点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 四驱骑士版 7座 国VI

3.94分“良好”

外观很耐看，属于大气沉稳的那一种，车内空间很大，车身重开起来四平八稳，车子油漆比较薄，轻轻划一下就会有痕迹，需要很小心，中控台塑料也是很容易产生划痕，毛巾都不敢太用力擦，油耗的话高速在10个左右，低速11-12吧，我开的比较温柔，一箱油加满跑500公里多一点，有点费钱

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱豪华版 7座

3.14分“良好”

外观上中规中矩，个人认为无法超越二代汉兰达那种神似普拉多的霸气气场。不过还是要比新出的四代双擎要顺眼，见仁见智了。配置基本同级最低了，所谓的性能稳定也就是牺牲了大量的电子元器件，没有抬头显示HUD，也没有座椅通风可以选择，前排座椅也只支持前后，高低和靠背的最最基本的调节。内饰可以说是上世纪的产物，扬声器无功无过，只能是满足简单的听歌。空间方面没得说，二排很宽敞，坐姿也比较舒适。第三排出了应急以外，基本不考虑坐人，乖乖放倒做后备箱来用吧。动力上日常代步够用了，爬陡坡不心疼油耗油门踩到底也没有那么无力，不过发动机的嘶吼确实说明了动力配置上的不足。不过买这车的人也就不追求那推背感和操控感了。希望延续其无可比拟的高保值率吧！

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座

4分“优秀”

2021款丰田汉兰达在外观设计方面显得高级稳重，梯形的进气格栅比较宽大，线条描述的较为平直，并且装饰了多横幅式的银色饰条，前大灯组的样式很饱满，雾灯区周边装饰了突出的线条，前包围设计的较为厚实。整体的车身看起来稳重扎实，腰线勾勒的较为流畅，多幅式的轮毂简洁大方，汽车的尾部样式宽大厚实，尾灯组点亮之后的视觉冲击力十分亮眼。 内饰方面还是沉稳的设计风格，中控对称的设计，皮革材料和银色装饰物用来装饰室内，看起来很壮观。此外还配备了GPS导航系统、前排侧气囊、前排头部气囊等二十一项配置，在安全性上的表现十分优异，极大的提高了汽车驾驶的感受。 动力方面2021款丰田汉兰达搭载了2.0T四缸涡轮增压8AR-FTS发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，匹配6AT变速箱，在满足日常驾驶的同时还能给到一定的驾驶乐趣。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱精英版 7座

3.71分“良好”

落地30万的车，内饰真的无力吐槽，油耗市区11个油多点，两吨车重，油耗中规中矩，日系车车漆挺薄，起步比较肉，但是三挡以后就速度就来的挺丝滑！日常开皮实！耐造！保值！就三优点！

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

4.14分“优秀”

先说满意的部分： 1.动力：40km/小时以下提速比第三代汉达兰轻快一些，平常用Nomal模式电池低于三格，高于40km/小时，发动机就会介入，城市里行驶走走停停很轻快，快速路没超过80km/小时，高速表现不太了解。 2.内饰：比起第三代汉兰达那是质的提高，总算是跟上了时代，就是老款的内饰实在看不上等新款一年多，异味有但不算很大，刚贴了膜放放在看看情况。 3.外观：好看了不少，两代汉兰达前面对比各有特色说不上哪个一定好，但我喜欢老款的前脸，觉得大气，新款的后面比老款好看不少，老款太过圆润，整体还是很好看，侧面看会觉得很长，尤其对白色车来说。 4.油耗：目前油耗5.7升/百公里很满意，平均车速18km/小时。 不满意的部分： 1.噪音:可能是低速用电，发动机一旦介入可以听到很明显的噪音，急加速更明显，比起雷克萨斯es300h，还是大很多，其他丰田混动没体验过不清楚。 2.空间：比起第三代汉兰达那是明显小一圈，副驾坐姿不可调低（尤其不满意，给个和主驾一样的高低调节能有多少钱），第二排中间凸起不明显，但是前后的空间都变小了，但至少算够用，第三排就没打算坐人，极不舒适，城市里拉个人吃饭勉强凑合，其它情况都不建议坐人，直接放到当五座车用空间不错。 其他部分: 1.价格:不加价买车，我觉得以后都这样吧，尤其陆放出来以后，没有啥满意不满意的。 2.舒适度:落地三十大几万的车了，减震感点高级感，仅仅是有，别多想。 3.车机:语音识别聊胜于无吧，尊享版的喇叭没啥高级感，流量1GB/月，再买流量价格很贵不合算。

点评车型: 2015款汉兰达 2.0T 四驱豪华版 7座

3.94分“良好”

外观中规中矩，见仁见智，配置是真的寒酸，这大家都知道，是不争的事实，豪华版已经配备了自动大灯的光感传感器，但却不配自动大灯开关，这也真是无语了。但前排仪表台下的贯穿储物盒是个不错的设计。汉兰达就不用提操控了，指向性模糊，动力只能是够用，但这不是它的卖点，当初买车时就是个同时期上的新锐界作比较，锐界开着爽，操控灵活，汉兰达坐着相对舒服，空间更合理，再加上丰田的可靠性，选择了汉兰达，确实没让我失望，这么多年了，没有出过毛病，省心是其最大的特点。 这次郑州水灾，让我的爱车在水下泡了三天，捞出时已惨不忍睹，但真心舍不得这辆陪我家游历四海的爱车，但是没办法，都说泡过的车就算修好了，日后的安全隐患也很大，只能忍痛割爱了。如果别人问我，你还会买汉兰达吗？我会说，现在的新车选择性很多，但燃油suv汉兰达肯定是首选，重点是如果它不再饥饿营销，不再恶意加价，我一定会买！

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座

3.86分“良好”

【尺寸更大 外观更有气势】 全新汉兰达采用目前丰田家族最新的设计风格，外观变得更有气势，看起来颇有硬派SUV的特点。如果说老款是一位糙汉子，那新款就像是增加肌肉的青壮年。前脸亮黑色的中网尺寸更大，车标两侧装饰近似牛角，车身下包围也有多种材质的搭配，层次感更丰富。灯光配备有LED远近灯，LED日间行车灯，自适应远近光，自动头灯以及LED车前雾灯。在配置方面，也算是比较丰富。 新车侧面看起来更有美式SUV的特点，轮拱的造型看起来更有肌肉感，整个车身相对而言属于成熟圆润的风格。全系标配无钥匙启动和前排无钥匙进入功能。车身尺寸方面，新款的汉兰达要比老款增加不少。长宽高分别是4965/1930/1750mm，轴距2850mm。车尾的造型相对更加简约，但是两侧尖锐的尾灯看起来仍然比较有冲击力。车身下包围是银色的护板，采用隐藏式的排气布局。辅助配置方面，在这里我确实要吐槽一下，汉兰达的低配车型甚至连一个驻车雷达都没有，这么大的车身尺寸确实很不方便。我们选择推荐的两驱尊贵版带有前后驻车雷达和倒车影像。没有360度全景影像，给差评。 【内饰简单实用为主】 新车内饰相对于老款有明显的改进，整体依然是偏向于简约实用的风格，软质材料包裹也比较多，用料还是比较厚道。但是要论豪华感和科技感，确实也没有太多体现。老款车型上储物空间丰富的优点，新款也有所保留。真皮方向盘，全系标配七英寸的仪表盘屏幕，搭配两个传统指针仪表，没有配备现在流行的全液晶仪表盘。但是我们选择的尊贵版车型有HUD抬头数字显示功能。 中控区域改为悬浮式的触控屏幕，我们推荐的车型搭载12.3英寸的大屏。功能支持蓝牙，语音识别和车联网等，没有手机互联确实有点不太方便。低配车型有手机互联，但是没有车联网，非要让消费者二选一吗？空调控制区保留了额外的旋钮和按键。整个车机系统目前使用下来还是比较流畅，功能满足日常需求，但是UI动画设计确实有点简单。全车只有6个扬声器喇叭，对听歌有要求的朋友，慎选。 【乘坐依然很舒适】 座椅方面，尊贵版采用仿皮/真皮材质，有前排座椅电动调节和腰部支撑，并且有座椅加热功能，顶配才有座椅通风。座椅的舒适性表现确实不错，填充物比较柔软，但是没有太多的包裹性。 作为一台七座版本的中型SUV，丰田汉兰达在同级别里一直是“标杆”一样的存在。第二排座椅支持靠背调节和前后调节。身高178cm的体验者乘坐第二排，将座椅调整到最后，腿部空间还有两拳的距离，头部空间剩余四指，整体表现还比较宽敞。将第二排座椅调整到只剩一拳空间，之后进入第三排。腿部几乎没有剩余空间，头部空间也只剩下两指。并且座椅高度比较低，蜷缩的姿态并不舒适。比较适合身材娇小的乘客，长时间乘坐有点累。 【初段加速更轻快】 动力方面，全新汉兰达搭载2.5L混动系统，发动机最大功率192匹马力，匹配E-CVT变速箱。两驱车型前电动机最大功率134kW，最大扭矩270N·m。四驱车型为前后双电机，前电机功率保持不接，后电机最大功率40kW，最大扭矩121N·m。底盘结构为前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架。 换装混动系统之后，新款汉兰达的油门相应确实更灵敏，初段的动力输出更直接。当发动机介入之后，你会发现后劲明显不一样，加速感受有所收敛。高转速下的发动机噪音也比较明显。底盘的厚重感明显有提升，驾乘体验更舒适，细碎的颠簸被过滤得很干净。悬架也变得更加坚挺，不会再有乘坐“大船”的感受。对于汉兰达这样的城市SUV来说，两驱更合适，四驱没必要。 【油耗】 加注92号汽油即可，全程ECO模式驾驶，通过拥堵路段、城市环路和高速。行驶里程300km，实测平均油耗5.3升，这个成绩确实比较节省，这套混动系统有着很强的实力。 【总结】全新汉兰达的外观和内饰都给人焕然一新的感觉。七座空间在同级别里算是比较宽敞的水平，但是后排长时间乘坐还是比较累。动力方面，加入混动系统确实能够进一步降低油耗。新车缺点就是配置比较低，用料很普通，很难体现档次感。最重要的还是价格，希望不会再出现终端加价的情况。

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 四驱精英版 7座 国VI

4.33分“优秀”

外观还是比较大气的，很喜欢这一代嘴大吃四方的感觉，气场十足。配置不得不说确实太low了，虽然我这款是精英，座椅通通都是手动的有点说不过去，对我而言还好，本身对电子的东西也不是特别刚需。内饰虽然说跟豪华不沾边，倒是内部空间很实用，尤其是那个储物槽，还有超大的扶手箱。重点说一下动力，2500转以内我认为基本动力就完全足够了，这一款汉兰达最吸引人的地方无疑是这款2.0T的涡轮发动机，双循环，双喷射，双歧管。对比于EA888的缸内直喷，这款发动机更能满足不同的路况和车主，轻踩油门，省油，重踩油门，动力也很充沛，而且不容易像纯粹的直喷发动机一样容易有积碳。缸内直喷好比生病打针，见效快，动力响应快，但是副作用也同样存在，那就是市区堵车路段不充分燃烧的汽油容易产生积碳，而混合喷射好比吃药，保守，但是动力响应很慢。汉兰达的双喷射，完美解决了这个问题，所以存在有很多车主9个油，有很多车主12.3个油的油耗差距。我个人在不上高速的情况下，非市区严重堵车的情况开过八个多的油耗，也有过13.4个的油耗。操控怎么说呢，对比轿车，这个车虽然那么大个头，绝对不难开，驾驶起来很轻巧，女士开起来也是完全没有压力的，底盘比较舒适，软但绝对不松散，总体感受不错，唯一不便的就是停车费劲，我的低配车连个雷达都没有，完全靠两个镜子，你懂的，哈哈。还有就是转弯侧倾严重。保养价格很低，基础保养六百左右就能搞定，有时候有活动价格很低。比朋友很多七八万的国产车保养还便宜。两年左右时间，没有任何小毛病，唯一一次亮故障灯，是去年十一月，显示胎压不足，四个胎都不缺气，很迷茫，开到4S店，说是备胎胎压不足。估计是天气突然变凉引起的，丰田还是很贴心的，备胎的胎压都提醒。总结一下。汉兰达作为多年的标杆，还是有一定道理的，很适合家用。而且即使后期换车，保值率也是相对比较高的。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱精英版 7座

3.86分“良好”

很少有哪个市场像咱们中国市场这样竞争激烈，几百个厂家拼的你死我活。但中国市场上有一小块细分市场却几乎是一家独大的，那就是合资7座中型SUV，这个市场只属于它的霸主汉兰达。 最新一代的 汉兰达一上市就掀起了非常大的波澜，大家争论的焦点很简单，那就是它的定价。26.88-34.88万的指导价在合资中型SUV里确实算不上低，但真的像一些人所说的那样，新汉兰达卖的太贵了吗？ 一辆车的价格贵不贵，还得看它带给了我们什么，咱们首先就来看看这一代全新的汉兰达相比现款车型升级了什么东西。和现款车型对比起来，新款汉兰达最直观的进化就是尺寸大了整整一圈，车长4米965，比现款加长了75mm，轴距加长了60mm，直接带来的就是更加宽敞的车内空间，还有更加气势磅礴的外观。 除了外观的进化和体型的飞涨，新款汉兰达的进步还直接反映在了乘客的待遇上。现款的汉兰达经常被大家批评缺乏质感，到处都是明晃晃地塑料件。在新一代汉兰达上这个情况明显有了改观，中控台上靠近乘客的一侧被蒙上了带缝线装饰的皮质衬层，门板上也有了触感更软的包覆层。 要注意的是新一代的汉兰达所做的并不是简单地加大，它换用了丰田最新的TNGA架构，车身的强度加强、重心降低，对安全性和操控性都有促进作用。在车身结构上，新一代汉兰达的升级算是比较到位的，更大、更强，也符合丰田一直以来的习惯。 新加入的12.3寸全液晶仪表、12.3寸中控大屏，还有像HUD这样的新鲜玩具汉兰达现在也有了，而且它也顺应潮流加上了风评非常好的TSS系统，在配置表上新款的汉兰达不像之前的丰田车那么小气了，有了LED大灯、无钥匙计入、自动空调和18寸的轮圈，这可比老款体面多了。 新款汉兰达的标价卖贵了吗？我想答案应该是否定的。作为一台尺寸更大、配置更高、有更好的质感体验，还换用了混动系统的换代产品，新款汉兰达和旧款车型之间的差价也就2万块出头，还没有其他车系从普通动力升级到混动的差价高，这能算贵吗？

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱豪华版 7座

3.29分“良好”

这款车的性价比还是不错的，选择这款车的人还是比较多的，口碑和质量我还是非常放心的，而且保值率也比较高，作为日常家用车也是特别适合的，能够满足自己的使用需求。乘坐的空间对于我来讲是绝对够用了，前排座椅和后排座椅的腿部空间都是非常宽敞的，即使满载的情况下也是毫无压力的，平时还可以把后排座椅放倒档次储物空间使用，这样实用性更高一些。   外观的造型设计的确实非常的稳重大气，前两个造型辨识度还是很高的，搭配了黑色的车漆，感觉更加的气派一些，大灯以及轮毂的设计我都特别喜欢。中控内饰的整体设计我还是比较满意的，整体的布局看上去还是很舒服的，就是档次感并不算强，储物空间搭配的还是不错的，多功能的方向盘也特别实用。   动力对于我来说是完全能够满足的，提速超车是完全没有压力的，高速驾驶的时候动力表现的也是很充沛的，油门的响应还是很不错的只要肯踩油门，推背感还是很明显的。驾驶这款车还是很轻松的，对于新手来讲也称得上是一款特别容易上手的车了，辅助性的配置还是很实用的，方向盘的手感也很好，多功能的方向盘对于驾驶来讲帮助还是很大的。座椅的支撑性和包裹感还是很好的，乘坐起来也特别舒服，隔音的效果还可以吧，高速驾驶的时候还是有胎噪声的。综合油耗大概百公里10个油左右吧，油耗的表现还是在接受范围内的。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

3.64分“良好”

在使用了TNGA架构后，汉兰达似乎变得更懂国人的审美。在外观上没有了过往方头方脑的造型，却而代之的是更加锐利的设计语言，整体而言会更加年轻与运动化。内饰方面终于回归到主流水平，过去那种老气的设计被抛弃，取而代之的是非对称的设计，中控大屏幕也终于有了自己的专属位置，而非有年代感的90年代大电视风格。在使用了2.5L混动系统后，有了电动机加持下让其在低速就拥有不错的扭矩表现，哪怕是坐满人在市内通勤，也不会有动力不足的情况，只会在急加速的情况下，发动机才需要提升到较高的转速。作为一款7座中型SUV，操控性自然不会是它的强项，不过由于悬架调教富有韧性，在弯道中倒也不会出现大幅度的摇摆，安定感十足。顶配车型的配置还算不错，主流配置应有尽有。TNGA架构下的汉兰达，相比起旧款有更好的乘坐质感，不过同时需要注意空间上会比旧款略小。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座

3.5分“良好”

当时买这车都是朋友推荐的，也就直接去看车，上午去看的下午就提了。当时就是看中它空间大，还是四驱的，本身就是做工地的，经常要跑工地，工地前期路面本身就泥泞，之前的小车总是打滑，上个小陡坡都不行，就想换个四驱的开开。关键空间还大载人，装物都行特别方便。黑色的外观庄显稳重，前脸采用大尺寸梯形中网显的非常大气，汉兰达本就是日系车油耗也不高10左右，对于跑工地用车多的人来说还是很实惠的。销售说汉兰达被称为保值王，这个就不知道了还没问过二手车贩。缺点：市区行驶低档衔接有点不顺畅，刹车偏软，灯不亮要是能是LED的灯就更好啦。 裸车价 30.5万 保险 7500左右。 赠品 三次基础保养，车膜。脚垫等。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

4分“优秀”

外观方面，新车采用丰田家族最新的设计语言，饱满圆润但却充满力量感但线条在丰田诸多车型上都能看见。 LED矩阵式大灯在新车上为标准配置，档次感拉升不少。楔形尾灯和隐藏式A柱神似当家花旦SUPRA。新车轴距增加60mm，车长增加了75mm，内部空间有一定提升。 新车内饰变化非常明显，设计虽然依旧传统，但档次感明显比现款强出太多。这套12.3英寸中控屏搭载丰云悦享系统，语音指令识别速度和准确性都不错，达到了了丰田目前最好的交互体验。 中控制操作区保留大量实体按键，操作直观，储物空间依旧丰富，设计巧妙功能性还是排在第一位。 全新汉兰达在动力方面全系使用2.5L发动机配合混合动力系统，其中2.5L发动机能达到41%但热效率以及14:1压缩比，最大功率192Ps，峰值扭矩238N·m，配合电机系统综合功率能达到近250Ps。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱精英版 7座

4.86分“优秀”

第四代汉兰达的上市可以说是备受关注，在试驾后来谈谈我们对于这台车的一个感受。外观部分，新车采用了丰田全新的设计语言，在保留了第三代汉兰达硬朗气质的基础上，还显得更为精致了。前格栅的六边形设计加上车标两边的镀铬装饰在拉宽了横向的视觉观感的基础上还提升了新车的精致感，侧面来看，新车虽然看上去尺寸很大但是细节处的处理让它看起来并没有那么臃肿。内饰部分，新车搭载了悬浮式的12.3英寸中控大屏，并且采用的是实体摁扭加触控的操作模式。习惯了老款丰田内饰设计的朋友应该都会喜欢新车的这套设计语言，不仅显得稳重大气，还非常的具有实用性。空间方面，汉兰达就没让大家失望过不过新车的尺寸相较上一代车型有所增加，同时带来的是更好的内部乘坐感受。动力部分，新车搭载了第4代增强混动系统加持的2.5L自然吸气发动机，虽然上一代车型因动力薄弱饱受诟病，不过新一代车型在驾驶感受上还是不错的，动力输出平顺，加速线性。虽然由于新车较长的悬架行程，在激烈驾驶时的质感表现有些不足，无法给足驾驶者信心，不过在正常的工况下，这台车的综合表现还是不错的，包括滤震性，底盘刚性和支撑性都做的很好。