点评车型: 2022款哈弗H6S 2.0T 潮跑版4WD

4.4分“优秀”

【最不满意】 如果能加装座椅通风就好了，夏天太烫屁股了 【油耗】 因为是新车，新的驾驶体验（经常赛道模式）第一箱油现在快乐表显示13/百公里，后期兴趣衰减应该会少一些！ 【驾驶感受】 动力猛猛猛，提速爽的一匹！

点评车型: 2022款哈弗H6S 2.0T 潮跑版4WD

4分“优秀”

哈弗H6家族推出了旗下首款轿跑SUV——哈弗H6S，新车有柠檬平台和咖啡智能的加持，采用全新轿跑型SUV造型，时尚运动感满满，作为一款新生代主导年轻化的车型，哈弗H6S，听名字就可以看出这是一款主打运动风格的SUV车型。前脸造型比较激进，倒梯形的下格栅采用了网状的设计，LED大灯组非常吸睛。车身侧面腰线硬朗流畅，采用了溜背造型，夸张的尾翼下方还有双边两出的排气，看上去具有很强的攻击力。内饰让人眼前一亮，10.25寸全彩虚拟仪表+12.3寸超智联触控屏+HUD智能全彩抬头显示，形成三屏联动。为了强调运动属性，哈弗H6S的座椅采用运动造型设计。车身尺寸方面，该车型长宽高分别为 4727mm/1940mm/1729mm，轴距为 2738mm。动力方面，预计搭载1.5T智能混动DHT技术，系统总功率可达179kW，最大扭矩530N·m，0-60公里/小时的加速时间仅为3.7秒，百公里油耗4.9L，简而言之，动力更强、油耗更低。

点评车型: 2022款哈弗H6S 2.0T 潮跑版4WD

4.64分“优秀”

对于十多万的车来说，还不错了，开了两年多一个月，已经跑了35500多公里，没出现任何问题，确实不错，就是早晨起步时，油门控制不是很满意，踩重了，向前冲，踩轻了反应太慢

点评车型: 2022款哈弗H6S 2.0T 潮跑版4WD

3.86分“良好”

【最满意】同级别中难得充沛的动力，配置上也展现了自主品牌的优势，内饰有运动氛围 【最不满意】加速时响应略慢，低速工况有时有轻微的换挡动作 【驾驶感受】相比常规SUV能够感受到更好的支撑性，不过对于操控来说并不是那么极致的车型 【乘坐体验】总体是很充足的，当然溜背的设计会影响一部分头部空间以及开扬感

点评车型: 2022款哈弗H6S 2.0T 潮跑版4WD

3.79分“良好”

【最满意】 哈佛作为一辆国产车，我觉得在外观上面还是下了很多的功夫的，整体表现也是很有吸引力的，外观看起来非常的帅气，时尚，很年轻化，颜值高，价位也是比较的合适，车身的线条也是非常流畅，车的大灯很犀利，前网的家族式设计让他非常的有辨识度，开出去也是比较的有面子。动力方面的表现也是非常不错，市区红绿灯起步起来一点不肉，提速特是非常快，不管是超车还是爬坡都有是非常轻松的，随踩随有的推背感，不管做啥都是一脚油门解决，开起来也是非常舒服。 【最不满意】 我感觉舒适感方面比较的一般吧，座椅方面坐起来不是很舒服吧，而且悬架也是比较硬，走坑坑洼洼的路的时候颠簸感还是比较明显的。

点评车型: 2022款哈弗H6S 2.0T 潮跑版4WD

4.14分“优秀”

哈弗H6，一个神奇的IP，在国内SUV市场，它创造了属于中国SUV的王者荣耀。然而，哈弗不满足于缅怀过去的辉煌。今天，我们试驾了哈弗“双王炸”组合的全新轿跑车型-哈弗H6S，这款站在巨人哈弗H6肩膀上的作品，虽然名字只多了个S，但无论个性还是实力，这款哈弗SUV达到了全新的境界，和以往的哈弗车型大有不同。 从它溜背的造型，一身的运动套件来看，的确可以视为哈弗H6的运动版（sport），但其实在哈弗品牌的序列里，这个S代表更多：它更智能、更安全、也更运动。在哈弗H6S看来，车不单单是一个出行工具，更应该是年轻人的表达自我个性的潮牌。 为彰显个性，哈弗H6S运用了“黑鲨”仿生设计理念，车辆外观到处都是类似鲨鱼的的标识和细节。像张开的大嘴一样的前脸，车辆尾部的双尾翼，如同鲨鱼尾巴的车顶尾鳍和侧裙套件等，官方说该套件能减少空气阻力，这些细节让这台SUV更有战斗范。 基于柠檬咖啡双平台打造，赋予了哈弗H6S许多的不同。譬如它是哈弗旗下首款搭载DHT混动系统的混动SUV，而且它相比以往的H6系列车型，更能追求智能体验，这才是H6S的真正个性。 从车内的10.25英寸全数字仪表和12.3英寸中控屏可以看出，该车在人机交互联动上做了优化，比如开启导航后可将信息交互到仪表盘内，虽然这在当下并不算稀奇，但是和同级别比较，这样的功能并不多见。另外，在操作流畅度方面，由于其采用的是高通8155芯片，操作起来完全不担心会有卡顿。 新车还开发了一个隧道模式，但车辆进入隧道空调会自动切为内循环，防止隧道内大货车的尾气吸引车内，相当的贴心。 哈弗H6S作为长城柠檬平台+咖啡智能首款轿跑混动SUV，这套DHT混动系统自然是我们测试的重点。 和日系的丰田和本田等混动系统在体验上有何不同？简单而言，哈弗H6S的这套DHT混动系统，在市区和高速行驶过程中，介入的似乎要更为频繁。但在调节上，动力衔接非常畅顺，但能带来更为愉悦的驾驶感受。 得以与电动的大低扭特性，在运动模式下，哈弗H6S在起步时总给人一种“动力过剩”的感觉，驾驶员在深踩油门之后，第一时间带来的响应最直接的是电动机带来的反馈，轮胎狠狠抓紧地面的力量感，相比于汽油机要来的更加猛烈和直接。 对于哈弗而言，让哈弗H6躺在成功本上过日子躺平也是有资本的，但哈弗并没有这样做。推出新款的哈弗H6S，就是要把H6这个IP的价值在更为细分的市场上进行提升，让H6在主流赛道保持热度，让H6S在分赛道备战，合力抢滩SUV市场。

点评车型: 2022款哈弗H6S 2.0T 潮跑版4WD

3.79分“良好”

相对于轿车来说，SUV在驾驶视野和通过性方面的优势是比较明显的，随着国内汽车生产制造技术的不断提升，SUV的油耗水平与轿车的差距在进一步缩小。在当前的汽车市场上，SUV车型也是年轻消费者比较关注的。本期，我们来看到的是哈弗H6S 2022款 2.0T 潮跑版4WD，作为一款15.99万元的运动型四驱SUV，这款车的实力到底怎么样？我们不妨来看看。 1、外观与内饰设计 哈弗H6S这款车的前脸造型层次感分明，鹰眼式的前大灯组采用了高位的设计，近/远光灯使用的是LED光源，前进气格栅采用了“梯形”的设计，前包围凹凸有致的造型提升了车头的运动感。 从侧面看，这款车采用了平行的运动感腰线设计，配备了宽厚的轮眉、红色的刹车卡钳，熏黑的轮毂搭配19英寸的轮胎，整个侧面营造出一种类似轿跑SUV的视觉体验。尾部比较有特点的是这款车配备的“双尾翼”，并配备了双边双出的排气管，犀利的“C型”尾灯设计与后包围的示廓灯相呼应，使尾部看上去更有层次感。 坐进车内，能感受到的是这款车的年轻化设计理念，中控台采用了层次感的造型，10.25英寸液晶仪表与12.3英寸中控屏均采用了独立的悬浮式布局，中控面板采用了拉丝工艺和仿碳纤维的设计风格，提升了内饰的质感体验。 2、驾乘空间与体验 哈弗H6S这款车的长宽高尺寸为4727x1940x1729mm，轴距为2738mm，不管是从车身长度还是轴距来看，这款车在同级别车型中的表现都是比较出色的，1.8米的身高坐进前排时，头部上方还剩余一拳的空间，坐进后排时，头部上方同样是剩余一拳的空间，但是腿部前方的剩余空间达到了两拳，在1940mm的车身宽度加持下，后排坐满3人也不会觉得拥挤。 3、动力性能与油耗 作为一款运动型的SUV，哈弗H6S（2022款 2.0T 潮跑版4WD）搭载了四缸2.0T发动机，最大211马力，最大功率155 kW，能输出325N·m的最大扭矩，对于一款整备质量1659kg的SUV来说，这样的动力数据相比同级别的车型来看，也是比较有优势的。 传动系统匹配了7挡双离合变速箱，并且采用了适时四驱系统，配备的是多片离合器式中央差速器的结构。在行驶过程中，这款车有运动、ECO、越野、雪地、标准舒适的驾驶模式可选。 在日常选择标准舒适驾驶模式时，这款车的动力响应敏捷，自动换挡的平顺性也是比较好的，没有换挡顿挫的感觉。在运动驾驶模式下，这款车的官方百公里加速时间6.8秒，直线加速的中后段动力响应充沛。7.3 L/100km的 NEDC综合油耗对于这款四驱SUV来说还是比较经济的。 4、智能与安全配置 哈弗H6S 2022款 2.0T 潮跑版4WD这款车的辅助驾驶级别达到了L2级，在辅助/操控的配置方面，这款车配备了自适应巡航系统、自动泊车入位、360°全景影像等功能，在日常驾驶的使用频率也是比较高的。 在主动安全性方面的配置还是比较齐全的，配备了车道偏离预警、前方碰撞预警等5项主动安全预警系统，在实际的驾驶过程中，这款车的主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别功能，在一定程度上提升了行车的安全性。 在智能配置方面，哈弗H6S这款车配备了车联网、面部识别、Wi-Fi热点等功能提升日常用车的便利性，语音识别控制系统可以实现天窗、空调、电话、多媒体和导航的语音操控。值得一提的是，这款车除了能在手机APP进行远程数据监控以外，还能够实现车辆的远程启动和遥控移动车辆。 5、总结 通过以上4个维度的详细分析我们可以看到，哈弗H6S（2022款 2.0T 潮跑版4WD）这款车虽然是一款指导价不到16万元的运动型四驱SUV，但是，这款车的动力参数在同级别的车型中还是比较出色的，在拥有充沛动力性能的同时，还有着不错的燃油经济性，在智能与安全配置的加持下，如果买车预算是16万元左右的话，可以考虑一下哈弗H6S这款车。

点评车型: 2021款哈弗H6S 2.0T 潮跑版4WD

4.07分“优秀”

【最满意】哈弗H6S同样诞生于柠檬平台，但跟H6比完全不是一个风格，新车的灵感源自鲨鱼的“黑鲨”设计美学。大面积的菱形纹理进气格栅犹如鲨鱼张开大嘴露出尖锐的牙齿，而格珊两边与车身同色的饰板则形如鲨鱼粗壮有力的鱼翅。看上去霸气十足，更具运动气息。车外运用了大量的黑色饰板，遛背意味着牺牲后排及尾箱部分的空间，但显然哈弗H6S对于溜背式的车顶有着全新的思考，车顶直到C柱才开始下压的走势，巧妙的在设计感和实用性之间找到了平衡。这是值得称赞的。同时，它的内饰也让人满意，两块悬浮式的屏幕的流畅度、清晰度都做的很棒。 【驾驶感受】赛道模式下，油门响应格外激进，且变速箱始终以相对较低的档位将发动机转速维持在高转速区间之内。此时，排气阀门开启，排气声浪也变得铿锵有力。起步和低速下的急加速工况能够给人带来十足的推背感。但随着时速的攀升，加速度所带来的快感也转瞬即逝。可以说，这台2.0T发动机的动力储备对于日常用车的需求而言绝不会让你感到乏力，只是相比它前段加速的爆发性而言，后段的动力储备略显平淡。标准驾驶模式，排气阀门关闭，排气声浪也不再叨扰车内乘客，哈弗H6S温柔舒适的一面得以完全的展现。在良好的NVH表现之下，发动机的噪音在车内几乎感受不到，偶遇路面状况不佳时，胎噪才会偶尔传递至车内，哈弗H6S的静谧性在同级产品当中确实具备一定的优势。

点评车型: 2022款哈弗H6S 2.0T 潮跑版4WD

4.43分“优秀”

今天，我试驾的车型是哈弗H6S的2.0T版本。这多少会让我感到遗憾，毕竟没有摸到混动版本。 但一摸到哈弗H6S的2.0T版本，这种遗憾就荡然无存了。 尽管是同平台，同车型，但是观感上，你第一眼就会觉得这是完全不同的两款车。 跟哈弗H6气吞山河的大嘴不同的是，哈弗H6S更像是泛亚设计的风格，很有点美系的味道，引擎盖和车标之间的留出来的装饰条，让哈弗H6S有了“鼻子”。 这让哈弗H6S的外观更具备一些拟人化的特征，“鼻子”代表着呼吸，虽然不像宝马之前的双肾格栅那么夸张，但确实赋予了哈弗H6S更多的生气。同时呼应下头部车标下方的梯形大嘴，哈弗H6S俨然也有了一副机甲的面孔。 尾部的处理也很容易让人联想起特斯拉的Model Y，但是双尾翼的造型打破了车尾的“滚圆感”。 短促高耸的尾部的设计有两个好处，一方面营造了一个前低后高的车身和视觉姿态，另一方面也赋予了哈弗H6S跃跃欲试，蓄势待发的运动感觉。当然，这种设计也让后排有一个更好的空间通透性。 车内的设计，哈弗H6S也完全不是家用的感觉，不管是换挡拨片，还是两款醒目的大屏，都让这款车跟同价位的合资产品拉开了代差。 智能化座舱的理念，也显示出长城造车理念的迭代。虽然中控大屏不像特斯拉或者很多造车新势力那么夸张，但是大屏的UI和功能设定，都全面看齐很多第一阵营的造车新势力。 这台车一旦发动起来，你才能看清它的真面目。 这应该是我们普通人最容易买到的燃油车小野兽。2.0T的发动机的驾驶感受，确实远远超过1.5T。没有丝毫的迟滞，发动机的转速跟你的驾驶意志保持高度一致，即便是低扭矩区间，也是如此。 底盘的调校也很到位，在通往崂山的山道上，路面崎岖且起伏颇大，哈弗H6S的底盘就像是一张水床，服帖地趟过所有的不平，这种感受不仅让前排乘客印象深刻，连后排也非常友好。 哈弗H6S有暴躁的一面，一旦开启赛道模式，它就展现出未成年才有的躁动。 轻点油门，声浪便开始嘶吼，前车头就像拉不住缰绳的烈马，一蹿一跳间，就飞奔出去。 因为山路太多，要不停地在油门和刹车之间切换，哈弗H6S也便在走走停停，蹿蹿跳跳，就像是一台摇摇车，或者说不停抽回缰绳的马。 所以，赛道模式只是开启了一会儿，便切入越野模式。 这时，哈弗H6S又换了一副面孔，这时城市SUV本来的面目，它游刃有余地游走在山海之间，穿越山间的小道，崎岖的山路，以及所有不平坦的一切。 虽然只是短暂的相遇，虽然只是开了不到两百公里，但是哈弗H6S的表现只能用惊艳来形容，如果换个标，那么哈弗H6S的价格翻一番应该也不在话下。 不过有句话我要多一嘴，开哈弗H6S的时候，一定要时不时看看车的速度，因为很容易开快车，因为NVH太好，你很难意识到自己在开快车。 嗯，就说这么多，最后嘱咐一句，一定要试过哈弗H6S再买车！

点评车型: 2022款哈弗H6S 2.0T 潮跑版4WD

3.71分“良好”

哈弗H6S在外形上的改动无疑是成功的，更多的运动氛围衬托下，更符合其车型自身的定位。先说外形，整体的设计更注重运动性能的展示，而实际上这种变化相当的讨喜。更为锐利的灯组设计，加上更加刚直的线条，一改过往的城乡结合部本色。而在性能方面，这辆四驱的2.0T SUV展示出了应有的性能表现，无论是低速状态还是高速冲刺，动力的响应都可圈可点，不过有时候则需要忍受变速箱的小小脾气。底盘方面则没有那么运动，虽然身披战斗外衣，但骨子里依旧是居家好男人的形象。底盘调教不温不火，不会有摇晃的感觉，但同时也不会让你觉得十分紧绷，遇到弯道还是需要有所收敛，不然出洋相的可能就是你自己。哈弗H6S无疑是一个值得考虑的选择，既能满足运动需求，同时也不至于过于硬核。

点评车型: 2022款哈弗H6S 2.0T 潮跑版4WD

4分“优秀”

众所周知哈弗H6S是基于销量王哈弗H6升级而来的，所以说这款车的设计元素大部分与H6是相同的。不过在此基础上H6S的外观设计会更加的前卫与潮流，前脸方面采用了多层次的中网，并将菱形的结构内嵌于进气格栅之中，同时车标的上方还特地做了开口的设计，让整台车显得更加战斗。溜背的车身以及双边双出的大尺寸尾喉又为这台车的运动感添砖加瓦。 内饰方面H6S的设计同样与H6十分相似，不过在用料的选择以及细节的处理上会更偏运动取向，添加了许多颜色鲜艳的缝线并加入了碳纤维纹路的装饰，运动座椅的加入相信也会吸引许多年轻人前来购买；12.3英寸的悬浮式中控屏搭载的车机系统功能也挺齐全。 动力方面H6S采用了2.0T+7DCT的组合，拥有211匹的最大马力和325牛·米的峰值扭矩，动力输出总体来说很线性，变速箱在正常模式下十分平顺，切换了赛道模式时反应会十分敏捷，总体来说这台车还是很不错的。

点评车型: 2022款哈弗H6S 2.0T 潮跑版4WD

4分“优秀”

【驾驶感受】它搭载这台2.0T发动机实际上就是大家熟知的长城4N20发动机，最大功率155kW、峰值扭矩325N·m（接近EA888的2.0T高功）。它通过优化燃烧室和进气道设计，把压缩比做到了12：1，并运用米勒循环等技术，让整机的热效率达到了38%。与发动机匹配的7DCT双离合变速箱在哈弗车型上用得很多，所以在调校上是有厚实积淀的。虽然这套动力总成普通版哈弗H6也在使用，但是H6S的调校风格有所差异，因为它除了标准、运动、经济等驾驶模式之外，还具有独特的赛道模式，这也正好契合了这次弯道路线的试驾体验。在标准模式下你会发现这套2.0T+7DCT的动力总成匹配得不错，整体驾驶感受和第三代H6差不多，起步响应比较灵敏，同时在中后段加速时动力衔接也相对连贯，即便是双离合变速器，在日常使用场景下基本感受不到明显的顿挫感。当然哈弗H6S和H6开起来最大的不同就是“赛道模式”，实际上赛道模式的开启很简单，只需要按下方向盘右边的“*”快捷键就行，这时候排气会自动进入运动模式，有明显的声浪，听起来会有性能车的氛围。与此同时7DCT会变得非常激进——有点超出预料的那种激进，每次升挡转速都要在3000转以上，但是换挡结合很快，几乎没有半联动状态，所以开起来就会很窜，一点油门H6S就会往前蹦，像一匹野马。说实话，如果不是在这种特殊的“驾驶场景”下，日常开H6S还是更推荐运动模式——它既不像赛道模式那么暴躁，又不会像标准或经济模式那么佛系。悬架方面，哈弗H6S采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架结构，同时为了匹配激进的“赛道模式”，它的整体重心相比H6降低了10mm，前后悬挂的稳定性进行了加强，在兼顾转向不足的同时改善侧倾控制，同时强化了底盘支撑。虽然这个在日常驾驶时感觉并不明显，但在山路上就会发现侧倾得控制要更好，速度快一点过弯车身也不会有多余的晃动。此外，在弯道驾驶中哈弗H6S的转向响应性也不错，基本没有虚位，而且赛道模式下的转向比也不大，基本上很多弯道都不用交替手就可以通过。

点评车型: 2022款哈弗H6S 2.0T 潮跑版4WD

4分“优秀”

这台车的外观设计和内饰非常喜欢，只是对它的旋钮换挡还有驾驶模式切换要在屏幕上操作太不理解。感觉接受不了。没有一点驾驶乐趣。要是能换回档杆和旋钮变换驾驶模式，车机常用物理按键再多放几个就非常完美了。

点评车型: 2022款哈弗H6S 2.0T 潮跑版4WD

4.2分“优秀”

空间很大了，不输中型SUV，外观运动，完美。因为是新车刚开不久，目前80往上胎噪音有点小大，其他暂时都很完美，蓝牙不是进来就能连的，有点麻烦

点评车型: 2022款哈弗H6S 2.0T 潮跑版4WD

4.14分“优秀”

哈弗H6S相比普通版，可视作卡宴和卡宴Coupe的区别。不仅限外观设计惹眼，也针对侧向支撑、悬架等做了针对调校，质量重心下降10mm。声浪显著，但在赛道中依然展现了家用车偏舒适的特性。