点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Veloce 赛道版

4.6分“优秀”

【外观】 阿罗的外观非常独特，前脸经典的家族式盾标，加上侧挂的车牌，使人忍不住想多看一眼，在路上回头率相当高。 【动力表现】 动力表现没的说，280匹马力400牛米这个数值已经无限接近于性能车了，零百仅需5秒多，当然油耗这点也不低。 【操控】 同级别操控的天花板，名副其实的驾驶者之车，转向非常灵敏也得益于这套碳纤维的传动轴，阿罗的设计之初就是想让你专注于驾驶本身。 【最不满意】 缺点的话就是古老的车机系统肉眼可见的卡顿，还没有无线的carplay（虽然后期可以自己改），还有就是紧凑的后排空间，一米八以上坐进去就非常难受，最后一点就是售后毕竟全国都没几家4s店，保养的话不是很方便。 【购车经历】 21年的时候第一次在所在的城市看到阿罗，一眼就爱上了，随后就开始拼命的打工攒钱，可惜的是阿罗新车实在太贵，纠结了很久最终还是决定买辆二手的，最终在今年四月初提了22款顶配的赛道版giulia（再加上两万块钱的升级包），车主安全行驶了1.5万公里除了外观有点瑕疵之后其他都没问题，交易过程也很愉快，很好的卖家。

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Ti 驾控版

4.2分“优秀”

外观这个就是见仁见智的，我17年就很喜欢这款车，因为我很喜欢EVO10，EVO10就是侧挂车牌，感觉很有感觉。而且我觉得前脸很像鹰脸而不是表情包，但即便是表情包我也觉得很可爱，加上中置后驱的车身比例，满足我对一辆轿跑的所有幻想。而且这个金属漆面真的很棒，本想买火山灰的，没车了只好买了皓月白，但现在越看越喜欢（尤其见了火山灰实车后。） 内饰的话，我是挺喜欢这种机械仪表的，尤其是点火后指针到底点一圈。ti款的内饰是木纹的我跟喜欢，不过下面是塑料片，这是比较可惜的。我这个人可能对车子比较怀旧，所以内饰简约反而满足了我（但我真不喜欢整车内部只有一个屏幕），也有机械按钮，我是觉得机械的更可靠一些。 配置的话，这车真的是拉跨到了极致。carplay和无线充电我用不上（据说无线充电效率很慢，充电没掉的快），额外装屏幕也很难受，百度的carlife就是一坨答辩。现在装了手机支架，但总归是不方便的。而且明明原厂传感器位置可以放行车记录仪，却连这个选项都没有，额外走线对我来说真的是很难受的事情。另外我很喜欢HUD，毕竟男孩多多少少都会喜欢战斗机的。也么得（好像得高配stevio？还是整个牌子都没有，我忘记了）不过这点我到没啥埋怨的，同级别合资车里BBA也没有，得选装，反而是二线豪华品牌的高配多。进口车肯定没国产车那么卷的。但座椅调节和各个加热的一些配置都有（没通风），就是属于一个基本配置都有，但额外拓展一些，就都没有的地步（类似入门级BBA，不如320i，最低配A4），另外再吐槽下车机，是真的卡。。。 空间的话，我主要通勤用，也不露营，搬家觉得空间小，那我认为不是车的问题，选什么轿车搬家都会觉得空间小的。至于乘坐体验，后排确实有些小，但完全够用的，我家体格子都不大，前排的话就更是完完全全够用的，是那种做的很舒服的那种。 驾驶体验我得好好说道了，开上这车我就不喜欢开我家的a4了，我也不打算下赛道（赛道成绩有目共睹的惨），但这车绝对是很运动的车型。通勤路上超个车给脚油门动力完全够。阿罗就是把所有技能点都点在了驾驶体验上，别人这个价格买凯迪拉克，林肯，捷豹二线豪华品牌，买到的是配置和动力，买BBA买的是标，但买阿罗，既没有标也没有配置，他真的是所有天赋给在了通勤路途的驾驶体验上。不是用来和别人进行赛事活动，就是自己一个人兜风，或者通勤途中，这个车真的很有驾驶乐趣，车随心动的感觉。方向盘很贼，有的人就不喜欢这点，但我很喜欢，因为我是打街机（湾岸）很多年后才拿的驾照，而真实的方向盘是转向圈数远大于街机的。但开这个车却有种很灵动的感觉。买车肯定是要试驾的，我试驾过miatia。giulia的灵活感觉是最接近的，一个两门车一个四门车的轴距，其中的差距我想大家也明白。加上这车低风阻系数，全铝车身，碳纤维传动轴。。。这些不在内饰与功能配置上的东西，为了看不见驾驶体验服务的配置，让我知道这钱究竟花在了哪里

点评车型: 2023款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Estrema

3.4分“良好”

首先吐槽提车内饰就有异响了，后视镜的碳纤维盖的缝隙也是经典意大利做工，后排是真的不宽敞，但是不至于说做不下成年人，配置上也不够丰富，倒车影像驾驶辅助什么的落后国产势力一个时代了感觉。车机反应略慢，有时候会黑屏，倒车也没有影像。但是也没出现说想家的情况，22款的EST大灯也还是氙气灯，微微发黄，但是不存在说蜡烛灯。 不过也下手这车的估计也不会过于在乎这些瑕疵了，比如我。 EST版本的内饰没的说，翻毛皮和真皮的质感DDDD。哈曼卡顿的喇叭，老木耳也听不出好还是不好。 值得一提的是四叶草上自适应悬挂，水泥屁股也能感受出动态上确实是更加运动了。虽然心疼油钱，但是还是会愿意一直开着D模式和开着自适应悬挂去攻弯。 如果想要买一台自己开起来会发自内心微笑的车，那就选阿罗。想要家用实用那就BBA，没有最好的车，只有最合适的车。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP VIRTU限量版

3.57分“良好”

【外观好评】在颜值方面，意大利品牌一向没有令我们失望过，这台GIULIA的VIRTU的外观用妖艳形容也不为过，18寸的轮圈配合BREMBO四活塞卡钳，整体看起来非常饱满。长条形的后大灯配上后扰流板个人认为是这台车的点睛之笔，不得不说，意大利人在设计这一块，确实是颇有造诣。 【内饰用料不错】因为这台GIULIA VIRTU是限量版所以在内饰用料上下足了功夫，中控座椅扶手等几乎所有肉眼可见的部分使用的都是真牛皮包裹，极大地提高了整车的高级感。中控屏操作比较卡顿，但是支持CarPlay好评。 【空间不够满意】GIULIA的车长4643mm，车宽1860mm，车高1438mm、轴距2820mm，这个参数只能说一般，毕竟是纯正的欧版B级车，后排勉勉强强能坐人。而且因为是后驱的缘故，后排地板有明显的突起，后备箱容积有480升，装载能力勉强够用。 【驾驶感受】GIULIA采用2.0发动机，最大马力280Ps，最大扭矩400N·m。匹配采埃孚8挡手自一体变速箱。动力不错，足够满足代步需求，整体车子感觉非常紧凑。配合碳纤维传动轴加速非常轻快，运动感极强。出乎意料的是整车NVH水平较高，隔音特别好。 【安全性】GIULIA的安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。而且GIULIA在E-NAC的碰撞测试中表现得相当出色，在行人保护的评分甚至要超过沃尔沃作为一款接近四十万左右的B级车，整车逼格还是很高的，外观也是独具一格。虽然车身尺寸不算大，后排空间不理想状态。但车子开起来非常轻巧灵动，指哪打哪。发动机动力强劲，低扭非常不错。作为家里唯一一辆汽车的话，GIULIA可能不是一个最优解的，空间实用性确实不高，不过在驾驶性的方面可能会是你的一个好选择。

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.9T V6 510HP 四叶草版

4.14分“优秀”

【满意】 1.这台车的动力要比宝马M3这些车更加的直接，发动机来源法拉利，虽然只有2.9T的排量，但却能够爆发出510马力的动力输出，加速是很直观的能够感受出来，推背感很强，但不会给人一种窒息的感觉，能够符合大部分的驾驶需求。 2.除了动力方面，第二点就是这台车的操控，可以理解为卡丁车般的操控，方向指哪打哪，底盘的质感也比较出色，柔中带有韧劲，尤其是这台车在弯道中的表现，车尾给人一种灵活感，但不会甩动，这种感觉很好，也给人驾驶员更多的信心。 3.外观个性犀利，尤其是这台车的车头，有着较高的辨识度，车头如同“哈士奇”一样，车牌在边上安装，中间的位置是家族设计语言，比较符合年轻人的审美。 4.性价比还是可以的，作为一台接近百万的高性能轿车，我们日常需要的配置这台车基本都配备了，比如并线辅助、车道偏离、道路标识识别等，跑高速公路的时候很轻松。另外，这台车配备了后桥限滑差速器，这也就意味着这台车能够做出更漂亮的甩尾动作。 【不满意】 1.油耗颇高一些，日常城市驾驶的话，油耗基本在百公里15升以上，使用98号汽油的话，确实不太经济。 2.后排空间比较狭小，基本保证两个成年人的空间，后排中间地板位置较高，乘坐的话影响舒适性。 3.车机系统不太好，偶尔会有死机的情况，其他功能也是以实用性为主。 4.小毛病确实存在一些，比如中控台的装配工艺不太精良，存在间隙等。 【油耗】日常实际驾驶综合油耗基本在百公里15升左右。 【优惠】目前无现金优惠。

点评车型: 2017款Giulia朱丽叶 2.0T 200HP 豪华版

4.14分“优秀”

【颜值】 意大利的汽车设计师是工程师，也是艺术家，意大利车的造型很有艺术表现力。阿尔法·罗密欧的所有车型，外观从来没让人失望过。经典的4C就不用说了，几款销量不错的车型Giulietta，Giulia和Stelvio，也都拥有灵动的车身线条，细节之处又充满浪漫。 比如看轮毂的细节。造型很别致，哪怕是停在路边，看上去也很有动感，缓慢转动起来的时候更加好看。 而且为了好看，设计师甚至可以牺牲一些其他的属性，空间、便利性等等。 比如这个B柱的位置，为了让前后两扇门的比例更好看，不惜把前门搞的特别小。虽然小编这样的没啥影响，但是换成任何一个壮汉，上车肯定特别困难。 【配置】 老字号的豪华品牌，而且是全球车型，所以给旗下车辆的基础配置相当到位。这辆Giulia版本是200HP豪华型，车系的定位其实并不算高，但是配置很给车主面子。无钥匙进入、无钥匙启动、座椅记忆等等都给配好了。 中控的界面很简洁，也没有很多层次。工程师的意思应该就是，好好开车，别玩电脑，反正也没什么可玩的。 【动力】 顾名思义最大马力200HP，发动机是GME T4 2.0T的Giorgio系列，用到了MultiAir技术，加上采埃孚8AT，别看是入门级的，但也比G底盘的325的功率高，完全不用担心不够用。 【驾驶感受】 Giulia的底盘工程师是Philippe Krief，他之前的作品是法拉利458和加州。Giulia系列车型的底盘名字叫Giorgio，顺序是从上到下研发的，也就是说Giorgio最初是给高性能版车型Giulia四叶草量身定做的，然后在相同的基调之下，进行简化，逐步得到了280运豪、200豪华等等。 它的悬架很特殊，运用了一个名叫“半虚拟转向轴”的技术。Alfa-Link这个结构可以矫正前轮转向造成的车身倾斜，让轮胎始终和地面垂直接触。 在我开过的后驱B级车里，弯中方向感最真实的就是Giulia。这辆动力200HP的后驱车，转弯的时候基本上不需要去揣测或者预判车头可能出现的侧倾，极大增强了驾驶员的信心。 看看这个方向盘，尺寸又细又小，非常容易把握，红色的启动键，但是，大家再看看，是不是感觉缺了点什么？法拉利大拨片去哪了？如果我是车主，我一定给它装上。 【乘坐体验】 前排还可以，后排长途有点遭罪。

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Veloce 赛道版

4.1分“优秀”

一辆奇怪的车：快43万落地，你买到的是——没有任何“科技感”的内饰，后排顶腿又顶头，蜡烛大灯还不跟着方向盘转向，大面积的搪塑，莫名其妙的转向灯手感，存在不如不存在的车机，9个喇叭的黑壳子音响，连卡罗拉都标配的L2驾驶辅助也没有，配置综合下来可能还不如我的id3。 但是，这些真的很重要吗？车最本质上还是用来开的吧？在同级顶级的零百5.7秒动力的基础上，有d模式下的顶尖变速箱调教，精准响应快同时又轻盈不累手的转向，高度轻量化的车身，但最关键也最突出的是极其高级的底盘：蜿蜒崎岖的山路上让你充满信心的同时，还保证了日常的舒适性，哪怕是长时间长途驾驶也不会腰疼。在这些基础上，她相比brz这种车，又是极其好上手，几乎没有任何驾驶技术门槛的。综合起来，虽然在赛道里挑战极限可能不是她的强项，但她绝对是普通人兼顾日常的同时享受驾驶乐趣最棒的一台车。 内饰乍一看可能并不高级，尤其是我这款的黑内，但座椅包裹性和舒适性高度兼顾，会经常触碰的区域都是手感很好的真皮，金属换挡拨片的触感和机械仪表盘的设计更是锦上添花。 在这个基础上，还附赠了一个堪称同级最美的外观。这里可能比较主观，但bba个人认为设计确实是在开倒车的，尤其是宝马和奔驰。而意大利人的设计，不论是giulia还是更高一级的玛莎拉蒂，即使10年不换代，也依旧经久不衰。 尽管giulia优惠一直还可以，veloce43ti37不到就可以落地，但这个价格考虑到其极其偏科的性格也绝对是不便宜的。在车市不景气的背景下，giulia的价格似乎还是蛮坚挺的。如果你没那么热爱驾驶，es、34c其实都是性价比更高的选择。不过对于我个人而言，giulia veloce就是我心目中国内70万以内最完美的车。 最后吐槽一下，其实买的时候还觉得这个品牌可以有一种独特的稀缺性，结果自从我订车以后真的是见的越来越频繁：工作日去了趟河源这种100km内没有4s店的小城市一天都能遇见3辆stelvio，平常在中山明明没有4s店也能遇见一堆giulia和stelvio，在广州甚至能和另一辆giulia一起等红绿灯……

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.1分“优秀”

写在前面：到店做保养，顺便来体验一下小“法拉利”。都说开意大利车不能理性，要感性，要偏执，咱今天也偏执一回！ 阿罗的经典外观非常极端，喜欢的人爱死了，讨厌的人烦死了，它没有选择走不好看也不算难看的中庸路线。我就很喜欢这个设计，小时候在汽车杂志上看到它，就感觉很前卫、大胆，而且有种不怒自威的感觉，很有杀气。 车里一看就是呆梨车惯用手法，设计上没什么出彩的点但是很舍得堆料，nappa皮和不要钱一样往上贴，常触碰到的地方全是软包。仪表台上半部分乍一看有点E90的味道，可能是致敬？整一套内饰的精髓全在方向盘上了，换个标你说这是直接用法拉利的我都信！ 但是这个豪华版的配置有点丐，再往上一个配置贵了6W，其实主要就是差了全套的安全辅助和LSD，至于运动套件和哈曼音响完全就是附赠品，相对而言不值钱，所以这个差价值不值各位自己定夺，我就不下结论了。当然，豪华版一些基础的配置该有还是有，算不上丰富肯定够用了，话也说回来这车不是让人享受配置带来的乐趣。 进口标轴B级车，车里能坐人就行啦，别指望太舒服。我175/140，前排标准姿势调好之后坐后排，只能说不挤，上不扫头发下不顶腿，半躺完全是奢望，除非前排是周冬雨。这种驾驶者之车谈空间简直就是在鞭尸，不说了不说了。 无论这篇帖子能不能给精华，驾驶一定是精华！首先，入门280马力+ZF的王牌8AT+碳纤维传动轴，官方零百5.2秒，快吗？今天来看不算快，同样的钱能买到更快的电车。再一看数据发现：哟！这是要正面对抗330啊！那么就很难避开330了。算上这俩车“虚标”的水分，数据上看差不太多，3系在中国市场少说也积累了四代车的口碑，但是G世代实在是太不运动了，Giulia这么硬核的选手当然会蠢蠢欲动。同样是快，德国车注重快这个结果，意大利车注重快的过程。Giulia的驾驶仪式感营造很到位，双炮筒机械指针仪表，实体档把，硕大的铝合金换挡拨片并且固定在转向柱上，用恩佐的话说：车手在弯中不需要换挡。这一切设定真的会让驾驶员有一种在开法拉利的感觉，不过是动力阉割版的法拉利房车。变速箱在手动模式下即使拉到断油也不会自动升档，全金属的拨片手感在50W以内无敌，不过确实大了点，会阻碍转向灯和雨刮器拨杆，手小的女生可能需要脱离方向盘才能摸到。其次要说这台车的底盘真的比G20/G28强太多了，不如告诉我Giulia是3系，3系是天籁。CT5比3系硬核，Giulia比CT5还硬核！大概160左右过高速起伏，车子很贴地，丝毫没有多余的弹跳；但它不是死硬，还有点韧劲，过个减速带或者接缝啥的感觉不明显，调教功力可见一斑。 感性完了回归理性，咱说性能表现如此优秀的车娇贵吗？其实还好啦，发动机配气结构采用SOHC，相比DOHC来说更加简单可靠，而且吃92粗粮；保养成本基本和BBA持平。需要担心的一方面是经销商，阿罗的授权虽然挂在玛莎拉蒂下面，但是玛莎拉蒂的经销商网络覆盖率远不及BBA，售后保障未必便捷；另一方面是常去的停车场门禁系统能不能精准识别侧挂牌照，毕竟谁也不想耽误大家时间。至于一些云车主所谓的维修难问题，我想了想，进口车好像没有哪个不需要等件吧。再说小刮小蹭有上海备件库，真要是前嘴或者屁股一套那合资车也不是一两天就能修好的，没必要在阿罗这双标。我真的很喜欢这个品牌，可能是因为它的品牌文化，也可能是因为周冠宇，如果哪位朋友看完觉得我被充值了，也欢迎来实锤我，我不希望热爱被拿来衡量价值。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.4分“优秀”

【外观】 首先外观是最打动我的，本来只是去看看结果一眼就爱上了。内饰简单大方，配置一般般吧，空间前排是非常够用的，后排坐两个人还行，上了三个人就很不舒服了，不过对这种车来说后排应该很少坐满人吧。 【操控】 操控起来是真的稳准狠，尤其是过弯就像磁铁狠狠把你吸在路面一样，方向也是指哪打哪非常精准。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

3.93分“良好”

2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华运动版（中高配） 【满意】 1，最满意这台车的动力系统，加速非常猛，官方百公里加速时间为5.2秒，而日常驾驶，这台车的百公里加速基本能够进入7秒以内，动力十足。 2，操控出色，如果说宝马3系是操控的标杆，但Giulia这台车的操控一定要凌驾于宝马3系之上，无论是转向质感，还是底盘的回馈感，都是无与伦比的。 3，外观设计较为独特，对于个性化应付而言，Giulia的外观绝对是独特的，侧置的牌照框很有意思。 4，内饰的设计比较实用，座椅比较舒服，能够提供出色的包裹感和支撑性。 【不满意】 1，后备厢开口比较小，有时候需要搬运大件，无法拉走。 2，没有手机互联系统，科技感有点落后。 3，内饰储物空间比较少，不太符合家用需求。 4，内饰没有氛围灯，档次感不足。 【油耗】NEDC工况百公里油耗7升，日常驾驶平均油耗基本在9.5升左右。 【优惠】目前现金优惠5万元。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.9T 510HP 四叶草版

3.64分“良好”

Giulia四叶草直接搭载了一台2.9L涡轮增压90度V6发动机，在法拉利工程师的调教下，这台全铝发动机最大功率达到510马力，这款高性能车的传动轴、发动机罩和车顶选择了碳纤维材料，发动机、制动器、车门和翼子板等车身部件都选用了铝合金。此外，后横梁由铝复合材料和塑料制成。为了减轻总重量，制动系统采用了铝制元件和碳陶瓷制动盘，甚至座椅也采用了碳纤维结构框架。因此四叶草版本不仅动力出色，推重比也达到同价位领先水平。此外，还配备了主动式空气分离器，这是一个主动管理下压力的系统，可以在高速直道上减小阻力，在弯道中增加空气下压力，这样的装备通常只出现在高端超跑上，非常适合高性能车爱好者，缺点是品牌认可度不高，做工和配置没有百万级车型的水准，后期维修保养不方便。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.9T 540HP GTAm

3.93分“良好”

【最满意】 同级别操控无敌，尤其是四叶草版本，毕竟号称平民法拉利，车牌挂在前脸侧方，外观识别度很高，尤其是红色车漆的Giulia。 【最不满意】 小毛病偏多，保值率堪优，空间小，配置低，油耗高。

点评车型: 2017款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Milano限量版

3.79分“良好”

Giulia的操控表现十分优秀，转向、底盘反馈都是让人无可挑剔。带MultiAir的2.0T发动机动力参数给力，而且油门响应速度很快，也是十分线性，驾驶感受极为出色。刹车规格很高，制动表现一流。 内饰设计比较简单，有自己的风格。前排座椅的包裹感很好，但是大改款前的头枕比较硬，大改款后的头枕就舒服多了。配备了哈曼卡顿音响，音质很棒。后期版本还有低音炮，低音表现更强。 Giulia的稳定性比想象中好很多，没有什么故障。但是原厂轮胎比较硬、比较滑，有点拖累性能表现，建议更换更加性能化取向的轮胎。后排空间是个很大的槽点，如果您后排经常坐人，建议做好被吐槽的准备。 现在Giulia 280HP版本在二手市场十分火爆，基本上价格都是持平，甚至略有上涨，而且一车难求。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

3.86分“良好”

Giulia是一款主打运动的中型轿车，我之前在本地4S店试驾的是280HP豪华运动版，动力和操控方面都给我了比较深刻的印象。 先来说说参数，这台发动机最大功率280马力，峰值扭矩400N·m，在2250-5250rpm都能输出最大的扭矩，参数表现是非常抢眼的。与之匹配的是一台来自采埃孚的8AT变速箱，可以说在动力总成方面是非常有诚意的。 另外这款车的下摆臂、转向节等等都采用了铝合金材质，甚至传动轴采用了碳纤维材质，在同价位来看这样的配置是足够厚道的。 这套动力总成在爆发力方面的表现让我印象很深刻，起步时轻踩油门车身就能迅速给出响应，中后段的动力储备也很丰富，超车时能给人特别强的自信心，尤其是在高速上时速120km/h巡航时动力依然能够做大随叫随到，这方面的表现完全不必担心。 不过变速箱的表现稍微有点让我不太满意，和落地价相仿的宝马3系相比，同样都是ZF 8AT的情况下，平顺性和换挡逻辑都明显不如宝马3系，尤其是在经济模式和标准模式下，变速箱有一种“收着”的感觉，响应速度方面总是给人稍微慢半拍的感觉，可能更多还是为了照顾燃油经济性。开启运动模式之后变速箱响应速度会强不少，甚至给我的感觉是更平顺了。 底盘给我的感觉非常厚重，尤其是跑高速时候甚至有一种开跑车的错觉，底盘完全没有飘飘忽忽的感觉。悬架虽然属于偏硬的调校风格，但其实也兼顾了舒适性水准，尤其是经过细小颠簸时候，弹簧的压缩回弹动作都是一次性完成，意大利工程师的调教动地确实比较出色。 但在经过非铺装路面或者较大颠簸时候悬架比较硬的缺点就被暴露出来，尤其是乘坐在后排的话会感觉到很明显的冲击力，毕竟悬架行程比较多，能够吸收掉的颠簸着实有限。 方向盘的手感比较轻，对于我这种女司机来讲是非常让我喜欢的调教风格，开起来并不会觉得累。而且方向盘的指向性很好，车头的响应速度也非常快，不过是高速并线超车还是经过弯道都能有足够的自信心。 相比之下，这一代宝马3系对于舒适性是有太多妥协的地方，整体我觉得Giulia的表现虽然没有3系那么均衡，但在操控和动力方面的表现是有过之而无不及的。 而且在配置方面Giulia给的也比较厚道的，豪华版车型就提供了丰富的辅助驾驶功能，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航等等，一方面能够有效降低追尾或者剐蹭事故发生的概率，另一方面在跑高速时也能有效分担驾驶压力。 不过在空间方面Giulia的表现就有点不尽人意了，尽管轴距达到了2820mm，但身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间不过是1拳左右，而且中央地台隆起的幅度也比较大，纵向空间不够放脚，基本上整个后排都是只能应急乘坐一下，不太适合长时间乘坐。 总的来说，Giulia是一款很有驾驶乐趣的车型，配置方面也比较厚道，综合目前比较大的市场优惠幅度来看，这款车性价比是不错的。但缺点是油耗偏高，正常驾驶百公里基本上奔着11升开外去了，而且后期保值率偏低，开两年就卖的话，会亏不少钱，所以买之前一定要考虑清楚。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

3.93分“良好”

阿尔法罗密欧号称是平民法拉利，虽然有一些段子的成份，但也能反映出这款车在性能方面给人的印象。而Giulia可以说是同级车型中运动性能保持最纯粹的一辆，即使是入门版本，就能得到一根超跑才有的碳纤维传动轴，为了控制车重，Giulia在车身和悬架系统上大量采用了铝合金材质，另外车身车架方面大量采用了铝合金材质，并且在底部设计了很多刚性加强件，所以在保证强度的前提下，在车身轻量化上要经同级车型轻100-200kg。 目前这款车的市场行情，在全国各地差异较大，最多的优惠到将近万，而我们福建这边，目前可以优惠到6万，新车指导价是37.98万元，优惠后裸车价是31.98万元，加上购置税28300元，保险12000左右，上牌500元，全部落地的价格是36万元左右，与一台宝马三系的价格差不多。 动力方面搭载的是2.0T发动机，最大马力280Ps，最大扭矩400N·m，匹配8AT的变速箱，动力表现非常出色，轻踩油门就有非常明显的加速感，开起来转向手感虽然较轻，但在转弯的过程中，你能够非常直接的感受到方向盘的回正力矩，很有灵性，悬架的高校也很高级，极具韧性，会让你喜欢上颠簸的感觉，能接受到丰富的回馈和极强的支撑性，却一点也不会影响你的驾车舒适性，可以相比中级运动轿车标杆的宝马3系，Giulia底盘质感会更加高级。 Giulia的内饰和宝马3系给人的感觉类似，都说宝马3系内饰渣我倒是没觉得，只不过设计的比较简洁，宝马的问题在于搭配的不够高档，但是giulia黑白的搭配还是有一定高级感的，尤其8.8英寸的大屏非常讨巧，其实屏幕并不大，但是镶嵌在黑框中给人的感觉那些黑边全部变成了屏幕一样。 Giulia作为一台跑车设计，空间上有着明显的缺陷，后排空间可以说并不舒适，由于C柱线条倾斜度较大，头部空间牺牲会更加明显，这台车长宽高分别为：4643*1860*1438mm，轴距为2820mm。前排空间完全没有问题，我身高175cm，但是后排就很难舒服了，虽然腿部空间还有一些富裕，但是头部几乎已经蹭到车顶了，只能稍微向内侧倾斜身体来获得一定的舒适性。 最后，如果对阿尔法罗密欧Giulia感兴趣的话，还应该先考虑明白下面的问题。Giulia的维修保养是件麻烦事，4S店少而且配件贵，售后很不方便。另外由于销售较少，口碑基本没有，也导致Giulia很不保值，而对于一台“可玩性”比较高的车，换车概率也会更高，保值问题也是要考虑的。综合来看，这款车性能出色，个性十足，但实用性较差，更适合一些追求个性，有实力的玩家选择。