点评车型:
2022款哈弗H6S 2.0T 潮跑版4WD
4分“优秀”这个价格能买到的配置和动力已经很完美了,动力方面媲美60万左右合资2.0的车
动力方面在2.0的suv里面算是不错,发动机参数平平无奇,但开起来的感觉还是不错的。
我不是专业车评人,我就从一个菜鸡的角度谈谈这个车。这个车在很多车评人嘴里最出色的动力表现就是赛道模式,包括6.8秒的传说,我是一次没见到,包括4s店的试驾员也开不出来,赛道模式是低档高转速的一个驾驶状态,油耗超级高,有车友在秀赛道模式下的油耗,我觉得没有意义,我只想说,蝌蚪纹青蛙。大部分人平时几乎很少会用到赛道模式,车速上来之后赛道模式也不会再有太大的优势,所以这个模式感觉只是一个宣传点,但并不影响这个车是一台出色的车,追求动力可以通过外挂电脑(推荐)或者刷程序(不推荐)进行小幅提升,效果也是不错的,毕竟这只是一台15万左右家用suv而已。
空间够大,4米7的车长和1米9的车宽除了只会给你带来偶尔的停车费劲和转弯麻烦之外还是看起来很大气的,毕竟我们国人尤其我们东北人,什么都喜欢大的(老头老太太一看见大的就夸好看),颜值也很帅气,有vv5的浓眉大眼(以前我开vv5)也有vv7的锐利目光(我喜欢vv7gt),而且还有vv7那样的屁股,甭管实不实用,好看是除了动力的第一位,19存大轱辘,市区里大部分台阶不在话下,我们单位楼下的台阶,我同事的xrv就上不去,我就轻轻松松能停车。
最不满意的内饰封面就是那个旋钮换挡,摸不到档把总感觉不踏实,车机系统不知道是我不会弄还是根本弄不了,不能关闭收音机,每次启动收音机就响,屏幕也没有一个办法关闭,就算关了,碰一下屏幕就亮了,我这个人不喜欢开车听东西,要不是飞度太垃我就买飞度了,不过这些都是小毛病。
另外吐槽一下长城的回访人员,每次做保养或者换件,都会很烦人的给你打电话问一些没用的问题,这次买完车,回访员打电话居然问我出于什么样的一个目的买这台车,我愣了两秒钟,只好告诉她,我为了飞。
总的来说,有耐心和钱想玩车,可以考虑订个GTI或者大众CC(我就是没耐心等GTI)或者领克02HB,没耐心钱还不够还想帅,就买H6S,想改装,第一件一定是动力,可以外挂可以刷程序,如果一上来就各种贴纸各种内饰,不建议
自在钢琴6a5:进车友群没,要不要我拉你
暴力电风扇:动力方面媲美60万左右的2.0T的车
只开后驱车:13个油还行 比合资车高这么多
【满意】
1.这台车的整备质量1659kg,最大功率211马力的.0T发动机驱动它,并不算出色,但这台发动机的表现是兢兢业业的,在保证动力足够的情况下尽可能的降低油耗,以兼顾家用经济性。传动匹配7速双离合变速箱和四驱系统,让这台SUV有相当强的硬件标准。
2.舒适性表现不错,尤其是这台车的座椅设计,宽大且有着很强的包裹性,坐垫海绵柔软,整车的空间也还好,日常5个人乘坐并不会拥挤,长途出行也能够满足需求,比较符合我的用车需求。
3.配置丰富,一台15万元SUV的配置基本赶超合资30万元的车子,全套安全辅助系统,比如自动刹车、车道偏离辅助、车道保持辅助、并线辅助等,前后驻车雷达、360度全景影像、全速域自适应巡航、陡坡缓降,基本上能够给用户提供的配置,这台车都配备了。
4.外观设计比较年轻,和哈弗H6不一样,哈弗H6S在细节上更加动感,大灯造型犀利,前保险杠也加入了大面积蜂窝装饰,比较符合年轻人的口味。另外,轿跑造型的车身也强调了该车的运动特性。
【不满意】
1.隔音效果不理想,高速风噪和胎噪在一定程度影响高级感。
2.内饰异味比较明显,尤其是新车的时候,经过一段时间通风会好一些。
3.车机系统需要改进,画面效果不细腻,保证日常的多媒体娱乐没有问题。
4.双离合变速箱会有偶发性的卡顿,调教的不太平顺。
【油耗】NEDC综合油耗百公里7.3升,日常实际驾驶综合油耗在百公里10.5升左右。
【优惠】目前现金优惠6000元。
用户6888402497199:我想问一下落地16.4贵吗?那位车主回复回复。
Crawling490:音响是什么牌子的?
快乐的松鼠2C7:落地什么价格?
之前我们是来到北京怀柔试驾了全新哈弗H6S。外观方面,新车前脸部分的大尺寸进气格栅看上去很像是一个鲨鱼的造型,战斗感十足。侧面部分,新车轴距是达到了2738毫米,超越了同级竞品对手了。尾部整体造型和车头相呼应,并且采用的是双尾翼式的设计,中间位置还有一个仿碳纤维的饰条,运动气息营造的非常到位。进入到车内,新车整体的运动氛围是非常强的,不仅有仿碳纤维的饰板还采用了荧光绿配色的缝线以及荧光绿色的安全带。液晶仪表的显示效果也是很好的,显示内容也很丰富,中控仪表的显示效果和操作流畅度也都很好。空间方面,新车驾驶室空间非常宽敞,视野也很好,调整好坐姿后,我身高180,坐进后排,腿部还有一拳多的空间,头部也有三指的空间,感觉并不会很压抑很局促,并且座椅的宽度以及柔软度也不错。动态方面的感受也是不错的,2.0T的发动机,在日常城市中通勤是完全够用的,并且四驱系统的加持也可以满足我们自驾的需求,在面对一些复杂路况时也能给到足够的信心。悬挂和底盘方面的表现也是很出色的,对于路面上的颠簸有着不错的过滤,并且高速过弯时,悬挂的支撑性也很好。总的来说,这台车的整体表现在同级别中是比较出色的,空间表现以及外观是这辆车的一个亮点。
隐于市82:买2.0的添点钱 大狗 坦克更有个性;我们是来看1.5混动的经济型和质量稳定性的,超纲了么?
丹霞绅士【明少】:缺点就是:内饰相当差,给人感觉里面超级旧。第二,前排中间扶手很难看,还有显示屏,显示屏应该放里面好点。再有一个就是不能换了一个皮囊就13到15万,应该老百姓价格,9到13万之间。最后一个就是耗油量最好6到7毛钱之间。如果这些都做不到也许只是暂时的卖相,不信等着看——同意的点赞评论转发
H6s爱你无悔:漂亮
今天,我试驾的车型是哈弗H6S的2.0T版本。这多少会让我感到遗憾,毕竟没有摸到混动版本。
但一摸到哈弗H6S的2.0T版本,这种遗憾就荡然无存了。
尽管是同平台,同车型,但是观感上,你第一眼就会觉得这是完全不同的两款车。
跟哈弗H6气吞山河的大嘴不同的是,哈弗H6S更像是泛亚设计的风格,很有点美系的味道,引擎盖和车标之间的留出来的装饰条,让哈弗H6S有了“鼻子”。
这让哈弗H6S的外观更具备一些拟人化的特征,“鼻子”代表着呼吸,虽然不像宝马之前的双肾格栅那么夸张,但确实赋予了哈弗H6S更多的生气。同时呼应下头部车标下方的梯形大嘴,哈弗H6S俨然也有了一副机甲的面孔。
尾部的处理也很容易让人联想起特斯拉的Model Y,但是双尾翼的造型打破了车尾的“滚圆感”。
短促高耸的尾部的设计有两个好处,一方面营造了一个前低后高的车身和视觉姿态,另一方面也赋予了哈弗H6S跃跃欲试,蓄势待发的运动感觉。当然,这种设计也让后排有一个更好的空间通透性。
车内的设计,哈弗H6S也完全不是家用的感觉,不管是换挡拨片,还是两款醒目的大屏,都让这款车跟同价位的合资产品拉开了代差。
智能化座舱的理念,也显示出长城造车理念的迭代。虽然中控大屏不像特斯拉或者很多造车新势力那么夸张,但是大屏的UI和功能设定,都全面看齐很多第一阵营的造车新势力。
这台车一旦发动起来,你才能看清它的真面目。
这应该是我们普通人最容易买到的燃油车小野兽。2.0T的发动机的驾驶感受,确实远远超过1.5T。没有丝毫的迟滞,发动机的转速跟你的驾驶意志保持高度一致,即便是低扭矩区间,也是如此。
底盘的调校也很到位,在通往崂山的山道上,路面崎岖且起伏颇大,哈弗H6S的底盘就像是一张水床,服帖地趟过所有的不平,这种感受不仅让前排乘客印象深刻,连后排也非常友好。
哈弗H6S有暴躁的一面,一旦开启赛道模式,它就展现出未成年才有的躁动。
轻点油门,声浪便开始嘶吼,前车头就像拉不住缰绳的烈马,一蹿一跳间,就飞奔出去。
因为山路太多,要不停地在油门和刹车之间切换,哈弗H6S也便在走走停停,蹿蹿跳跳,就像是一台摇摇车,或者说不停抽回缰绳的马。
所以,赛道模式只是开启了一会儿,便切入越野模式。
这时,哈弗H6S又换了一副面孔,这时城市SUV本来的面目,它游刃有余地游走在山海之间,穿越山间的小道,崎岖的山路,以及所有不平坦的一切。
虽然只是短暂的相遇,虽然只是开了不到两百公里,但是哈弗H6S的表现只能用惊艳来形容,如果换个标,那么哈弗H6S的价格翻一番应该也不在话下。
不过有句话我要多一嘴,开哈弗H6S的时候,一定要时不时看看车的速度,因为很容易开快车,因为NVH太好,你很难意识到自己在开快车。
嗯,就说这么多,最后嘱咐一句,一定要试过哈弗H6S再买车!
空间很大了,不输中型SUV,外观运动,完美。因为是新车刚开不久,目前80往上胎噪音有点小大,其他暂时都很完美,蓝牙不是进来就能连的,有点麻烦