雷凌外观时尚值得买吗_雷凌外观怎么样

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

3.79分“良好”

选择雷凌主要还是在意丰田的口碑，给的科技配置，还有价格。所以这款车没有给足够的动力，空间。内饰也一般。TNGA之后确实底盘扎实了沉稳有路感，动力市区绝对够用随叫随到，重心低车身强度大转向没虚位，操作空间还是有的。刹车油门也跟脚，还算线性。安全方面其实大多是心里安慰吧，8气囊主动刹车，自适应巡航还是很有科技感的。外观上很运动前卫适合年轻人。配置跟卡罗拉比确实是诚意满满。缺点的话，前唇太低，小坑都怕磕到。而且路噪太大了，隔音不行。漆面也是太薄了。空间是真的一般，我180 80公斤，勉强够用，后排微顶头。新车异味特别大。 但是你让我花这个钱再买10次车，我会买7次雷凌，剩下的3次留给卡罗拉，昂克赛拉，高尔夫👻👻👻

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

4.14分“优秀”

拿到驾照就买了她，开完教练车就直接上手了雷凌。作为第一辆车，自我感觉很OK，一名95后很追求时尚的外观，雷凌的设计正好符合我的胃口，短时间内也不会过时，还有买车前就很看中的丰田品质，懂车的买大众，半懂不懂买丰田，哈哈就是这么来的！不过话说回来，真滴不错，座椅舒适度，以及雷凌同价位合资车配置给到拉满，唯一的一点就是全系咩有电动折叠后视镜！ 开的还不多，就简单分享点，入手的时候价格还是有点偏高，可可这就是喜欢，爱呢！牛年本命年，配个牛头标丰田，哈哈，比定“牛”转乾坤！！

点评车型: 2017款雷凌 1.2T G CVT精英版

4.29分“优秀”

雷凌这个车的话，外观还是比较时尚的，就是比较显得有点窄 。17款的话，它的轮毂是15寸的，有点小，但是样式还可以 。动力的话，1.2t的起步还可以，但是中高。出加速的话可能有点弱，毕竟排量在这个地方 。配置的话可能没有这么丰富，就是带个天窗，然后空调什么都是手动的 。正因为配置就是不是太多，然后它的故障率一直比较低的 。变速箱的话，这个还是平时用，还是比较平顺的 。空间的话是a级车里面空间还是可以的 。油耗的话，应该这个车型里面水平算是比较省油的。我经常走的是快速路，基本上拿的油好像就是五年级到六年级之间的一个油耗 夏天只要不是满载的话，开空调动力还可以 这个一车子的话，保养还是比较省的。正常小保养就可以了 。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

3.93分“良好”

雷凌经过改款之后，外观看起来更加年轻运动，前包围的造型很有辨识度。作为全系最走量的版本，185T豪华版的配置已经比较丰富，8气囊、主动安全配置、倒车影像、无钥匙进入、电动天窗等常用功能都有配备。不过作为TNGA架构下的产物，虽然雷凌的安全性得到了提升，但是它的空间表现一般，身高180cm的成年男性在调整好前排坐姿后，坐在后排腿部空间基本没有余量。但是有一说一，雷凌的操控很不错，底盘比上一代车型要扎实很多。1.2T发动机虽然算不上强劲，但是实测10秒左右能够破百，而且实际的百公里油耗7L不到，还是很省油的。如果你要购买丰田雷凌，我强烈推荐185T豪华版，除非你一年要开2万公里以上，并且路况长期拥堵，否则我并不推荐你选择混动版本。混动版价格更高不说，而且后期的稳定性也不如燃油版高，保值率也比较一般。

点评车型: 2017款雷凌 改款 185T CVT精英版 国V

2.79分“一般”

外观还是比较好看的 内饰基本没什么好说的，塑料感挺强，也没有对这方面有什么期待和要求 配置方面和国产车没法比的，倒车影像后装的，日行车灯后装的，其他的没有 空间后排一般般

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

4.07分“优秀”

均衡性和丰富的配置是人们选择雷凌的重要原因之一，用车主的话来描述：在同价位下，这辆车没有显著短板。它的外观时尚动感，谈不上精致，但能符合多数人的审美。内饰的设计感和装配也不错，实测长时间驾驶走颠簸路面也没有异响，美中不足的是用料一般，以硬塑料和织物为主，营造档次感的皮革材料用的不多。它的空间表现也不错，实际乘坐中，身高180cm的乘客在后排还有1拳多的腿部空间，不过坐3个人还是有一点拥挤，好在后排坐垫的长度比较足，软硬适中，能在一定程度上缓解长时间乘坐的疲劳感。470升的后备箱空间虽然不算大，但胜在后排座椅可以折叠，应急时也能装下一些比较长的物品，具备不错的实用性。 真正给人带来满足感的是它全系标配8个气囊和LED大灯，这样在同价位车型中是绝无仅有的，也是为它带来”良好均衡性“口碑的重要原因之一，不过令人困惑的是，低配车型不提供倒车雷达这种日系“老毛病”在它身上依然没有改掉，这是个成本不高且极其实用的配置，虽然后期加装很容易，但或多或少让人心里不爽。 在实际驾驶中，无论是1.2T还是1.8L混动车型，在城市道路下提速都比较轻快，急加速深踩油门时发动机在经历1秒延迟后，也能很快爆发，美中不足的是在高速上风噪和胎噪偏高，对舒适感有一定影响。不过，真正令人满意的是TNGA架构为驾驶感受带来的改变，老款雷凌开起来的感觉太轻了，尤其是过弯和高速，让人心里觉得没底，而现在能明显感觉到底盘比较扎实，对路面颠簸的过滤也不错，如果能够把隔音做得好一点，就更令人满意了。车型选择方面，1.2T和1.8L混动车型在动力上没有显著差异，如果不是对油耗特别在意，那么没必要考虑混动，12.98万的185T CVT豪华版就可以作为首选，因为它在配置和价格上的均衡性是比较突出的。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT运动版

4.21分“优秀”

作为卡罗拉的姐妹车，雷凌的名气可能并不如卡罗拉那么响亮，但无论是整车设计还是做工品质，都与卡罗拉保持了高度基本一致 。而雷凌在2021款的运动版车型上做出了很大幅度的外观变化，整个前脸显得非常夸张，同时在内饰的小细节上也做了变化，比如加入了大量的红色饰条，从视觉上来说确实很出色，营造出了很强的运动氛围。不过相应的，雷凌的动力总成分为两种，一种是1.2T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大马力116Ps，另一种是丰田著名的双擎发动机，电动机和1.8L自然吸气发动机组合的混动系统，系统综合功率90kW，换算过来大约122Ps。实际驾驶感受方面雷凌双擎确实要好过1.2T发动机的版本，起步轻快，加速有力。但和同级别的其他车型相比，雷凌的动力还是偏弱，同时有着隔音不佳的问题。好处当然也是有的，双擎车型的燃油经济性非常高，特别是在城市用车，起步停车比较频繁，电动机的优势尽显，油耗数字通常不会高于5L/100km。

点评车型: 2021款雷凌 TNGA 1.5L 进取版

3.64分“良好”

2021款雷凌TNGA 1.5L进取版的外观采用了家族化的设计，但是在前脸部分也做出了调整，倒梯形的中网内部有蜂窝状格栅构成，搭配贯穿式的进气口以及两侧犀利的大灯，在进一步拉伸前脸视觉效果的同时，也增强了整车的运动气质。 车身侧面线条简洁流畅，上扬的腰线勾勒出动感的车身姿态，凸显了出一丝年轻活力。新车尾部的造型维持了简洁的概念，两侧尾灯由一条黑色饰条连接，底部大面积的黑色饰板使得整个尾部的层次感更加丰富。 内饰部分，8英寸的悬浮式中控屏相比之前的车型在科技感上要更强一些。同时，该车还支持百度CarLife，有着更加智能、便捷的人车互联体验。 动力部分，2021款雷凌TNGA 1.5L进取版搭载一台3缸1.5L自然吸气发动机，最大功率为121Ps，最大扭矩为148N·m，传动系统匹配CVT变速箱。虽然在动力数据上有些平平无奇，但作为一款家用车来说，已经可以满足日常的用车需求。并且该车在油耗表现上非常不错，工信部综合油耗为5.1L/100km。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT尊享版

3.71分“良好”

性能安全，动力强劲，电与油之间自由切换毫无感觉，百公里油耗仅在4升左右。外观靓丽，无不透露出年轻动感、犀利时尚的感觉。但中控屏幕分辨率不是很高；胎噪还是有一些，豪华版都没有倒车雷达和日行灯，真是有点差强人意，后排没有出风口也是一个遗憾。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT豪华版

3.71分“良好”

雷凌和卡罗拉本是同根生，却因日版、欧版和进入中国的时间不同相煎何太急，外观上，雷凌相比卡罗拉更激进一些，更符合年轻人热爱探索和不羁躁动的心，卡罗拉就相对稳重很多，虽然样子也不难看，但依旧操守着中庸之道。两车的具体动力相差很小，混动车型是雷凌的首要推荐。相比于现有的1.2T涡轮增压和新上市的1.5L自然吸气，丰田混动雷凌才是用了诸多看家本事的车，1.2T动力城里够用，但上了高速，小排量发动机光吼不走的无力感会让你感觉到身心俱疲；而1.5L的三缸，虽然数据还好于1.2T，但奈何着是三缸，国人不买账说什么都没用。不过说句题外话，还是希望您试驾过后再决定是否购买。综上所述，雷凌的混动，采用1.8L阿特金森循环发动机 电机的车就显得十分美好了，低速城市用电，省油经济实惠，高速1.8L的大排量发动机也会显得更加从容。至于雷凌和卡罗拉选哪个，这个就真是外观区别了，喜欢哪个就买准没错。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

3.93分“良好”

雷凌的设计走运动路线，符合年轻消费者的审美。配备9英寸中控屏和TOYOTA SAFETY SENSE系统，娱乐性和安全性都很有保障。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

3.43分“良好”

颜值时尚、年轻。鹰眼透镜大灯，低趴的车身，17寸的轮毂很有设计感。底盘比较紧绷，但是和马自达3和福克斯还是有不小的差距的，与之前相比还是强了很多的。还带了L2级辅助驾驶。座椅的人体工程学很好，乘坐舒适性属于同级别中的中上等水平。行驶中的噪音不算好，及格的水平可以接受。缺点方向盘居然是歪的，有点儿偏左，但是不跑偏。低速顿挫比较明显，尤其是在低速跟车的时候，感受不是很好。动力比较弱，因为是小排量，所以发动机很容易就上高转速，噪音就很大。车机很不好用，尤其是导航，用手机导航的话，手机支架又没有合适的地方放。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT豪华版

4.64分“优秀”

基于对雷凌双擎的了解、实际到店的视觉体验、试乘试驾的感受。在外观上时尚大气，前脸的蜂巢中网把运动风格彰显的十分明显；车内的座椅舒适度不错，空间宽敞，配多功能方向盘也是比较吸引人目光的；后排的空间也是挺宽敞的日常家用已经足够了；后备箱的容积比较大，能够承载的内容很多；在后备箱的盖板下面还放了一些简单的维修工具，这是一个稍微细致的点；另外相比纯汽油车而言，因为雷凌双擎是油电混合系统，它有电机辅助所以在动力方面肯定是更胜一筹的。在轮胎上使用的是双五幅设计，体现运动感，质量还是还不错的。在车尾也并没有觉得很小气，反而在雷凌的闪电标志下显得格外的可爱。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT科技版

3.79分“良好”

丰田雷凌也就是卡罗拉的兄弟车型，外观看起来会显得更加年轻有动感，对于日常家用来说，选择1.2T的车型就可以，最大功率116匹马力，最大扭矩185牛米，使用CVT变速箱，也是比较符合家用车的一套动力总成。这台1.2T的发动机低扭表现比较充沛，整个前段的提速更加积极，但是后段表现出疲软的现象，会给人有种小马拉大车的感觉，所以在高速情况下想要带超车，还是要提前准备好。平顺性也是这一套动力让人印象深刻的部分，CVT变速箱在这个级别的家用车里，算是比较合适的选择。但是在面对急加速的情况下，反应还是有点慢。切换到运动模式后，变速箱升挡的时机会被推迟，让发动机达到更高的转速和更快的响应速度。转向的虚位非常小，指向比较精准，而且阻尼感很细腻，在这个级别算是比较突出的水平。再用上TNGA架构以后，雷凌最直接的表现就是在后独立悬架上，路过一些坑洼路面，弹跳能够被干净利落的处理掉，可以用紧致来形容。我们实测雷凌1.2T车型的油耗在每百公里8升左右，这样的成绩表现并不算好，如果你想要更加节省，可以选择混动版。 雷凌用的是美版的外观造型，卡罗拉是欧版的造型，主要的差异集中在前脸的部分，尤其是大灯和保险杠两侧。雷凌并没有使用大尺寸的贯穿中网，而是分层式设计，看起来更加犀利。尖锐的前大灯与细长的中网连接，一体化造型更有层次感。在灯光配置上，有LED前大灯，日间行车灯，自适应远光和自动头灯功能，配置表现还不错。车身侧面两款车型相差不多，加入向上挑起的腰线，看起来比较修长。尾部的设计就有所收敛，看起来也比较普通，没有太强的吸引力。 内饰的设计可能一直都不是丰田车型的优势，主要以简单实用为主，在雷凌这里依然有所传承。整体造型和荣放相差不多，层次感比较突出，多种色彩搭配看起来还算有新鲜感。悬浮的12.1英寸触控屏幕支持的功能比较多，手机互联，语音识别和车联网全部都有，但是系统的流畅度和清晰度表现确实一般。方向盘还是塑料材质，而且偏细，握起来的手感一般。仪表盘是七英寸的彩色屏幕，同样没有太多的显示效果，风格简约，注重实用。座椅是仿皮材质，整体的舒适性表现比较好，比较符合家用车的需求，但是只有手动调节。座椅的侧翼比较宽大，有着更好的包裹性。后排我们身高175的朋友乘坐以后，腿部空间还有一拳半的距离，头部空间剩下三指，整体表现没有有朗逸轩逸宽敞，但是应对日常家用来说也能够满足。中间的地板凸起比较低，但是靠背太硬，中间乘客比较难受。 对于家用车来说，雷凌的安全性和可靠性都比较好，舒适的乘坐体验也能满足，只是动力表现一般。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

4.14分“优秀”

2021款燃油运动版，提车一个星期，跑了600公里。平均油耗7点多，毕竟在磨合期。总体来说，我还是挺满意的，运动版的外观很时尚年轻个性，操控不错，动力不强，但也够用，油耗也在不断降低，空间家用完全够了。缺点也是必不可少的，胎噪有点大，早上热车的发动机噪音大，油耗有点高等，但作为一款经济实用型轿车，还可以接受，毕竟价格只有这么多。还有一些功能在摸索中，比如智能系统能不能下载别的地图等，期待后期的油耗表现和保养维护成本。希望不让我失望。