇为挑剔的要求，正是这个原因，Giulia才能一直立于不败之地。 2021款 Giulia 2.0T 280HP 豪华版无论是从哪个角度来看，都相当有设计感，造型独到的前大灯为Giulia带来越发出色的设计感，后车灯造型轻微外凸，犹如画龙点睛，使得Giulia多了几分美感。侧面看上去较为修长，显露车体的凌厉与动感。 虽然外观很吸睛，但是内饰实在让人失望，内饰用料粗糙，做工马马虎虎，与部分汽车品牌仍有差距。在动力方面，该车型搭载了2.0T 280马力 L4发动机，匹配的是8挡手自一体变速箱，该动力组合有着卓越的动力表现，发动机扭矩数据是400牛米，0-100km/h提速成绩优秀，实测为6.5，油门输出及时，加速随叫随到，让驾驶员感受到一级的驾驶体验。 有少量网络反馈该车型有机油泄漏的现象，造成该现象的原因大多是因为密封圈的老化破损导致机油泄漏，更换密封圈就可以解决这个问题，维修费用在300元左右。 这款车的保养建议是正常用车3000公里或三个月左右就去做首保，首保结束之后就半年保养一次就行。单次基础保养的费用在1600元左右。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.29分“优秀”

Giulia的外观在我看来很完美，而且回头率吊打同级别bba，这个只有开过的人才懂。 操控没的说，转向精准，变道动作轻轻一带方向盘再加点油门一气呵成，偶尔跑个山下个赛道可以让你欣喜若狂。 动力，280匹同级别除了s3也没谁了，以前的话atsl还可以一战，可现在都停产了。 后排没有啥舒适性，每次后排坐人都能听到他们上下车的时候发出难受的呻吟，主要归咎于后门小，和后排的倾斜度。 280版本后排可以放倒，实用性还行，反正我是个把梯子塞进去，4个轮毂塞进去都没问题。 普通版的前排座椅得吐槽一下，激烈驾驶的时候没有支撑性可以，激烈不了意大利人的思路，造一台激进的车，却不能正常关闭esp，也不给合适的战斗舱，这种逻辑很意大利。 而可靠性，17款的车开到现在，也去过很多地方，也就加到油品不好的汽油时会跳一下故障码，重启几下可以自愈，其他问题没出现过，车况很看手气，还有用车习惯，一个是先天定格，一个是后天养成。 当然，如果是只把车当成身份的象征或者代步工具的建议还是选bba吧。阿尔法罗密欧还是比较合适特立独行的我们。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.5分“优秀”

外观：意大利人的设计能力在欧洲也算是顶尖。前脸绝对吸睛，引擎盖的线条既优美又不失力量感；侧面线条十分流畅，感谢没有加长的车身，既保证了侧面线条的紧凑，又不影响操控。 内饰：现在大多喜欢大屏，所以有些童鞋可能觉得这套内饰的设计略显过时。我感觉整体感还是相当不错，黑色的装饰板、简洁的中控台都很容易让人把注意力集中到驾驶上，这也是这台车的设计初衷吧。唯一要吐槽一下的是部分细节的设计，比如放杯子的圆形位为什么要设计在前面。。。 配置：虽然豪华版是低配，碳纤维传动轴、方向盘拨片这些驾驶操控类配置配置一个都没少；低配的音响也是8喇叭，对低配车型来说很厚道了。不过缺少自动刹车和HUD算是小小的遗憾；另外就是眼馋豪运的运动座椅，可惜没货呀😭舒适性配置不能说丰富，但也绝对够用。比如外后视镜自动折叠、门把手上的氛围灯这些小细节都没有减配，有的豪华品牌是不是应该检讨一下 空间：有一说一，对后排空间有要求的车主还是别考虑这车了，真的算不上宽敞。这车就是设计来开着爽的，1-2人用是最适合的场景。单看前排，空间还是完全没问题的，毕竟座椅可随意调。。。 动力：动力算是这车的主要亮点之一。280匹，400牛米的动力，搭配ZF8速变速箱，带来的是绝对充沛的动力和快速提速的干脆。0-160这个区间随意提速，动力没有明显衰减，中高速情况下的超车爽到爆。 舒适性：行驶状态中的舒适性有点出乎意料。悬挂对震动的处理非常巧妙，既能滤掉部分直接的弹跳震动，又能保持一些路感传到车内；高速行驶中变道时也可以感受到底盘的紧凑和整体感；不知道算不算我运气好，我这台配的轮胎不是倍耐力P7，而是固特异的鹰驰F1。这款轮胎在抓地力和静音表现上取得了一个很好的平衡，高速行驶时胎噪完全可以接受。另外，风噪的控制也较好，唯一能听到一些发动机的工作动静，但不算扰人。虽然是普通座椅，舒适度也不错。21款改进了头枕，填充物软了很多，丝毫不会有撞到头的感觉。 操控：这车的操控性可以参考车评人的评价。我不是专业，能感受到的是转向的精准、底盘的紧凑感、灵活的车身。 缺点：车无完车，讲下我自己的感受吧。首先是低速状态下的顿挫还是比较明显的；其次是每次启停的动静都有点大，而且启停不能永久关闭。。。最后，21款为什么要把启动键改回黑色啊😑😑😑 提车到现在也就开了2000公里，暂时没遇到任何问题。虽然还是略微有点担心电子系统，至少目前还是比较给力的

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

3.93分“良好”

优点：喜欢运动车型的人都会关注一下热门车型，尤其是宝马3系，但是有一些冷门车型在设计上也是很有特色的，比如Giulia，特别是中网的倒三角设计，看起来非常在意思，但我最喜欢的并不是前脸这里，而是车身，别看Giulia 没用溜背设计，长车头，短车尾的造型足矣带来很强的运动感了。 Giulia的内饰设计很有意大利风情，特别是中控台这里的线条，流线感相当好，为了配合平台上方的造型，大屏的轮廓也是不规则式的造型，一看就很有艺术气息，值得一提的就是挡把后方的三个旋钮非常好用， 用旋钮操作要比按按键更方便些，对于盲目操作来说很好用。其中8.8英寸的中控大屏设计还是比较有科技感，支持CarLife和CarPlay手机互联、语音操控以及车联网等等。 Giulia果然是流着法拉利的血液，尤其是转向方面，精准度非常不错，不会有虚位，而且转向手感也很好，重量感正好，不会太轻，也不会太重，手感正好。其中2.0T的发动机给人留下的印象非常深，280匹的最大马力，匹配8AT的变速箱，加速的时候非常快，而且速度提升的时候，那种细腻感很不错，这种质感的优势甚至都要超出动力所给人带来的那种喜悦的感受。 缺点：1.运动车型在家用上肯定会有一定缺陷的，空间问题就是其中之一，后排空间并不是很大，让人感觉有点压抑，我的身高是1米8，坐在后排这里，也只有1拳1指的空间了，头部只有1指，后排这里身高过高的话，还是挺挤的。 2.挡把这里的储物空间有点少，手机不太好放，放了水杯之后，手机就没地方放了，而且扶手箱里面的空间也不算太大，主要深度不够，太长点的东西只能放到手套箱里了，实用性一般。 3.试驾的时候遇到一个问题，副驾的出风口不出风了，不知道是什么原因，车子送回去的时候，工程师检查了一下说是挡风板的问题，不知道其他人有没有遇到同样的问题，做工上还要再精细一点。 4.前置雷达需要选配，30多万的车，没有前置雷达，这恐怕会让很多人不满意。 总之，虽然是冷门车型，Giulia的设计却一点都不冷门，非常漂亮的外观，动力出色，只是实用性上有点让人失望，配置方面有些该有的配置也没出现，如果要增加销量，在配置上应该再提升一下才行。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.9T 510HP 四叶草版

4.79分“优秀”

阿尔法罗密欧Guilia四叶草，运用了很多F1方程式赛车的技术，把自家顶级的配置衍射到民用车型上，搭载了小一号的法拉利同款发动机，2.9T的基础排量，原厂510匹马力，动力非常强劲。 配合采埃孚8AT的变速箱，换挡非常积极，大尺寸的换挡拨片，法拉利同款方向盘红色启动按钮，四叶草的logo，当你双手握在方向盘时，时刻有种肾上腺素迸发的感觉。 带鱼鳃式进气口引擎盖，主动式前扰流板，赛车级碳纤维传动轴，碳纤维尾翼，大尺寸扰流板，双标四出排气，声浪浑厚高亢。 90°夹角的2.9T V6双涡轮增压全铝发动机，50:50前后完美重量分配，Alfa赛道R模式，真皮包裹碳纤维方向盘，F1全铝换挡拨片，Alfa Link轻量化悬架系统，主动扭矩矢量控制系统，SDC主动悬挂系统，操控性与舒适性完美兼得。 强大的动力，也得有强大的制动系统。标配Brembo刹车系统，热衰减系数优秀，再配合IBS集成式制动系统，100-0km/h刹车距离仅有32米！同级之最！ 如果你是一个喜欢极致操控驾驶，同是又是一个风度翩翩的帅哥型男，或者一个热爱生活的靓女贵妇，那它一定是你欲罢不能的“小情人”。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4分“优秀”

对于阿尔法.罗密欧这个品牌，简直是把小众做到极致。这款车在外观上我想用“特别”两个字来形容，4643mm的车长，2820mm的轴距，整辆车看上去并没有多么的大气，这也是这款车的一个特点，小巧而精致，车头的设计极具特色，尤其是他那倒三角的设计，不知道多少人为之倾心。整体的外观上没有太多复杂的元素在上面，整体图案的设计形状和简约的风格，让人觉得开这辆车的人一定很有品味。 内饰的风格偏向于运动简约风，内饰所用的材料大多数都是皮质材料，看上去很有高级感，皮质的材料摸上去也是很有质感，并没有采用复杂的设计，没有花哨的氛围灯和中控屏，主打的就是简约，就是运动。内饰颜色的搭配上采用的是黑、红配，并不是单一的黑色，这样的颜色组合看上去并不会有审美疲惫感。另外这个8.8英寸的中控大屏的功能还是以实用为主，支持CarLife和CarPlay手机互联，自带车联网、OTA升级以及语音操控。 空间上自然无需多言了，这款车在空间上和同级别的对手真的是没有竞争力的，这款车的特色在于小巧精致，这样来看空间上就是不会有优势。前排空间倒是充足，驾驶者驾驶不会有拥挤的感觉，后排的空间目前来看，我们不要求其他的，能坐进三个人就是不错的，也不去要求什么舒适度了，这款车的后排智能对于小孩来说是舒适的。如果后排不做人，前排座椅推到最后，加上碳纤维材料舒适的座椅，那自然是一种享受。 这款发动机为2.0T涡轮增压，最大功率可达280Ps，这样的动力是十分充足的，这也是这款车一个受人喜欢的方面，百公里加速可以达到6秒以内，发动机的MultiAIR技术也是此车的一个亮点所在。油门调校的响应非常及时，点下油门几乎没有延迟就可以感受到加速的回应。传动上采用的是8AT变速箱，其操纵感整体给人的感觉都是十分轻盈，换挡积极，变速起来虽说有时候有点小异响，但是这些对于这辆车来说，反而成了驾驶的乐趣，转向的精准灵敏，真的是谁开谁知道。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.07分“优秀”

Giulia的到来其实还是勾起了不少运动车型爱好者的兴趣的，280豪华版是现款车型全系最低配置版本，不过其依然有着280匹的最大马力，400N·m的峰值扭矩。前纵置后驱的布局加上不到4700mm的车长，整车在前中后段都有着非常好的动力输出，以及灵动的车身过弯姿态，不过由于ESP的关闭方法过于复杂，这点就好像是年幼的你迫不及待的想点一支炮仗，却没有打火机。至于内饰的设计方面，整车的运动氛围营造的也很出色，炮筒式的仪表、炮筒式的空调出风口，小尺寸三幅式的方向盘、亮红色的启动按钮等，都在“勾引着”你的驾驶欲望。至于空间层面，肯定是没有办法抱太大希望的，不过2820mm的轴距，让其后排空间比凯迪拉克CT4更加“宽裕”一些。总之是一台很不错的车型，但前提是你要接受它的小众，以及顾及到后期维修的便利性问题。