雷凌变速箱换挡顺畅值得买吗_雷凌操控怎么样

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT领先版

4.36分“优秀”

人生中自己拥有的第一辆车，雷凌双擎铂金珍珠白，整体性价比很高，车辆颜色偏向暖色调，和天际白相比，颜色挺不错的，看起来比较富有质感。1.8L的发动机动力上还可以，双擎起步时几乎感受不到怠速时期的顿挫感，非常顺滑，驾驶体验舒适。日系车普遍内饰相对比较普通，这辆车虽然空间也比较小，但是不会顶头（本人身高1.79米），本人试驾三次，感觉很舒适，买车本身就是仁者见仁智者见智的事情，合适自己的就是最好的。另外，新车味道也比较重，放了好几包炭包，也放了一个香皂，有空就把车门全部打开通风，ACC自适应巡航确实不错，各种辅助驾驶技术介入对新手来说非常友好，让人安全感比较足，可以在驾驶时更加胆大心细。全车安装正品强生防爆膜，安装360一体机和六眼雷达可以让我这个刚参加工作不久的高校毕业生以最快速度掌握驾驶技巧，培养方位感，我N年就已经拿到驾照，但是一直在读书，相信和我类似经历的车友很多，希望大家能够多多交流，一起进步。我现在还在对照说明书完全熟悉和掌握车辆性能中，开车也避开高峰期，还是得以绝对安全为重，等驾驶技术比较得心应手时再开复杂路段。双擎由于结构上和燃油版有巨大区别，因此省油也是不足为奇的，这辆车油耗目前也还可以，由于开了没多久，现在油耗基本上在5.2左右，我认为这是正常的，等过了磨合期再加上驾驶技巧熟练以后应该还可以再往下降低。希望能够越开越顺手，非常感谢懂车帝各位前辈对我的热心帮助，各位大咖们的耐心解答让我这位车辆小白受益匪浅，给热心的车友们点赞！以后希望能够和大伙们多多交流。???

点评车型: 2021款雷凌 TNGA 1.5L 豪华版

3.57分“良好”

首先可以明确的是，三缸版雷凌的推出并不是为了让消费者买到能更省油的车型，而是现行双积分政策下的产物，广汽丰田为了保证积分健康才推出了搭载三缸1.5L发动机的雷凌。 这款车优势如下： 1、基于TNGA架构打造，在全球所有测试中安全性表现都比较出色，而且主动被安全性配置都比较丰富，甚至对比同级别的自主品牌车型来讲都有明显的优势，非常厚道。 2、三缸1.5L发动机热效率达到40%，有着13:1压缩比，但仅需添加92号汽油，正常巡航时并不会让你明显感知到这是一台三缸发动机，市区内驾驶比较轻松，而且油耗方面相比1.2T车型确实有小幅下降，后期用车成本更低。 变速箱在路况较好时候平顺性表现出色，响应速度也让人满意，后期稳定性比较高，并不容易出问题。 3、后排腿部空间充裕，身高1米7的同时乘坐在后排腿部空间达到2拳，统计被来看是比较优秀的表现。中央地台隆起幅度并不大，纵向空间放得下脚，满载三名乘客也不会觉得拥挤。 后备箱纵深出色，内部空间规整，开口也比较大，能够三个行李箱，还有额外的空间放置背包等零散物品。 4、前脸设计风格比较犀利，大灯组内部进行熏黑处理，棱角感十足，大嘴式的进气口很有视觉冲击力。 5、内饰用料比较出色，中控台门板都采用了软质材料，档次感营造的比较到位。内饰整体风格比较时尚，中控屏功能方面也比较丰富，支持在线导航和 语言控制等功能。 缺点： 1、车身比较窄，车身比例略显失调。 2、中控屏UI比较老气，显示效果也不够细腻，廉价感比较明显。 3、三缸发动机在启动时和怠速情况下有明显的抖动，会比较明显的传递到车内，尤其是驾驶员手握方向盘时候会有清晰的感知。 4、虽然是CVT变速箱，但据车主反馈时速20km/h左右时会有比较明显的顿挫，而且是普遍存在的情况。 总结： 雷凌是一款非常适合家用的车型，油耗低、空间大、安全性配置也比较丰富，性价比表现出色。但三缸版本怠速时抖动确实比较明显，笔者并不推荐。 传闻丰田已经决定停产1.2T发动机，未来雷凌燃油版将主推三缸1.5L车型，所以1.2T版本且买且珍惜吧。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT尊享版

3.86分“良好”

虽然雷凌的知名度并没有卡罗拉那么高，但在销量方面的表现其实也非常出色，稳居国内轿车销量榜单前十名。 外形方面个人感觉雷凌的比例有点失调，给人的视觉效果非常窄，车顶又比较高，很难带来什么稳重大气的感觉。虽然前脸部分在努力营造运动感，但相对失调的车身比例让这些努力都付之东流。 内饰方面廉价感也比较强，虽然悬浮式中控屏尺寸并不算小，但屏幕显示效果较差，导致这块屏幕并没有增加精致感，反倒是带来了廉价感。 当然，对于选择雷凌的用户来讲，外形和内饰都是次要的，他们真正喜欢的是雷凌较低的油耗和出色的安全性配置。 可以说，同级别车型中，主/被动安全配置只有自家兄弟卡罗拉能够和雷凌相提并论，其它同价位的合资车甚至是国产车都没有一款整体能够和雷凌相抗衡的。毕竟雷凌已经把坐垫式安全气囊、头部气帘等配置下放到了中低配车型上，甚至主动刹车和自适应巡航等也几乎是全系标配，堪称厚道。 动力方面，1.2T发动机参数并不出色，但实测油耗只有7L左右，燃油经济性表现出色。匹配的CVT变速箱在大部分状态下都足够平顺，在低速状态下偶尔会出现顿挫，起步加速并不快，中后段加速也需要提前量，整体驾驶体验比较佛系。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

3.86分“良好”

外观：雷凌的外观设计做得不错，以前谈到丰田车往往都是中年男人的最爱。但是如今已经大不同了，丰田已经开始面向年轻人造车了， 弄得还不错。整车年轻化的设计不但年轻，而且运动，给人的第一感觉就是车主大概是一个年轻人。内饰：初看上去内饰感觉不入眼，但是进去摸摸用用之后就感觉不错了。内饰的绝大多数部件都是塑料，我感觉这个价位的车内饰理应再好一点，能更得有点档次。方向盘也是用的塑料，上面按键质感还行，但是我觉得还是应该有真皮的包裹，尤其是快到冬天了，这种塑料方向盘摸起来会很凉。空间：空间方面的话，我觉得稍微有点小了些。前排的话还是可以的，我坐进去还是比较宽敞的，手脚都很舒服，坐起来很舒适。后排的话可能对于我这样个子高的人来说就比较紧凑了点。我自己也坐过，如果前排按照我自己的身材来调节的话，后面我再坐就会挤，头部腿部空间都不充裕了。储物空间也不是很丰富，基本上放一些东西就没地方了。动力：有人觉得1.2t的动力不太够，但是我觉得还可以，市区里开开绝对是够用，提速的话虽然没办法跟那些2.0t的车子比，但是我个人觉得也没那么弱，该提升速度的反应都很迅速，涡轮介入很积极，动力储备也非常足够，超车换道都没有什么问题。操控：方向盘的握感虽然不怎么样，但是并不妨碍它的转向感，转向稳定，轻重也合适，不像有些车太重或是太轻，在高速时就会难把控，雷凌对于我来说刚刚好，主动刹车算是很实用的一个配置，模拟十挡变速箱，平时开起来换挡很平顺，没有顿挫感，开起来也舒服。

点评车型: 2021款雷凌 TNGA 1.5L 领先版

3分“良好”

【最满意】这台三缸发动机对震动控制得非常好，在任何工况下，都感受不到这是一台三缸的发动机。至于动力，确实是硬伤，虽然这套动力总成的标定做得很不错，平顺性非常好，响应也不错，但是绝对的动力水平实在太差了，无论在什么时速下地板油，都感受不到车子在往前跑，但凡对动力有一点点要求，绝对不推荐买这个车。发动机本身的噪音能接受，在十几万的车里边算不错的。 转向手感，可以给个好评，相比于老款进步非常明显。低速轻盈而不虚假，高速沉稳又有中心感。车身跟随性也很不错，车头非常乐意去执行转向指令。底盘质感也很不错，对大小颠簸的过滤做得非常好，能感觉到一丝高级感。避震对于弯道的支撑也比老款好了不少，比较激烈驾驶的情况下不会有避震拉不住车身要飞出去的感觉，驾驶乐趣和操控极限都提升了不少。不过车子本身的极限并不算很高，对于这个定位的车来说，这种转向手感和车身跟随性能让这台车开起来的感受很好了。 前排人体工程学可以给好评，方向盘前后调节的幅度大了很多，更容易调到一个相对舒服的坐姿。座椅看起来是一个比较运动的座椅，实际坐起来的体验也非常好，坐垫很长也比较厚，靠背和头枕的位置非常合适，能很舒服地靠着座椅上边，腰部支撑也很不错，座椅本身的包裹性挺好的，稍微的激烈驾驶不会让人左右晃。这张座椅可以说是十几万的车里边舒适性和包裹性相对兼顾得比较好的。 车机又丑又难用，完全不想评价。空调一如既往的丰田，凉得非常快，南方人的福音。雷凌的隔音确实算是挺不错的，开到120胎噪风噪都不是很明显，比老款有了很大的提升，同级别算是中上游水准。 后排座椅相对来说就比较差了，腿部空间对于丰田来说，非常小。头部空间也很小，我坐进去直接顶头。靠背角度有点陡，坐垫长度虽然足够，但是那么小的头部空间加上有点陡的靠背角度，让这张座椅也就能坐人吧，舒适是谈不上的。另外， 后排中央扶手这种配置，明明都是a级车了，竟然全系都没有，确实有点抠门了。1.5的雷凌相比于1.2t的雷凌，除了动力总成方面，基本上没有什么区别。相比老款的雷凌虽然后排空间缩水，但提升了前排座椅舒适性和驾驶感受，还有整车质感。 说回1.5和1.2t对比，从配置来说1.5肯定是比1.2t的定位要低的。21款取消了1.2t入门版配置，由1.5代替，但从两个配置的豪华版来看，1.5和1.2t只相差2000块钱。假设想买雷凌，又不是买低配，刚好预算卡在豪华版的价格里边，尽管1.5比1.2t便宜了2000块钱，配置也是一模一样的，但1.2t有比1.5更好一点的动力感受和相对来说比较稳的后期保值率，1.5的版本取消了自动启停，但是官方油耗还是比1.2t低一点。姑且就算这个成绩是真的，对于普通家用车来说，百公里省那0.几升油没有任何意义，我个人更推荐买1.2t的版本。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

3.71分“良好”

雷凌的外观设计看起来绝对有个性，至于漂不漂亮，那就是仁者见仁智者见智了，毕竟每个人的审美不同，所以得出的结论也不同。但是我敢说这台车开出去绝对是很个性的，这个的设计风格就让人感觉到眼前一亮，全新的TNGA架构也确实非常的给力，不像其他车子，其实这台车从前两上看起来确实是非常运动年轻，但是从侧面或者车尾看起来的话，还是有给人那种居家沉稳的感觉的。 车内的座椅填充物挺柔软的，设计的比较贴合身体，支撑力也足够。9英寸中控液晶显示屏幕显示信息清楚明了，反应迅速，但是不支持手机互联。后排还配有空调出风口USB接口，真正照顾后排乘客的需求，手机没电了还能很方便的充电，不需要在前排跟我抢着充电，足够让人省心。人性化的设计让人对它爱不释手,好感度不降。内饰的整体设计还是比较俘获人心的，有点儿逊色的就是材质的问题了，这些我都是很满意的。 动力方面没什么可担心的，这台1.2T的涡轮增压发动机爆发力是挺强的，发动机的转速达到1350转左右涡轮会自动工作，有的时候根据发动机的声音能判断出来涡轮工作的状态，一旦介入工作，动力上的增加就很明显，如果还不满足就可以选择运动模式，动力上的表现会更激进一些。操控上，方向盘比较轻，指向非常精准，转向的手感很细腻。1.2T的发动机和CVT无级变速箱匹配很顺滑，加速没有明显的顿挫感。底盘扎实，有一种厚重感，跑起来特别的稳，过减速带和很差的路颠簸感不太明显。 缺点：1.前排的空间没有问题，头部距离车顶还有一拳多，坐着很宽松，只不过后排的腿部空间并不算充裕，尤其是和本田思域比起来能够明显感觉出来差距。我身高1.75米，坐在后面腿部空间的剩余差不多就是10公分多一点，个子再高的人的话坐着就会有些拥挤了。另外，后排的座椅头枕是一体式的，无法单独调节，设计上不够人性化。2.或许在设计的时候，设计上把更多的把注意力放到了外形上，所以内饰方面让我感觉稍微有点差强人意，用料感觉起来就很便宜，扑面而来的一种塑料感，储物槽口子太小，还有新车有一点异味，闻着感觉让我有点不舒服。

点评车型: 2021款雷凌 TNGA 1.5L 进取版

3.64分“良好”

能够让丰田紧凑级轿车跌破10万元大关的，可能只有这款TNGA 1.5L 进取版了，指导价11.38万元，终端优惠在1.4万元，全款落地价为11.6万元，包括10071元购置税、420元车船税和5400元全车险，作为全系最低配，它的综合表现其实是比较优秀的，从某种程度上更建议大家重点考虑，原因主要有以下几个方面。 第一是颜值非常的年轻、动感，相比卡罗拉来说，雷凌外观设计明显要更加激进，巨大的中网覆盖整个前脸，网状的构造显得特别通透，两侧是镰刀状大灯组，配备了LED日行灯、LED远近光和自动头灯功能，跟中高配没有区别，侧面略显低调，主要是16英寸铝合金轮廓有点保守，尾部造型动感十足，主要是两边竖条状反光灯起到了很好的效果，尾灯组均为普通卤素光源，相比同级别车型来说有点抠门。 第二是动力总成可靠性高、燃油经济性出色，采用了1.5L三缸发动机，说它不抖动那是假的，但是坐在驾驶位上是感觉不到的，打开引擎盖之后，你通过肉眼观察他会发现轻微的抖动，三缸机的通病并不代表品控差，在日常驾驶过程中这种抖动不会传递到座舱内，CVT变速箱依然提供平顺的换挡体验，深踩油门之后会感觉发动机有点吃力，但大部分车主的真实油耗在6-7L/100公里，我们要的就是这个省油的效果，前后独立悬架调校足够扎实，开起来甚至有一些德系车的味道，这也是雷凌让人感觉满意的地方。 第三是实用性功能比较丰富，比如后排出风口、全车窗一键升降、电动调节外后视镜、前后各一个USB接口、8英寸触控屏带carlife、上坡辅助，以及包括膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊在内的全包式安全气囊保护，基本上能照顾到日常驾驶的各种需求，尤其是触控屏能够出现在乞丐版身上，是让人感到意外的。 第四是养车成本低，上面提到的百公里六七个油，帮助我们节省更多燃油费支出，而其保养费用也相当低廉，行驶6万公里后，常规保养支出总计不到3000元，相比1.2T版本还要实惠，而且这款车小毛病很少，用起来非常省心省钱。 当然除了上面提到的优点，这款车也有一些不可否认的缺陷，比如前后排头部空间局促，像我这种身高1.78米的体验者，尤其是后排只有最多三指的余量，比如整车隔音效果较差，除了深踩油门之后发动机的嘶吼比较明显外，胎噪、底盘传递的噪音都有点烦人，比如没有提供倒车雷达，这是丰田的习惯，虽然雷达值不了几个钱，比如中控台硬塑料质感较差，缺乏档次感等等，当然，如果你刻意去感受三缸的抖动或者噪音表现，那么这款车绝对不适合你。 推荐理由：出自丰田TNGA架构的成熟轿车，拥有更加动感的造型和更低的使用成本，是追求稳妥的最佳选项之一，尤其是那些务实派的朋友，并不建议考虑中高配，很多装备完全可以后期自行加装实现，而从发动机可靠性来说，甚至比1.2T还要稳定，所以说，在丰田品牌高溢价率之下，这款车的性价比优势依然比较突出。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT科技版

3.71分“良好”

雷凌的这种外观设计我还是蛮喜欢的，也很符合我的审美标准,特别是整个车头采用一个较大的进气格栅设计，大灯也是采用镰刀设计，从前脸看上去都是那种充满战斗气息的勇士，侧面线条腰线条很有质感，搭配大尺寸铝合金轮毂也是展现出一丝俏皮风格，很讨人喜欢。 不愧的是叫科技版，内饰上的确很科技，特别是12.1英寸的中控大屏设计的确很抢眼，并且还支持CarLife互联，还带车联网功能，值得点赞。其用料上与上一代相比有着质的提升，简约的设计偏实用风格。但是想吐槽的是，方向盘还是塑料材质的，手感偏硬，同时中控台的塑料感比较强，并且内饰异味比较大，建议多进行通风处理。 空间上的表现还不错，2700mm的轴距，达到了A 级体验，但是要与轩逸相比还是差点意思。整体来说后排腿部空间会略显局促，同时后排中央地板凸起较高，对舒适度有一定的影响，而且中间位置还没有设置头枕，差点意思。但不得不说，座椅的柔软性很不错，有点“大沙发”的感觉。另外车内的储物空间上整体偏小，比如扶手箱和门板储物格。其中后备箱空间中规中矩吧，整体布局比较规整，其容积达到了471L，而且后排座椅还支持按比例放倒，对后备箱的空间扩展性有一定的帮助。 动力或许是一大亮点，特别是对于家用，采用了双擎的油电混合动力系统，由一台1.8L的自然吸气引擎搭配一台53KW的电机组合，燃油经济性很突出，百公里综合油耗仅4.1L左右，同时还满足国VI排放标准，并且传动上匹配了E-CVT无级变速箱，能给你带来足够的平顺感。但是话说回来，跑高速的话就不是这辆车的长处，相对来说跑高速油耗还普遍高。其中操控方面，这辆车对新手还是很友好的，比较偏佛系操控，对于家用很不错。但是舒适度上就差点意思，首先是隔音效果比较差，车内的噪音比较大，比如风噪和胎噪，以及高转速时发动机嘶吼的声音。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT进取版

3.57分“良好”

从专业评测方面说说丰田雷凌双擎值得吗?从驾驶体验和养车成本方面说说，相对于燃油版雷凌最大的优势有以下几点，第一，双擎低速状态下静音效果会更好，因为低速起步主要是电机驱动。第二，起步阶段的动力输出和加速感双擎也会更爽一些，因为低速是由电动机驱动起步会更快。扭矩输出会更大。起步更有力更飘逸。第三，因为雷凌双擎车的电机和电池装在后面，所以前后前后配重比会更接近与50比50，所以双擎版要比燃油版操控也会更好，就事实来说双擎版也更省油，百公里实际在4.5升到5升左右。第四，在实际驾驶过程中E-CVT变速箱相比燃油版变速箱也会更加平顺。第五、相对同级车型而言雷凌是独立悬架，舒适这块还是可以的，要吐槽的就是，第一点后备箱空间小了，太大的行李没办法装进去，主要体现在前后纵向深度，因为是电动机和电池占据了一定空间。第二就是实际驾驶过程中，中低速胎噪不是很明显，速度到了100左右就会有明显的胎噪，隔音也很一般。再就是大家都能看到的，外观设计和内饰设计都不是那么的深入人心，但不能说它难看。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

3.21分“良好”

外观设计尤其是前脸造型，非常有杀气，牌照框后面的进风口，有点像CTCC赛车的进风口设计，就这一点对于其运动氛围的营造，有了很大的帮助。两侧的大灯采用类似于回旋镖的设计，与普通版雷凌有一点小小的区别，看起来更凌厉更大一些。内饰设计就不如外观看上去那么嚣张了，但是整体的设计与用料又挑不出什么太大的毛病，先说用料，整体看上去都是偏硬的材料，同时视觉观感偏廉价一些，但是给人的感觉比较居家和温馨，不过也符合这个价位的表现。整体的设计给人感觉同样平平无奇，偏向于居家的设计，大体结构横平竖直，但是两侧出风口的设计，有一些飞翼式的感觉，给无聊的内饰增添了一丝趣味。或许就是这平淡如水且挑不出什么毛病的内饰，让许多购买人生第一台家用车的人选择了它。116Ps的最大马力与大多数1.6自吸发动机差不多，但是其低扭表现更好，与其搭配的CVT变速箱换挡平顺响应积极，尤其是在堵车和低速蠕行的情况下，起步很快。整车的悬架给我的感觉很扎实，同时对于车身的支撑也很到位，可能这就得益于最新的TNGA架构了，只要丰田的车子用上了最新平台，无论是驾驶质感还有安全性都有了质的飞跃。

点评车型: 2016款雷凌 双擎 1.8H GS CVT精英天窗版

4.14分“优秀”

开了四年多完全没有任何毛病，非常省油。特别赞一下后排地台平坦，坐中间的人也很舒适，也方便老人小孩上下车。很多人说尾箱空间小，其实看你如何善用空间的去放行李箱，一年出远门才两三次，无需把这1%的机率无限放大。动力方面也不错，起步用电机反应快，中段油电混合没顿挫感，市区路段绝对够用，还嫌不够的可以用运动模式，跑高速只看你是否舍得深踩油门去换速度。很多人认为双擎贵几万元要很久才能把汽油费省回来，但有没有想过被污染的空气又要多久才洁净回来？纯电动车也是发电厂烧煤碳转化电能，充电过程从交流电转成电池的直流电也会有电量损耗，但丰田的技术是把原本损耗在煞车和滑行的能量回收充电，客观想想哪个才是真正的环保？