作为一台家用轿车来说,没有短板就是他最让人满意的地方,卡罗拉在各个方面都比较均衡,其中,它的养护成本,是我最满意的地方。不愧是全球A级车销量王,经历了这么几次换代,无论是外观提升还是动力升级,都是我特别满意的地方,外观还代后还是比较时尚的,比较适合年轻人,尤其前脸设计的比较帅气。而且整体来看,这个车非常适合家用,在同级别车当中还是比较有优势的。
我主要是用于平常的上下班和接送女朋友,所以说我觉得我们两个人的日常使用来看,卡罗拉的空间已经算是很宽敞啦。偶尔和朋友们一起出门,后排坐上两三个好友也都是不成问题的,但毕竟是A级车,距离前排座椅还是有些局促,176的身高差不多只有一拳的距离,后排坐三个人的话还是有些拥挤。动力来说,对卡罗拉没有抱有很高的期望值,毕竟动力不是他的强项,不过在城市而言也足够了,低速状态下起步还是很轻盈的,开起来还是比较轻松的,很容易上手。操控就是开起来的这种感觉还不错,我觉得这个车而且这个车的底盘儿比较扎实,方向盘也非常灵活。他的这个转向系统还是比较好掌控的。这个车的油耗绝对是比较亮眼的地方,因为在这种城市道路当中,堵车的情况是时有发生的。能达到六点几左右这样一个油耗水平,真的已经是非常满意了,之前就有很多人说丰田的车是很省油的,现在看确实是这样的。适性的话,我觉得就略差了一些,它的舒适性没有那么舒服,主要是我觉得他这个座椅设计的不够理想,不管是前排还是后排,这个座椅的靠背都不是特别的舒适,还有一个就是这个车的噪音还是比较大的,尤其是风大的天气,它的风噪特别大,我觉得这样就是开起来的时候就会有一种不太舒服的感觉,所以从他的座椅的舒适度和他的这个噪音的大小上来看这款车的整体的舒适性来说就稍微差一点了,不过整体而言非常适合家用。
单打世界冠军:后排空间还不算短板吗,175微胖身材坐进去满满的窒息感
用户3264157209481:卡罗拉不行,真的垃圾车,开了2000多公里方向跑偏,后轮胎应该是减震问题,经过不平路面,轮胎振动性大,传在方向盘上去,做了几次四轮定位也不行,车身轻,方向很轻很松,没办法开,不敢跑高速,快速,这厂家真他妈的不叫人做出怎么垃圾的车
头条用户:宽敞? 靠 我167在后排 伸个头都顶上面了
15万级的合资紧凑型轿车市场一直是各大车企必争之地,丰田卡罗拉已经在国内上市多年,在这个级别中算是颇具代表性的车型。依靠着过硬的产品实力,以及良好的用户口碑,卡罗拉在中国市场上依然很受消费者欢迎。今天我们就带来了2021款卡罗拉1.2T S-CVT豪华版的车评报告,希望能为大家提供参考价值。
【价格】
S-CVT豪华版属于卡罗拉车系里的中配车型,官方指导价为13.58万元。根据我们从懂车帝上的经销商报价得知,目前卡罗拉在全国大部分地区均有一万以上的终端优惠,这款配置的参考裸车价大概在12.08万元。加上必要花费12560元(包含购置税、交强险等),以及商业保险5239元,计算下来的落地价格约为138599元,与大众朗逸、日产轩逸的中配版本车型落地价格相差不大。
【推荐理由】
推荐理由(1):底盘调教扎实,新款卡罗拉对底盘方面做了细微的调整,不过根据我个人的驾驶体验来看,它与老款卡罗拉在滤震效果上还是有较为明显的差异。这与丰田最新的TNGA架构有很密切的联系,过减速带或是坑洼路面时,卡罗拉整车能保证良好的姿态,车身没有零碎的动作。其实卡罗拉对底盘的调教风格有点类似德系车的感觉,车身会变得厚重、扎实,比较符合偏舒适的家用车定位。
推荐理由(2):令人满意的油耗表现,很多人在买车时会重点考虑到几个参考因素,而油耗表现普遍是大家比较关心的问题。前段时间我们对卡罗拉这台车的油耗做了简单的评测,测试路段主要选取城市道路,其实包含了一段大概5公里的拥堵路段,以及数个红绿灯路口。总共行驶了60多公里,表盘上显示的油耗为5.4L/100km。要知道卡罗拉S-CVT豪华版不是双擎版,是实打实的燃油车,所以它的油耗表现还是有可圈可点的地方。
推荐理由(3):偏运动风格的外观设计,自从卡罗拉换上最新的TNGA平台后,整台车的外观经过大刀阔斧的调整,它没有过分的继承丰田家族化语言,而是追求了些年轻化的元素,相比老款车型,新款卡罗拉的形象确实更加讨喜,也能迎合当下年轻消费群体。另外有个点是需要关注到的,新款卡罗拉所呈现出的视觉重点变得更低,颇有些轿跑车的感觉。
【缺点】
(1):动力表现一般,卡罗拉为了兼顾到车子的燃油经济性,其实是牺牲了些动力。S-CVT豪华版搭载的是1.2T直列四缸涡轮增压发动机,最大功率为116Ps,峰值扭矩185N·m。从发动机账面参数上不难看出,卡罗拉贯彻了自己家用车的定位,在同级别车型对比中,它的动力表现并不占优。车子在起步阶段没有很轻快的感觉,如果深踩油门,让涡轮介入工作,其实在加速的中段还是有爆发性的,不过比较短暂。不过对于日常上下班通勤的朋友来说基本够用,但是要想在路上随意超车怕是有些困难。
(2):车内隔音效果差,前段时间在测试卡罗拉这款车时,我感觉它车内的隔音性确实有待提高。其实这个问题在许多日系车上也很普遍,只不过卡罗拉车内噪音尤为明显,比如车子停下来的时候,还是能清楚的听到车内的声音。发动机在低转速时会比较安静,但是车速一旦提上来,车内可以听到发动机的轰鸣声,我觉得在提车后有必要对车内做全车隔音。
(3):车内空间利用率低,先来说下卡罗拉的乘坐空间,虽然这代卡罗拉相比上一代车型在尺寸上有所升级,但并没有对乘坐空间产生太大的影响。以本人179cm的身高为参考,将前排座椅调至最前后,后排腿部空间剩余一拳三指的余量,如果按照正常坐姿,头部空间刚好够用,基本上头发已经挨到顶棚了,所以后排假如坐满三个人,会稍微有些局促的感觉。另外卡罗拉车内的储物空间并不丰富,特别是小型的储物格比较少,放置日常用品时会觉得不太方便。
总结:经过换代以后,它在外观设计上给人焕然一新的感觉,满足了当下年轻消费者对个性化、时尚化风格的追求。另外S-CVT豪华版的配置尚可,像胎压显示、倒车影像、全速自适应巡航等常规配置都很齐全,而且还配备了膝部气囊。动力方面,虽然卡罗拉搭载的是台小排量的涡轮发动机,不过它的燃油性表现却很出色。综合来看,其实卡罗拉骨子里仍然是台典型的家用车,产品力表现比较均衡。
时间代一切6212093241:1.2精英soprt多少可以落地
车型分布方面,1.2T动力的车型拥有5个不同的版本,具体版本分布请看图。这之中运动版可以说是独立于其他车型的存在,运动外观套件和大尺寸的轮圈非常漂亮,当然对于动力和经济性的影响也不容忽视。而最值得选择的自然是中配的几个版本。
首先是配置上已经完全覆盖主流的舒适性配置,像国人喜欢的天窗,一键启动都有。全系标配的自适应巡航和L2级别的辅助驾驶都是十分上档次的配置,至少这一项和丰田最贵的车型比都不逊色。不过自动空调这种十分实用的配置只有顶配才能提供,LED大灯也只出现在顶配和运动版车型上,这点不如隔壁自家兄弟雷凌厚道。
可能有观众就会问了,那么乞丐版是不是就是丐中丐的版本呢?首先在安全性的维度上说,丐中丐的配置还是比较高级的,像前面所说的L2级别的辅助驾驶,7个安全气囊,还有一个8英寸可以支持手机互联的车机,在满足基础功能性上是没有问题的。可能丰田都被怼怕了,在安全性上不敢马虎,甚至牺牲了很多有吸引力的卖点配置。
可以说这一代的卡罗拉从驾乘感受到安全性能上,相对于旧款都是一个质的飞跃。采用1.2T的动力后也比1.6L汽油车型又更好的低扭,应对市区常用的中低速段有更好的动力表现。
不过呢,有得必有失,为了底盘预留了更多的设计空间,则需要在空间上有所缩水。采用了后轮独立悬架的卡罗拉,相比起旧款空间上有明显的缩水。这个问题也同样的出现在其他TNGA架构下的的车型上,只不过在卡罗拉这个级别,空间上的短板更容易被放大。
【优点】
卡罗拉外观设计趋向家用风格,造型设计年轻化,前脸采用中规中矩的中网设计,搭配前大灯设计,辨识度挺高的。下方是个宽大的进气槽,并且采用熏黑处理。
动力是它最大的卖点之一,搭载1.2T涡轮增压发动机,匹配CVT(模拟10挡)变速箱。在市区驾驶非常沉稳,同时油门轻盈,档位切换没有明显拖沓感,驾驶起来非常轻松。高速驾驶也并不逊色,别看是一台小排量车型,深踩油门还是可以输出较为不错的动力值。
官方给出卡罗拉综合油耗为5.6L,实际在市区驾驶百公里油耗为6.3L,高速驾驶百公里油耗为5.4L,个人觉得相比同级别车型比较省油。
这一代卡罗拉的外观相比上一代车型在细节和“年轻化”这个层面上已经有了不小的提升,一根横贯式的镀铬饰条让前脸看起来视觉效果更为舒展,配合上更有棱角的前大灯,这一代的卡罗拉更符合年轻人的审美,和大众一样,现在丰田也玩起了“套娃”,双C字型侧出风口造型以及多条状前包围的设计让卡罗拉看起来就像是“小号凯美瑞”,不过美中不足的是,卡罗拉的整个发动机舱的造型设计“收敛”过快,这么做导致了车辆前半部分视觉重心偏低,前脸显得没有其实,也让卡罗拉从侧面看起来比其他同级别的车型都要小一号。
内饰方面一向都不是日本人的强项,说起来是全新换代的车型,内饰也全新设计过了,但是我们其实也看不太出来“新”在哪儿,大概是上一代车型的内饰“平”得有点过分,这一代车型的中控设计就一定要多给你一些凸起的线条,老实说卡罗拉中控的设计除了压缩副驾驶的上半身空间之外其他并没有什么用处,那块中控屏幕的边框还有屏幕本身的厚度也确实让人有点造型,车机UI配色更是丑到过分。唯一的好处是卡罗拉的内饰设计并不花哨,也没有用力过猛的地方,如果只看内饰线条的话可以算得上中规中矩,相处时间长了也不会产生审美疲劳。
和朗逸以及轩逸相比,卡罗拉的后排空间不那么有优势,尽管轴距达到了2700mm,但是我可以明显感受到卡罗拉的后排空间是要比前两者小的,我172cm的身高坐进它的后排只有一拳出头的腿部空间,不过有一点需要单独表扬一下,就是卡罗拉的后排地板中间也较为平坦,对于实际使用来说这是一个较大的优势,不过让我不太明白的一点是为什么卡罗拉只有豪华版和旗舰版车型采用后排中央扶手,虽然这东西使用频率并不高,但是真到想用一下的时候没有还就真的让人有点受不了。
这一代的卡罗拉有1.5L自然吸气、1.2T涡轮增压以及1.8L油电混合三种动力供消费者选择,对一款家用轿车来说,这样的选择完全算得上是丰富了。但是多少让人有点不满意的是,卡罗拉的入门动力也就是1.5L自然吸气居然采用的是三缸发动机,一方面三缸机的抖动相比四缸机依旧还是会大一点,这属于先天劣势,另一方面,对消费者来说,三缸机就是让人心里不舒服,这也是免不了的。
好在1.2T的卡罗拉动力表现还是挺让人满意的,一方面平顺性和油耗表现都做得不错,另外一方面就是急加速的时候,1.2T相比自然吸气发动机可以更快到达最大动力输出区间,可以让车辆更早进入爆发期。当然,如果预算充足,1.8L油电混动还是更好的选择,毕竟丰田在油电混动的积累已经非常深厚,这套1.8L油电混动系统在平顺性、燃油经济性等方面的表现都已经是同价位车型所搭载的动力总成当中的佼佼者。
和丰田旗下的多数车型类似,卡罗拉的调校也属于不功不过的类型,相比大众车型的方向盘,卡罗拉的方向盘更“重”,但是这种“重”并不“灵动”,换句话来说就是车身敏捷性不够好,在你打方向之后,你永远感觉车身会延迟那么一下才跟着调整方向,加上方向盘本身阻尼感也够大,这让驾驶者在开它的时候很难有转动方向盘的欲望。而油门刹车踏板的初段调校也不那么敏感,此外,卡罗拉的底盘调校也更偏向于乘客,对路面坑洼的反馈总是感觉像隔了一层不薄不厚的海面才传递给驾驶者,这样的调校就让驾驶者更难以有驾驶的激情了。
一汽丰田卡罗拉作为日系紧凑级轿车的代表车型,在国内市场已经过多年的考验,给消费者留下了省油、好开等一系列的好口碑。现款卡罗拉车型与前几代车型一脉相承,继承了省油、好看等特点,作为家用车使用十分适合。现款卡罗拉整体造型设计较为时尚,其中前格栅采用大尺寸多边形设计,设计感出众。卡罗拉车内的设计偏向实用,但是大尺寸中控屏和丰富的主被动安全配置,使得整车有一定的科技感。卡罗拉搭载1.2T发动机,最大功率116马力,峰值扭矩185牛·米,传动系统匹配CVT变速箱,该款动力系统有着很好的燃油经济性,如果对油耗更高的要求,还可选择混合动力版车型。