因有换车的意愿,丰田荣放作为备选车型之一,到4S店进行过试驾,由于试驾车型为顶配,只就试驾体验谈谈感受:
一、外观方面:
对于荣放的外观非常满意,尤其是一改前款车型的秀气的设计理念,新款车型极具肌肉感和力量感,车身线条也非常锋利,这种感觉在见到实车之后更加明显,尤其是配上混动车型的双色轮毂和撞色车身配色,用两个词可以形容,就是霸气和耐看。
二、内饰方面:
去到4S店之前已经在网上关注该车很长时间,所以对内饰设计也已经比较熟悉,见到实车后,首先的感受是与心理预期有一定的差距,主要体现在内饰的感官没有让我有驾驶二十五六万价格车型的感受,配色和设计中规中矩,没有特别的惊喜,当然也不是特别简陋,用一个词可以形容,就是平淡够用。
三、配置方面:
由于试驾的顶配车型,基本上该有的配置都有了,但是夏天必备神器座椅通风的缺席,还是让人感觉有些遗憾,此外,通过向试驾员了解,全景天窗、电动尾门等配置为顶配独享,而国外车型配备的JBL品牌音响全系取消,如果不知道也就算了,但是稍微对比一下,国内外配置的不同,还是让人感觉不舒服。当然丰田的TSS2.0系统和7安全气囊的全系标配,还是体现出了很大的诚意,中控屏确实丑了点儿,但也不是不能接受,相比较之下,反而是仪表采用的半液晶设计,感受不是很好,在当今全液晶仪表逐步普及的时候,丰田的半液晶仪表不论是设计还是感官都差点意思,如果能选的话,我甚至愿意选择低配上的机械仪表。
四、空间方面:
对于空间来说,要分为两个方面看,首先是储物空间,荣放的储物空间不小,而且取放物品都比较方便,尤其是副驾前面设计的储物槽是点睛之笔,钱包、手机和各种小零碎的取放都很顺手,再也不会发生主副驾争夺储物格的情况。另外,荣放的后备箱空间巨大,而且形状相当规整,形象点儿说,用它来搬家都没有问题。其次是乘坐空间,由于定位是紧凑型SUV,车身尺寸有限,所以在拥有巨大后备箱空间的前提下,乘坐空间就比较一般了,我的身高是一米七五,前排调整到我的驾驶位后,后排我乘坐也就能有一拳多的腿部空间,而且,不知道是不是座椅设计的问题,乘坐感受空间拥挤感比较强,尤其是在试乘过本田CRV和大众探岳之后,这种感受更为明显。
五、动力方面:
试驾的是混动车型,但是整体的加速感受比较平顺,没有特别强的推背感,当然比纯燃油车的感受还是好一点,可能与厂家混动形式的选择不同有关,之前试驾混动的CRV时,虽然官方数据CRV的加速时间比荣放要慢,但是CRV整体的加速体感比混动的荣放要好。
六、舒适性方面:
试驾的总体时间不长,但是有两点感受较好,一是荣放的底盘很整,一体感很强,尤其是过坑洼路面时,没有松散的感觉。二是中低速情况下,车内的隔音降噪水平不错,驾驶过程中没有恼人的噪音。
总体试驾下来,我认为荣放是一款比较均衡的车,能够满足一个家庭的多样化需求,当然如果追求性能和驾驶乐趣的话,建议还是选择其他车型,最后,对于乘坐空间比较看重的话,购买之前一定要进行试乘试驾。
RAV4荣放在很多人眼里是一台可以不看缺点,只看优点的车,经过试驾之后,优点缺点确实都很明显。优点是颜值不错,老少都能喜欢,另外车内的皮质也是有的,尤其是高配。还有2.5L混动四驱,油耗和城市驾驶的动力表现都还不错,开起来很轻快。它的L2级自动驾驶辅助系统也比较好用,能实现自动跟车、跟停、起步等动作。缺点在于内饰还是有很多硬塑料,质感一般。另外空间上和同级别相比没什么优势,所以如果你喜欢丰田那就可以买,优点明显,缺点也明显。
荣放是一台基于TNGA架构下的车型,它拥有多个气囊,是这个级别里面安全性做得相当出色的日本车。动力方面,双擎能给我不错的驾驶体验,整体的感觉就是动力充沛,特别是高速超车电机发动机一起发力,超车非常容易。但车机部分并不好用,首先设计方面,屏幕比较大,看起来有家里大彩电的感觉,UI设计不是很跟得上潮流,如果平时用来导航、听歌、看倒车影像还是够用的,中期改款可以改进一下。
荣放作为丰田的一款全球车型,销量表现一直很坚挺。新款荣放还是有不少亮点的,比如采用了丰田最新的TNGA架构,此外还有多种四驱模式可供选择。外观造型上这款车的车身线条很硬朗,因此整台车看上去比较有气势。要说这款车最需要改进的地方肯定就是内饰的设计了,在这个各种触摸大屏,双联屏满天飞的时代,荣放采用的还是一个厚厚的悬浮式大屏,没有丝毫设计感可言,同时功能也很单一。比较好的就是车内使用了很多的实体按键,大家在开车的时候操作起来很方便。2.5L与E-CVT的组合实际开起来动力充足且平顺,基本上感受不到换挡的小动作存在,电机的加入也保证了车辆的燃油经济性。总的来说,这款车家用还是比较很合适的。
RAV4荣放是丰田全球同步的车型,外形时尚锐利。但国产版本的内饰,无论设计,还是用料,抑或是装配工艺,都难以令人满意。RAV4荣放的优点在于主被动安全配置的下放非常到位,诸多领先的安全配置都是全系标配。
丰田荣放RAV4的外观很有攻击性,给人有驾驶的欲望。
坐进舱内,内饰给人的感觉就是舒适和实用,该版本大面积的软质材料也提升了内饰的质感和档次。该版本的多功能方向盘为真皮包覆,手感不错。功能性上,左侧可以调节音量、切换仪表显示界面,右侧则是控制自适应巡航,用起来都十分便捷顺手。 按键也很有设计感,只是单一的黑色看起来塑料感略强。
仪表显示采用了机械式加7英寸液晶显示的组合,显示界面设计干净利落,显示的内容也很丰富,除了基础的行车信息之外,可以切换驾驶模式、自适应巡航、车道偏离、车道保持、主动安全等内容,可读性很强。
该版本的中控显示屏幕尺寸为10.1英寸,采用的是悬浮式设计,科技感很强,但有一个缺点是又高又厚竖立的屏幕会影响视野。界面设计不是太时尚,甚至有些老气,但响应反馈还是很不错的,因此操作感受很好。该系统支持百度Carlife和趣驾WeLink,后者可以将苹果手机的内容直接投屏,速度非常快,可以支持微信、导航等功能,实用性很强。从360度全景影像的成像来看,清晰度着实不佳。
座椅方面,主驾侧带有腰部支撑和电动调节功能,但副驾驶则没有。前排座椅都具有加热功能,舒适性还是支持性都做得很不错。
空间方面,1.8米的成年男性坐入前排,并将座椅调节至最低位置,其头部空间大于1拳,很舒适的空间感受。此时,保持前排座椅不变坐入后座,头部空间为1拳有余,腿部空间为1拳,略显局促,但还是可以接受的。而中间座位因为地板的凸起,舒适度不佳,只能用于应急。行李箱空间方面,设计平坦规整,收纳能力很强,加上后排座椅可比例放倒,拓展性也很强。
动力方面,该版本搭载的2.5L混动系统,动力输出中规中矩,由于四驱系统的辅助,起步非常平稳。得益于积极的调教,油门响应灵敏,中段加速较为迅猛,操控感受不错。经过100km城市、高速以及拥堵等综合路段的测试,平均时速为30km/h,其百公里油耗为7.6L,可以说燃油经济性表现非常出色。
综上,该版本丰田RAV4综合能力还是比较突出的,特别是操控和油耗方面具有优势,适合居家使用。