点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

4.4分“优秀”

优点 空间大，省油，7座，保值。缺点 内饰用料差，塑料感强，急加速发动机声音大，车漆薄。

点评车型: 2022款汉兰达 380T 四驱豪华版 7座

3.86分“良好”

【外观】采用最新家族式设计语言，整体造型相对圆润而又不失精致感，前脸部分，汉兰达采用了梯形前进气格栅，内部为菱形网格状中网设计，中间的品牌LOGO改为“黑底”样式。前包围也采用了贯穿式设计，搭配下方宽厚的银色前唇，显得更有层次感。灯组部分，造型狭长，内部配备了LED日间行车灯和远近光灯组，雾灯组内嵌在两侧导流槽处。车身部分，车身线条比较犀利，并没有采用过多的平直线条装饰，内凹上扬的腰线搭配外扩的轮拱曲面设计，让整个车身侧面更加饱满，而黑色轮眉搭配大尺寸轮圈，也进一步呈现出不错的厚重感。车尾部分，与精致的前脸、犀利的车身相比，汉兰达的尾部造型略显低调，小尺寸车顶扰流板内嵌高位刹车灯，两侧造型狭长的尾灯与前大灯形成呼应，内凹式牌照框、内嵌式后雾灯组搭配隐藏式排气布局，进一步提升了车尾的整体感。 【内饰】采用非对称式布局，整体比较时尚而又不失档次感和科技感。中控部分，汉兰达的布局相对传统，比如双圆环式仪表盘、功能区域的实体按键、空调出风口以及机械式挡杆等。科技配置部分，表现略显保守，采用的是7英寸非全液晶仪表盘和8英寸内嵌式中控屏。 【空间】定位于中型SUV，长宽高分别是：4965mm、1930mm、1750mm，轴距为2850mm，在同级别车型当中有着主流水准。乘坐空间方面，采用“2+3+2”七座布局，身高184cm体验者坐进驾驶席并将座椅调至最低，头部空间为四指左右。第二排座椅支持前后移动，且调整范围够大。第三排座椅空间表现整体比较局促，所以只适合身形娇小的乘客。储物空间方面，配备比较丰富，除了有前门板储物槽、后门板储物槽、手套箱、扶手箱和杯架等常规空间之外，还优化出了很多隐藏空间，比如挡把前方、空调出风口下方以及扶手箱上方等。 【乘坐体验】座椅材质采用真皮和仿皮混搭座椅，整体质感体验还不错。前排座椅部分，座椅都比较宽大，坐垫的内部填充物比较厚实，承托性都比较出色，靠背两侧护翼的支撑性比较足。第二排座椅部分，坐垫相对平整宽敞，两侧坐垫软硬度相对适中，但中间坐垫填充物较为单薄，而且坐垫长度较两侧稍短，舒适性表现一般。第三排座椅部分，没有太出色的表现，但也保证了基本的舒适性。 【智能互联】硬件表现相对保守，采用了8英寸中控屏，UI界面设计比较清新，工具栏位于屏幕最左侧，更方便驾驶员操作，而屏幕的显示效果很清晰，浅色背景搭配深色字体，整体对比度比较舒适，不过它的屏幕手感不算顺滑，响应时间也大于5毫秒。软件部分，搭载丰田智行互联系统，除了支持智能语音、电话、影音娱乐、车载在线服务和车辆控制等常规功能之外，还支持全部车窗开关和车辆续航里程等。手机APP远程控制功能也很丰富，比如空调控制、车况查询、车辆定位、预约保养/维修和车主服务等。 【智能辅助驾驶】搭载Toyota Safety Sense系统，驾驶辅助级别能达到L2级，配有全速自适应巡航、车道保持辅助系统、PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统以及AHB自动调节远光灯系统等。 【动力及悬挂】搭载2.0T涡轮增压发动机，经过升级之后，动力表现更为出色，最大功率达到了182kW（248马力），最大扭矩为380N·m（1800-4000rpm），传动部分匹配8挡手自一体变速箱(AT)，WLTC综合油耗(L/100km)为8.74L。悬挂部分，采用前后双独立悬挂，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用双叉臂式独立悬挂。 【四驱系统】采用前置四驱方式，搭载DTV动态扭矩矢量控制四驱系统以及AIM四驱综合管理系统，它可以在左右后轮之间实现100:0至0:100的动力分配，而在一侧车轮悬空之后，该系统可以迅速把动力传递到有附着力的车轮，实现快速脱困。 【试驾体验】油门响应比较轻快，低转速域时低扭矩释放比较积极，与8挡手自一体变速箱的匹配度比较好，换挡平顺绵密，即使在频繁堵车路段，也很少会出现顿挫，方向盘手感比较轻盈。底盘调教方面，比较侧重舒适性，对于细碎的振动过滤得比较干净，但在面对较大冲击或连续起伏路况时还是有些晃动，相比老款底盘整体感略有提升，不过刹车脚感仍然有些偏软，需要一定时间适应。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.86分“优秀”

因为开过很多车，也试驾过很多车，并且在试用期间，送去4S店保养的时候，等待的时间也会经常去试驾别的品牌同价位车，就驾驶感觉来说，汉兰达最舒服，就给人一种一切都很平顺，恰到好处的舒服，不论是方向盘转向，红绿灯提速，还是底盘过滤，都很不错，均衡派。空间方面没得说，那是无敌的无敌，毕竟中型SUV，最后两排应急使用，平时第二排朋友二郎腿翘的老高。安全性很不错，我一开始还以为丰田安全性也就是那些最基本的，结果在使用过程中，确实好几次安全卡控让我避免了不少麻烦，安全功能很多很全面，也很灵敏，比如倒车、运行时前方有障碍物，或前方有人时你仍然加油门等等，都会强行制动，让走神的我瞬间清醒，还有等等。配置我买的顶配，基本都有，特别是远程空调很好用，非要说不足，那就是中控屏有时候感觉稍微有点反应迟钝，但是对比了其他车，发现可能手机用怪了，只要是车上的中控屏，用的时间长了多多少少都会有这种情况。油耗无敌，快基本就是卡罗拉油耗，加了一箱油，感觉能跑好久，因为疫情，一直没怎么开过，买来快7个月了，除了提车时候送的一箱，我就只加过一次油，合计1800公里，还有结余。外观方面，属于年轻运动行，线条很有运动范，整体流线型很好，我一直很满意，这个每个人都有自己的欣赏角度，仁者见仁吧。总之来说，这款车我很满意，买的时候反复看了很多车，第一选择并不是汉兰达，对比了大众途昂、林肯航海家、别克，凯迪拉克、轿车有雷克萨斯、宝马曜夜等等，最终看到汉兰达并试驾后，果断选了他，开了一段时间后，偶尔还会试驾再去对比这些车，我感觉选的没错，真是一款适合过日子的车，保养维修成本低，有些人说这是一款穷人买的车，我觉得这话说的不太合适，改成照顾家、追求踏实、省心，并且偶尔喜欢自驾旅游爱好的人来说更合适，不图为了过很烂很有挑战性的烂路或者是加速无敌的那种心态，我就是踏踏实实使用，把他当成一个家用交通工具，不图面子，也没有这样那样的故障让你烦心，不管啥时候开，他都在那，绝对可靠的感觉。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座

4.6分“优秀”

闲来无事写篇文章，说起关注汉兰达要从2013年左右说起了，那会儿刚买了七代凯美瑞，去ssss保养的时候试驾了2.7的汉兰达，从此以后念念不忘，“全塑内饰”丝毫没有影响我对它的喜爱，随着结婚生子家里需要添置新车，我自然就首先想到了大汉，但家里经过综合审议还是决定买了5系，至此与大汉遗憾擦肩而过，这一别就是7年，直到全新TNGA-K架构的混动新汉子诞生，也恰好今年喜添二胎让我有了更多的理由去关注大汉。缘分就在冥冥之中慢慢的接近了，8月的一天ssss的销售给我来电话去看车，没有任何犹豫就答应了，没想到就这么一次的邂逅换来了与其不解之缘，赶巧有我需要的这款配置的车，销售敏锐捕捉到我的心思，直接带着去看了车，真的是爱不释手，对于一个喜欢大车、大空间的人来说毫无抵抗力，于是当天留车、第二天交钱、第三天办手续，将陪伴了9年的小凯送回它梦开始的地方，将家庭新成员大汉领回家，从此车位上多了一个霸气的大块头，满满的安全感！ 简单评述一下：外观方面仁者见仁，正面霸气、车尾略显单薄，总体较好。内饰方面没有传说的那么简陋，别跟我提BBA有多豪华，家里的5系硬塑料位置不比汉兰达少，再对比一下Q5L试试优点明显；配置方面完全可以满足日常需求，车道辅助、防眩目、座椅加热、自动大灯、远近光自适应、电动尾门、自适应巡航、全景天窗对我来说都是刚需；说下驾驶感受，这点真的是大大的加分项，ecvt带来的是超级丝滑的行驶质感，毫无顿挫的体验堪比德芙哈哈，5系的8at和凯美瑞的手自一体低速的时候都会有顿挫，那种感觉在城市拥堵路段确实是比较难受，目前没有上过高速不知道大汉后段动力如何，空间赘述一下第三排小马扎备用，别指望常用，油耗目前从提车加满油不到500块钱、已经跑了530多公里还有46%的油，丰云行显示还能跑270，打算干到亮黄灯试试到底能跑多少，目前估计900公里左右，就写这么多吧，希望这篇文章对关注大汉还没有入手的朋友有所帮助，喜欢大汉源于内心，希望大家早日开上自己的dream car

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.36分“优秀”

不管怎么样，汉兰达还是丰田的汉兰达，它身上有丰田品牌传统的优势和基因。比如稳定、可靠、故障少，省油省心，保值率高。但是短板也很明显，配置低、性价比差、四驱系统性能一般，用料不高档。在安全配置上比较慷慨，但在功能配置、娱乐、科技配置方面就非常的吝啬。它是一台完美的工具车，但是谈不上高档、豪华。换上混合动力后，油耗更低、行驶更平顺，更像是一台加大版的凯美瑞。 【外观】 外观和走稳重霸气路线的老款汉兰达不同，新款的更加时尚运动，更有朝气。 【内饰】 内饰这块比较可惜，驾驶舱还是有很强的塑料感，它们也用了一些真皮和软质材料包裹，但呈现出来的还是差点意思。唯一比较亮点的就是加入了一些金属拉丝、仿木纹理等装饰块，多了点新意。 【乘坐体验】 座椅的包裹可以但是舒适度和肌肤触感，不如凯美瑞的；可以说汉兰达的整车内饰质感和凯美瑞还是有一定的差距。 【空间】 全新一代汉兰达车身尺寸和轴距都有增加，但是空间感变化不大，特别是第三排座椅看非常的薄，虽然能调整背靠角度，但是软硬度、舒适度和包裹性是很大的短板，加上腿部空间和坐姿的局限性，这第三排依然只能作为300km以内的短途应急使用，如果距离再加长，那坐久了真的不舒服；这个级别的车都差不多，就看谁做得出色一点了。至于后备箱，把第三排竖起来，载物空间还是非常有限的。 【配置】 整车的便利性配置比较少，比如作为顶配车，第一排没有老板键，对第二排不友好，第二排没有电动座椅调节，所以第三排上下车时比较费时费力；第三排座椅没有电动升降，整体感觉就是车内很多配置都比较机械化，需要车主更多手动操作，所以非常的“工具化”。 【驾驶感受】 新一代的汉兰达换上了电动四驱，在性能和脱困能力上与上一代的机械四驱差得比较远。在遇到比较陡的坡或者较大障碍时能使出来的劲有限。 【最满意】 1、全新的TNGA架构和更高阶的造车平台，出来的产品价值更高； 2、底盘质感和舒适性要比老款的更好，动力平顺性更佳； 3、自然吸气发动机+电动机的配合，让他在低速时的起步、加速、巡航的体验更平顺舒适； 4、整车在安全硬件上的升级比较全面，这个主要体现在主被动安全和安全气囊上； 5、整车的车联网和娱乐功能也增加了不少。 【油耗】 新车采用混合动力，油耗更低，高速6升/百公里左右，城市7.5升/百公里左右。 总的来说，它绝对是一台优秀的工具车，耐用、省油、故障率低，不会让车主太操心，够用，实用，一切东西都不多也不少；但不可否认，它在内饰质感、便利性、智能性和豪华体验上比较缺失。就是他把一些基础的东西做得很好，但是在细节和人性化上并没有很好地照顾到挑剔的车主感受。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.36分“优秀”

浅谈几点我这车的购买经历、选购心得、使用体验吧： 这是我的第三台车，到目前为止，这台车除了每逢佳节开点长途外，基本上都是以市区通勤为主，这半年多点时间，开了刚好一万公里多点，也刚好做完二保。 我觉得此时再分享一下相关感受才算比较客观一点吧，同时也相当于自我回顾一下，码点字，做为这台车的纪念吧。 购买经历： 我是从一开始2021年05月14日就交了两千元意向金，盲定的四驱尊贵版珍珠白+米内，等到06月底正式价格出来后就改订了顶配四驱至尊版 宝石蓝+米内。 当时改订时好像又付了1个W的订金，然后就一直等 呀等……等到11月03日，销售来电话说车到了，第二天就开始办车款、保险等一众手续，11月09日才把车提了回来。 选购心得： 1、关于为什么选这第四代汉兰达： 可能是自己前两台车都是欧洲车，又耳熟目染了几台日系车的优缺点，更多的是出于换个口味与年纪稍微上来点，再图个省心为主吧。 选购什么车，就如同一千个人心里就有一千个哈姆雷特吧，一时与一时也不同，也许以后让我再增购或选购一台，可能又是另一种口味与风格的车了。 2、关于车身与内饰颜色： 其实我改订时没见到过宝石蓝实车的外观效果，只看过照片与视频上的宝石蓝外观效果，只觉得更加有特色吧，宝石蓝也是前几代没有的颜色。看到过雷克萨斯的深蓝色，觉得就不错。 同时，因为这第四代汉兰达的车身线条比较圆润与流线型，纯黑色倒不如上一代横平竖直的线条来得更为庄重与大气，珍珠白又显得尾部过于臃肿……那么既然这代汉兰达的车身线条风格就是主打未显浮夸的年轻化，那么这个宝石蓝我倒是觉得恰如其分、恰到好处。 内饰嘛，之前的车是黑内，看腻了，视觉疲劳，长途压抑感比较重，这米内就舒服多了。 3、关于配置： 这也好像没啥说的，丰俭由人罢了，这里坐标广州，座椅通风是我十分在意的，JBL音响也就那样，低音重与比例大的音乐还可以，四驱嘛，有胜过无。 使用心得： 1、底盘与操控性： 开过几款不同平台的丰田车，确实这TNGA平台下的丰田在底盘上的韧性有了非常大的提升，操控性也因此得到了加强。 2、行驶品质： 除了丰田系混动的通病，发动机深度介入时的噪音稍大点外，其他更多比例的时候我个人觉得还是符合这个价位应有的行驶质感的，特别是有了TNGA的加持。 发动机深度介入时的噪音怎么说呢，也许是与纯燃油车的发动机工作原理与属性有所不同吧，它要么不深度介入还好，深度介入了就是那样的，个人确实觉得也还好就是了。 3、内饰、座椅与空间： 内饰也还行，豪华谈不上，简陋也不至于，丰田嘛，算是最会做一分钱一分货的车企了吧，性价比、性能比一直以来都好像很他没关系似的。 座椅倒还挺不错的，包裹性一般，够宽大厚实，也没有过分的软塌，个人也不喜欢过于柔软的座椅，长途开起来坐起来更累。 空间也挺一般的，第二、三排貌似确实还没上一代的大，也没同级别对比评测的那些车大，这里可以吐槽。 差不多就先分享到这吧，反正他就是台典型的丰田。

点评车型: 2015款汉兰达 2.0T 四驱至尊版 7座

4.36分“优秀”

几乎没有什么小毛病，正常开不激烈，猛踩油门还是挺给力的，城市油耗13个左右，高速控制在100~120油耗在9到10之间。整体感觉就是开着舒服，虽然它的适时四驱系统带有锁止功能，外形看起来也很霸气，但它不是一款越野车，走烂路要提前预判以免后患，但是觉对不会影响爬坡上坎，动力是很给力的，虽然没有什么特别突出的，但是综合来说我很满意，毕竟选车的时候也是各项对比的最终选择，作为用户我是比较推荐。现在都是新能源时代，我这个就感觉油耗不是很经济，经常城市用车油耗13和经常超个车就14往上去了，还有这个车漆有点薄，也可能都是一样的，经常被嘣到石头子就会有痕迹，这个跟头疼，都不知道怎么形成的，最后还是好评了，因为空间确实是大，出去玩累了后边放平是真的舒服，一家人空间足够。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

3.93分“良好”

在选买家用车的过程中，很多消费者会出于驾乘空间的考虑而关注大空间的SUV车型。汉兰达作为一款拥有大7座设计的中型SUV，在细分市场的月销量排名长期处于前十名的位置，2022款汉兰达采用了双擎2.5L的动力配置，5.8L/100km的 NEDC综合油耗相对来说还是比较经济的，除了大空间的优势以外，这款车在其它方面都有着怎样的表现？ 本期，我们来看到的是汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座，看看这款车在外观、内饰、空间、动力、安全与智能配置方面有怎样的表现。 【在外观造型方面】 汉兰达的前脸采用了硬派的设计风格，矩阵式的前中网格栅周围采用了镀铬装饰，飞翼式的车标设计让车头看上去更动感，标配的自动大灯造型犀利，近光灯和远光灯均采用了LED光源，整个前脸看上去给人一种比较强的视觉冲击力。 从侧面看，4965mm的车身长度给人一种大气的感觉，这款车配备的是235/55 R20的轮胎和多幅式铝合金轮毂，肌肉感的车身线条设计比上一代车型显得更饱满。 尾部采用了立体感的设计，运动式的尾翼设计嵌入了高位刹车灯，大尺寸的尾灯组采用了熏黑的设计元素，排气管采用了隐藏式的设计，后包围的银色装饰件让尾部看上去更有层次感。 【在内饰设计方面】 这款车的中控台采用了稳重而不失科技感的模块化设计，配备的是12.3英寸中控屏+12.3英寸液晶仪表，中控屏及空调操控区采用了立体式的造型，右侧的银色装饰件让中控台看上去更立体。 内饰配色采用了双拼色的设计，并采用了大面积的皮革包覆，缝线的细节处理提升了内饰的质感，三幅式的多功能方向盘握感舒适。 【在动力配置方面】 汉兰达（2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座）这款车搭载了2.5L油电混合动力，这套动力系统由四缸2.5L发动机与前置+后置双电机组成，发动机最大马力192Ps，发动机最大扭矩为238N·m，电动机总马力为238Ps，电动机总扭矩为391N·m，传动系统匹配的是电子无级变速箱(E-CVT)，电动四驱的驱动方式可以轻松应对各种复杂的路面情况。 得益于双擎技术的加持，在拥有强劲动力的同时，5.8L/100km的 NEDC综合油耗对于这款整备质量2115kg的中型SUV来说，兼顾了充沛的动力与良好的燃油经济性。 【在空间体验方面】 这款车的轴距超过了2.8米，达到2850mm，这样的轴距水平即使是在7座的布局下也能拥有相对宽敞的驾乘空间，1930mm的车身宽度也确保了后排乘客的横向空间体验。坐进车内，在确保前排驾驶位空间的同时，1.8米的体验者坐进后排时，头部上方剩余空间有一拳三指，第二排的腿部前方有两拳两指的剩余空间，第三排乘客的腿部空间有一拳左右的空间，能给给人一种宽敞舒适的驾乘体验。 【在安全与智能配置方面】 汉兰达（2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座）这款车配备了主/副驾驶位安全气囊、侧安全气囊、侧安全气帘、前排膝部气囊，在实际的驾驶过程中，车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、并线辅助、车道保持辅助、主动刹车的配置还是比较实用的，特别是在车辆行驶过程中检测到前方有碰撞风险时，在驾驶员没有及时做出刹车动作时能够主动介入刹车，在一定程度上提升了行车安全系数。 在智能化的科技配置方面，这款车的辅助驾驶级别为L2级，配备了全速自适应巡航系统，在城市拥堵路宽下开启这个功能后，车辆可以自动与前车保持距离行驶，实现自动跟停和跟起。此外，这款车还配备了抬头显示、360°全景影像、车联网、面部识别、语音识别控制系统等配置。 【最后总结】 作为一款大7座设计的四驱中型SUV，汉兰达（2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座）这款车在外观、内饰、动力、空间、安全与智能配置方面的表现还是比较亮眼的，而且还有着不错的燃油经济性。值得一提的是，这款车还配备了前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂，加上电动四驱的驱动方式，可以轻松应对各种颠簸路段和野外坏路。如果购车预算在35万元以内的话，可以考虑一下汉兰达这款车。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.21分“优秀”

较上代汉兰达，外观内饰和基础配置有较大改善，后视镜折叠有异响，车漆较薄，胎噪声音大，省油，动力够用，车机互动还可以

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.5分“优秀”

目前行驶18000公里，第一批至尊，车是五月在车展上定的，然后六月一日预售就正式下订了。九月一号下线，第一批车所有的毛病都碰到了，后视镜折叠异响（打了二次润滑油都没解决，售后说可以申请换新，现在懒得换了），前雨刮器盖板晃动（更换后解决），第二排座椅不坐人的时候异响（现在感觉不到了）。发动机噪音确实大，但我开车听音乐或者新闻，基本可以忽略了。车漆很薄，开了八千公里之后还是去贴了个国产车衣，正常行驶被石子打花了有点心疼。最大的优点就是省油，以前1.6的标致308油耗比这要高。除了省油，其余的没啥优点了。 【空间表现】 一家四口空间还可以，六个人出行也可以。 【舒适性】 一般吧，城区开还可以，开高速噪胎噪比较大。 【第三排空间】 自己没坐过，大宝七岁多喜欢坐第三排。 【最不满意】 车漆太薄。后视镜折叠异响。 【油耗】一万八千公里综合油耗6.5升。 【保养】买车时4S不卖裸车，强行购买了3年的基础保养。去换了二次机油，只让用纯牌 ，就算加钱也不给换其他品牌的机油。 【购车经历】 看了很多车，最开始喜欢福特，但我们这福特销售不太想卖车，20年底的时候二宝马上出生，需要想换车，当时都决定买锐界了，但刚好去那天销售不在，所以没有买成。后面拖到五月在车展上看到汉兰达和陆放，当时广丰的销售说七八月就能提车，就选择了汉兰达。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

4.5分“优秀”

选了一年的车，试乘了大众途昂X和林肯冒险家，航海家，最后今年选择了汉兰达尊贵四驱，感觉外观要比三代年轻但不失霸气，车内豪华谈不上，车门车漆有些单薄，加速噪音还是能够听得清晰，总体来说，人无完人，车也是一样，即要保值，又要便宜，还有豪华，那还是别买任何车了

点评车型: 2017款汉兰达 2.0T 四驱豪华版 7座

3.43分“良好”

外观中庸，要是能拿天窗换座椅通风，与自动驻车，我会毫不犹豫换，车门螺丝生锈，节气门不好清理，汽油滤芯5万公里换，免得堵喷油嘴，后排座椅虽然可以放倒，但是倾斜角度大，东西易向后滑。后视镜大，便于观察后方，但是有些情况下，右后视镜照不到右后轮，需要自己买个小突镜，贴一下。我这车三年多时想加装水箱防蚊网，拆卡扣，卡扣都脆了，正版丰田驾驶位座椅左侧塌，手机支架一定买汉兰达嵌入仪表那款，别问我是怎么知道的，脚踏板不实用，别问我是怎么知道的。行车记录仪一定要有，也别问我是怎么知道的。作为实用主义者，家里唯一车选汉兰达没错，黑色汉兰达虽然好看，但是经常露天停放建议白色，黑色内饰易打理。也不要迷信什么汉兰达保值神车，那都是没有买汉兰达的在鬼扯。加价不是钱吗。

点评车型: 2012款汉兰达 2.7L 两驱7座豪华版

3.79分“良好”

空间是真大，小毛病少，舍得加油门提速还是可以的，车漆有点薄，音响还凑合吧，自己对音质要求不高，开着省心，目前开了16万公里了，没出过毛病

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

2.2分“一般”

坐标上海，只有一张大牌，家里人多，因而有7座SUV的需求。 试驾过全新汉兰达，大众揽境，大众途昂等，看过福特探险者。综合比较，我个人比较倾向大众揽境，空间大，驾驶体验好，特别是急刹的效果体验很好。奈何家里领导对大车比较介意，嫌它的车身宽度太大了，达到2米，汉兰达车宽1.93米少了大概7厘米，可能停车更方便；她也更喜欢汉兰达外观，最后按照领导意思购买。 优点是油耗低，平时家里领导开，大概7个油，她开也没见5点几个油过；不过这跟个人习惯也有关系，换我开单程显示比家里领导再多大约3个油。车身侧面外观确实好看。 其实最早我们没打算买7座，5月底我们定了奥迪，8月底车子还没到，而且还不能承诺什么时候到；当时很恼火，跟4S吵了一架，把车跟给退了，后面想想其实后悔了，因为芯片短缺，奥迪价格后来上涨了至少2到3万块。退了奥迪以后决定只看7座车，并去试驾了以上几款。没有加价，8月底定的车，10月底到店。 这车最大的毛病：开了一个多月开了将近4000公里，单程绝大多数至少30公里，家里和公司还停地库，不过去首检发现自己踩了狗屎运，我的汉兰达机油增多！没错，这就是正宗的丰田油电混动！4S说反馈给厂家，现在广汽丰田还没给我任何说法。 第2个毛病NVH没做好，急加速噪音确实很大，车里感受到听到发动机咆哮。坐第2、第3排能听到胎噪很大。 3.刹车距离长，刹车距离长，刹车点头明显。之前开手动挡的大众速腾碰到着急情况插队都很容易，速度说来就说，想刹车说停就停，开这汉兰达不敢插队，也不好插队，笨重，对它没信心。 4.第三排座椅不行，太矮了，小孩坐着也是大人坐小板凳的感觉。看过的几个7座SUV，大众揽境的第三排空间体验最好，加上急刹体验很好，这是我比较看好揽境的原因。 5.居然是塑料尾门，第2排，第3排座椅都没钢板，特没安全感，这是后来才知道的，如果下定前就知道，我大概率是不会买汉兰达。 6.新车异味很大，开大奔的同事一上车就把前排玻璃下降了?车里放着6个大吸甲醛包都没啥作用。比我们以前买的大众异味大多了，而且大众一两个星期异味基本就过去了。 7.这裸车价都32.98W了，连个360都没有，备胎别的主机厂都是跟主胎一样的牌子和型号，最多尺寸小一号，丰田居然给我配个建大的备胎，我算是见识了丰田对消费者的极致抠门。底盘电线裸露，半个塑料壳都节省，在美国是有整个齐全的塑料盖子。 8.仪表台和车内其他看着很简陋，引擎盖缝隙大得可以塞中指，做工差评。 9.后视镜异响严重。 10.后视镜怎么调座椅都看不到后面的视线，估计是躬匠国设计师根据他们自己武大郎身高设计出来的。 总之，两个月使用下来感觉价格虚高，后悔当初。 ----〉使用大半年之后的更新 更换过程：需要跟4S店申请，路试测试噪音。不用拆发动机，不用挪动发动机，有个专用设备顶着发动机。更换过程比较长，大概1个小时才能完成。全部费用由厂家承担。 更换后感受：加速噪音没有之前尖锐刺耳，声音变低沉，有改善和提升，就我个人而言建议更换。当然，噪音还是有，丰田混动这噪音不能根治。就我个人而言，推荐去更换。 其他发现：日系车确实内饰毛糙，底盘更是差劲，才落地半年的车，底盘零件和螺丝很多地方生锈了。落地30多万，价格接近Q5L的车，底盘用这种低标准的零件，丰田真不厚道。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座

3.67分“良好”

买车的时候有些冲动了，被网络大数据给洗脑了，手机好像知道我想买车，那段时间，一打开手机就是推荐这个车，跟这个车相关信息，最后也没怎么逛逛，试驾，就提了汉兰达，是第三代末期改款，2.0t纯燃油版……还行吧，至少家里人没说啥，自己却总觉得上了鬼子的当，30几万买丰田，应该再多看看。 【空间表现】整体空间宽敞，一二排空间够用，储物空间非常多，中央扶手箱是真的大，第三排买来没用过几回，但关键时刻7座跟5座比还是有优势，尤其是带着一家人去海边，小孩子坐后排挺合适。 【购车经历】去了三家4s店，有个店销售也是爱答不理，另一个店销售好像感觉差点意思，在邻居介绍下去了海沧4s店，销售热情，服务周到，订车后，才给安排生产，等了三个月，以至于一直以为4s店要等我加价呢，三月底提了车，跟预计提车相差了10天，看到车辆生产日期是三月中旬，也没说加价的事情，4s店给补偿了10升机油。 【提车价格】由于换代因素，没加价，更别想优惠，送了些底盘装甲，脚垫，贴膜，后视镜加热，行车记录仪，自己额外添了3000块加装了360影像，升级了车窗贴膜。 【油耗】自己开车比较温柔些，很少地板油，厦门这里市区开开，经常遇到堵车，目前开了快5000公里，平均车速24km/h，油耗11.0L/100km。 【驾驶感受】动力够用，开起来挺爽，比之前的12年现代悦动好太多，就是刹车有点肉，需要好好适应下。 【乘坐体验】我就是个司机，驾驶位位置舒服，老婆孩子坐后排说感觉挺好，就是异味有些大，开了半年一进车还是有味道，全景天窗挺舒服。 【舒适性】日系车就是出了名的减配，尤其是这种末期改款车型，感觉铁皮好薄，车漆也薄，汉兰达舒适性表现不错，稍微注意一点过弯要降速，不然会侧倾，自己花钱加了四门隔音，加了氛围灯，算是提高了不少体验。 【亮点配置】喜欢后尾门窗户独立开启这个功能（据说婚庆车队摄影最爱），这个配置让后备箱空间使用的时候更灵活，很好取放一些小件及袋子类的东西，尤其是在狭窄空间，后尾门没办法整体掀起的时候。 总之，车就是一个消耗类的机械产品，有优点也有缺点，汉兰达对自己定位精准，一款比较耐用的家用车，跟豪华不相关，之前是因为这个价位这个类型没得选，汉兰达有个先发优势，目前可选择的太多，买车要多看看，多多试驾，在自己能力下，选一个自己喜欢的，不要花了自己的钱，买了别人喜欢的车。