TNGA架构下的凯美瑞最明显的变化在于操控。底盘和悬挂的柔韧质感跟第七代凯美瑞车型相比有了更多欧洲车的质感,紧致而厚实的体验很容易获得普遍喜欢厚实质感的中国消费者的好感。2.0L配CVT的动力实际上表现得比较孱弱,在60km/h之后的二段加速体验稍显力道不足,而这种情况在2.5L配8AT变速箱的动力总成版本上有比较明显的改善,因此在主观上推荐,凯美瑞的燃油版车型优先推荐购买2.5L的版本。而混动版本一如既往的优秀,燃油经济性和驾驶过程中加减速的线性保障非常出色,而且上代车型在刹车时进行动力回收的电流声有一定程度的减弱,在主观驾驶感受上对于驾驶员的影响更小。硬性配置功能性丰富,但主要问题还是出现在车机互联系统没有CarPlay的功能支持对于现在普遍使用苹果手机的年轻人而言是一个不甚友好的特点。两套风格的外观设计涵盖了豪华和运动,但是总体风格还是年轻化很足的设计,因此消费人群的年龄段涵盖面还是很广,无论是老少消费者购买凯美瑞都显得十分合适,总体而言凯美瑞还是一个日系家用轿车的典范选择。
很喜欢这个外观,体型很流线有点像穿着西装的猎豹,有型有格的很有运动感的一款中型轿车。尤其喜欢引擎盖的线条,很光鲜很有速度感。前脸大格栅好威风呀,大而且一直向侧面延申,非常有立体感。加上犀利的大灯,辨识度满满。就是尾部有点短,如果长一点就更好看。
内饰也不错,有华丽感。车门够大,进出很容易。坐进去就觉有档次感。内饰材料和手工都很赞,手能摸到的都是软质的材料,手感很好。装配也控制得很好,部件之间很贴合。精致显得有档次。
动力比较普通,爆发力或者推背感就缺了点。但是普通家用,日常通勤足够。2.0L L4自吸气发动机,峰值扭矩210牛米。低速的加速力一般,ECO和Normal模式下加速的时候油门要多踩一点。中后段加速力更好。转速上来之后,脚踩油门会有一种源源不绝的力量感。操控偏舒适性型,更适合居家。
空间在同级来讲就没有什么优势了,只能说够用但是同级来讲算不上优越。2825mm轴距,175cm高度在前排空间还可以。后排腿部空间是够的,膝盖离前排座椅靠背有超过2拳的距离,头部空间比较一般。尾箱空间是980×1080×520mm,一家三口够用。但是要装点尺寸大一点的东西就有点吃力了。
隔音不怎么样,尤其是跑高速,车内会有不少胎噪和风噪。路面比较粗糙的情况下,胎噪也会有不少。要换个轮胎改善一下。